汽車營銷策略模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車營銷策略，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

據中國汽車工業協會的數據顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。這與我國大排量轎車銷售量大幅度上漲形成鮮明對照，說明節油減排效果明顯的小排量車型，市場占有率呈現逐年萎縮的態勢。

為了更好地分析小排量汽車市場下滑的原因，制定相應的營銷策略，有必要先分析小排量汽車的營銷環境。

一、小排量汽車營銷環境分析

1.經濟環境對小排量汽車影響至關重要，利弊兼有。有利的方面有：一是國內經濟增長較快。2007年，全年國內生產總值246619億元，比上年增長11.4%，連續五年增速達到或超過10%，國民經濟保持平穩快速發展；二是居民收入有很大的提高。2007年城鎮居民人均可支配收入13786元，扣除價格因素，實際增長12.2%；農村居民人均純收入4140元，扣除價格因素，實際增長9.5%；三是國內油價居高不下。汽車最常用的93號汽油價格從2005年初的每升3.92元上漲到2007年的每升5.34元，漲幅達到36%。這些對小排量汽車的市場發展是一個不可多得的機會。不利的方面是其他消費品價格上漲較快。據統計，2007年居民消費價格上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，商品零售價格上漲3.8%。這種物價不斷的上漲直接或間接降低了消費者對汽車尤其是小排量汽車的購買力。

2.消費者對小排量汽車需求存在誤區。一般來說，小排量汽車具有節能、環保等優勢，因此，在國際油價頻頻上漲，我國石油消費壓力日增之際，消費者應該會更加青睞小排量汽車。可事實上，消費者選擇的不是環保節能的小排量汽車，而更多的是選擇被號稱為“油老虎”的某些大排量的汽車。造成消費者對小排量汽車需求誤區的原因主要有以下幾點。一是購車者認為“小排量”就是劣質的代名詞。其實，“排量”大小并不能反映車輛質量好壞，小排量汽車也可以是質量很好、技術水平很高的汽車。二是消費者購車主要是追求名利，張揚個性。很多消費者認同大排量汽車駕駛時很過癮，能充分展現自己的個性，滿足自己的虛榮心；而小排量汽車在這方面則不能與之相提并論。

3.政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。目前，盡管國家出臺能源環保政策并進行了汽車消費稅調整的改革，但小排量車型市場表現仍處于低迷狀態，究其原因，還是政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。首先，早在2004年，國家將低稅率檔次由原來的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，這樣就使得排量小于1.0L的汽車失去了競爭優勢；其次，國家對小排量汽車的購置稅沒有實行補貼、減免稅費等優惠政策，而是實行和其他大排量車一樣上繳諸如保險稅、路橋稅、車船稅等的政策；第三，部分地方政府制定對小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時間等歧視政策。可見，國家對環保節能的小排量汽車基本上沒有明確的優惠政策，而且有些政策還無形中限制了小排量汽車銷售和發展。

從上面營銷環境分析看出，小排量汽車市場之路依然坎坷，因此，企業必須要主動采取行之有效的營銷策略，才能有效地開拓市場。本文主要從產品策略、廣告策略和公關策略三個方面來闡述。

二、小排量汽車的產品策略

要想擴大小排量汽車市場份額，關鍵要提高產品的價值，這樣才能讓市場接受，讓消費者接受，真正打破消費者心目中的“小排量”就是劣質品的認識誤區。

1.提高小排量汽車的質量。目前，我國小排量汽車整體上看存在質量不高、技術含量低的情況。因此，必須采取以下措施，提高產品質量。一是加大科研資金投入，增加小排量汽車技術含量，提高核心產品質量；二是按照消費者個性化需求設計外觀，提高形式產品質量；三是注重品牌建設。汽車品牌尤其是名牌汽車，其本身就具有很高的市場價值，能滿足消費者追求名利的消費心理，因此，注重品牌建設有利于提高小排量汽車的附加價值。

2.提高產品售后服務水平。售后服務是否完善，會直接影響小排量汽車期望質量的高低。目前，由于服務人員技術不精湛和企業服務措施不到位，使得許多汽車售后服務水平偏低，因此，必須采取有效措施，提高小排量汽車的售后服務水平。一是大力培訓售后服務人員，提高他們的服務水平和維修技術；二是在售后服務過程中，采取某些相應措施給修車者提供便利，如提供代步車，以方便那些因修車而暫時無車使用的消費者。

三、小排量汽車的廣告策略

小排量汽車企業和經銷商在廣告上投入少，制作草率，缺乏創意，影響了廣告的效果，因此，企業制作廣告時必須精心策劃，以提高廣告的效果。

1.慎重選擇廣告媒介。企業和經銷商應該根據消費者的基本情況，對不同消費群體選擇不同的廣告媒介，如對知識型白領，由于其工作時間大部分在室內，加之其比較喜歡讀書看報，采用報紙和雜志比較合適；而對經常外出的消費者可采用以墻體廣告、廣播為主，也可輔以報紙雜志廣告，這樣廣告效果相對來說要好一點。

2.廣告設計要有創意。一個成功有創意的廣告，能最大限度吸引消費者的注意力，并使之產生共鳴。首先，廣告設計要精心挑選形象代言人，如挑選大家公認的成功人士做轎車代言人，這樣給人的聯想是：擁有這樣的車是成功的象征。其次，廣告設計還要能表現汽車利益屬性，如寶馬廣告有這樣一組畫面：在冰封雪地的海岸上，一只企鵝遠遠望著一輛快速奔馳寶馬轎車，自愧不如，這則廣告將寶馬“完美的駕駛工具”的屬性表現得淋漓盡致，這是小排量汽車進行廣告設計值得借鑒的。

3.廣告投放地要以城鎮為主，不斷向城鄉結合地帶擴散。由前述可知，隨著國民經濟的飛速發展，農村居民收入也有了很大的提高，這為他們購買小排量汽車奠定了堅實的物質基礎。依據相關人士預測，當前使用低速貨車、摩托車的農民將會是今后小排量車的一大消費群體。因此，小排量汽車廣告不能忽略農村，否則，從長遠來看，其廣告效果要大打折扣。

四、小排量汽車公關策略

我國很多小排量汽車企業和經銷商沒有采取行之有效的公關策略，這也是導致小排量汽車沒有真正享受到政府優惠政策、沒有被消費者接受的原因之一。因此，企業有必要采取相應的公關策略，提高小排量汽車的整體形象，改變政府和消費者對小排量汽車的態度。

1.有效進行政府公關。小排量汽車企業應該精心策劃，對政府進行有效的公關活動，做到合情、合理、合法，具體可采用以下措施。一是綠色環保原則。企業應該向政府部門強調小排量汽車節能、環保，并出處具體的相關標準和數據，說明小排量汽車是節能環保的“護花使者”；二是公平原則。一般來說，高耗能高污染產品應該課以重稅，而低耗能低污染理應征收低稅，這是放之四海而皆準的道理。企業以此為突破口，運用適當的方法和技巧，相信政府部門會做出適當的考慮，并制定出對不同排量車型征收不同稅收的法律法規。

2.提升整體形象公關策略。首先，企業可利用重大事件或制造重大事件，邀請某些政府部門主管領導或者當紅明星參加，并運用適當方法，免費贈送為他們量身定做的小排量汽車，讓這些領導者或明星愉快的乘坐小排量汽車。這樣小排量汽車就會以“高檔優質”的形象出現，并得到極好的宣傳，就不會出現某些地方領導為了提高城市形象，做出禁止小排量汽車通行的決定；其次，企業要熱衷于社會公益事業，如提供綠化贊助，給為綠化做出很大貢獻的人頒獎；為貧困學子設立助學基金等。這些公關活動一方面將會給很多消費者帶來實惠，另一方面會使人認為這樣的企業是一個道德感和責任感很強的企業，企業和產品的良好形象將會因此而永遠留在收益者和相關人群的心中。

總之，在機會和威脅并存的營銷環境下，小排量汽車企業只有主動出擊，制定上述有效的營銷策略，才能真正保持并擴大其市場份額。

參考文獻:

篇2

歷經多年的發展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。企業營銷模式正在向多樣化方向發展，這符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應市場差異化、消費個性化的要求。從客觀上講，我國汽車營銷總體上處于產品不斷更新、價格不斷下降、宣傳手段不斷創新、渠道服務不斷拓展提升的階段。中國在經濟騰飛的30年內，汽車銷售的方式有了很大的改觀，由原先單一的供求銷售模式發展到現在多元化的產銷模式，形成了一系列具有中國特色的銷售策略。

在全球經濟化的大潮中，如何借鑒合資品牌的成功經驗，發展出具有自身特色的營銷管理，怎么樣調整與進一步創新自身品牌的營銷策略是自主品牌車企需要思考和研究的課題。

一汽車營銷現狀

在品牌塑造或產品推廣的初級階段，大部分的企業采取多種媒介、渠道，從各個方面影響消費者的視聽感受，借力于各種營銷活動，加強與消費者之間的互動，重視客戶關系的管理。客戶關系管理的概念最早由美國的Gartner Group于1993年提出，歷經十幾年的發展，CRM已經發展成為了一個獨立的“研究群”，并結合敏捷制造、生態學、生物學、行為科學及統計學等學科知識相應發展出了e-CRM，d-CRM，a-CRM，z-CRM，b-CRM等一系列新的客戶關系管理體系和分支，CRM已經成為了提高企業核心競爭力和增加獲利的強有力手段。

