關(guān)鍵詞：高速鐵路 32m簡支箱梁 現(xiàn)場試驗(yàn) 動力性能 

摘要：研究目的:為研究不同剛度的高速鐵路32 m簡支箱梁在動車組列車作用下的工作狀態(tài),本文對6個圖號的簡支箱梁(優(yōu)化前后的250 km/h有砟軌道、250 km/h無砟軌道、350 km/h無砟軌道)的實(shí)測梁體豎向撓跨比、自振頻率及動車組作用下的動力響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研究結(jié)論:(1)32 m箱梁自振頻率和撓跨比實(shí)測值大于設(shè)計值,截面優(yōu)化后的豎向剛度與優(yōu)化前相比均有所降低;(2)在同一型號動車組作用下,箱梁振動數(shù)值大小與梁體剛度大小呈反比;(3)設(shè)計速度250 km/h無砟軌道箱梁橫向和豎向振動實(shí)測值最大,350 km/h無砟軌道箱梁剛度大于250 km/h有砟軌道箱梁但豎向動力響應(yīng)數(shù)值相當(dāng),無砟軌道箱梁振動數(shù)值大于有砟軌道;(4)同一圖號的32 m簡支箱梁,當(dāng)動車組軸重增大、橋上線路不平順時,橋梁豎向動力響應(yīng)與線路平順狀態(tài)時相比明顯增大,會發(fā)生超過通常值的現(xiàn)象;(5)本文研究可為橋梁車橋耦合仿真計算、設(shè)計優(yōu)化、運(yùn)營性能評估提供參考。

鐵道工程學(xué)報雜志要求:

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