道路工程施工總結模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路工程施工總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

南苑東路是豐縣規劃新城區四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環路。起點樁號K0+906.92，終點樁號K3+010.50，全長2100米。設計標準按城市主干道標準，設計時速為40km/h，設計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2

m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統工程設計

本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內測。

為提高道路的通行能力，同時結合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。

（一）、路基設計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據新區的特點，一般路段采用生態防護，矮路堤可考慮兩側開況，自然放坡順接。

2、路基壓實標準與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法為準

路基壓實度要求

項目分類

路面底面以下

深度（cm）

壓實度（%）

（重型擊實標準）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側多填2m，以防護路基。路面結構下按一般路段處理方法進行處理。

（二）、路面設計

本工程路面設計采用瀝青砼路面結構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結構，設計使用年限為15年。

機動車道路路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為62.5cm。

非機動車道路面結構為：8cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為48.5cm。

人行道路面結構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結構層總厚度為28cm。

公交站臺路面結構采用人行道路面結構。

路牙石外露面高出路面20cm，側石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預制。

四

、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五

、施工技術準備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。

2

、組織各專業技術人員進行圖紙初步會審，統一匯總圖紙中的相關問題。

3

、按時參加設計交底。

4

、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總工審核和監理審批。

5

、做好測量、實驗儀器的標定。

6

、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。

7

、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并做好保護措施。

8

、及時做好各專業技術交底和安全交底。

9

、做好特種專業、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。

10

、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質量保證體系

1

、建立項目質量管理制度。

2

、建立項目質量責任制，明確各專業崗位工作職責范圍。

3

、健全測量工作制度。

4

、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5

、建立質量檢驗、檢查制度。

6

、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7

、建立、明確質量控制點。

8

、建立質量評定、分析、事故處理制度。

9

、健全質量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現場條件創造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；對沒有電網外電條件的地段，由道路兩旁農電、臨時用水接駁至現場；

（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。

（6）

粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數據采集系統記錄施工時的各種參數，經過分析，

經監理及設計審核后，作為正式施工的依據。試樁確定的參數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。

2、測量放線布設樁位對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。

3、組裝調試施工設備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數，按試樁確定的各項施工技術參數，調整電控系統、上水系統到正式開工狀態。

4、振沖作業

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內的偏心塊達到額定轉速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之

間，始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再

繼續下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。

（2）清孔當造孔達到設計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內連續填入

0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規定值時，控制系統發出信號。這時，樁仍繼續加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發出信號，標志該段次的填料加密過程完成；

再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業。

（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區域處理完成后，用壓路機對軟基處理區域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經檢驗合格后，根據設計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一

定的間距卸于土基上，在路基兩側予留

50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的

機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，

先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖

相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

（三）路面墊層

1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據試驗段確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪

厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表

面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在

3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養生。

（四）路面基層

1

、試驗段施工

路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現場監理審批后，嚴格履行施工技術交底制度。其交底內容如下；

（1）

、二灰碎石試驗段作業指導書

（2）、石灰消解交底書

（3）

、場拌作業交底書

（4）、測量作業交底書

（5）、攤鋪作業交底書

（6）、機械作業交底書

（7）、碾壓作業交底書

（8）、試驗檢驗作業交底書

（9）、養生作業交底書

(10)、質量驗收評定交底書

(11)、安全作業交底書

通過試驗段的試鋪施工，取得了相關基礎數據，其檢測結果來看，滿足了設計要求，7天無側限抗壓強度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術依據和施工依據。

2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。

3、場拌過程中嚴格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。

4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，嚴格控制攤鋪機的行走速度，控制窩料和離析的產生，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。

5、碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，由兩側路

肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側向較高一側進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊

30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h

之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開換料。用

12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。

6、養生、成品保護每一段碾壓完成，立即進行養生。水泥穩定石屑養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t?自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管

與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸

（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，，拌和時間為40S.經計算已保證鋪

筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青

高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操

作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，

按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前

方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。

6、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……

復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在

65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過

20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以

外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。

7、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

八、工程質量控制措施及質量評定

工程質量情況經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。

施工過程中的質量控制在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由

項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質量控制措施

1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。

4、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。

9、質量記錄控制各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以

技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編

制，保證按時、合格的移交竣工資料。

九、工程安全、環境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。

基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地

”。

（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，制定了爭創江蘇省文明工地計劃和方案。

明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）按照集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；

（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械?，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作

業，向機械加油時嚴禁煙火

（4）嚴格執行機械操作規程，定期維修保養施工機具?，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中

收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工（1）由專人全程監督管理，作業前，查明施工范圍內的各種

明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向，作業過程中?按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護

網和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：

土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。

4、?瀝青混凝土路面施工安全

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現場配備水和防暑藥品.

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。

通過項目部嚴格的技術管理和質量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設計文件和合同條件，分部工程質量評定合格率達到87%。

十、質量管理問題和建議

（一）主要問題

1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養護就進行下道工序施工，必將對質量產生??一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質量問題已對道路工程的質量產生不利影響；

（二）項目技術管理經驗和教訓

1、項目部技術管理要做到協調和通盤的考慮，專業人員技術要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機械、巖土等基本的專業技術人員。保證對項目施工技術統一的認識和整體的協作；由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部技術管理專業方面不夠全面，不能對整個工程進行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質量。難以指導項目的各專業的施工和質量管理。

2、施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。

作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對如此緊迫的工程任務則更難以適應。項目部缺少必要的權利和行之有效的技術管理手段對施工隊進行管理和控制。

3、嚴格堅持技術指導施工的原則。以技術控制質量、技術控制安全，嚴格按照合同約定做好項目的質量管理工作。

（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。

施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！

十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。

從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。

來源:考試大-建筑工程考試

篇2

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

石灰土具有初穩定的作用，隨著時間的增長石灰土的強度、板結性以及水穩性也會有所增長，所以在道路工程建設中石灰土的使用意義重大，在改善路面結構性能方面效果顯著，因此它成為道路工程中應用最為廣泛的材料之一。但又因其具有特殊性，導致道路工程在建設中對石灰土基層處理技術有著較高要求。

1 道路工程施工中石灰土基層處理的準備工作

1.1 對原材料的要求

土的具體要求 ：土料采用細粒土、中粒土、粗粒土，塑性指數在 15~20 的黏性土最好。對塑性指數偏大的黏性土進行試驗時，應將其粉碎，且粉碎后土塊的最大尺寸不可大于 15mm，且有機含量不大于10%。

石灰的具體要求 ：石灰的選擇標準應在Ⅲ級以上，在使用前七天到十天將其充分消解（磨細生石灰可以不消解直接使用），并確保石灰的濕度。

水的具體要求 ：施工中對水的選擇沒有太多要求，只要是自來水石灰土的質量就不會受到影響。在道路建設中自來水應盡量采用射水，如此便可將水均勻地噴入灰堆內部，從而有足夠的水量使未消解的灰塊進行充分粉化。

1.2 對施工機械設備的要求

在施工之前應確保工程建設中所需的機械設備已完好的運至工程現場指定的位置，這一措施既減少了企業的人力資源成本，同時也提高了施工機械化程度。此外施工前需對設備進行調試、檢測，避免施工中機械設備發生問題延誤工程的工期，確保其性能保持最佳狀態。其中石灰土基層施工所需要的機械主要有挖掘機、裝載機、平地機、自卸車、小型壓路機、震動壓路機、灑水車等。小型機及檢測設備主要有蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨 ；水準儀、全站儀、3m 直尺、平整度儀、灌砂筒等。