中國汽車市場尤其是轎車市場近年來的井噴式增長中，引發了外資品牌和自主品牌的激烈廝殺。幾個回合下來，幾家歡喜幾家憂。如今中國汽車的產銷量已快速突破千萬輛，產品競爭愈加激烈，而文化營銷、娛樂營銷，公益營銷、體育營銷等新型的營銷方式很受到商家的青睞，而適合長久發展與品牌培養的口碑營銷、責任營銷等也逐漸興起，并在日漸成熟的中國市場取得了初步的成績，經營、銷售和服務都比較規范的特許經營專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，這類規模宏達、服務齊全的3S或4S店得到廣泛推廣。

企業的不斷進一步發展又需要品牌提供強勁動力。在汽車的售后服務行業中，發展前景光明且具有高回報率，因此引起了商家瘋狂的“圈地”。目前，越來越多的國內消費者不僅關注汽車的購買價值，更加地注重汽車的使用價值。消費觀念的轉變，導致了汽車行業的買方市場的特征日趨明顯。要發揮品牌的持續影響力，汽車行業不能僅僅停留在產品銷售這一初級階段，而應該在提高產品質量的同時，傳遞企業文化，完善服務管理。唯有如此，才能增加消費者對品牌的認可度，從而有利于長期的品牌塑造與品牌維護，達到既鞏固原有的老客戶，又能發展更多的有潛力的新客戶的目的。

關注消費體驗，倡導五感行銷。在體驗式營銷過程中，應適時根據諸如營銷環境等外界因素的變化，做出合理的調整，以保證其后的銷售工作順利進行。除了需要考慮在產品與服務中增加消費者產品體驗外，還應該注意到購物場所等對外的窗口部門的裝潢設計，以提高對客戶體驗的直接影響。在開展營銷活動方面，奧迪百年華誕慶典的舉辦，及一系列營銷舉措的實施，顯示了一個百年成功企業的雄厚實力和品牌內涵，使消費者對其品牌認知度和忠誠度大幅提高。在大的硬件環境與人文環境中產生影響，形成一種氛圍，使消費者形成一種情感共鳴，以達到加深印象，獲得深刻體驗的目的。

二汽車市場營銷中存在的問題

從現在中國的整體的市場營銷狀況與營銷趨勢來說，存在著諸多問題，它們的誕生是隨著中國這個特殊的銷售市場的情況決定的。

目前，中國的營銷的手段和技術，與全球營銷競爭和發展趨勢相比，特別是從全球營銷理論創新與發展趨勢角度，存在的一定的差距。一批創新性的企業，如韓國現代、起亞，能夠在短時間內迅速崛起，其實很大程度上得益于他們打破了傳統常規的營銷思想和思路，在理論和體系上，符合更新一代的營銷思想所致。

在中國的整體汽車營銷存在著幾點明顯的不足，說明中國的汽車營銷方面還有極大的創新與升值空間，需要進一步地提升水平。

1、企業缺乏戰略性營銷的理念與管理方式。汽車營銷的首要問題是基本思路問題，市場營銷觀念要求企業須結合自身成本，以消費者的需求作為企業生產經營活動的出發點，明確界定產品對消費者的價值。

營銷觀念的滯后，不進行系統的理論和實踐規劃，只是進行操作層面和技術層面的改進，是無法從根本上解決問題的。由于企業缺乏對目標市場的分析研究，確定產品定位，建立合理的開發、設計汽車需求戰略管理的規范體系，從而導致自主品牌企業的市場的占有率逐步萎縮。因此，自主品牌車企急需建立長期的發展戰略，形成強大而且穩定的優勢。

2、低市場占有率，尚不足以形成規模效應。盡管中國企業界已經認識到規模非常關鍵，并把規模目標看成是企業的關鍵目標，放在財務目標之上，但是中國企業還不具備明確的競爭優勢，沒有形成固有的細分市場，對于合資品牌的圍追堵截采取消極回避和收縮的策略。雖有大量自主品牌不斷問世，例如廣汽傳祺、一汽風神等，但是產品銷量卻不盡如人意，市場占有率低下，難以形成規模效應。

3、汽車產業營銷從根本上講，沒有很好的解決市場需求管理問題。自主品牌車企大多停留在粗放式營銷階段，對消費者的需求洞察不夠，對消費者的需求管理滯后，我國是一個擁有五千年燦爛歷史的文明古國，在悠久的歷史中形成了獨特的名族文化和習俗。對我國消費者的研究不能局限于拿來主義，照搬照抄西方的研究方法，甚至是研究成果。需要深入田間地頭，走街串巷掌握一手資料。只有深入剖析國人的文化淵源，消費理念，才能做到有的放矢。此外，對消費者汽車消費心理和行為的管理是一個系統工程，涉及造車理念、研發生產和營銷、消費者購車前、購車中和購車后等方方面面的管理。

4、促銷手段單一，局限于新聞會、（巡回）展覽、試乘試駕“三板斧”。汽車上市策劃是一個系統工程，而且環環相扣，“三板斧”固然要舞，但是要把它作為一個不可或缺部分放入汽車策劃方案中綜合考慮，而且還須立足營銷調研大膽創新。在媒體大爆炸時代，為自主品牌進行營銷創新提供了土壤。網絡成為繼傳統四大媒體之后又一新興媒體，隨著硬件的升級和軟件的豐富，網絡的優勢得以日益突出，如何利用網絡這一媒體傳遞企業文化、塑造品牌形象、定制車型、完善服務等，是自主品牌車企需要深入研究的課題。

5、共贏的渠道管理模式的缺位。作為渠道成員的廠商和經銷商不是把對方看成合作伙伴，而是看成博弈對手，各自為各自不同的利益相互爭執，以致營銷策略執行不下去或在執行過程中大打折扣。在汽車渠道中，廠商一般會是渠道領導者，其強調對渠道的絕對控制，但控制力卻相當有限，廠商通常只能采用給子較高的利潤來維持經銷商的忠誠度。此舉雖能轉嫁生產企業的庫存壓力，完成年初制定的銷售目標，但是，這是以犧牲合作伙伴利益為代價的，同時消費者面對商家的降價行為，由于擔心蒙受損失而持幣觀望。豐田在歷史上曾經推出消費者第一、經銷商第二、企業第三的企業理念，重視消費者和合作伙伴是企業事業成功的基石。而事實是很多自主品牌車企仍然以自我為中心，致使越來越多的經銷商抱怨車企對其自身的嚴苛限制。雙方的地位懸殊，經銷商苦不堪言。作為車企服務于消費者的窗口，經銷商承受著來自車企巨大壓力，又怎能為消費者提供周詳的服務。

三自主品牌汽車營銷策略

現在的中國汽車市場，民族企業需要與時俱進的根據市場的發展動向進行自我方向與策略的調整，才能適應不斷變化的市場環境，形成具有自身特色的企業營銷理念。

1、精耕汽車銷售渠道，豐富消費方式。作為主流渠道模式的4S專賣店盡管在汽車分銷上有許多優勢，但其劣勢也非常明顯。建立4S專賣店的大量資金投入使得經銷商面臨很大風險，有估算如要在中國大城市建立4S店，單固定資產投資就在1 000萬到1 500萬之間，且可能要5-8年的時間才能收回其投資。一些弱勢品牌的4S店的依靠單一品牌的銷售與收益不足以支持一個龐大的4S店的日常運營與發展。這種現象在部分合資品牌4S店中同樣存在。因此，廣開銷售渠道，豐富消費方式是當下的自主品牌車企的當務之急。在線下，要增加產品的暴露頻次和場所，在人流量密集的機場、酒店、商場、高校等大眾場所進行產品展示和體驗。在線上，要提供三維產品展示平臺，并通過論壇、游戲和網絡模式駕駛等形式增加消費者體驗。銷售模式扁平化、多元化，建設直銷銷售隊伍，及時提品信息，跟蹤產品使用狀況，化解消費矛盾，培養忠實消費者。

2、踐行新型營銷觀念，樹立品牌形象。新型營銷觀念由于具有鮮明時代特征，迎合當代消費者心理需求而備受推崇。新型營銷觀念其優勢不僅僅局限在產品的競爭意義上，而是進一步提高品牌的價值與形象。例如比亞迪的綠色營銷，隨著國家《促進新能源汽車消費的支持政策》出臺，新能源遂成為當下汽車行業最熱門的話題，同時也昭示著汽車行業未來的發展趨勢。比亞迪作為國內最早研制電動車的企業，早在政策公布天下前便開始研發具有劃時代意義的F3DM雙模電動車并成功推向市場。又如一汽大眾高爾夫的文化營銷，由一汽-大眾生產的第六代高爾夫上市，為配合上市，“高爾夫 發現完美之旅”在德國沃爾夫斯堡正式啟程。活動途徑歐亞大陸多個文化名城，最終抵達中國長春。大眾高爾夫成功之處在于實現了價值與文化的雙重體驗。

