高端裝備制造業模板(10篇)

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篇1

關鍵詞： 蘇南現代化示范區;高端裝備制造業;常州;升級路徑

Key words： modernization demonstration area of southern Jiangsu Province;high-end equipment manufacturing;Changzhou;upgrading path

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）04-0206-03

1 蘇南現代化示范區建設背景下常州發展裝備制造業的重要性

2013年《蘇南現代化建設示范區規劃》的出臺，將蘇南地區的發展升級為國家戰略，也為常州的產業定位尤其是高端裝備制造業的發展，明晰了定位，廓清了方向。按照規劃精神，常州要加快發展戰略性新興產業，推動由一般制造為主向高端制造為主、產品競爭向品牌競爭轉變，實現“蘇南制造”向“蘇南創造”跨越，打造有國際影響力的先進制造業中心。發揮科教資源豐富、產業基礎較好的優勢，大力發展高端裝備制造等戰略性新興產業。順應國家產業發展的大好形勢，對于優化常州的產業結構層次，加速常州裝備制造業升級進程，具有重要的現實意義。

2 常州地區高端裝備制造業發展現狀

高端裝備制造業是常州市五大產業之一，也是全市工業經濟中最重要的支柱，產業基礎較為雄厚。2012年，全市裝備制造業規模以上工業完成總產值3361億元，年均遞增約26%，占全市五大產業工業產值比總55.38%，占全市規模工業產值的37.21%，在國內同行業具有較高聲譽。目前，已形成現代農業裝備、輸變電設備、工程機械和車輛、軌道交通設備、數控機床及基礎裝備等門類齊全、上下游配套的產業特色和優勢，并且呈現規模不斷擴大、機制不斷創新、技術水平不斷提高的發展態勢，積累較多的工業資產、較高科技含量的研發能力、較為先進的技術裝備，形成較為雄厚的高端裝備制造業產業基礎。

3 常州高端裝備制造業的競爭優勢

3.1 交通便利，區位優勢顯著 常州位于江蘇南部，滬寧沿線中部，作為蘇錫常都市圈中心城市之一，在長江三角洲經濟發展中具有重要的戰略地位和作用，在空間聯系與運輸成本上具有明顯的優勢。作為傳統的裝備制造業強市，位鄰上海、南京、蘇州等城市也也使得常州更方便地與周邊城市形成合理的產業分工，實現協同發展。

3.2 產業基礎良好，優勢產業鮮明 高端裝備制造業作為常州最大的優勢產業，在全市經濟發展構成中地位顯著，是名副其實的主導產業。經過多年的發展，現代農業裝備、輸變電設備、工程機械和車輛、軌道交通設備、數控機床及基礎裝備等行業在全省，甚至全國具有較強競爭優勢。同時，在原有產業基礎上，近年來依托科教城的優勢和與中科院等科研院所共建的先進裝備制造技術轉化中心，有力地推動常州高端裝備制造業調整結構，提升檔次，占領制高點。

3.3 勞動者的技術、文化素質較高 常州深厚的文化底蘊、向來重視教育的傳統，加上作為國內老牌工業城市長期以來的沉淀，蘊育了大量科技型、技能型人才。據統計，2010年常州市區各類專業技術人數占市區人口的比重達到10.34%，在江蘇省名列第一。

3.4 具備高端裝備制造業產業升級的核心要素 常州具備發展高端裝備制造業產業升級的三大核心要素：勞動力、資本、技術創新和運用的能力。常州勞動力資源豐裕;通過大力的招商引資與多年來民間資本的積累為常州高端裝備制造業發展提供了較為雄厚的資本保障;近年來政府積極地引導，配合企業不懈的努力使技術創新與運用能力逐漸成為了常州潛在的競爭力要素。

此外，常州裝備制造業還具有企業創新氛圍良好、產業布局合理、投資環境不斷改善等競爭優勢。

4 常州高端裝備制造業發展中的制約因素

4.1 產業與資源集聚度有待進一步提升 各區各縣各自為政，在決策體制上，部門間缺乏有效的協調與溝通，難以形成合理高效的協作與分工;在管理上，責任與決策不對等，與事、權相一致的追責制度尚未建立;在資源上區域、部門間缺乏統一規劃;在正常導向上，產業、投資、貿易、消費等政策間缺乏有效的配合與銜接，甚至讓企業感覺無所適從。

