關鍵詞：混合動力系統 輔助功率單元 最佳燃油消耗線 動態控制策略 

摘要：基于臺架試驗,對利用輔助功率單元(APU)動態協調控制策略的發動機工況切換進行研究,并分析了發動機在起動過程、加速加載切換過程、減速減載切換過程的轉速超調量和轉矩超調量。提出了基于轉矩模型的動態協調控制策略,能夠保證發動機在工況切換時基本沿著最佳等效燃油消耗線運行,具有切換用時短、轉速超調量和轉矩超調量低的優點。工況點之間切換用時最低為0.6s;整個過程中最大轉速超調量約為150r/min,與最大轉速之比為5.4%;最大轉矩超調量約為35N·m,與最大轉矩之比為15.7%。試驗結果表明:通過提高發動機怠速轉速,可以加速暖機過程,并且不會造成發動機起動過慢的問題;在發動機起動初期,適當降低噴油量甚至斷油,不影響發動機的起動性能,可實現油耗降低。

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