3、創新服務方式，完善服務機制。服務是中國汽車產業創新的重大機會，服務將成為塑造汽車品牌差異化的基礎性手段，只有抓好服務才能真正長久地抓住消費者的心。當然在提出先進服務理念的同時，應該有相應的支持服務理念的服務各環節的操作流程、管理工具和方法手段設計，只有將這些流程與手段設計到位，對相關的人員進行培訓，并建立起相應的管理制度、獎懲制度，并在實踐中不斷地提升改進，才能正直地將服務水平提升上去，才能建立起一套品牌服務操作體系。在具體服務內容上既要做到作息傳統服務，更要提供特色服務，進行服務項目創新。例如汽車維修視頻監控，代駕維修保養，汽車美容設計，客戶專員問詢等。

4、構建高水平的客戶關系管理體系，強化服務的執行力。整體上講，客戶關系管理在汽車營銷領域仍然處于初級階段。目前汽車市場普遍只是做到在服務上解決客戶的問題，而并沒有在關系上，建立起客戶對品牌和對汽車企業的信任，這是我們的企業在客戶關系管理方面存在的重大問題。顯然這樣一處客戶關系的管理水平和體系，是無法滿足民族自主品牌汽車發展要求的。企業的生產經營活動的最終目的還須回歸到滿足消費者所需所欲上來。因此，深入剖析消費者需求，并通過生產研發和配套服務來達到消費者滿意是企業的使命。

5、以塑造品牌形象為中心，整合運用促銷策略。產品推向市場，須從產品一開始就利用各方媒體對消費市場采取全方面、多角度的廣告宣傳造勢，傳統媒體廣告、新興媒體要拿捏到位。例如：在報紙雜志上大面積地刊登平面廣告與廣告軟文，在網絡廣告中除了投放常規的平面與功能性廣告，還有投放密集的流媒體廣告。此外，還應該開展大型的網絡互動流活動、戶外活動等消費者體驗活動提升品牌形象。

因此，車企除了高調進行各種品牌營銷活動，塑造品牌形象外，還須全方位地經營事件，每一個營銷環節都經過精心的設計，且營銷手段廣告策略多呈現與中國特有的經濟市場緊密結合的狀況，以智慧和風尚來全面的開拓未來市場。

四結語

我國現階段經濟處在快速發展時期，汽車行業要有長足性的發展，首先要將自身的質量、品牌做好，提供人性化的服務，以客戶為宗旨，力求完美，永遠想在客戶之前。當企業本身的產品服務要做到最好，再加上一流的銷售渠道，建立一個完善的產銷服體系，建立健全產品售后服務體系。在此基礎上，依托產品上市，展開立體式廣告策略，傳統廣告媒介的廣告投放不放松，同時開展全國性的產品互動活動，并在重點城市展開大型的針對性強的營銷推廣活動，讓消費者體驗產品，提高購買欲。并盡可能的利用事件、制造事件，擴大產品的知名度，從而達到預期的銷售目標。

要想在汽車行業有長足性的發展，不論是國外在中國的合資品牌還是新興的中國自主品牌都必需在完善自身的品質的基礎上開展營銷活動，這是一切營銷工作的基石。企業的生產經營活動是為了滿足特定消費者的特定需求，而產品的包裝與推廣其根本目的是刺激消費者需求，促進銷售并塑造品牌形象，因此，創新技術、革新產品，打造產品的核心競爭力企業生產經營活動的根本。

本文為江西省社科 “十一五”規劃項目《江西乘用車市場發展戰略研究》的研究成果。

注釋：

3S技術：英文遙感技術（Remote Senescing RS）、地理信息系統（Geographical information System GIS）、全球定位系統（Global Positioning System GPS）這三種技術名詞中最后一個單詞字頭的統稱。

4S：是四個英文單詞的首寫字母。這四個以S開頭的英文單詞分別代表如下含義：整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）。

參考文獻：

篇3

汽車視頻短片是介于汽車視頻廣告與視頻短劇之間的一種“視頻自助餐”式短片。汽車視頻短片往往出自“民間”，或許不高雅，拍攝效果也不專業，但是貼近生活，有平民情調。無論是劇本的創作、演員的選擇、拍攝的設備與后期的制作，都很平民化。正是這種草根性使汽車視頻短片的創作與傳播都更加便利，使參與汽車視頻短片創作、表演、制作以及、傳播的人更多更廣，草根性搭建了汽車企業口碑營銷的廣闊舞臺。

汽車視頻營銷的“點”狀傳播

2001年，寶馬汽車率先試水網絡視頻營銷。寶馬北美汽車公司成立寶馬電影網站作為其產品宣傳的全新平臺，率先整合網絡媒體資源進行電影營銷，集結了八位世界級一流導演，拍攝八部超炫的網絡廣告短片。

寶馬網絡電影很好地實現了品牌信息的植入和產品特性的演繹，但是其“大導演+大制作”的運作模式為其他品牌的進入設置了過高的門檻，而且這種網絡電影和電視廣告一樣依然是完全的“品牌導向型”傳播，盡管人們會因為其是大導演制作或故事情節吸引而熱捧其網絡電影，但是從視頻內容本質上說這只是單純的廣告傳播。

如果說寶馬網絡電影開啟了汽車網絡視頻營銷的新時代，那么web2.0視頻共享平臺的出現以及web2.0信息環境下的草根崛起為汽車視頻營銷“走人尋常百姓家”起到了推波助瀾的作用，開啟了汽車視頻營銷的盛世。

該階段的汽車視頻主要有以下特點：1　商業信息的淡化，通過娛樂性和故事性吸引受眾的注意力；2　視頻拍攝制作的草根性，拍攝設備簡單，制作粗糙；3　視頻內容的病毒性得到強化，有效激發了受眾參與傳播，實現視頻的蔓延擴散。

視頻的目的是為了傳遞品牌信息，其視頻拍攝制作、視頻內容都具有良好的網絡病毒性，為其在網絡的傳播蔓延預埋了導線。但是從品牌營銷傳播的目標來說，這一時期的病毒視頻主要集中表現產品的某一特性，并不能為受眾全面了解汽車的特性提供全方位的支撐，盡管汽車病毒視頻創造了汽車視頻營銷的盛世，但是從營銷傳播性質來說，病毒視頻依然只是“點”狀的傳播，并未給品牌帶來全“面”的品牌演繹。

汽車視頻營銷的全面整合

新浪汽車頻道推出的情景試車，更加重視用戶的體驗感與個性意識，把交互式的網絡營銷進一步深化，形成了以產品為主線，體驗為重點，廣泛的信息資源庫和信息搜索為一體的體系，確立了更強大、更互動、更顯著的傳播理念。

情景試車不再是單獨的一個視頻短片，結合圖、文、聲、畫，把汽車的參數、美文、視頻故事以及圖片、上市報道等組合在一個專題之下，形成了豐富的信息，真是“人在車中，車在生活中”。

以“新天籟”為例，視頻短片講述了這樣一個故事：女孩的耳朵聽不見，她在網上認識了峰，他們相愛了，也見面了，乘著天籟，兩人享受著幸福而憂傷的時光，但是女孩最終因為自己的缺陷沒有接受峰，在經過了漫長的等待之后，兩人終于又在一起了，他們駕駛著天籟，開在幸福的路上。

故事主角在車內的活動構成了故事的主體，在這個過程中，反復展現了天籟的漂亮外觀以及內部結構，比如前大燈、儀表盤、導航、駕駛席座椅、后排設計、無鑰匙啟動系統等，對天籟做了全方位的展示，把對車的展示與對兩人情感描述融合得恰到好處。

在通過視頻表現汽車的品牌內涵、產品特性的同時，還通過圖片、汽車參數介紹、車型介紹等欄目對天籟產品進行了全方位的展示和介紹，為受眾全方位了解天籟汽車產品提供了良好的整合平臺。

汽車視頻短片戰略與戰術的統一

汽車視頻短片在質量、創意、資金投入以及媒體投放上都無法與汽車廣告相比，所以好的汽車視頻短片應該尋找到一個適合生存的范圍與環境。視頻短片要有助于品牌信息的傳達，有效服務品牌發展戰略，實現品牌形象的塑造和產品銷量的提升。

一、契合受眾信息消費習慣

汽車視頻短片的營銷目的是為了把受眾轉變為消費者。汽車視頻短片的誕生是消費者的需要帶來的聯動效應，不同于傳統媒體廣告，也不同于一般的網絡視頻廣告，網絡視頻短片以草根形式出現，其最大的賣點正是非權威性和草根性。視頻短片要想取得理想效果，首先內容要比較草根。其次要貼近生活，盡量使“人在車中，車在生活中，用有趣創造有效的傳播”。最后，內容要簡單。網民的閱讀習慣正在向“淺閱讀”轉移。從傳統閱讀到“淺閱讀”，標志著人們的閱讀需求正在轉向輕松、輕快、輕靈的閱讀氛圍。汽車視頻短片的要點就是簡單的詮釋信息。