4.2 對高端裝備制造業的發展思路不夠清晰 由于高端裝備制造業屬于戰略性新興產業，提出時間較短，社會上對其缺乏清晰的認識，對其如何發展看法有些片面：

①現在通常以產業名稱來認定、區分高端裝備制造業，而非基于產業價值鏈的分析，忽視了高端裝備制造業與普通裝備制造業，甚至傳統制造業其實一種相互交錯的關系。高端裝備制造業中也可能存在其他制造業的環節，反之亦然。②政府重視高端裝備制造業的投入，而對普通裝備制造業、傳統制造業的轉型升級有所忽視。高端裝備制造業相對于普通裝備制造業的確技術含量更高、創新能力更強、經濟效益更好、環境污染更低，但是純粹的的“拿來主義”必然不是長久之計。政府引導其吸收新技術、新工藝、新的管理方法，其也可能升級為高端裝備制造業。同時其具有原有基礎，可能在服務功能、配合本地產業經濟發展等方面更具優勢。

4.3 生產業體系發育不成熟 目前，生產業已經占到國際化大都市服務業產出的70%以上，而常州生產業增加值還不到服務業增加值的50%。大量的生產尚存在于制造業價值鏈中，未能進行有效的社會化。高端裝備制造業在價值鏈上尚未形成專業化聚焦，生產體系急需進一步培育。創新的社會服務體系無法滿足企業開展技術創新的需要。雖然常州近年來加大了在創新社會服務平臺上的投入，但是在實際應用中效果差強人意，大部分企業不會積極運用。

4.4 高端裝備制造企業創新動力、能力有待強化 企業應該是高端裝備制造業中創新的主體，政府應該為企業創新提供支持與服務。但在現實中仍存在如下問題：

①對創新主體的認識存在誤區。很多企業仍認為高校、科研院所才是創新的主體，漠視、忽略甚至排斥自身或其他主體的創新意識與行為。②企業創新動力、能力不足。除少數大型企業具有較強的研發能力與較大的科研投入外，其他大多數企業研發能力仍然薄弱。雖然創新對企業意義重大，但是研發與技術創新屬于長期投資，風險大、短期看不到效益，導致企業在創新面前猶豫不絕。

4.5 創新成果難以產業化 創新與研發室企業與社會發展的源泉。常州高端裝備制造業缺乏強有力的技術革新與系統集成能力，核心技術創新與產業鏈主導能力還相對薄弱。在創新成果的應用上，缺乏專業機構的有效引導，難以將其轉化成生產力。科技服務機構發育尚不健全。高校、科研機構技術轉移機制有待完善。科技中介機構市場意識、服務意識、競爭意思尚顯薄弱，對業務主體、發展方向等問題缺乏明確認識，科技中介功能未能有效發揮。

4.6 產業鏈尚不完整，供應鏈協調度有待提高 常州高端裝備制造業集聚化水平有待進一步增強。盡管常州目前已經形成了軌道交通、輸變電設備等一系列高端裝備制造業產業鏈，但是能主導產業鏈走向的鏈主企業還比較稀少，核心技術、市場掌控能力偏弱，一旦勞動力、土地等成本上升，容易造成產業大規模遷移。常州尚需完善產業鏈經濟，加強供應鏈主導地位，提高產業集聚化水平。

4.7 “低碳時代”產業生態環境的制約 常州地域狹小，隨著城市的發展，土地資源日益稀缺，高端裝備制造業發展空間受到約束。同時，常州的產業發展尚未完全擺脫“先污染，后治理”的老路，對于解決復雜、系統的環境問題缺乏經驗。“節能減排”也只是關注企業生產工藝中的污染，對生產過程的銜接關注度不夠。迎接“低碳時代”，優化產業生態，對高端裝備制造業，需要整體性的規劃與大規模的投入。

5 蘇南現代化示范區建設背景下常州高端裝備制造業升級路徑

5.1 通過自主研發和營銷服務創新，向價值鏈“兩端”轉移 要想實現產業升級，獲得高利潤，常州高端裝備制造業必須要邁向“微笑曲線”的兩端。

①向價值鏈左端轉移的路徑核心是技術和研發能力的提升，走高技術增值路徑。這里的技術不止包括專利、新流程等“硬技術”，也包括技術標準、管理方法等“軟技術”。政府為企業營造適合創新的環境與氛圍，培育、引導企業主動創新，實現自主創新能力的提高。②向價值鏈右端轉移的路徑核心是品牌與營銷網絡控制戰略路徑。這兩個路徑需要企業足夠強大，擁有非凡的創意水平與營銷網絡的企業可以調動、利用世界上先進的生產技術、研發能力為自己的產品與服務應用，從而獲取增值利潤，實現產業升級。

5.2 促進高端裝備制造業產業級能向高層級發展，實現產業集聚升級 常州高端裝備制造業可以通過技術引領，打造自主品牌，開發自主知識產權;用過裝備引領，集聚核心設備制造環節;通過價值鏈引領，融合科技研發、品牌打造、設備租賃、生產制造等多個價值鏈環節。在布局上實現高端裝備制造業與空間布局與城市建設的良性互動與產業集聚升級，推動產業發展與環境優化的和諧調控。