1.3 作業環境條件分析

道路工程建設不能脫離對實際環境的考察分析，作業的具體環境同樣對工程質量及工期有著重大的影響。在該階段，應就下承層進行各項指標驗收，確保各項指標在規范標準之內才可對石灰土基層進行處理工作。例如下承層的壓實度、平整度、中線偏差、橫坡度、縱斷高程等，每一項指標都要嚴格把關，及時發現問題、解決問題，做到防患于未然。施工前需要對下承層進行清掃，并適當地灑水保持其濕潤。施工段的中線也需要進行恢復，平曲線每十米設一中樁，直線每二十米設一中樁。此外，地下管線的預埋和回填工作也必須在施工前處理完善。

道路工程建設應盡量避免在大風、雨天、雪天等惡劣情況下進行操作，雨天容易將原材料沖刷掉，破壞已經形成的路面的平整度、壓實度，而且容易留下機器操作的痕跡。大風的天氣容易導致混合泥土的凝固，延誤工程的工期。雪天尤其不利于工程建設，溫度在零下，水和石灰混合最容易凝結成塊，無法進一步施工。

2 石灰土基層處理的施工工序

石灰土基層施工有兩種方法，一種是廠拌法，一種是路拌法。兩種方法的施工工藝各有千秋，因此在使用過程中我們要根據各自的特點結合實際情況，選擇使用。很多施工企業對石灰土層結構了解并不透徹，制定的施工方案往往會脫離實際情況，只是“紙上談兵”，造成工程的不斷返工、返修。一定程度上不但造成了資金負擔，更是對道路結構造成了破壞，影響

其正常的使用。因而在實地進行環境條件勘察后依照實際地質情況規劃施工工序，進而選擇合適的方法對石灰土基層進行技術處理。

2.1 廠拌法的施工工藝流程

（1）石灰土的拌和

為了配合后期石灰土的鋪設工作，在這一施工工序中，嚴格驗收進場的原材料，確保各原材料配比符合要求，當原材料發生變化時，必須重新調試灰土比。不同的天氣情況也會影響石灰土的含水量，應及時監控石灰土的含水量、灰劑量，合格后才允許其出場。

（2）石灰土運輸 ：車輛運輸需要嚴格按照制定的進出場順序執行，車輛要求覆蓋裝置，車輛配置要依據生產能力、運距以及需求量來斷定。進出場車輛被禁止在作業面上掉頭、急轉彎或是超速行駛、急剎車等。

（3）石灰土攤鋪 ：在進行攤鋪之前要按虛鋪厚度人工用白灰將高程點標出，然后進行攤鋪作業，必要時用裝載機配合。

（4）粗平整型 ：用推土機先粗平一遍到兩遍，之后再路基全寬范圍內排壓一遍到兩遍，并找出潛在不平整的部位，在根據實際的情況對其進行相應的處理。

（5）穩壓 ：穩壓是這一施工工序環節中至關重要的部分，使用平地機初平之后，要注意檢測其含水量，含水量不符合指標時，要對其進行調整。

（6）精平整型 ：這一環節主要檢測的是石灰土基層的平整度、高程以及橫坡度，需要平地機與人工處理相結合。

（7）碾壓 ：碾壓過程中需要遵循的原則是“先慢后快”“、先輕后重”、“先高后低”，含水量為 -1% ～ +2% 時為最佳碾壓狀態，試壓后要及時進行高程復核。

（8）養生 ：通常情況下養生期一般不會少于七天，在這七天養生過程中需要對交通進行封閉。

2.2 路拌法的施工工藝流程

（1）備料 ：石灰必須達到Ⅲ級以上的技術指標，妥善安置石灰的存放地點，不要將其放置在容易遭日曬雨淋的地方，同時盡量縮短其存放時間，待其充分消解后方可進行使用。

（2）拌和 ：對過篩后的石灰和土進行翻拌，一遍到兩遍即可 ；對含水量進行檢測和調整后，可采用路拌機進行翻拌，通常情況下兩遍到三遍即可。

（3）路拌法涉及到的攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本保持一致。

3 道路工程施工中石灰土基層處理常見問題及處理技術

3.1 拌和問題

道路施工涉及到的各方各面不可能做到盡善盡美，因此我們在規劃方案的同時必須考慮到可能遇見的問題，如原材料攪拌不當導致的諸多質量問題。施工成員應在拌和之前將準備好的原材料按照規定的配合比進行配制，石灰與土的用量不能超出或是少于其所需的范圍。攪拌方面，為了確保混合料均勻，石灰土的均與度以及含水量達到指定標準，一般采用機械攪拌。

3.2 含水問題

對于水量的需求需要施工人員慎重考慮，混合料含水過少或是過多都會給工程質量造成很嚴峻的問題，影響后期的攤鋪工序效果。石灰土過干或是過濕皆會影響攪拌的效果，因此在攪拌過程中添加水設備，邊攪拌邊打水，確保石灰土層的含水量符合要求。

3.3 季節問題

施工條件的改變對于道路工程的建設意義重大，施工單位制定方案時要對工程工期有一定的把握，從而采取措施應對季節變化帶來的負面影響。道路工程建設過程中，對其工程質量及工期最具影響，造成施工困難的一是雨季施工，一是冬季施工。雨季施工要時刻關注天氣的變化，雨量大時應嚴格掌握施工時間，不得已的情況下要停止作業，以免造成人員傷亡 ；每天的作業結束后做好防范措施，用塑料布等將路面或石灰土覆蓋，防止雨淋。冬季施工要保證日最低溫度應在 5℃以上，并對石灰土材料進行特殊處理。

4 結束語

道路工程建設中石灰土基層處理技術的應用是道路工程質量的關鍵所在，施工人員在施工前、施工中以及施工后都應承擔其職責，清楚每一階段的工作事項，針對每一階段可能遇到的問題提前制定方案，認真對待每一道工序，做到未雨綢繆，避免任何意外情況的發生，保障每位員工的安全，確保工程的進度。

篇3

設計單位：__

勘察單位：__

監理單位： __

質安監督：__

施工單位：__

__市__路綜合整治工程為__市20__年度“十縱十橫”重點建設工程，工程造價2333萬元。該工程位于__區范圍內，為城西一條呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全長約2386米。本工程主要內容包括該路段范圍內的道路整治、排水管線整治（包括新建雨、污水支管，全線雨水口改建）；__x河橋、__x橋清洗、清理、改造等；

（1） 道路工程

橫斷面布置：道路規劃紅線36米，設置主車道雙向六車道，機非分隔帶、慢車道和人行道。路段橫斷面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路為分界點，分為六路段；

道路結構：新建機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 玻纖土工格柵 7cm 粗粒式瀝青砼（AC-25） 45cm 6%水泥穩定碎石 20cm級配碎石=82cm；

非機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥穩定碎石 10cm級配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石鋪裝 3cm（石粉水泥砂漿 純水泥漿） 15cmC15水泥混凝土 10cm級配碎石=34cm；

平側石：側石采用高湖石，平石采用芝麻青花崗巖。

（2）排水工程

__路現狀雨污水排水系統運行正常，因而雨污水系統不重建，結合本次道路整治的特點，對現狀雨污水管道進行全線檢查、清污，因道路橫斷面調整，原有雨水口須改建重建。新建雨水口在車行道上及交叉口處采用雙箅雨水井，雨水口連接管管徑為D300，坡度為0.5%；非機動車道上為單箅雨水井，雨水口連接管管徑為D225，坡度為1%，并盡量保留可以利用的現狀雨水口井；