二、優化汽車營銷ROI

網絡在某種程度上的無限性，使網絡視頻短片彌補了傳統媒體廣告資源不足的缺點。網絡汽車短片相比傳統媒體廣告而言，其明顯的缺點是作品瀏覽量少，受眾分散。雖然網絡視頻短片受眾不集中，效果也有限，但其低廉的制作價格可以造成短片創造的擴大化。廠商把遠低于傳統廣告投放費用的資金投入到汽車視頻短片領域，就可以做出相當數量的短片。多一個成品多一個機會，下一個成品就可能帶來成功。

這種新的營銷手段，既縮減了開支又因為其低成本營銷降低了汽車企業的經濟壓力，值得汽車廠商嘗試。

三、擴展載體與傳播渠道

篇4

網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經營實現網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。

我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網絡化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。

隨著我國“入世”步伐的加快，業內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。

提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統和網絡化經營的構建

眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什么樣子？什么條件的實體網絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件制造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網絡或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網絡建設呢？

1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。

2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網絡實現按需交易。新晨

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近些年，我國汽車工業發展已取得重大進步，汽車工業的生產布局和產品系列已經發展的比較健全。我國汽車市場已形成了以一汽集團，上汽集團，東風集團，長安集團等大型汽車產業為中心的發展格局。目前，國家全面實施節能減排重點工程，控制到污染機動車發展，嚴格執行機動車尾氣排放標準。另一方面，我國汽車人均占有率仍然較低，截至2000年末，我國每千人汽車保有量為58輛，不及世界平均水平的一半。雖然國產汽車在市場上已經有一定的地位，但仍然需要進行產業結構調整，推動汽車產業節能減排的發展。同時創新營銷策略也是汽車產業獲得長遠發展的重要手段之一。

一、低碳經濟概述

隨著全球氣候變暖，能源緊缺等因素的影響，以低耗能、低排放、低污染為基礎的“低碳經濟”已經得到世界各國的重視。低碳經濟的特征是以減少溫室氣體排放為目標，構筑低耗能、低污染為基礎的發展體系，包括風能、太陽能、核能、地熱能和生物質能等替代煤、石油等化石能源以減少二氧化碳的排放。低碳經濟的內涵是一種從生產、流通到消費和廢物回收這一系列社會活動中實現低碳發展的經濟模式，具體來講，低碳經濟是指可持續發展理念指導下，通過理念創新、技術創新、制度創新、產業結構創新、經營創新、新能源開發利用等多種手段，提高能源生產和使用的效率以及增加低碳或非碳燃料的生產和利用的比例、盡可能的減少對于煤炭石油等高碳能源的消耗，同時積極探索碳封存技術的研發和利用途徑，從而實現減緩大氣中二氧化碳濃度增長的目標，最終達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏局面的一種經濟發展模式。

低碳經濟最早是由英國提出來的，見諸于英國2003年的政府文件《我們能源的未來：創建低碳經濟》。英國是工業革命的搖籃和現代高碳經濟的開拓者，已經較為深刻的認識到自身經濟的發展對全球環境造成的破壞，努力承擔起改善全球環境的責任，所以率先在世界上高舉發展低碳經濟的旗幟，成為發展低碳經濟最為積極的倡導者和實踐者。

發展中的中國不能走資本主義國家工業化的的老路， 中國作為負責任的社會主義大國，發展低碳經濟，控制溫室氣體排放，是中國保護全球環境的責任，也是中國走可持續發展的必經之路。2007年，國家節能減排綜合性工作方案和中國應對氣候變化國家方案相繼出臺，堅定了中國走低碳經濟之路的決心。中國加強了與世界各國的合作，引進了國外先進的節能減排技術和實踐經驗，發展低碳經濟。同時中國也積極進行產業結構調整，提高能源使用效率，控制人口增長，植樹造林為節能減排做出了卓越的貢獻。

二、低碳經濟為汽車營銷帶來的機遇與挑戰

低碳經濟下，汽車營銷面臨著重大的機遇。國家財政將對新能源汽車產業發展提供充足的資金支持和技術支持。中央財政對新能源汽車行業提供了補貼政策，支持新能源汽車在大城市的示范和推廣，鼓勵消費者購買新能源汽車。低碳已經不僅僅是一個抽象的概念，它與人們的生活息息相關。隨著科技的不斷進步，尾氣排放量大的價格昂貴的貴族汽車將被價格較低的平民化的新型節能汽車所取代。我國近年來經濟發展迅速，GDP不斷增長，人們的購買力也隨之提高了，汽車將走進千家萬戶。同時，國家大力宣傳節能減排、保護環境的低碳理念，人們的環保意識顯著增強。越來越多的人將選擇購買低耗能、低污染的綠色環保汽車，這些都有利于低碳經濟下汽車的營銷。

另一方面，汽車企業在實現低碳之路上還面臨著諸多困難，汽車行業的發展受到了環境保護政策的限制，國家環境政策提出要進一步完善大氣污染物排放標準體系，我國環境政策越來越趨向嚴厲，今后尾氣排放標準將會提高，對汽車行業的發展將產生一定的影響。目前我國新能源技術還不成熟，發達國家想通過技術壟斷把中國排出在核心先進技術之外。大多數人并不理解低碳這一概念，低碳對他們來說很抽象，即使低碳汽車進入市場，他們還是會選擇傳統的高耗能汽車[1]。當今世界性汽車產能過剩，汽車產業競爭日益加劇。我國的汽車產業的技術實力不及發達國家，在國際市場的占有率也比較低。

三、汽車營銷策略分析

1.樹立綠色營銷理念

綠色營銷就是要求汽車企業在發展過程堅持科學發展觀，堅持全面協調可持續發展，實現經濟效益和社會效益的統一。首先要為新能源汽車制定合理的價格，價值決定價格，新能源汽車在研發過程中投入了大量的資金，汽車成本也會提高，但隨著科技的發展和各種環保設施的完善，新能源汽車的價格將趨向穩定[2]。這時候為新能源汽車制定一個合理的價格，讓大多數消費者能夠承擔的起。其次要做好綠色廣告，通過廣告對新能源汽車進行價值定位，促進消費者對低碳綠色理念的理解。要營造綠色消費的大環境，讓消費者對新能源汽車產生需求，引發他們的購買欲望。最后打造良好健康的企業形象，企業只有樹立健康的形象才能在激烈的競爭中立于不敗之地，獲得長遠的發展。

2.為客戶建立完善的售后服務系統

建立完善的售后服務體系是促進低碳經濟下汽車營銷的重要策略。這要求汽車產業必須以消費者為中心，堅持客戶至上的原則，以服務為宗旨，以滿意為標準，建立一套完善的售后服務體系[3]。這就要做到以下幾點，提高汽車從業人員的技術水平和服務水平，加強汽車銷售服務的管理，提倡個性化服務，還應積極開展汽車維修，保養業務和技術培訓業務。除此之外，利用互聯網，建立強大的營銷網絡也十分重要。自從我國加入WTO之后，面臨著更為激烈的商業競爭，因此我國應積極利用互聯網及時發現商機，抓住商機，在市場競爭中取得優勢，獲得市場占有率。

3.重視新型汽車產品的研發

汽車是對安全性能要求較高的產品，同時在使用過程中對環境的污染也比較大。這些問題在新型汽車的研發過程中應給予高度重視。研發后的新型汽車要減少或不用非可再生資源，無污染環境的尾氣排放，不危害自然環境和消費者的身心健康。與此同上，新型汽車的安全性能還要不斷提高，汽車的款式多種多樣，滿足不同消費者的需求。

4.國家應給予一定的資金、政策支持

低碳經濟下我國對汽車行業提供了政策支持，主要表現在以下幾個方面：鼓勵扶持國內汽車產業集團化發展、堅持鼓勵生產和消費節能環保型汽車、鼓勵研究開發節能環保型汽車和新燃料汽車、建立了汽車生產的準入管理制度，提高準入門檻、鼓勵汽車技術的研發，增強其核心競爭力。通過這些政策的實施，使我國新能源汽車又好又快發展，為節能減排和保護環境做出重大貢獻。

四、結束語

本文本著理論和實踐相結合的理念，通過對以上幾點原因的分析，得出了低碳經濟下，汽車營銷必須走綠色環保之路。汽車尾氣的排放是當今全球氣候變暖的重要因素，同時汽車的使用也加劇了世界性石油危機。低碳經濟下的汽車營銷既面臨了機遇也遭遇了挑戰，在這種情況下我國汽車產業應該抓住機遇，迎接挑戰，規避風險，制定行之有效的營銷策略，以便能站在汽車行業發展的制高點。■

參考文獻

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進入21世紀以來，中國經濟得到了快速發展，國民的消費水平大幅增長，人們對于汽車的需求也與日俱增，所以，我國的汽車行業正在穩步發展，我國的汽車產量和汽車銷量也在連年增長，每年都在實現自我突破。由于汽車行業自身的不斷發展，消費者對于車輛的需求也越來越苛刻，消費者的自我保護意識不斷增加，正在朝著理性化的方向不斷發展，客戶越來越注重汽車的質量和價格之間的關系，于是，汽車行業受到這種潮流的影響，其營銷模式開始發生轉變，正在朝著多樣化發展，并且不斷地去滿足消費者的各種個性化需求。就當前情況來看，我國的汽車行業營銷模式已經發生了巨大的轉變，并且已經初見成效，但是，在營銷理念以及基本理論體系方面仍然存在著許多需要創新發展的地方，還存在著一些不足的地方，比如汽車服務意識比較差，存在大量的不規范的服務，銷售軟實力十分缺乏，十分缺乏管理理念，不能夠切實滿足客戶需求，品牌核心體系弱，不能夠足夠吸引客戶等等。