5.3 從單純強調提高產品、產業競爭力向主導價值鏈競爭力轉變 提升產業競爭力，培育支柱產業，一直是蘇南現代化示范區建設背景下常州高端裝備制造業升級的重要目標。隨著常州城市功能的逐步完善，需要具備主導作用和強大控制力的高端裝備制造業體系。所以，高端裝備制造業的發展不僅是單純的提高產品、產業的競爭力，還需要形成具有行業、價值鏈主導能力的企業。

5.4 聚焦重點產業發展，明確產業發展方向 發展輸變電設備、軌道交通設備等五大支柱高端裝備制造產業，發揮規模經濟與產業集聚效應，穩步提升產業競爭力。在高端裝備制造業創新方面，建設以企業為主體，“產、學、研、用”相結合的創新體系，加快先進技術提升產業能級，聚焦國家產業發展政策，構建共性技術研發、服務平臺。

5.5 促進生產業發，提升其與高端裝備制造業協調發展與匹配融合 順應“制造業服務化”的趨勢，依托研發設計、融資、物流、商務、租賃、技術支持等相關生產業為高端裝備制造業服務。鼓勵本地企業在全國范圍內配置制造資源，將制造總部、研發總部、管理中心本地化;吸引優質外地企業總部入駐常州;以資源和金融集聚為突破點，大力拓展金融服務業，為高端裝備制造業提供金融支持，降低產業鏈風險。

5.6 完善高端裝備制造業產業政策，營造優質政策環境 通過產業要素聚焦政策，將土地、人才、財政、技術等產業要素向高端裝備制造業集聚;通過產業環境優化政策，營造有利于高端裝備制造業發展的政策環境;通過引導援政策，優化產業結構;通過區、縣引導政策，完善產業布局。

5.7 整合政府資源，加大政府服務產業力度 調整政府機構，整合政府資源，設立由市委市政府分管領導牽頭，各相關部門主要負責人參加的高端裝備制造業領導小組，打破條塊分割，提高資源利用率，加大對高端裝備制造業的扶持力度。同時通過多種經濟、法律手段，注重政府的服務、調解、監管等職能的發揮，為高端裝備制造業的發展創造良好的環境。

5.8 加強知識產權、標準支撐體系建設，構建優質軟環境 ①加強知識產權體系建設。加強裝備制造業知識產權保護意識。扶持自主知識產權的裝備制造業產品和技術，對具有自主知識產權的裝備制造業成果轉化和產業化項目給予政策的支持。加強重大發明專利、商標等知識產權的申請、注冊和保護，鼓勵國內企業申請國外專利。健全知識產權保護相關法律法規，制定適合裝備制造業發展的知識產權政策。②加強技術標準體系建設。加強裝備制造業技術標準研究和應用服務。鼓勵裝備制造業企業參與標準研究和制定，幫助企業提高對于技術標準重要性的認識，通過參與標準研究和制定來提高裝備制造業產品技術和產品的競爭力。

參考文獻：

[1]李金霞，我國裝備制造業產業安全綜合評價研究[D].安徽財經大學，2014，7.

[2]呂佳，長三角地區高端裝備制造業國際競爭力研究[D].浙江工業大學，2012，7.

[3]常州市統計局.2013年常州市國民經濟和社會發展統計公報[R].2014，2.

篇2

中圖分類號：F2 

文獻標識碼：A 

文章編號：16723198（2015）23003001 

1 高端裝備制造業概述 

高端裝備制造業是生產制造高技術、高附加值的先進工業設施設備的行業，包括由傳統產業轉型升級而來的產業和戰略性新興產業。高端裝備制造業以高新技術為核心，處于產業鏈和價值鏈的頂端，大力發展高端裝備制造業對促進我國產業轉型升級，提升我國產業的核心競爭力，實現我國由制造大國向制造強國轉變，從而搶占未來國際市場具有重要的戰略性意義。 

2 吉林省高端裝備制造業發展現狀 

2.1 產業規模不斷擴大 

2010年，吉林省裝備制造業規模以上企業完成工業總產值1066億元，2011年，吉林省裝備制造業規模以上企業工業總產值達到1640.1億元，同2010年相比，增長了53.86%。吉林省裝備制造業不僅工業總產值有了很大提高，在全省規模以上工業的占比也有所提高，2011年提高到9.2%，同2010年的7.4%相比，提高了1.8個百分點，成為吉林省繼汽車、石化、農產品加工的第四大支柱型產業。裝備制造業的快速發展，為吉林省大力發展高端裝備制造業提供了良好的基礎條件。 