（3）橋梁工程

__路綜合整治工程內共有橋梁兩座，自南向北分別為__x橋與__x河橋。

1. __x橋：現狀為單跨16米簡支梁橋，橋面寬36米。橋梁整體結構完好，無重要損傷，但橋梁側面水漬明顯，伸縮縫內雜物沉積嚴重。改造內容：1、清洗橋梁側表面；2、拆除原橋面縱梁按照新的橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除橋面瀝青混凝土鋪裝層，重新鋪設5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2. __x河橋：現狀為9跨簡支梁橋，橋梁總長154 米，橋面寬29-36.5米，橋梁主體結構完好。改造內容：1、清洗橋梁側表面；2、保留原有欄桿，拆除原縱梁按設計橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除現狀橋面瀝青鋪裝層和部分防水混凝土鋪裝層，重新鋪設C40防水混凝土 聚合物瀝青橋面防水涂料層 5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封閉原有泄水孔，新建8個泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，級配碎石38131m2，6%水泥穩定碎石28243 m2，瀝青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性瀝青71347m2，6cm高湖石鋪裝8053 m2，高湖石側石11552m，芝麻青花崗巖平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，現狀雨污水井升降共200只，D225雨水連接管800m，D300雨水連接管800m。

橋梁工程：1、__x橋：縱梁6條，5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料448 m2，欄桿40m。2、__x河橋：縱梁6條，C40橋面防水混凝土233 m3，瀝青碼蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石鋪裝368m2。

我公司中標后，立即組織成立項目經理部，并于20__年4月正式進駐現場，開展工程前期準備工作，項目施工組織管理機構：__x任項目經理，__x任技術負責人，__任施工員，__x任質檢員，__x任安全員。

本工程因前期房屋拆遷、配套管線施工、綠化遷移、外部交通等原因，工程遲遲未能開工，而__路綜合整治工程作為__市內“十縱十橫”道路之一，完工時間必須是在10月1日前。我項目部針對實際情況，積極開展前期工作，與翠苑三區社區居委會溝通協調，見縫插針開展施工。實際施工過程可以分為四階段：第一階段：時間4.28-7.31，東西兩側綜合配套管線、非機動車道、側平石、人行道整治改造；第二階段：時間8.1-8.31，西側機動車道整治改造；第三階段：時間9.1-9.20，東側機動車道整治改造；第四階段：時間9.21-9.30，全線瀝青面料鋪設。

__路地處__市__區范圍內，是城西一條呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中間依次穿過__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路與__路交叉后道路變為單向通行，__路承載著相當大的東西向車流量，其交通組織的急迫性和合理性顯得尤其重要，道路施工范圍內配套管線繁多且復雜，道路西側新建的慢車道是占用的原有綠化和公園用地，為保證__路的完工時間，綠化遷移必須在開工前完成。

__路是東西向車流的重要節點，早高峰的時候，車流匯集到這里轉__路出行，晚高峰的時候車流全部從__路流入，分流到與__路橡膠的__一路、__二路、__三路。__區交警支隊對于__路的交通組織相當重視，組織建設單位、監理單位、施工單位和交通設施單位進行施工前期的交流，討

論施工后道路車道劃分、人車分流情況、施工圍護和交通導向牌設置等。由于__路各段的道路寬度不一樣，原擬定計劃是保證全線雙向4車道 東西各一個非機動車和人行混合道，實際上__到__三路這段道路寬度較窄，無法滿足，考慮到該段的實際交通情況：早晨從__二路和__三路匯集而來的交通流量很大，同時早高峰多為上班時間，安排為兩車道出__路，晚上雖然也有相當的車流，但是晚上相對時間沒那么急迫，再者車主對早上的交通擁擠有了印象，__路在施工階段，部分車流會轉向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同時在這些路與__路的入口設置交通指示牌，如__路正在施工，部分車輛請繞道而行。__路的道路寬度很小，__路和__路交叉路口原先未設置交通指示燈，為了防止車流在這個路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支隊都安排交警在路口執勤，并在路口設置路障，對于北向南車輛在早晚高峰禁止轉向__路。方案制定后，進行車道重新劃分，根據新的車道設置交通隔離墩，為了防止交通堵塞，這個工作被安排在凌晨，__交警支隊隊長親自到__路現場指導。交通方案實施后，順利執行至道路施工第一階段，直至兩邊的道路圍護拆除。__路范圍有電力、煤氣、城建弱電、聯通、移動、電信、網通、華數寬帶、自來水、智能交通等，近10余家配套管線單位，個別管線的管理單位還不止一家，道路施工必須要在配套管線單位完成以后，__路前期的施工重點就是圍繞這些配套斷線單位的，我項目部不僅要讓這些單位盡快地完成施工，以爭取道路施工的充分時間，還要盡可能給這些單位安排好施工區域、施工時間，創造合理的施工條件，避免__路施工混亂而造成交通堵塞，而且還得處理這些單位施工后一部分掃尾工作，包括多余的土方清理，主管線的路基處理和橫穿管的瀝青路面恢復等等。

__路東側有城建弱電、電信的架空線，地下有煤氣中壓、低壓管線、自來水兩條主管，同時這一側的沿線單位出入口眾多，相應的，地下管線更加交錯復雜；西側有移動、聯通、網通、鐵通、華數的架空線，地下有10kv和110kv的電力管線、煤氣中低壓管線，特別是電力管線，不僅電力井繁多，現狀的電力管的標高與設計路面沖突，因此設計單位在路基施工前來現場查看，調整了道路設計標高，同時把電力管道的標高降到了最低。從一定程度上來說，這不僅增加了道路施工的難度，也延緩了道路施工進度。鑒于__路配套管線的特殊情況，在工程正式開工前半個月時，我項目部邀請了施工范圍內所有配套管線單位，逐個進行現場和圖紙交底，以熟悉各路段的地下管線情況，包括管線的走向、范圍、埋設深淺、管徑大小、是否在用、可否臨時性停用、出現異常情況時的緊急應對和安全防護措施等。在這個一個月內，雖然工程未正式開工，我項目部施工和安全管理人員每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要節點、交匯井處，交底人員與施工人員在現場進行記號標注和筆記，并拍攝了現場照片。正式開工時，施工人員事先通知該路段上所有管線單位，再詳細交底，才進行道路路基施工。施工過程中，遇到不明或者交底圖紙上沒有的管線，第一時間通知相關單位，請管線單位確認后，再重新施工。

__x河橋原有人行道寬度3.7米，此次整治人行道寬度為1.55米。隨著人行道縮小東西兩側原人行道下的管線面積（東側為弱電、西側為電力）也隨著縮小。所以管線在整治后人行道下只能采用三排布置，隨之引起了人行道標高的增加。然而，在我們實地測量過程中發現，按照此時的設計標高放樣，人行道頂面距橋梁欄桿頂面的距離將達不到規范上至少1.10m的要求。后經設計、業主實地察看確認后予以了變更。由于此次整治工程的工期緊，我們根據聯系單的批示施工，搶工期、抓質量終于在9月30號之前完成__x河橋整治的全部內容。

__路整治過程中雖然困難重重，我項目部秉著嚴謹細致的施工態度和著實有效的施工方法，克服種種，并未發生重大的安全質量事故，使得工程在9月底順利完工，__路終于10月初通車。

1、嚴格執行集團公司“三合一”質量、環境、職業健康安全管理體系__件，建立健全質量管理體系，抓好施工全面質量控制，認真學習施工規范、標準，熟悉領會設計圖紙，做好技術交底工作，嚴格測量關，對使用儀器進行檢定，對中心控制樁、水準點認真復核，做好保樁工作，報請監理工程師復核審批。

2、嚴把試驗關，認真做好各項試驗工作，所有原材料、半成品均有出廠合格證、質保書，現場拌制砼、砂漿嚴格按配合比單進行計量拌和，制作試塊，各原材料、半成品、砼、砂漿試塊和相關規范項目均經監理工程師旁站抽檢，按規定頻率及時送樣至__市市政材料測試站和集團公司材料測試中心試驗，試驗合格率為100％。

3、認真執行好公司的質量管理辦法，實行質量三檢制，嚴格按國家有關施工技術規范和質量驗收標準進行驗收，每道工序施工完成后，及時報請監理工程師復查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均處于受控狀態。