一、我國汽車銷售中的客戶需求

（一）客戶對于精神的不斷追求

進入現代社會以后，汽車已經不僅僅是以前的交通工具了，它更是一種人類的情感工具。在當前個性化十分強的現代社會，消費者對于汽車的認識已經發生了轉變，從最開始的汽車角度思考問題，到現如今的為個人的需要去思考問題，更加注重對汽車的情感需求，以及對于自身個性化的精神需求。

（二）正在進行轉變的客戶需求

在最開始的時候，人們對于汽車沒有像現在這么關注和了解，購買汽車的時候，人們通常會買那些大品牌，比較注重口碑，然后比較在意汽車的質量和價格等。然而，進入21世紀后，伴隨著汽車行業的不斷發展，人們對于汽車的購買有了更多的選擇。人們的需求逐漸向著汽車的服務質量發展，比如購買前的介紹，購買后的保障等等，這些都是當前消費者所面臨的選擇。

（三）更加注重時尚的低碳生活

在當今社會，人們的個人素質越來越高，對于自然保護的意識也越來越高，伴隨著國家相關低碳政策的，人們紛紛開始追求低碳生活。所以，當前消費者在購買汽車的時候，更加注重節能減排，那些環保、節能減排的汽車更容易被消費者所選擇。

二、開展創新營銷新模式，積極滿足客戶要求

（一）確立創新營銷新理念

對于汽車企業來說，最為重要的不是資金，而是客戶，因此，汽車企業務必要建立以客戶為中心的基本經營理念。汽車企業在營銷過程中，必須要考慮到廣大客戶對于汽車的多樣化和獨特性，并且將其視為一個重點。可以說，要想真正在汽車行業占得先機，必須要拿下客戶這一關鍵所在。顧客就是上帝，現在已經有了不同的定義。也就是說，在銷售過程中，必須要對客戶的需求引起足夠的重視，積極發展客戶新關系，做好溝通工作，努力提升客戶量，進而帶動銷售額的增加；此外，無必要做好售后工作，樹立一個誠信企業品牌形象，以便贏得客戶的信任。

（二）開展創新營銷新模式

微信營銷。微信在如今的互聯網環境中已經越來越火，可以說已經達到了一種火熱的狀態，所以，微信營銷絕對是一種新型的企業營銷模式。由于微信本身的互聯網特性，汽車企業可以通過提供用戶需要的信息，進而推廣自己的產品。對于汽車行業來說，首先要建立一個微信公眾平臺，然后利用微信龐大的用戶群，將信息推送到用戶的視野中，并且對客戶積極地推送更新的產品信息。但是汽車企業需要特別注意的是要考慮用戶的感受，不能夠強行推送消息，從而使客戶產生厭煩心理，得不償失。

何為軟文營銷？現如今，越來越多的廣告植入被強行植入，人們早已經開始厭煩，并且對這種現象進行自動屏蔽，所以在當今社會，硬性廣告的作用已經大不如從前。所以，汽車企業十分有必要進行軟文廣告的宣傳，相比傳統的硬性廣告，軟文廣告相信能夠起到一種意想不到的效果。所以汽車行業應當充分利用這一特性，剖析消費者的心理，講汽車軟文營銷做到極致。比如，可以通過在網上宣傳一些汽車性能的信息，讓消費者去評論，然后幫助他們去分析相關的專業信息，這樣便能夠間接的介紹汽車的信息，使得消費者在心理上得到認同，一舉兩得。

所謂體驗式營銷，指的是當前比較流行的讓客戶去親身體驗產品的一種新型營銷模式。這種營銷模式能夠讓客戶切實地感受到產品的品質和性能，從而增加客戶的好感度，進而達到促進消費的目的。

結語

綜上所述，伴隨著時代以及經濟的飛速發展，汽車踏入廣大家庭的趨勢已經不可避免。因此，對于汽車行業之間的競爭也會越來越大，所以，汽車企業間要積極地轉變營銷思路和策略，找準定位，不斷去滿足消費者對于個性化和多樣化的需求，針對在客戶視角下的營銷策略進行創新，在未來的競爭中占得先機。

參考文獻：

[1]許晶.基于客戶需求的汽車營銷策略創新[J].現代營銷（下旬刊），2014，09：59.

[2]姚麗霞.物流企業基于供應鏈的營銷管理創新分析[J].物流技術，2014，21：121-123.

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2004年以前，中國汽車音響市場雖然一片繁榮景象，但汽車音響市場和整車市場一樣，中高端市場份額絕大部分都被國外品牌所占，國內企業只是充當汽車音響的和組裝角色，中國汽車音響市場這塊蛋糕被“八國聯軍”搶食，先鋒、松下、索尼、阿爾派、歌樂、Jvc、建伍、飛利浦等國外品牌先后進入中國，并在國內設立工廠生產汽車音響，其整體占有率約為國內市場的90％。國外品牌的優勢則是主機做工精細，勇于革新、設計新穎、品質穩定，在市場上占有絕對優勢。國產品牌成為做工粗糙和質量差的代名詞，國內企業基本是低價、賒銷的方式銷售產品，占據10％左右的市場。

但是，隨著國內企業的發展，2004年后汽車音響市場風云漸變，國內企業通過技術和營銷創新等手段努力打造自身品牌，開始向中高端市場邁進。2004年8月，華陽通過在全國范圍開展“車載DVD普及風暴”活動，以其超低的價格導致汽車影音產品市場激烈震蕩，標志著平民消費市場來臨，消費者可以以車載VCD的價格獲取車載DVD，進一步加快了中國企業影音市場的進程。在華陽的帶領下，國內企業開始逐步被渠道商和消費者接受。借此機會，從2006年開始，用專用機作為競爭利器，以導航作為最大賣點，國內音響企業開始向國際品牌發起強有力的挑戰。歷經3年抗戰，國內音響企業擊退索尼、建伍、先鋒、阿爾派、JVC、松下、西門子、歌樂等“八國聯軍”。從2009年起，除飛利浦借華陽集團之力“王者歸來”外，國內后裝市場基本成為國產機的天下。令人振奮的是，2010年9月，華陽FORYOu品牌^選亞洲品牌五百強企業，是國內唯一入選的汽車零部件企業，成為國內汽車音響企業的標桿。同期入選的還有建伍、先鋒、阿爾派、JVc、松下、索尼等汽車音響品牌。從這個角度看，中國音響企業走出國門，有一定影響力的品牌還只有華陽集團的FORYOU品牌。

短短幾年時間，國內音響企業實現了新的跨越，但是發展契機和壓力并存，如何借此良機實現銷量和品牌的升級顯得尤為重要。渠道多樣化引發多品牌競爭

目前，國內汽車音響市場主要分整車配套、4S店、后裝改裝店等3塊。產品從CD、DVD主機到車載導航、車載信息系統等。除整車配套市場可以不考慮品牌外，其他兩個市場對產品的質量、服務、渠道利潤等方面要求差異較大，于是，很多音響企業悄然啟動多品牌策略，以應對不同的銷售渠道。

據統計，汽車音響行業目前有200多家汽車音響品牌，其中絕大部分企業有2個以上品牌：

華陽集團：3個品牌――ADAY0、FORYOu、PASSION

好幫手：3個品牌――CASK．A、KOGND、HBS

索凌：索萊特、DHD

凱越：路特仕、圖音、現代、4S店專供

路暢：IBOOK、暢新

所謂多品牌戰略是指一個企業發展到一定程度后，利用自己創建起來的一個知名品牌延伸到開發發展出多個知名品牌的戰略計劃，并且多個品牌相互獨立，而又存在一定的關聯，不是毫不相干、相互脫離的。這一點在國內汽車音響企業身上體現得則不明顯。

眾多音響企業實施多品牌策略，除華陽等少數企業是真正在經營品牌外，絕大多數企業只能說是進行多品牌營銷，品牌更主要的是為了區分渠道，占領不同的市場，不同品牌的產品本質上差異并不大。

汽車音響企業實施多品牌的原因是市場需求不同，而為滿足不同的細分市場，首要的是根據需求進行品牌定位。品牌定位不同，決定了產品的不同。比如4s店產品，更多強調的是質量和服務，價格不是主要的，因此對應的產品和服務也應該不同。國內一些企業將產品簡單地換一個品牌，直接供給4S店。結果鬧出不少糾紛，一些在4s店買了汽車音響的車主發現產品質量有問題，投訴不斷，甚至遭到媒體對4s店購買的低質量汽車音響進行曝光。究其原因就是品牌定位不清及沒有符合定位的產品。所以汽車音響企業要想實施多品牌，就要從定位做起。

汽車音響企業多品牌的利弊

企業實施多品牌策略，對企業團隊營銷能力的要求非常高。每個品牌的定位、產品特性以及定價都要設定周全。保持每個品牌的獨立以及差異性，精準把握目標消費群。

不管怎么說，目前品牌建設對于音響企業的重要性顯得尤為重要，而一個企業的品牌是不是越多越好呢?汽車音響企業的多品牌策略有哪些利弊?

