關鍵詞：鐵路路基 紅層泥巖 改良填料 地基系數k30 壓實系數k 

摘要：針對川藏鐵路成雅段沿線富水紅層黏土路基含水率高、無法壓實等問題,在原狀紅層黏土中摻入一定粒徑配比的弱風化紅層泥巖碎石改良填料,通過室內物理力學性質試驗,確定了原狀土與泥巖碎石的質量比例為1∶1和2∶3的兩種改良填料.采用現場施工試驗,測定兩種改良填料的地基系數K30、壓實系數K和孔隙率n,探索合理的現場施工壓實技術方案.研究結果表明:(1)改良填料1和2均級配良好,屬于B組填料;(2)改良填料1相比改良填料2具有較高的最大干密度(2.22 g/cm3)和較低的最優含水率(10.26%);(3)隨著含水率的增加改良填料的無側限抗壓強度逐漸降低,在最優含水率和壓實系數為0.95時,改良填料1和2的無側限抗壓強度分別為424.1kPa和219.1 kPa,均滿足規范要求;(4)推薦施工壓實技術方案為,在虛鋪厚度為35 cm時,20t壓路機的合適碾壓方式為先靜力碾壓1遍,然后微振動碾壓1遍,最后強振動碾壓6遍;經現場測試,各項指標均滿足規范要求,能較好地應用于基床底層以下的路堤填筑.

鐵道建筑技術雜志要求:

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