4、按照部頒《市政基礎設施工程技術__件管理規定》建城（2002）221號

__件要求，認真收集、整理、填寫資料，做到及時、真實、完整、準確要求。

1、嚴格執行國家、地方及建設單位安全__明施工的有關政策、法規、規定，遵守安全生產操作規程和安全生產制度，在工程施工中，對項目部臨時駐地、施工圍護、安全防護進行精心安排，設置廣告牌、警示牌、橫幅、標語，做到清潔、整齊、有序，爭創安全__明施工樣板工地。

篇4

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

1 工程施工特點

1.1圍巖風化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強風化、全風化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風化程度較高，當該圍巖受到輕微擾動時，往往就會失去自穩能力，出現掉塊、脫落，控制不當甚至會坍塌冒頂。

2 施工技術及控制要點

2.1暗洞進洞前施工準備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時應采取一定的技術措施，確保洞口的穩定，為進洞做好準備。

邊仰坡開挖應避開雨季，開挖前應施作好截水天溝，邊仰坡應自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應全部清除，邊仰坡開挖完成后，應及時施作臨時防護措施。

2.2超前支護

超前支護主要劃分為超前管棚、超前小導管。超前管棚在前文已做了介紹，本節重點總結超前小導管施工技術。

超前小導管管體材料為無縫鋼管，需根據不同的圍巖級別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設直徑為1.0cm的漿液擴散孔，尾端預留1.0～1.5m的止漿段。小導管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時支護體系。注漿時，漿液通過管身的漿液擴散孔滲入圍巖，起到固結加固圍巖的作用。

兩個循環的小導管應有1.0～1.5m的搭接，當下一循環的開挖時，應注意觀察驗證已施工完的超前小導管的施作質量，并作好記錄，指導后續施工。

圖3-1 使用風動鉆機送頂超前小導管

2.3開挖

軟弱圍巖隧道開挖應以“新奧法”的少擾動、短進尺、弱爆破、緊封閉為總體指導思想，同時，施工時嚴格依照原鐵道部【120號】文的規定的每循環開挖進尺及施工步距要求，即Ⅴ級圍巖上臺階每循環開挖控制在1榀鋼架間距，下臺階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開挖前應編制詳細的施工技術交底，對開挖工法、中線及高程、預留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護

由于鋼架施工直接關系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護施工質量等重要技術指標，個人認為鋼架施工是初期支護最重要的環節，因此本節重點介紹鋼架施工技術及控制要點。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應按設計尺寸繪制鋼架詳細尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應充分考慮施工誤差及預留變形量，施工前期應遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據監控量測成果適當調整，此項將在3.10中做詳細總結。

考慮到受力及對拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設計要求，對于格柵鋼架，還應檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運往洞內時，應輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險及斷面檢查后，測量放樣鋼架位置，放樣點用紅色噴漆及水泥釘標記于掌子面，鋼架應嚴格按照放樣點支立，鋼架必須落底于牢固的基礎上，兩節鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設置縱向連接。鋼架施工完成后應及時落底接長，封閉成環，改善其受力狀態。

2.4.2完善初期支護體系

鋼架支立完畢后，應打設系統錨桿，鋪掛鋼筋網片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護施工的最后一道程序，噴射時應控制風壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實度，噴射混凝土應自下而上分層、分段進行，噴射面層時應重點控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實無空洞。

2.5臨時支護

臨時支護主要包括鎖腳鋼管及臨時鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應打設鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質段可適當增加鎖腳鋼管數量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項

軟弱圍巖隧道仰拱應遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標高、中線、輪廓應符合設計要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應在初期支護基本穩定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應進行初支斷面掃描，有侵限的應處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設防水板前應進行引排處理，確保二襯混凝土施工質量。

⑤二次襯砌施工前，應檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會有空洞產生。因此對于平整度不足部位需補噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應清除初期支護表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺階與下臺階連接鋼板的位置，由于噴射上臺階時，存在噴射混凝土堆積的現象，易造成該部位侵限，施工時應注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術總結已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術控制要點及優化措施》中做了詳細介紹，本節不再累述。

證，以便準確的指導施工。

2.8監控量測

監控量測應作為關鍵工序納入施工組織設計。監控量測必須緊接開挖、支護作業，按照設計要求進行布點和監測，并根據現場情況及時調整量測的項目和內容。

監控量測應為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護的穩定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時間

3.為施工中調整圍巖級別，調整預留變形量，修改支護系統設計和變更施工方法提供依據。

監控量測的主要項目為，洞內、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監控量測點必須及時埋設，開挖支護后2小時內讀取原始數據。監控量測點要設置標識牌，標識里程、設點時間等相關信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設置監控網點并實施監測，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫掘進，并及時分析原因，采取處理措施。

監控量測的頻率應隨著圍巖的沉降速率而調整。

2.9小結

篇5

隨著我國交通運輸行業的快速發展，我國現有的城鎮各級道路交通系統已經很難滿足日益繁重的運輸需要和交通負載，由于種種原因，我國原有的道路系統存在較為明顯的質量問題和缺陷，在技術方面不十分成熟。但隨著我國對于道路工程質量要求的不斷提高，以及道路工程施工水平的提高，我國道路工程施工管理單位開始越來越重視技術管理問題，這主要是因為技術管理工作是道路工程施工中的核心內容，對于道路建設效益、工程進度和質量有著最為直接的影響，因此，加強技術管理工作，保證道路施工工程有秩序、有計劃、有組織地進行，能夠為道路建設質量提供有力的保證。

一、道路工程施工中進行技術管理的重要意義

由于道路工程施工具有較大的繁瑣性和復雜性，且會涉及很多應用性技術的生產和使用，所以，道路工程施工難度會相對較大，建筑施工管理企業必須根據工程的不同特點，建筑結構和類別的不同使用不同的施工管理技術。道路工程施工過程中的技術管理工作就是對各種與技術相關的管理工作和技術活動進行評價、規劃、總結和具體實施的活動。技術管理活動必須按照相應的責任制度和操作規范進行實施，建立合理科學的管理程序，從而確保工程施工的低成本、高效率、高質量和安全性。通過周密的部署和合理的規劃，技術管理能夠有效保證道路工程施工與工程特點的完美結合，并利用先進的施工手段和工藝技術，把技術管理轉化為生產力，從而保證道路工程質量，促進新工藝和新技術的應用與推廣，有利于資源的優化配置和施工方案的優化，更加有利于道路工程施工管理企業自身市場競爭力的提高。因此，技術管理企業要十分重視對于技術的“管理”，而不是僅僅關注技術本身，可以說，管理來源于技術也高于技術。

二、道路工程施工中技術管理的主要內容

1、建立健全企業技術責任制和技術管理機構

做好道路工程施工技術管理工作的首要條件就是要建立一個與道路工程施工工作相適應的管理組織機構，因此，道路工程施工管理企業有必要建立實施技術管理責任制和相應的技術管理機構，實行統一的技術管理，從企業管理者到工程實施者各個層級都要有專業的技術管理人員和職能機構，同時要明確各個機構和管理人員的管理責任。

2、貫徹實施各項施工技術規程、規范和標準

工程施工的技術規程、技術規范和技術標準是技術管理工作的核心內容，也是現代工程施工的組織保證，能夠為工程施工的評定、檢驗和具體施工提供質量依據。技術規程、技術規范和技術標準是道路工程施工在一定的社會經濟和歷史條件之下總結出來的生產經驗，對于道路工程施工具有一定的指導意義，所以，這一規范和標準并不是一成不變的，而必須隨著技術水平和社會生產力的發展而有所發展，要定期進行完善、修訂和補充，只有這樣才能夠滿足道路工程施工的技術管理需要。貫徹執行工程施工技術規程和技術標準，要求全體管理和施工人員都要掌握相關的技術規范和施工標準，并牢牢掌握各項技術要求及其內容，樹立和宣傳“質量第一”的施工理念，在施工中自覺按照規程和標準辦事。同時，還要加強對于技術管理的檢查和監督工作，一旦發現任何違反技術規程和技術標準的現象，要對施工人員進行及時地糾正和制止，對于帶來嚴重不良后果的人員要嚴肅處理，將技術規程和施工標準進行具體化和一定程度的分解，從施工材料和施工程序等各個方面都要執行施工規程和技術標準，從而保證道路工程施工整個過程的質量。