多品牌策略的優勢

由于消費者要求日趨多樣化、差異化．多品牌策略將不同品牌定位于不同的細分市場，有助于滿足不同的消費需求。一個品牌有一個恰當定位，可以贏得某一個消費群，多個品牌有多種特色，可以廣泛占領市場。同時，可以增強企業抗風險能力。多品牌策略可以將企業市場競爭的風險分攤在不同的品牌上，而每個品牌又都相對獨立，這樣，一旦個別品牌出了問題，也不至于殃及其他品牌及企業整體形象。也可作為攻守兼備的戰略手段，通過多品牌戰略可提高市場占有率，增強企業競爭力，多品牌策略是打擊競爭對手、保護自己的銳利武器。它有兩方面含義：一方面，多品牌樹起企業實力雄厚的形象；另一方面，多品牌策略可以占據不同的細分市場和銷售渠道，滿足不同消費者的需求，實施嚴密而有效的防御，使競爭者難以插足。

企業在實施多品牌過程中，多種品牌之間的銷售和市場是完全分開進行的，但它的研發生產和組織管理是資源共享的，這無疑優化了資源，使企業資源得到充分利用。用不同定位的產品去爭取更大市場，細分汽車音響產業領域的蛋糕，用不同的品牌去占領后裝經銷商、4S店等渠道，使整個市場的占有率得以提高。有的企業由于將不同品牌交給2支隊伍來操作，鼓勵企業內部資源的合理分配和品牌錯位的合理競爭，激發員工士氣，營造內部競爭的企業文化。從目前的現狀看，不少企業實行多品牌后整體銷量確實增加了，不僅擴大了企業在行業內的影響力，更實現了利益的最大化。

多品牌策略的劣勢

企業實施多品牌策略雖然可以有效搶占市場份額，但是由于品牌眾多難以讓消費者記住。如果多個品牌之間的定位模糊，或者差異性不明顯，就達不到擴充消費群和市場份額的目的，甚至會引起客戶流失，品牌忠誠度下降等負面結果。加之現在市場產品同質化嚴重，多品牌經營將會沖淡企業品牌在消費者心中的印象，不利于品牌建設。同時企業既要宣傳幾個品牌之間的差異性，又要宣傳品牌之間的共性從而花費巨大的廣告公關等市場推廣費用，既增加了企

業廣告宣傳費用，又造成營銷資源分散，所以多品牌策略比較適合較大規模的企業運作，如果是推出全新品牌，就需要更多的營銷成本，品牌形象也要重新確立。由于品牌之間的差異化定位及區域市場覆蓋的不重疊性使得在渠道上的不能共享，會導致銷售費用的增加。而如果各個品牌之間沒有嚴格的市場區隔和協同對外的團隊意識，會造成在市場上企業自身備品牌之間相互打架和市場份額的相互擠壓，并使市場份額此消彼長，不但不能形成合力，還會拖累整個企業競爭力下降。這種現象在一些企業已非常明顯，在一些區域市場同一家企業的2個品牌為爭奪市場甚至大打出手。時至今天，汽車音響渠道內通常還用公司名稱在區別或稱呼產品，可見目前很多企業的品牌甚至連代表產品的符號都做不到。所以，企業實施多品牌策略，對企業團隊營銷能力的要求非常高，每個品牌的定位、產品特性以及定價都要設定周全，保持每個品牌的獨立以及差異性，精準把握目標消費群。

塑造“單一品牌”才是出路

從汽車音響品牌發展的現狀看，被消費者所熟知的汽車音響品牌少之又少。汽車音響行業的品牌建設處于滯后狀態。所以，從產品特點看，汽車音響產品適合采用“單一品牌”策略。

從市場調查，到產品推出，再到廣告宣傳，每一項工作都要耗費企業大量的人力物力。這對一些在市場上立足未穩的企業來講無疑是一個很大的考驗，運用多品牌策略一定要慎之又慎。一般來說，以下兩種類型的企業推行多品牌策略成功的機會相對較大。

行業領先品牌

盡管該類品牌沒有強大到可以壟斷市場的地步，但相對于競爭品牌無論是品牌知名度還是市場份額，都有領先優勢。由于行業性質所限，它們的成長速度越來越緩慢，成長空間越來越小。然而，由于它們在成本、技術、管理、服務、價格、渠道、形象等一個方面或多個方面的相對優勢，使它們具備了推行多品牌策略的必要條件。推行多品牌策略的目的十分明顯：謀求更大的市場份額，拉大與其他品牌的距離，努力成為行業領導者。

行業挑戰品牌

一些行業挑戰品牌在運作過程中發現，靠單一品牌的力量，很難追上并超越比它們更具優勢的領先品牌。假如同時擁有幾個定位和消費訴求各不相同的品牌，不僅可以更大程度地占有市場份額，而且還可以給領先品牌帶來如同狼群圍攻老虎時的威脅。行業挑戰品牌推行多品牌策略的目的也變得非常清晰：以多敵少，打敗領先品牌，成為領先品牌。

但是，從汽車音響品牌發展的現狀看，被消費者所熟知的汽車音響品牌少之又少，汽車音響行業的品牌建設處于滯后狀態。所以，從產品特點看，汽車音響行業適合采用“單一品牌”策略。

相對而言，快速消費品和日化用品適合采用“多品牌”策略，因為這些產品類別本身壽命周期很短。而對于汽車音響這樣的耐用消費品來說，產品壽命周期本身就很長的特點使其更適合單一品牌策略。從全球家電業品牌應用實踐來看，家電行業本身很少采用“多品牌”策略。同行業中，阿爾派、先鋒、健伍、歌樂等汽車音響產品也都使用統一的品牌。

國內最大的汽車電子裝備企業華陽雖然現在采取了多品牌的經營策略，但是華陽已經認識到多品牌經營會分散企業的品牌資源，不利于增強企業整體競爭力。其現階段的做法無非是出于品牌過渡的需要，短時間的多品牌策略顯然只是過渡性的品牌策略，單一品牌策略才是其最終的選擇。

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一、前言

隨著經濟社會發展的需要，人們對資源的需求也越來越多，而對資源的開采以及相關工業的發展對環境造成的破壞也越來越嚴重。傳統汽車所使用的發動能源為石油，并且能耗比較大，隨著石油資源的日益枯竭，為了進一步改善汽車的功效，新能源汽車在市面上逐漸出現。但由于各方面因素的影響，新能源汽車在市面上的銷售量并沒有達到良好的突破。因此合適的營銷策略對于新能源汽車的銷售以及推廣具有相當重要的作用。

二、銷售的現狀

隨著我國發展的需求以及能源的需要，國家頒布了相關政策來幫助新能源汽車的推廣，目前我國新能源汽車的技術水平可以和發達國家的相比，并在很多重要的場合進行了展示。但是由于相關條件的限制，使得新能源汽車在我國的市場銷售當中還未能達到良好的業績。目前對新能源汽車銷售產生限制的主要因素有：（1）消費者在使用的過程當中所需要的成本比較高。由于新能源汽車所使用的是新技術，因此在生產的過程當中所投入的成本比較大，在銷售時的價格一直居高不下，這對于經濟能力不夠寬裕的消費者來說是一項很大的經濟負擔，并且其核心部件一旦損壞其更換的花費也比較高；（2）消費者的認知水平不足。由于新能源汽車面世的時間比較短，許多消費者對其了解不足不能明白新能源汽車所帶來的優點，并且有一部分新能源汽車只在展臺上進行展示，這更加阻礙了消費者對其具體的了解；（3）消費者的駕駛技術習慣。目前廣大消費者對傳統汽車的性能以及駕駛技術比較熟悉，如果要更換新能源汽車，需要他們重新學習新的駕駛技術以及相關的保養知識，因此大部分消費者遵從于自身的習慣還是會選擇購買傳統的汽車。

三、市場營銷的策略

根據目前銷售市場所存在的問題，可以采取以下的營銷策略。

（一）做好相關的廣告以及公關營銷

一件產品要想讓廣大的消費者從陌生到熟悉，就必須做好相關的廣告以及公關的工作。由于目前廣大消費者對于新能源汽車的了解還比較少，因此相關的銷售商家要在廣告和公關方面下功夫，策劃能夠引人注目的廣告文案和采用適合的廣告方式，引起消費者的興趣，當消費者來到實體店對新能源汽車進行觀察時，相關的銷售人員要對其性能優點等進行講解和宣傳，加深消費者對新能源汽車的印象以及了解。

（二）采取體驗的營銷方式

實踐是檢驗真理的唯一標準，這一條定律在市場營銷上同樣具有作用。讓消費者對新能源汽車進行直接了解的方式是讓其進行親身的體驗。相關的商家可以開展相關的參觀活動，讓消費者對新能源汽車生產的流水線進行參觀，同時在銷售人員的帶領下，親自駕駛新能源汽車來進行汽車性能的體驗，在體驗的過程中如果有什么疑問也能及時向銷售人員提出，同時可以拉近銷售人員和消費者之間的距離。消費者的親身體驗能對新能源汽車的優點有進一步的了解，能增強其購買的欲望。