2.2 創新能力不斷提高 

吉林省目前已形成較完整的產業體系，擁有51個省級以上的技術研究中心，其中，擁有3個國家級技術研究中心，48個省級技術研究中心。此外，已中國北車長春軌道客車股份有限公司、長春電爐公司、四平巨元公司等為代表的一批重點企業的生產能力和創新能力也顯著提高。吉林省在高端裝備制造業方面已具有一定的科研能力，創新能力不斷提高。 

2.3 集群效應初步形成 

長春軌道交通裝備產業開發區建成后，隨著長春軌道客車股份公司的入駐，以及多家擁有軌道客車研發制造核心技術和相關配套技術的企業相繼落戶產業園區，吉林省以長客為龍頭企業的軌道客車完整產業鏈已經建成。該產業園區集研發檢測、生產制造、銷售服務為一體，使長春市成為我國繼河北省唐山市之后另一個組織規模最大、技術水平最高、研發能力最強的研發、生產、出口三位一體的鐵路客車和城市軌道車輛基地。此外，吉林省政府還計劃建設一批其他的裝備制造基地和具有特色的產業園區。吉林省的產業集群效應已初步形成。 

3 吉林省高端裝備制造業SWOT分析 

3.1 優勢 

3.1.1 產業基礎扎實 

吉林省屬于東北老工業基地，工業發展較為完善，具備一定的工業基礎，這為吉林省高端裝備制造業提供了良好的發展環境，并且吉林省擁有一批具有研發能力的企業。 

其中，長春軌道客車股份公司是我國“一五”期間的重點建設項目，經過多年的發展，長客已成為世界級的軌道客車產業基地，具有國際領先的技術水平，配有世界最高端的技術設備，在信息化和自動化方面均處于國內領先地位。吉林東北亞通用航空技術有限公司是吉林省第一家組裝、制造飛機的航空公司，填補了吉林省在組裝制造飛機領域上的空白，該公司致力于把公司發展成為綜合性航空公司，搶占國內將領先地位。吉林威和航空科技有限公司掌握了與無人機相關的關鍵技術，處于國內領先水平，致力于研究開發生產中小型無人機系統及相關系統集成，公司擁有多種無人機產品，并可為客戶專門化生產，為同行業企業提供咨詢服務。 

3.1.2 具有人才優勢 

吉林省還擁有吉林大學、東北師范大學、長春理工大學、長春工業大學等35所大學，以及長春光機所等多個科研機構，使得吉林省在發展高端裝備制造業上具有人才和技術優勢，為吉林省高端裝備制造業的發展提供了強有力的支持。 

3.1.3 政府支持力度大 

“十二五”期間，國家大力推進我國高端裝備制造業的發展，吉林省為貫徹落實國務院的工作會議精神，采取了多項措施促進本省高端裝備制造業的發展，相繼召開了多次會議，制定了本省落實國家裝備制造業調整和振興規劃的實施意見及高端裝備制造業未來發展計劃。其中包括，創建長春、吉林、四平三大裝備制造基地，創建特色工業園區，例如通榆為大力振興裝備制造業，通榆風電裝備產業園等。 

3.2 劣勢 

吉林省發展高端裝備制造業雖然具有一定的優勢，但是由于歷史因素及其他限制條件，導致吉林省在發展高端裝備制造業的過程中也存在很多問題。就目前來看，吉林省在高端裝備制造方面，總量較小、底盤太輕、缺少市場占有量大的龍頭企業、企業自主創新能力弱、產品競爭力低、研究投入不足、融資困難。 

3.3 機會 

“十二五”規劃中提出要“以重大技術突破和重大發展需求為基礎，促進新興科技與新興產業深度融合，在繼續做強做大高技術產業基礎上，把戰略性新興產業培育發展成為先導性、支柱性產業。大力發展節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰略性新興產業。”良好的政策環境為高端裝備制造業的發展提供了保障。另外，由于國內外存在大量的需求，吉林省如果能抓住機會，大力發展高端裝備制造業，搶占國內市場，進而走向世界，對本省經濟發展具有很大的促進作用。 

3.4 威脅 

高端裝備制造業對促進一國的經濟發展水平，提高國家的綜合競爭實力具有重大的戰略性意義。因此，世界各國都非常重視高端裝備制造業的發展，例如德國的“工業4.0”以及美國的報告《2030年全球趨勢：一樣的世界》都提到了重點培育高端裝備制造業。吉林省生產的產品同國外發達國家生產的產品相比，質量差、技術含量低，產品競爭力差，市場壓力較大。 

4 關于促進吉林省高端裝備制造業發展的相關建議 

4.1 增強自主創新能力 

吉林省要充分利用現有資源，發揮技術研究中心的帶頭作用，以企業為創新主體，加大產學研的結合力度，促進研究成果向實際應用轉化，完善創新體系，增強自主創新能力，加大科研投入，努力攻克技術瓶頸，實現產品生產的專業化、規模化和產業化。 

