關鍵詞：隧道會車 壓力波 分離渦模擬 頻譜分析 傅里葉變換 

摘要：目的研究高速列車隧道會車壓力波及列車尾流特性。方法建立某型高速列車三節車模型,采用脫體渦方法數值模擬兩列車以350km/h在隧道內等速會車的流場。數值模擬的空間離散化壓力項、密度項及修正的湍流黏度項使用二階迎風格式,動量項使用有界中心差分格式,時間離散采用預處理二階精度差分格式,用壁面函數處理隧道壁,使用雷諾時均法作方法對比。計算列車車頭、側墻及尾車等部位的壓力時間歷程,然后使用傅里葉變換對尾車測點進行頻譜分析,最后對尾流中不同位置的湍流強度進行分析。結果頭車所受壓力波動最為劇烈,中間車次之,尾車最小。列車側墻同一垂向位置不同高度壓力變化相差不大。列車尾渦主頻在3.85Hz附近,其可能對列車橫向振動有一定的影響。結論尾渦是兩個不斷向后發展的中等強度渦旋,在充分發展段,其湍流強度會有一個較為明顯的抬升,之后逐漸減弱。會車側渦流由于橫向發展較為迅速,導致其強度較小且減弱速度較快。

裝備環境工程雜志要求:

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{10}對文章的研究內容做提綱挈領的概括，客觀、簡要地陳述文中涉及的研究對象、方法、結論等要素。避免使用過于主觀或脫離實際內容的闡釋方式。

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