（三）開展適當的網絡營銷

隨著信息技術的發展，網絡已經成為了解各種信息的主要途徑之一，在新能源汽車的市場營銷方面網絡是一個很好的營銷平臺。在以往網絡不發達的年代，人們對一個新事物的了解過程是漫長而零碎的，但現在網絡為人們了解新事物提供了相當便利的渠道，商家可以將新能源汽車的信息進行整合之后放在相關的網站上供消費者進行瀏覽，通過圖片和文字等對新能源汽車各方面的新能、銷售以及售后等進行詳細的描述；同時還能把用戶體驗總結放在網絡平臺上，這樣縮短了消費者對新能源汽車進行了解的時間，也能增強其購買的欲望。

（四）進行優惠的營銷

由于新能源汽車價格較高，這成為阻礙其市場銷售的原因之一，相關商家可以通過展開相關的優惠活動來吸引消費者的購買欲望，比如在節日期間開展優惠活動并贈送相關的售后服務等，這些營銷策略都能很好的吸引消費者的注意力。

四、結束語

新能源汽車能緩解對石油的損耗并降低對環境的破壞，其廣泛的運用是勢在必行的狀態。在目前的市場營銷中由于消費者對新能源汽車缺乏一定的了解，自身的消費習慣以及價格等因素的影響，其銷售出現一定的困境。針對上述問題在市場營銷中可以采用體驗，廣告，網絡以及優惠等營銷策略，來促進消費者的購買欲望。

參考文獻

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傳統市場營銷中的營銷要素可概括為四個方面，即產品（Product），價格（Price），分銷（Place）和促銷（Promotion）。這四方面的因素是企業營銷活動的主要手段，一般稱為營銷因素或市場因素。而汽車作為一種特殊的產品，它的市場營銷活動除了上述四個因素外，同優質的銷售服務也是分不開的。這五個因素對汽車企業來說，其自身是可以控制的，也就是說汽車企業可以根據市場的需要，決定自己的產品結構，制定產品價格，選擇分銷渠道和促銷方法，提供銷售服務，因為對這些營銷手段的應用，企業有自。

2.我國汽車營銷研究的必要性

市場營銷就是企業為了更好更大限度地滿足市場需要而達到企業經營目標的一系列活動。其基本任務有兩個：一是尋找市場（需求）。二是實施一系列更好地滿足需要的活動（營銷活動）。我國的市場經濟處于初級發展階段，根據我國的國情、民情、商情等，研究我國汽車營銷的必要性表現如下：第一，我國正處于市場經濟建立的過程中，舊體制將被徹底打破，新體制將逐步確立，我國汽車營銷將面臨最重要的市場營銷環境變化。社會主義市場經濟體制的建立，將逐步為企業創造一個公平競爭的營銷環境，同時使企業成為市場的主體，并享有作為相對獨立的商品生產者和經營者應有的各種營銷權利。市場作用的發揮，經營自的落實，有利于促進資源的流動和合理配置，增強企業活力。對汽車工業來說，一些長期阻礙其健康發展的因素，隨著市場經濟體制的逐步到位將在很大程度上得到解決。最終在市場經濟規律的作用下，我國汽車工業必然按照自身的特點和世界汽車工業的一般規律，向高度集約化、集團化的方向高速發展。如果企業能夠敏銳地窺見并積極主動地順應這一歷史趨勢，抓住營銷機會，就可能爭取到更多的發展機會。第二，我國汽車工業將必然走向世界，被迫同國際大公司展開競爭。這場競爭實質上是一場市場營銷戰。據國際權威人士預測，未來的20年，世界汽車產量將增加50%。這些新增需求將大部分集中在包括中國在內的新興發展中國家。另一方面，中國經濟將同世界經濟接軌，標志著中國將要全面參與國際經濟大循環。為了提高競爭實力，國外一些汽車公司紛紛改組、合并，世界汽車工業進一步走向集中和壟斷，國際汽車工業巨頭發現中國是一個巨大的潛在市場，中國汽車工業面臨來自國際競爭對手日趨嚴峻的挑戰。中國汽車工業將被迫在國際、國內兩個汽車市場上同國際汽車企業展開營銷戰。第三，目前我國的汽車營銷正處于以產品，價格和宣傳為主流的營銷手段轉向品牌營銷的過渡期。根據世界貿易組織的要求，進入2008年后，中國的汽車企業已經沒有了國家的關稅保護政策。為了更好地應對來自國際市場的嚴峻挑戰，提高中國汽車企業的自身素質，我們必須深入研究市場營銷的規律，借鑒國外優秀的營銷策略，結合自身的特色，創造出新營銷方法，促進我國汽車市場及營銷水平的健康快速發展。

二、中國汽車營銷水平

中國在1992年之前，由于產品非常有限，合資引進的車型只有一個桑塔納轎車，這個階段的后期，1991年引進了奧迪100，但是總體上看，產品數量有限，供不應求。1993年之后，汽車市場處于相對疲軟狀態，合資引進的車型初期并沒有被消費者充分接受，捷達轎車等品牌碰到了前所未有的困難，在這種背景之下，企業開始嘗試營銷創新。由于產品、價格要由中、外股東共同確定，能夠進行營銷創新的領域，是品牌宣傳和渠道建設。從1999年開始，由于跨國汽車公司大量進入中國，為跨國公司提供服務的營銷服務機構，如廣告、公關公司也涌入中國市場，他們帶來了整合營銷理論為核心的一些營銷方法。2002年到2003年間，中國汽車產銷量達到“井噴”狀態。到2004年，汽車增長速度開始減慢，出現產能過剩現象。總量過剩帶來三個結果：第一，競爭將在未來幾年，保持激烈；第二，一部分企業將必然走向邊緣化，而邊緣化的特點，首先是品牌的邊緣化，然后，是企業被擠出市場；第三，部分強勢企業在這種情況下，進行低成本的擴張。2005年，中國汽車工業已經進入平穩增長的階段，汽車營銷仍然以產品創新為主。新產品與優勢價格，仍然是主流的營銷手段。但是，2005年也是汽車產業從產品創新到品牌創新的觀念轉變之年，一批企業引入了品牌戰役營銷的概念，取得了一些成功，主流企業家已經認識到目前的營銷并非真正的品牌營銷。根據中國汽車工業協會的數據，2006年中國汽車業又開始了高速增長，進入2007年，中國汽車產業仍在快速增長。然而伴隨著市場的快速增長，汽車產能整體過剩局面并沒有改變，競爭激烈程度也在加劇。2007年是中國汽車界的營銷實踐年，中國汽車營銷呈現出明顯的幾大特征：

1.品牌和價格的雙優模式，成為上半年中國汽車營銷的主流，捷達、桑塔納等老款車型降價后引領市場。老款車型降價，成為中國汽車產業的主流特征，并且成為影響車市的重要因素，特別是強勢品牌降價，對中低端品牌構成巨大影響。這表明，隨著汽車市場不斷成熟和發展，強勢品牌逐漸降低價格，已經成為汽車產業的基本趨勢。完全依靠低價格而不積極塑造品牌的汽車企業，將面對生死存亡的境地。

2.強勢品牌的營銷策略與結構性價格-產品調整成為基本銷售模式。強勢品牌2007年一個明顯特征，就是首先利用品牌在相對的市場價格空間內高舉高打，塑造品牌，然后逐漸降價，直到推出替代型產品。通用汽車在中國，就是這樣一個不斷提升品牌與淘汰過時產品的品牌塑造與管理模式的實例。通用汽車針對中國汽車市場的需求和競爭狀態，迅速推出新的能夠滿足市場需求的車型，然后通過本土化的營銷手段，快速擴大產銷量，在產銷量擴大的基礎上，領先于競爭對手進行降價，以獲得進一步的競爭優勢，當產量達到一定規模，價格下降到一定程度之后，便會有下一款新車推出，以彌補由于前一車型降價而留下的市場空間。這樣一個周期一般在4～5年，隨著競爭的加劇，這樣的周期還有可能縮短。

3.品牌價值定位和價格優勢，成為自主汽車新品牌崛起的主要模式，2007年一批自主品牌車型如奇瑞、中華、比亞迪等轎車強勁增長，證明了這種模式的成功。而價值比附定位技術，成為拉抬自主品牌價值的有效手段。

4.單純優勢產品加低價格的雙優模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長期的競爭優勢。創建具有價值特征的品牌，賦予產品以特色利益和價值的品牌競爭，已經成為下一階段汽車營銷戰略和創新的主戰場。

5.單純依靠價格或者產品單一優勢，實現銷售突破，已經逐漸變得不再可能。東南汽車請成龍代言，推出的新車三菱戈藍，遭遇了這樣的尷尬，盡管它剛剛上市的價位優勢明顯，2.4L排量定價在19.98萬到21.98萬，但是，凱美瑞與本田等汽車的價格大規模調整，導致它的銷售一路下滑，上半年只銷售了4062輛。這充分表明即使是全球頂尖品牌，在中低端市場中，僅依靠品牌產品，而不是產品加價格兩大手段同時突擊，都無法實現突破。而弱勢品牌必須承認自己的不足，暫時以低價格入市才能實現突破。