3、提高工程施工管理人員的技術素質

職工作為企業的靈魂，其技術素質的高低將會直接影響著整個企業的生產能力和技術水平，因此，企業必須十分注重對于施工和管理人員自身技術素質的培養和提高，及時學習和掌握先進的施工技術，定期開展工程施工技術規程和技術標準的學習和培訓工作，并組織形式多樣的技術學習活動，如操作競賽和技術先進人物表彰活動等等。只有這樣，企業才能夠不斷促進施工管理人員技術水平的提高，為企業市場競爭力的提高提供保證，使企業能夠承擔為復雜、更重要的道路工程施工任務。

三、道路工程施工中技術管理的具體措施

第一，建立實施技術責任制和技術管理機構的措施。技術管理責任制的實施目的主要在于明確各個崗位技術管理人員的主要責任，杜絕和預防工程施工中技術責任不明的問題。因此，為進一步明確工程施工技術責任，提高整個工程的經濟效益和質量，必須在工程中每一崗位都安排專門的負責人，將技術責任細化到每個崗位，使所有管理人員都能夠各司其職，做到有權有職有責。技術責任制不僅僅是要讓技術人員明確自身職責，更重要的是保證技術人員自身創造性和積極性的發揮，因此，技術人員必須要明確自身職責，改進工作方式和工作作風，提高自身技術水平，將理論與實踐相結合，從而做好自身職責范圍內的各項工作。

第二，建立和實施設計圖紙會審制度。在技術管理過程中，圖紙會審制度是極為重要和嚴肅的過程，加強對于設計圖紙的會審工作，能夠有效減少施工圖紙的設計誤差，為施工質量的提高提供保證。在進行圖紙會審之前，技術管理企業要首先組織會審人員熟悉圖紙特點和內容，充分了解設計單位的具體設計理念及施工要求，及時發現和糾正圖紙中存在的問題和缺陷。工程施工圖紙的主要審查內容包括：圖紙的設計說明是否清晰完整、有無矛盾；施工技術實施的必要性與可行性；工程設計是否超出預算等等。

第三，技術交底制度的完善措施。技術交底制度的主要目的在于保證全體施工人員都明確施工的具體工藝、技術規范和技術特點，保證工程順利、有組織、有技術地實施，技術交底工作一般要在正式進行施工之前進行。技術交底工作的主要涉及各項安全措施、工程質量標準、規范要求、施工工藝和設計意圖等，尤其對于重點崗位和重點工程，以及使用新材料、新工藝和新結構的工程，技術交底工作要進行分級實行、分級監督。對于技術較為復雜的工程，需要首先由總工程師向部門負責人、技術隊長和工程師進行交底工作，明確各項技術問題，主要涉及技術要求、材料試驗、特殊工藝和一般工藝等內容，工程師再按照總工程師的要求，向施工隊進行交底，使其明確工程的安全措施、操作要求、技術措施、質量標準、施工工藝、測量放樣、圖紙要求、工程期限和工程數量等技術要求。

四、總結

綜上所述，隨著我國道路工程施工行業管理水平的不斷提高，規模的逐漸擴大，工程管理企業數量的逐漸增加，市場競爭也變得越來越激烈，同時，整個社會對于道路工程施工管理企業在企業榮譽和管理能力等方面也提出了更高更新的要求。因此，各個道路工程施工管理單位要不斷滿足市場需要，在激烈的市場競爭中取得領先地位，就必須不斷提高自身的綜合競爭力，抓管理、抓生產、抓質量，將技術管理思想真正融入企業的運行之中。企業只有加強技術管理，運用合理科學的管理方法，注重人才的培養，才能在道路工程施工管理行業占有一席之地，企業才能夠實現可持續發展，立于不敗之地。

參考文獻：

[1]胡水龍.淺談道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施[J].中國科技博覽.2009（25）：232

[2]趙曉云.論道路和橋梁的施工管理措施[J].城市建設.2010（13）：479

篇6

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0138-02

伴隨著城市交通行業的日漸發展壯大，城市道路工程建設也逐步改善，市政道路工程的質量要求也越來越高。市政道路工程的場地狹窄、戰線長、工期緊，施工過程中受到天氣、水文地質、行政等多重因素制約，需綜合考慮燃氣、污水、供熱、電力、綠化、通訊等客觀條件，這大大增加了市政道路工程的施工復雜性、施工難度，以及施工階段的質量控制難度。市政道路工程的質量與市民生活密切相關，是城市形象的體現，關系著國民經濟的發展。研究道路工程施工中的質量控制問題在現階段具有重要的實踐意義。

1 市政道路工程的質量問題分析

市政道路工程質量除具備質量和工程質量的一般特征外，還有其自身的特定內涵。據《市政道路工程施工技術標準》規定，路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害，路基斷面形式應與沿線的自然環境相協調，避免因高填、深挖對其造成不良的影響[1]。通俗的說，市政道路工程應具備經濟性、耐久性。適用性、安全性、環境與美觀的協調性等特征。市政道路工程的質量影響因素眾多，從項目立項到項目竣工，包含決策方面、設計方面、施工方面的多重因素的集成。市政道路工程的復雜性加大了施工難度，工程建設過程中常常暴露出一些質量通病，具體如表1總結。

2 市政道路工程的施工質量控制

市政道路工程的施工質量控制是指由對投入條件和資源的質量控制，再對生產過程和各環節的質量關鍵點進行控制，最后完成對工程產品的質量檢驗、控制的全過程控制。施工質量控制的系統過程主要分為事前控制、事中控制、事后控制三個階段[2]。事前控制是在施工準備階段控制影響工程施工質量的各要素；事中控制是控制實際投入生產的各要素的質量和工程的作業質量；事后控制是控制工程完成的具有獨立功能和使用價值的最終工程產品的質量。

市政工程道路工程的質量控制影響因素主要來自人員、機械、材料、方法、環境這五個方面的，即4M1E因素。人員（Man）主要是指操作者、管理者資質、分包者資質等；機械（Machine）包含生產設備、施工機械設備等；材料（Material）指原材料、半成品、構配件質量、建筑設施、器材等；方法（Method）具體指施工方案、施工計劃、施工組織設計、工藝技術等；環境（Environment）包括現場施工環境、工程技術條件、自然環境條件、項目管理條件等。

2.1 道路工程施工準備階段的質量控制

道路工程的施工準備階段的質量控制是施工質量控制中的事前控制，包括施工現場準備及相關技術管理的準備等。施工技術準備主要包含質量計劃的審查、施工組織設計審查、設計交底和圖紙會審；施工現場準備的質量控制主要是對施工中的人員、材料、機械等影響因素的控制。

2.2 道路工程施工過程階段的質量控制

市政道路工程的施工過程是通過具體工序生產出具體的工程實體，主要的工序有溝槽兩側的回填振實，排水溝，道路路基的挖填，車行道基層和混凝土面層，路床，人行道的路基和基層，砌路邊的沿石，預制人行道的砌塊鋪砌，結工。項目經理應按施工規范與標準嚴格控制各道工序分部、分項設計，確保施工工序的完成質量。

（1）路基質量控制。施工中路基的控制主要是施工測量與路基土方的施工。施工測量要熟悉圖紙，復測檢查相關設計，確保每道工序的施工測量放線時，測量誤差均在規范要求范圍之內。路基土方施工的質量控制主要有填方路基施工質量控制、壓實度控制、路堤坡度和幾何尺寸控制、松鋪厚度控制等。