4.2 充分發揮產業集聚效應 

吉林省要在現有的產業基地基礎上快速發展，加快新的產業園區的建設，實現資源的優化配置，優化產業布局，促進產業結構的轉型升級，形成完整的大產業鏈，形成規模效應，降低生產成本，提高產品的核心競爭力，形成一批具有國際競爭力的大型企業，進而搶占國內外市場。 

4.3 完善融資機制 

高端裝備制造業屬于高新技術產業，具有高風險、高投入的性質，資金需求量很大，但是現有的融資渠道很滿足企業對資金的需求，因此，要加快完善相關的融資機制，建立高端裝備制造業基金，加大政府投入，降低與高端裝備制造業相關的融資門檻，為高端裝備制造企業提供資金支持。 

參考文獻 

[1]高端裝備制造業“十二五”發展規劃[EB/OL].中華人民共和國工業和信息化部網站http：//miit.gov.cn. 

[2]東北地區高端裝備制造業發展現狀及建議[EB/OL].國家發改委網站chinaneast.gov.cn. 

[3]吉林省人民政府關于落實國家裝備制造業調整和振興規劃的實施意見[C].吉林省信息和工業化廳http：//gxt.jl.gov.cn. 

篇3

一、引言

2010年9月,國務院通過的關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定中，把高端裝備制造作為七大戰略新興產業之一，將在重點領域集中力量加快推進。總體來說，我國已成為名副其實的裝備制造大國，但還不是裝備制造強國，尤其是高端裝備制造業。據統計， 1999－2009年間，我國高端裝備制造業出口額逐年增加，2008年高端裝備制造業貿易開始進入順差狀態，且順差規模有擴大趨勢;同時，年出口平均增長率達到了30.5％,持續保持在較高的增長水平上，這表明我國高端裝備制造業開始出現良好的貿易態勢（見圖1）。與此同時，我國高端裝備制造業的貿易競爭力如何，國內學者還未對此問題進行研究，筆者通過顯示性比較優勢指數（RCA）、國際市場占有率（IMS）和貿易競爭指數（TC）3個指標來研究我國高端裝備制造業及各行業的貿易競爭力。

二 、 數據來源和研究對象

高端裝備制造業主要包括航空航天產業、軌道交通設備制造產業、海洋工程裝備制造產業、智能裝備制造產業等四大細分領域。考慮到數據的可獲得性，本文主要以航空航天產業、軌道交通設備制造產業、海洋工程裝備制造產業為代表研究高端裝備制造業貿易競爭力。根據資料的可獲得性和數據處理的方便性和統一性，筆者按標準國際貿易分類(SITC REV.3) 對高端制造業各行業歸類（見表1）。對我國高端裝備貿易競爭力的比較分析中，筆者選取了1999－2009年間中國高端裝備的進出口數據和位于世界前4位的國家高端裝備進出口有關數據進行樣本分析。數據來源于UNCOMTRADE數據庫。

三、高端裝備制造業各行業貿易競爭力

（一）航空航天裝備制造業

目前，世界共有上百個國家和地區建立了與航空有關的工業，但只有大約50個國家和地區擁有與航空直接有關的產業集群，主要分布在美國西雅圖、法國圖盧茲、加拿大蒙特爾等。1999-2009年，我國航天航空裝備的國際市場占有率逐年增加，美國為航空航天裝備出口大國，國際市場占有率年均值到達35.66%，其次是法國、加拿大、德國，中國航空航天裝備國際市場占有率小，不到1%（見表2）。

通過計算可以看出（見表3），1999-2009年，我國的RCA指數和TC指數都是最低的。從RCA指數分析，中國RCA值遠遠低于0.8，出口沒有顯示性比較優勢，且近幾年處于穩定狀態，競爭力未得到提升。美國、法國、加拿大RCA值均大于1.25，且逐年增大；其中美國和法國均大于2.5，具有較強的貿易競爭力，加拿大和法國次之。從TC指數分析，中國TC值小于0，出口不具有競爭優勢。美國、法國、加拿大和德國均大于0，美國TC指數最高，且數值接近于1，法國其次，近幾年一直處于穩定狀態。加拿大在2003年達到最高值后處于下降趨勢，2009年有所回升。德國TC指數波動較大，趨勢不明顯。總體來說，中國的航空航天設備貿易競爭力弱，整體發展滯后。

（二）軌道交通裝備制造業

隨著社會經濟的發展，鐵路現代化和城市化進程的加快，軌道交通裝備制造業技術水平的提高，軌道交通裝備市場規模持續增長。目前，軌道交通裝備的制造主要集群在加拿大、法國、德國等國家。1999-2009年，我國軌道交通裝備的國際市場占有率有逐年增長趨勢。德國為軌道交通裝備出口大國，國際市場占有率年均值到達18.21%，其次是美國、加拿大、法國。中國軌道交通裝備國際市場占有率年均值為2.72%（見表4）。