三、從實踐中得到的啟示

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銷售淡季“淡”在什么地方？這是筆者在與很多汽車經銷商朋友交流時，他們對筆者說的最多的話語之一。俗話說“對癥下藥”，只有知道了銷售淡季的相關表現形態，再根據這些表現形態進行有針對性的治理，就有可能在銷售淡季這個令大家談之色變的無法避免的周期，探尋到一些可以做到淡季不淡的營銷策略或者思路。

在筆者看來，銷售淡季的“淡”表現在以下幾個方面：

1、銷售量減少。這是在汽車消費淡季，汽車經銷商面臨銷售淡季反應的最直接問題之一。在銷售淡季，消費者就是不進門，平時門庭若市的場景不見了，平時銷售顧問緊張的工作狀態不見了，平時繁忙的汽車進進出出的場景不見了。取而代之的是每天少得可憐的看車人員，訂單就更加少得可憐，銷售人員耷拉著臉，無精打采，擺在展廳里的樣車都起了灰層也沒有被人訂走。

2、現金流減少。這是銷售淡季最直接的表現。由于訂單減少，帶來直接的現金流減少，造成流動性資金不足，讓經銷商面臨巨大的資金壓力。

3、消費者消費疲軟。在消費淡季，消費者好像都看緊了自己的口袋似的，很難使他們產生實際購買行為。有時汽車經銷商組織的看車團，有人已經來看過幾撥了，試駕也進行了很多次，并且與銷售顧問也進行了很好的溝通了，就是將口袋捂得緊緊的，不產生實際購買行為。這也難怪，中國的消費者素來就有“扎堆消費”的效應，越是消費淡季，消費者捂袋旁觀的心態就越嚴重。

4、人員積極性不高。在銷售淡季，望著外面毒辣的太陽和少的可憐的行人，銷售顧問都瞇起眼睛，懶洋洋地在那里要么喝咖啡，要么在看報紙，店里面基本上也是自己公司的工作人員，大家都彼此很漠然了，看車的客戶是少的可憐，所以更多的銷售顧問是坐在那里吹空調。不像銷售旺季，所有的銷售顧問像上了鏈條的馬達，是馬不停蹄地在忙碌，也為日記本里飄紅的業績而喜形于色。

5、廠家支持減少。作為廠家來說，是根據實際提貨量或者終端消化量來統計銷售費用的。那么在銷售淡季，經銷商的提貨量和終端消化量都會減少，那么作為廠家，在促銷費用的支持這一塊，也會相應地減少。這也是很多經銷商在銷售淡季，不敢大規模進行市場推廣的原因，因為如果在淡季透支，那么到了銷售旺季，就沒有相應的費用來進行大規模的促銷了，要是完不成廠家約定的最低銷量，那損失就更大了。

二、銷售淡季的誤區

進入銷售淡季，很多汽車經銷商覺得這是不可避免的時間周期，即使自己花大力氣想做到“淡季不淡”，但總覺得可能性太少，或者覺得也沒有必要，心想在銷售淡季的時候，就好好放松一下，以便于養精蓄銳，等到銷售旺季的時候，再做全力沖刺，把一個人當作幾個人用，完成廠家規定的銷售目標。這在客觀上造成了銷售淡季的一些誤區。事實上，抱著這種想法的汽車經銷商還不少，他們對銷售淡季的認識還是存在一些誤區，主要表現在：

1、銷售隊伍的松懈。這是汽車經銷商在銷售淡季最容易犯的錯誤，也是最容易出現問題的環節。進入銷售淡季，銷售人員普遍認為進入淡季就是進入了休息的季節了，于是在思想上出現了松懈麻痹。甚至有時連銷售經理都會有這種想法，認為自己手上的這幫兄弟經過銷售旺季的拼搏后，在銷售淡季的時候，可以適當地放松了，而且把銷量調低一點，休養生息，準備為旺季做準備，于是出現了上邊疏于管理，下邊等于放羊的管理現象。

2、價格促銷。在銷售淡季，為了拉動銷售，汽車經銷商普遍的想法就是，以降價來直接拉動銷售，這樣對客戶最直接，效果也最好，其他的什么廣告投放以及促銷都不管用。在內心深處樹立了“降價才是促銷的硬道理”的促銷思想。但是，我們也知道，價格促銷是一把雙刃劍，無限制的價格促銷對自身的傷害也是巨大的。而且，客戶對經銷商的這種降價行為已經產生了厭煩的心理，從內心深處比較排斥，總為自己將要產生的實際購買行為尋找借口，總是在等待經銷商的降價促銷。

3、過度壓縮費用。現在似乎有一種不成文的規定，到銷售淡季的時候，普遍的汽車經銷商是會壓縮促銷費用的。覺得在銷售淡季的時候，進行促銷，效果也不是特別明顯，還不如等到銷售旺季的時候，把這部分費用挪到銷售旺季去使用，可以取得更好的效果。但是，很明顯的是，在銷售淡季過度壓縮費用，使得銷售的壓力越來越大，使得淡季更淡。同時，費用的壓縮也會造成促銷力度的頻率降低，人員流失等很多問題，而等到銷售旺季到來的時候，經銷商還要重新招聘新的人手來進行銷售，造成青黃不接，使得銷售旺季的壓力也陡然增大。

三、 銷售淡季的營銷策略

其實，在面對銷售淡季時，汽車經銷商也不應該是束手無策的。其實對于一個行業而言，基本上都有淡旺季之分。汽車行業如此，空調行業，快速消費品行業，服裝行業，莫不如此。關鍵是在銷售淡季的時候，如何做好淡季營銷。其實淡季也有很多機會，因為大部分企業在這時候都開始休整了，市場競爭的程度遠不如旺季激烈，有很多企業就是抓住了淡季中的機會，取得了在旺季中無法實現的成功。所謂的“銷售淡季”并不是市場營銷活動的淡季，因為對于一個精明的、成熟的企業家來說，某些商品的消費有淡季和旺季之別，但對于企業的市場營銷活動來說，永遠沒淡季。誰能夠耕耘好市場淡季，誰就能在即將來臨的市場旺季中先行一步。

“旺季取利，淡季取勢”，這是銷售淡季的核心營銷思想。取利，就是要爭取最大銷量，取勢，就是要獲取制高點，爭取長期的戰略優勢。俗話說：“石處于山底，大而無力，置于山頂，則小而有勢。”以下是汽車經銷商面對銷售淡季時普遍采取的營銷策略：

1、加強對銷售隊伍的目標管理。中國有句俗話，叫做“養兵千日，用兵一時。”當銷售淡季到來時，是到了養兵的時候，但卻不是“放養”，而是“培養”。而對于汽車經銷商來說，對于銷售隊伍如何培養呢？培養的一個方式就是考核方式的轉變。在銷售旺季的時候，銷售顧問的一切考核都是以完成銷量為目標，經銷商也為每個銷售顧問設定了每個月每個人必須完成多少輛整車銷售的業績目標。那么到了銷售淡季的時候，在考核指標上可以做適當的改變，這樣既可以使銷售顧問一直處于戰斗狀態，又可以將在銷售旺季容易忽視的環節得以提升。比如考核成交率、顧客滿意度的建立數量，客服工作的提升程度，行政工作的及時準確性等。

2、開拓淡季渠道。大家知道物極必反的道理，就像地球一樣，東半球夜色迷茫的時候，西半球卻是陽光普照。當一個產品進入銷售淡季的時候，正常的銷售渠道都已經萎縮，但是卻是另外一些銷售渠道產生機會點的時候。比如有些經銷商在淡季的時候，推出“周末公園車展”。周末的公園一般都是人流量比較集中的地方，“公園周末車展”其實就是通過更加人性化的一種汽車營銷方式，讓消費者在輕松的休閑過程中完成汽車的選購，這種方式取得了良好的銷售業績。這種良好的效果也說明，經銷商只要組織切實有效的各種營銷活動，淡季是完全可以避免的，甚至可以比所謂的旺季銷售更好。只要需求存在，市場存在，企業就可以創造銷售奇跡。

3、合理進行促銷并對促銷費用進行有效使用。在銷售淡季，經銷商的促銷費用是有限的，如何將有效的促銷費用在銷售淡季取得最好的促銷效果，在淡季絕對促銷費用降低的情況下，如何更加有效使用，進行有針對性的促銷，是擺在每個汽車經銷商面前的課題。

在汽車銷售淡季到來的時候，東風日產深圳經銷商針對深圳市場的特點和天籟這款車的特點，在深圳市場策劃了“保值回購”概念的營銷活動，取得了良好的效果。改活動針對2007年8月31日前購買天籟的客戶承諾，自購買天籟轎車之日起一年內，可以按照發票金額的80%進行車輛回購。以天籟御系列轎車為例，當時天籟御230JK自動豪華型裸車價格為23.38萬元，一年后以8折賣出相當于每個月花費約為3900元，甚至平過打的士或者租車。而根據當時深圳市場的租車價格，租用天籟同級別車系的平均價格為8000元到9000元每月。該活動推出后，在行業中產生了巨大的影響，也取得了良好的促銷效果。