（2）路面質量控制。

市政道路工程施工中的路面控制主要有路面的墊層、基層、面層三部分。墊層一般采用人工配合機械的方式整平粗碎石，可用6～8 t的兩輪壓路機以25～30 m/min的速度輾壓三到四遍，再人工均勻撒布填隙料；基層的材料集中攪拌需控制含水量在1%～2%，灰劑量不小于設計的-1%，材料由攤鋪機均勻鋪設，并由壓路機全面輾壓至平整；面層有瀝青類面層和水泥混凝土面層，市政道路工程多選用瀝青類面層。瀝青面層需選取合適原材料，施工中要保證輾壓成型的平整度、壓實度，保證攤鋪厚度，接縫緊密度和平順度符合相應的技術規范。

3 結語

針對現今市政道路工程施工中的質量現狀，本文通過分析道路工程的質量問題，運用質量管理中的經典三階段控制理論，總結了市政道路工程質量的影響要素及其控制要點。文章分析了施工過程中的路基路面施工質量的關鍵要素，即4M1E因素，研究了如何全面控制關鍵質量要素，對保證工程質量具有一定實踐意義。

篇7

1路基土石方施工的基本方法

1.1人力施工

人力施工是傳統道路工程施工過程中比較常用的一種方法，已經無法滿足當前道路工程的施工需要，逐漸被淘汰。而導致其淘汰的主要原因，就是因為傳統人力施工方式不僅需要大量的人力和物力，并且很難保證施工的順利進行和道路工程的施工質量，在道路工程施工后期，經常需要采取其他方式來對其進行補救，容易增加道路工程的施工成本。

1.2簡單的機械化施工

簡單的機械化施工方法就是在傳統人力施工方法之上進一步衍生出來的，較為高效的一種施工方法。利用該方法對道路工程中高強度或是高難度的施工過程中，為了能夠有效確保工程的順利進行，就會采用一些較為簡單的輔助機械進行施工，以此降低施工難度。與傳統人力施工方式相比，簡單機械施工雖然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍無法滿足現代化的道路工程施工需求。

1.3全機械化施工

全機械化施工是在簡單機械施工的基礎上進一步衍生出來的，更加符合現代道路工程施工需求的一種全新的施工方式。采用全機械化施工，不僅能夠對傳統人力施工中的大多數工程施工進行替代，最大限度解放人力，還能夠通過全機械化施工將整個道路工程的施工進行系統的聯系，使其成為一個有關連的整體，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不僅如此，在采用全機械化施工方法對道路工程進行施工的過程中，除了能夠對道路的整體施工進行控制和指導之外，在有需要的情況下，還能夠將某一段工程或者是某一項工程單獨脫離于整體之外進行單獨施工，在不影響道路工程整體施工質量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造價[1]。比如，在六盤水玉舍至馬場橋公路K0+000～K15+000的施工過程中，其中一座小橋就是脫離于整體工程之外進行單獨施工的。與其他施工方法相比，全機械化施工不僅能夠最大限度解放人力和提高工程施工技術，同時還能夠有效縮短工程施工周期，降低工程施工過程中的事故發生率，最終達到在確保工程施工質量的基礎上有效降低工程施工成本的目的。

1.4爆破施工

爆破施工指的是在路基土石方施工過程中，通過利用炸藥來將土石方炸松，或者是通過炸藥將土石方轉移到想要的位置上，是一種針對性較強的施工方式。在當前道路工程施工過程中，該方法應用并不是很廣泛，原因主要有兩點：第一是該方法的成本比較高，會增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工過程中，根本用不到這種針對性較強的施工方式。

2不同路基土石方施工方法對工程造價的影響

2.1人力施工方法

通過上文的介紹不難看出，在道路工程的幾種常用施工方法中，人力施工無疑是成本最高的一種方法。比如，以運輸100m3的土石方為例，對其施工成本進行分析。在所有施工方法中，傳統人力施工方法是成本最高的一種，而全機械中最低的成本僅為人力施工成本的37%。除此之外，采用傳統人力施工方法延長了施工周期，更進一步擴大了工程施工成本。由此可見，在現代道路工程施工過程中，人力施工方法將逐漸被淘汰。

2.2簡單的機械施工

雖然簡單的機械施工方法施工速度要比傳統人力施工快，成本也小，但是由于機械的不同，即使在采用簡單機械進行施工的過程中，也會存在一定區別。比如，在對土石方進行運輸的過程中，采用拖式鏟運機和自行式鏟運機的成本就不一樣，以運輸1000m3土石方為例。采用16m3自行式鏟運機進行運輸，其成本只為采用12m3拖式鏟運機進行運輸成本的64%。因此，在采用簡單機械化方法對道路工程進行施工的過程中，應該盡可能采用耗能更低、工作效率更好以及經濟效益更好的先進機械。

2.3全機械化施工

與前兩種施工方法相比，全機械化施工方法不僅能夠在施工過程中提升道路工程的施工速度，最大限度縮短施工周期，更為重要的是，其由于精細化的施工操作，還能夠大大提高道路工程的施工效率，避免施工問題和質量問題的出現，有效確保道路工程的經濟效益。尤其是在采用綜合機械進行施工的過程中，由于其能夠通過對各種專業機械進行組合與分離來實現在道路工程施工過程中的自由變換，更好地滿足不同條件和狀態下的道路工程施工需求，所以能夠更好的確保道路工程的綜合經濟效益[2]。而正是基于以上幾種原因，導致全機械化施工方法對道路工程整體經濟效益具有較高影響，因此，在對全機械化施工方法進行選擇的過程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情況的基礎上對其方法進行針對性選擇，最大限度降低工程施工成本，擴大經濟效益。

2.4爆破施工

在道路工程施工過程中，對爆破施工方法的選擇一定要謹慎，在沒有必要的情況下，要盡可能避免使用該方法進行施工，其原因主要有兩個方面：第一是因為爆破產生的能量比較大，比較難于控制，容易對道路工程施工的順利進行造成影響，增加不必要的施工成本。第二是因為采用爆破方法對道路工程進行施工，會在一定程度上對周邊環境造成污染，降低工程的環境效益；而同樣，在對其造成的污染進行處理的過程中，也需要增加不必要的成本。

篇8

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著經濟的不斷發展，我國交通運輸業也取得了很大的進步。目前我國許多的道路已經無法滿足相關要求，只有有效的提高道路工程的質量，才能使得道路更好的適應市場經濟的發展，從而為我國國民經濟的發展做出貢獻。目前許多道路工程施工技術管理中存在著一些問題，這些問題對道路工程的質量造成了很大的影響，我們只有采取科學合理的措施對這些問題進行解決，才能使得道路工程項目更好的進步發展。

道路工程施工中技術管理的重要意義

道路工程的質量和道路工程管理的質量有著密不可分的聯系。在道路工程施工的過程中，由于其施工過程相對比較復雜，在施工過程中會遇到很多技術方面的問題，因此為了使得施工順利進行，我們必須做好施工中的技術管理工作。在道路工程施工過程中，我們要根據具體的施工情況采取科學合理的施工技術。道路工程施工技術管理工作就是對道路工程施工中的對技術相關的工作進行規劃、管理和總結等。技術管理工作必須按照相關的規則和制度進行，這樣才能使得整個項目的施工順利的進行，從而提高整個道路工程項目的施工質量和施工效率。目前，隨著科學技術的不斷進步發展，越來越多的新技術被利用到道路工程施工中，我們必須做好技術管理工作，才能使得這些技術充分的發揮作用，從而使得道路工程項目的質量提高，也使得道路工程項目在激烈的競爭市場中能夠站穩腳跟。