表4 1999-2009年主要國家軌道交通裝備的IMS年均值（%）

資料來源：根據http：//unstats.省略./unsd/comtrade/網站所查數據計算所得。

通過計算可以看出（見表5），從RCA指數分析，中國RCA指數與四大出口國相比最低，且數值小于0.8，出口沒有顯示性比較優勢。2004年開始有穩步上升趨勢，2009年受金融危機影響，略有下降。美國、法國、德國RCA值均大于1.25，具有較強的貿易競爭力，且美國和法國近幾年處于穩定狀態。法國在2003年上升到最大值后開始下降，加拿大RCA指數從1999年的最大值開始減小，貿易競爭力逐年減弱。從TC指數分析，中國TC指數在2004和2005年出現正值，其余年份為負，且數值比較穩定，波動不大，出口不具有競爭優勢。美國和德國TC指數逐年增大，貿易競爭力逐年增強，法國TC指數均值最大，且比較穩定。加拿大從1999年指數開始下降，隨后TC指數處于負值，比較穩定。總體來說，中國的軌道交通裝備貿易競爭力弱，市場份額雖有增長，但貿易競爭力未得到明顯提升，美國和德國貿易競爭力在增強，加拿大貿易競爭力在減弱。

（三）船舶及海洋工程裝備制造業

世界船舶產業主要集中于韓國、日本、中國、歐盟等國家。其中，中、日、韓三國的國際市場占有率年均值分別為8.13%、 18.74%、24.08%，出口占據世界市場份額的50%。歐盟船舶出口大國主要是意大利和德國，國際市場占有率年均值分別為5.15%、4.96%，出口占據世界市場份額的10% （見表6）。

通過計算可以看出（見表7），1999-2009年間,我國的RCA指數大于0.8，TC指數數值接近于1，說明我國在船舶和海洋工程設備方面具有較強的貿易競爭力。從RCA指數比較來看，我國在2005年之后RCA指數逐年增加，且增長幅度大，表示我國的貿易競爭力開始增強。日本RCA指數均大于2.5，且數值穩定，波動不大。韓國RCA指數均大于5，遠遠領先于其他四國，且逐年遞增。德國RCA指數小于0.8，波動加大，趨勢不明顯。從TC指數比較來看，日本和韓國TC指數數值均接近于1，且數值比較穩定。中國TC指數次于日本和韓國，且從2001年開始逐年增加。意大利和德國TC指數波動較大，趨勢不明顯。總體來說，中國在船舶和海洋工程設備方面具有較強的貿易競爭力，且貿易競爭力在增強，但次于韓國和日本。

四、結論

（一）從國際市場占有率（IMS)水平、顯性比較優勢指數(RCA)、貿易專門化指數(TC)及其變化情況來看，我國的高端裝備貿易競爭優勢明顯低于其他國家，而且可以預測在未來幾年我國在高端裝備的貿易競爭力優勢將會持續保持。這主要是由于我國貿易競爭優勢主要集中于勞動密集型產業，資本密集型產業和高技術產業的技術力量薄弱，自有品牌少，資金短缺導致高端裝備制造業的發展受到限制。

（二）結合四大子行業分析比較，目前我國在高端裝備制造業的貿易競爭優勢主要集中在船舶及海洋工程裝備制造業。軌道交通裝備的貿易競爭力存在較大幅度的增長。相對而言，航空航天的貿易競爭力在近10年間都未得到有效的提高，說明我國需要加強該行業的生產和研發能力，提高技術創新水平。

（三）從出口國家來看，我國高端裝備主要出口亞洲的韓國、日本、北美洲的美國以及歐洲的德國、法國和意大利，而對非洲的國家出口量很小。

參考文獻 ：

[1]蘇定東，徐康寧.我國機電產品出口價值變動分析[J].國際貿易問題， 2000（1） .

[2]黃先海.中國制造業貿易競爭力的測度與分析[J].國際貿易問題，2006（5）.

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中車株洲所歷經五十余年發展，堅持以科技為先導，實施同心多元化發展戰略，已建設有八個國家級技術創新平臺、兩個企業博士后科研工作站、5000余人的科技創新團隊。始終領跑我國軌道交通電氣傳動與自動化技術的發展，形成“電氣傳動與自動化、高分子復合材料應用、新能源裝備、電力電子（基礎）器件”四大產業板塊和電氣系統集成技術、變流及其控制技術等十大核心技術。自2006年以來，株洲所累計創造1300多項科技成果，轉化率達到85%。如何保持企業核心競爭力，持續在軌道交通技術領域形成引領，同時實現核心技術同心多元化的發展，成為了株洲所近年來重點思考的課題，本文就株洲所采取的創新舉措進行淺析介紹。

1建設技術平臺，打造科研體系

企業要實現可持續發展甚至是跨越式發展，依靠的核心競爭力就必須是創新，在裝備制造行業，這種創新更多的集中體現在管理創新和技術創新兩方面。技術創新如果能建立在良好的科技管理平臺上，則更有利于實現其追求科技成果的最終目標，而科技管理工作的實質，就是對企業整體科學技術活動進行有效的調節與控制，是對科研開發這樣一種特殊的知識生產和社會活動的管理，科研體系的打造，將全面、規范的為科技創新提供管理服務平臺。公司以研究院為形式載體，建立具備很強創新能力、關注未來市場所需的未來技術的基礎研發平臺；建立具備成熟可靠的針對包括重載機車、高速動車組、城軌、工業傳動、光伏發電、風電、電動汽車、工程機械等不同類型的應用研究平臺，實現與目標市場無縫對接；建立支撐軌道交通及基礎平臺發展的開放式、資源共享、性能可靠的試驗技術平臺，以及形成統一、規范的技術與科研管理，通過滾動發展、復制擴張，來滿足公司快速規模化發展、國際化的需求。研究院研發體系以IPD集成產品開發體系為指導，前端擴充到市場研究和產品規劃,后端擴充到后生命周期的管理，重點關注項目的有效規劃、資源的合理分配、開發方式由訂單驅動轉化成訂單驅動與平臺/基礎技術驅動并行、技術管理與管理支撐體系等領域的改進與提高，從而實現戰略目標的達成，做到集中株洲所資源在關鍵領域的技術創新突破。

2創新助力發展，核“心”成就競爭優勢

近幾年，我國高鐵發展取得舉世矚目的成績。在國人引以為豪的高鐵九大核心技術中，株洲所的研發成果就有三項，即牽引變流器、牽引控制和列車網絡控制系統技術。在此基礎上，株洲所研制了具有完全自主知識產權的城軌交通車輛交流傳動與網絡控制系統等核心產品，大力進軍城市軌道車輛牽引、制動、信號、能量回饋供電等產品領域，打破了“洋品牌”對城軌核心技術的壟斷，樹立起“中國自主機芯”強大的品牌影響力。2012年5月，株洲所成功試制了國內軌道交通功率最大的永磁同步牽引電動機。同年12月，永磁同步牽引系統在沈陽地鐵二號線成功實現載客運營，成為我國首個投入運營的永磁牽引系統產品。技術的領先造就強大的市場競爭力，近年來，株洲所城軌產品不僅成功進入北京、上海、廣州、深圳等15個城市，還選銷土耳其、新加坡等國家，實現了與國外先進企業的同臺競爭。

3產業上下拓展，同“心”實現多元發展

為發揮公司核心技術優勢，降低企業經營風險，繼續保持良性快速的發展態勢，株洲所未雨綢繆，始終堅持以“科技為先導”，提出了“走好兩條鋼軌、走出兩條鋼軌”、“同心多元化發展”的產業擴張戰略。依托在軌道交通牽引傳動領域的強大技術底蘊和行業影響力，株洲所積極開拓戰略性新興產業，培育完成的產業鏈。在上游，株洲所加大投入開展了IGBT技術的創新及成果轉化。IGBT是功率半導體器件第三次技術革命的代表性產品，被業界譽為功率變流裝置的“CPU”。2012年株洲所自主研制軌道交通3300VIGBT芯片通過鑒定，標志著中國中車成為國內唯一一家自主掌握集IGBT芯片研發、模塊封裝、系統應用于一體的企業，真正掌握了“中國芯”的核心技術。在下游，株洲所持續發力新能源高端裝備制造業。已成為國內同時擁有電動汽車整車資源、關鍵零部件核心技術和動力系統技術平臺的高科技企業，產品先后成功進入北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會和長株潭、昆明新能源汽車示范推廣項目。在風電產業方面，已在中車內部打造了國內唯一從整機系統集成到葉片、逆變器、齒輪箱等關鍵零部件制造的全生產鏈，競爭優勢明顯，在風電行業低迷時期仍保持了穩步增長，并保持微利。

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其中，航空裝備方面，國家將重點加快推進大型飛機研制，大力發展系列支線飛機、通用飛機和直升機；重點突破發動機、重要機載系統和關鍵設備。衛星及應用裝備以建立中國自主的、安全可靠、長期連續穩定運行的空間基礎設施及其信息應用服務體系為核心。海洋工程裝備將重點鼓勵發展勘探、開發、生產、加工、儲運裝備，海上作業與輔助服務裝備，特別是當前技術較成熟、市場需求量大的海洋油氣開發裝備。智能制造裝備重點推進智能控制系統，精密和智能儀器儀表與試驗設備，高檔數控機床與基礎制造裝備，自動化成套生產線，智能專用裝備。軌道交通裝備將圍繞高速、重載、快捷三個方向，研發高速列車、重載列車、城際和城市快捷軌道車輛、列車運行控制系統。