道路工程施工中技術管理的主要內容

道路施工中技術管理對整個工程項目起著非常重要的意義，我們必須要保證其科學合理的進行。目前道路工程施工中的技術管理工作主要包括以下幾個方面的內容。

3.1建立科學合理的組織機構和責任制

要使得道路工程施工中技術管理工作能夠順利的進行，我們首先要監理科學合理的組織機構和責任制，這些是道路工程施工中技術管理工作進行的基本。相關的部門要根據道路工程項目的實際情況，進行相關組織機構的建立，從而使得相關技術人員能夠很好的完成相關的任務，從而有相應的責任，從而使得整個道路工程項目中的管理工作能夠順利的進行下去。

3.2合理的執行相關的技術規范和標準

在道路工程施工中技術管理工作中，相關的技術標準和規范是管理中的重要內容。它是整個技術管理工作進行主要標準和依據。技術管理的標準是根據目前技術水平的實際情況進行制定的，因此，它會隨著技術的不斷變化發展而做出調整。因此，我們必須根據技術的發展變化，調整相應的技術管理標準，這樣才能使得道路工程項目中的技術管理工作順利的進行下去。在進行技術管理時，要全面貫徹相關的技術規范和標準。必須要做到以下幾個方面的要求：首先，要組織全體的施工人員對相關的技術標準進行學習，從而在施工的過程中嚴格按照技術標準進行相應的工作；其次，對于施工過程中出現的不符合技術標準的行為，任何人都有權利制止這一行為，從而使得施工能順利的進行；最后，可以根據具體的施工任務對技術標準進行分解，從而使得相關的要求能夠落實到個人，從而使得施工符合相關要求。貫徹技術標準是技術管理中的重中之重，只有做好這方面工作，才能保證施工中技術管理的質量，從而使得整個道路工程的質量提高。

3.3使得工程施工管理人員的技術素質提高

施工人員是整個施工過程的執行者，因此施工管理人員的技術素質關系到整個工程的施工質量。因此，相關部門必須要適當的采取科學合理的措施使得整個工程的施工管理人員技術素質提高，及時掌握先進的科學技術。相關部門要根據實際情況科學合理的組織相應的技能培訓活動，也可以組織相應的學習活動，這樣使得施工管理人員的技術素質提高，從而使得整個道路工程項目的質量提高，從而使得道路工程項目在激烈的競爭市場上更有競爭力。

道路工程項目施工中技術管理的措施

只有采取科學有效的措施才能使得道理工程項目技術管理順利的進行。因此，我們必須要根據工程項目的實際情況采取合理的措施。

4.1執行技術責任制

建立技術責任制可以使得各個技術工作位置都能找到相應的負責人，從而使得在技術管理中不會出現無人負責的現象，這樣就是的道理工程施工中的技術管理能夠得到保證，從而使得道路工程項目的技術管理質量提高。采用執行技術責任制可以使得每個技術人員都有一定的職權，從而使得相關技術人員的積極性能夠得到調動。在技術管理的工作中，各個技術人員都要做好自己的本職工作，從而使得整個技術管理工作順利的進行，技術人員也要根據實際的需要及時的進行學習，從而使得自身的專業素質能夠滿足社會發展的需要。

4.2建立和實施圖紙會審制度

在整個道路工程項目施工中，圖紙對于施工的順利進行起著非常重要的作用。在技術管理工作中，對圖紙進行會審可以使得施工圖紙的誤差大幅減少，從而使得施工能夠順利的進行。在進行會審前，相關的人員要對圖紙的相關內容進行充分的了解，從而對施工圖紙中存在的問題進行及時的糾正，為施工的順利進行提供保障。

結語

總之，道路工程項目施工中技術管理對于道路工程項目質量的提升起著非常重要的作用，只有根據實際情況采取科學合理的措施進行技術管理，才能使得道路工程項目的質量能夠符合當前社會發展的要求，使得道路工程項目更好的為國民經濟的發展做出貢獻。

【參考文獻】

[1]朱學道,馬慶洋.市政道路工程施工技術存在的問題分析[J].中國科技縱橫,2011(20).

篇9

Abstract: the construction supervision of the municipal road projects in the road construction process, for various aspects of the organization and supervision of work, it is an important part of one of the successful completion of themunicipal road projects, is also an important guarantee forthe duration and quality of municipal road projects. This article explores measures to strengthen control by themunicipal road construction supervision.Keywords: municipal roads; construction supervision;control; measures

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政道路工程施工監理的基本要求

1、堅決執行國家相關質量標準的原則

市政道路工程是國家重點監管的城市建設項目之一，國家對其質量也有著嚴格的檢驗標準。在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。

2、 以安全監理為基本監理原則

市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴峻，如果一旦出現安全隱患，必將影響整個工程的進度與質量。在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。

3、嚴守按計劃進行施工的原則

實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。

4、嚴格保證道路工程質量的原則

市政道路工程施工監理要堅持以“質量”為核心的原則，要嚴把市政道路工程質量關。國家頒布的《道路法》及其配套的法律、法規對市政道路工程質量提出了明確的施工工藝要求和驗收標準。

市政道路工程施工監理中，要注重對施工環節各具體階段的質量監理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以進行大規模的修復和保養，因此在施工中嚴把質量關是尤其重要的。

二、加強市政道路施工監理控制的措施

1、工程質量的控制

（1）測量工作。施工測量是為保證建筑物施工在空間、平面提供正確的位置和相關的數據。對于道路工程而言, 保證道路中心線走向及位置放樣準確, 使線型符合設計要求, 是測量工作質量監控的重點。為此, 道路工程測量監控應注意對路線起、止點控制樁與國家( 或規劃) 控制樁( 平面、高程)的連接關系及精度要求的審查, 并復核道路線位實際放線的結果, 尤其當全路線由兩個或多個勘察設計單位分段承擔設計時, 更應注意結合部位( 平面、高程) 的連接關系及精度。某道路工程劃分為A、B 兩個標段, 由不同施工單位進行施工, 放線時發生以A 標段范圍內的導線樁所確定的中心樁與以B 標段范圍內的導線樁所確定的中心樁樁位存在誤差的現象, 導致兩個標段結合處發生錯位。經過分析得知, 是兩個標段的導線樁存在系統誤差所致, 對結合部位置所測放的中心樁作適當調整后, 保證了道路線形的順適。為避免由于測量基礎數據有誤導致工程質量產生缺陷, 施工過程中, 監理人員應隨時抽查、校核工程項目的施工測量數據, 如路基與路面結構各層的標高及控制數據、橋梁各部位的標高和線位數據、路線的中樁與邊樁數據等。

（2）路基填土壓實度。路基是整個道路的基礎, 堅實牢固的路基可以保證路面、路肩的穩定。保證路基填土質量的關鍵是路基填土壓實度與含水量的控制, 并在填筑路堤分層壓實的過程中, 做到分層驗收, 層層達標。如在某道路工程路基施工中, 施工單位機械設備齊全, 技術力量也比較雄厚, 在路基施工開始對150 點的驗測中, 有52 個點密實度未達到要求, 不合格測點總數為34. 7%, 分析原因, 是填料含水量和壓實次數造成的, 兩項因素占因素總數的69. 2%。根據分析結果, 施工單位采取相應措施后, 施工質量明顯提高, 在以后進行的路基密實度檢測中, 合格率達到了96%。

（3）底基層、基層的修筑。底基層與基層是路面的主要承重部分, 應有足夠的強度和穩定性, 在寒冷地區還應具有一定的抗凍性和較好的抗低溫開裂的性能。為了確保道路路面底基層、基層結構施工質量, 施工單位應在施工前, 按所確定的底基層、基層的材料, 修筑試驗段工程, 以驗證施工工藝, 為全線修筑底基層、基層的施工提供技術依據。試驗段長度一般不小于100 m, 其寬度應與道路等寬, 如果有中央分隔帶, 也可以安排半幅路寬, 試臉段的施工工藝包括所用材料、配合比、拌合方式、攤鋪壓實、養生、保養等工序, 并可擬定幾個方案進行比較。通過試驗段工程的修筑, 施工單位可檢驗混合料及其結構強度, 檢驗拌合、攤鋪和壓實機具的實效及施工工藝與施工組織的適用性。只有在試驗段通過驗收并經監理工程師批準試驗路段報告之后, 后續的底基層、基層路段施工才能開始。

2、瀝青路面的施工監理

(1)嚴格控制原材料的質量。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細骨料－粗砂、結合料－瀝青及填料－礦料等,其質量都必須符合技術規范的標準, 才能為瀝青面層工程質量全部合格打下堅實的基礎。

(2)把好混合料配比的審批關。瀝青面層混合料的配比設計是路面工程的關鍵。混合料配比是否合適,直接決定著路面面層工程的質量。把好混合料配比的審批關是監理重點之重點。

篇10

【前言】

一個城市的市政道路工程質量的優劣直接關系到整個城市的形象問題，如果一個城市的市政道路建設質量高且安全便捷，便直接反映了該城市政府較高的管理能力和工作水平。

1.市政道路工程的特點

1.1開工急、工期短，質量控制難度大

（1）作為市政道路工程設施，通常是其他工程建設的基礎，而且往往是先期為別人讓路，在市政工程的總體工期目標的要求之下，建設人員必須在規定的時間內開工并按時完工，只能提前完成，而不能延期、拖期。

（2）市政道路工程的施工場地覆蓋范圍較廣、交叉協管難度大，工程隊的建設人員作業時間有限，質量問題的控制和監控難度較大，無法使用科學精準的監管手段來控制道路工程的施工質量。市政道路工程的質量監管部門只能采取旁站、巡查和重點抽查等方法來對道路工程的施工質量進行控制。

1.2施工場地狹窄

在城市市政道路工程的施工中通常是在市內的大街小巷中進行，施工場地十分狹窄，施工工作受限，而且經常影響到施工附近路段的環境和交通，也增大了對市政道路工程的施工進行進度控制和質量控制的難度。

1.3地下管線復雜

在市政道路工程的建設實施中，由于是在城市里進行，所以施工過程中經常會出現供水、供熱、煤電、電信等管線復雜、位置不明等情況。這些情況就使得工程隊在施工的過程中很有可能會挖斷管線，造成不必要的經濟損失，甚至影響道路工程的施工質量等等。

2.市政道路工程質量的重要性

2.1道路工程質量要求

2.1.1材料質量要求

在施工過程中所使用的材料直接影響了工程最后的施工質量如何，也是整個工程建設的基礎所在。因此就需要對市政道路工程所用的材料的質量提出嚴格的要求，并進行控制和管理：一是施工企業要從采購材料時就開始重視，事先要進行市場調查、掌握市場上的材料的價格和質量等相關信息，以便準確地選擇達到市政道路工程材料的質量要求的材料進行購買；二是要重視材料采購后的保存和存儲，管理好各種材料，確保材料的質量。

2.1.2路基質量要求

在市政道路工程的建設和施工過程中，路基是非常重要的一個環節。因此必須重視路基質量要求，嚴格按照施工標準，對路基圖紙、材料、人員、機械等進行控制，以達到道路工程的路基質量要求。

2.2產生質量問題的原因

2.2.1施工現場管理困難

市政道路工程在施工過程中受到眾多因素的制約，如前面提及的道路工程開工急、工期短、施工場地狹窄、城市地下管線復雜以及施工技術、施工工程隊人員自身的因素等等，都會造成施工質量問題。在市政道路工程的建設過程中，如果其中任意一個環節中出現了錯誤，都會引發質量問題，造成極大的質量隱患。

2.2.2管理工作困難

管理對于市政道路工程施工的質量有著非常重大的影響，但是在現在的道路工程施工中，缺乏優秀的管理者，且施工工程隊人員大多都是農民工，在施工積極性和專業技術等方面都有所欠缺，使得道路工程的管理工作很難開展，從而招致了道路工程的質量問題。

2.3質量問題處理

2.3.1事前處理

要保證和提高市政道路工程施工的質量就必須要重視事前處理質量問題，即采用預控方式，要求工程隊和相關工程人員在施工之前要進行周密的質量計劃。首先是要通過計劃的方式，在開始施工之前對道路工程的施工質量目標進行預控；其次是要求工作人員要嚴格地依照計劃中的質量要求進行工作，為之后的具體施工過程打好基礎，從而能夠更好的處理道路工程中的質量問題。

2.3.2事中處理

事中處理是保證和提高工程施工質量的必不可少的一個過程和手段。這一過程主要是通過專業的施工作業和管理行為來進行的，在施工管理過程中既充分發揮現場施工人員的自控能力，又發揮管理者的宏觀只會能力，以達到保證和提高市政道路工程建設的質量。

2.3.3事后處理

事后處理這一過程主要是在工程完成之后對工程的質量進行評價和認定、解決和糾正施工過程中出現的質量偏差，從而能夠更迅速準確地處理市政道路工程中的質量問題。

2.4質量控制的措施

2.4.1政府需加強道路工程施工的管理制度建設

政府需要完善相關法律法規，并嚴格依照法律法規的規定，切實落實施工市場的準入制度、工程質量監管制度以及招標投標制度等，加強對市政道路工程建設過程中的各方主體進行監督和管理，敦促各方主體認真執行和落實各方合同的規定，并對各方主體的工程項目進行審查和備案，以控制道路工程施工的質量。

2.4.2 施工企業需進行全面質量認證管理

施工企業的工程隊是道路工程施工過程中影響施工質量的最重要的因素之一，因此，必須要求施工的企業要自覺地進行全面的質量管理并得到認證，只有得到了認證之后，才可開始施工。除此之外，施工企業還要建立一套完整齊備的施工質量保證體系，嚴格、認真地執行合同義務、進行施工，從而達到控制道路工程施工質量的目的。

2.4.3公開施工企業及相關人員的信息制度

市政道路工程是一項關系國計民生的大事，因此也同樣適用于信息公開制度，通過建立起施工企業及相關工作人員的信息檔案，提高施工管理的信息化水平，從而為公民提供一種監督的途徑和渠道，以便在市政工程出現質量問題等能夠更加迅速的采取有效措施予以解決，真正達到質量控制的目的。

2.5全面加強質量管理

2.5.1提高施工人員和管理者的素質

施工工程隊人員和管理人員的素質嚴重影響了一個工程的施工質量，甚至在很大程度上決定了工程的質量水平。因此必須加強對施工單位的所有人員的專業技術和技能培訓，明確劃分和合理分配各個工作人員的職責權限，并培養優秀的管理者，提高管理人員的組織能力和綜合素質，引進先進的管理制度，努力提高道路工程質量管理的水平，以加強質量管理，避免質量問題的出現。

2.5.2建立科學的施工質量的監管制度

市政道路工程施工質量的監督管理工作應當與實際情況相結合，最重要的是要采取和建立科學的質量監管方法和監管制度，將工程施工過程中每一個環節的質量監管工作都認真的做好，以確保道路工程施工的質量，達到加強質量管理的目的。

3.總結

城市市政道路工程關系到國家和社會的諸多方面，因此道路工程的質量問題極為重要，但由于其牽涉到很多問題，所以要做到對道路工程的質量進行嚴格控制和管理并不是一件易事，需要各方一起努力。

【參考文獻】

[1]劉新成. 市政道路工程項目中的質量管理研究[D].昆明理工大學，2013.

[2]陳軍祥. 市政道路工程項目質量管理研究[D].天津大學，2012.