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機械科學研究總院有關人士介紹，高端裝備制造業是裝備制造業的高端部分，具有技術密集、附加值、成長空間大、帶動作用強等突出特點；裝備制造業是一個國家的戰略性產業和工業崛起的標志，是一國制造業的基礎和核心競爭力所在。據《規劃》分析，目前我國裝備制造業存在的主要問題在于以下幾個方面：過度依賴投資增長：自主創新能力薄弱，缺乏核心技術和自主品牌：基礎制造水平滯后，部分領域存在重復建設和產能過剩；能源資源利用率低。產品能耗高等問題。

“這些年我國裝備制造業確實取得了令人矚目的成就，但我們依然只是制造大國，算不上制造強國。”機械工業信息研究院戰略與規劃研究所所長石勇認為，缺乏自主設計能力、缺乏關鍵核心技術已經成為行業發展的瓶頸。據他介紹，中國經濟總量居世界前列，然而中國的制造業在全球產業鏈中總體上處于下游和低端位置。

根據2009年各國統計數據，我國裝備制造業規模總量為2.2萬億美元，美國則由2萬億美元下降至1.5萬億美元，日本為1.23萬億美元。“可以說，現在我國裝備制造業已經做大，下一步的目標是做強”，工信部裝備工業司有關人士表示。

《規劃》指出了5個細分行業的重點方向：

航空方面，將重點加快推進大型飛機研制，大力發展系列支線飛機、通用飛機和直升機，重點突破發動機重要機載系統和關鍵設備。

在高速鐵路方面。重點研發高速列車、中轉列車、城際和城市快捷軌道車輛列車運行控制系統。

在海洋工程裝備方面，重點發展勘探、開發、生產、加工、儲運裝備，海上作業與輔助服務裝備，特種資源開發裝備，大型海上結構物、海下系統以及關鍵設備與系統，同時，扶持海洋可再生能源利用裝備、海底礦產資源裝備、海洋監測設備的研發和創新，不斷拓展產業發展的新領域。

在智能制造裝備方面，重點推進精密和智能儀器儀表與試驗設備、智能控制系統、關鍵基礎零部件、高檔數控機床與智能專用裝備。

據了解，“十二五”期間裝備制造業的發展思路可總體概括為一個戰略、一個目標。一個戰略是調整轉型、創新升級；一個目標是推進裝備制造業由大變強。“結構調整主攻方向為產業技術結構和企業組織結構。創新升級是指大力推行自主創業，促進產業優化升級”，機械工業信息研究院有關人士表示。

“十二五”期間裝備制造業的發展目標為：

一是自主創新能力顯著提高。突破和掌握一批重點領域的核心技術，形成一批自主技術和標準，重大技術裝備自主化能力和水平大幅提升，科技重大專項取得重大階段性成果，全行業新產品率超過30％，獲專利授權數年均增速達到50％，科技進步對經濟增長的貢獻率大幅提高。

二是產業結構優化升級。傳統裝備制造業素質進一步提高，戰略性新興產業形成局部優勢，現代制造服務業快速發展，形成一批具有國際競爭力的大企業集團和國際知名品牌，發展一批具有全球影響力的裝備制造集聚區，新興產業產值占全行業工業總產值的比重達到15％，大型企業集團制造服務業收入占其銷售收入比重達到30％以上。

三是發展的協調性明顯增強。常規裝備制造業水平位居世界前茅，重大成套裝備、高技術裝備和高技術產業所需的裝備自主化率達到80％，基礎配套能力大幅提升，關鍵零部件、基礎件自主化率達到80％，通用零部件基本滿足國內需求。

四是發展質量和效益穩步提高。全要素生產率明顯提高，工業增加值率達到35％左右，經濟效益綜合指數高于國家工業平均水平，在優化結構、提高效益基礎上，實現裝備制造業平穩協調健康發展。

五是可持續能力進一步增強。工業萬元增加值能耗、水耗逐步下降：企業清潔生產審批比率、工業固體廢棄物利用率逐步提升，循環經濟和綠色產業體系基本形成。

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中圖分類號：F275 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2016）11-0072-05

一、引言

高端裝備制造業作為國家制造業的核心部分，是國家七大戰略性新興產業之一，是國家布局“中國制造2025”的重點領域，對推動我國經濟快速發展有舉足輕重的作用。雖然在國家政策大力扶持的這幾年，高端裝備制造行業獲得了較為快速的發展，但是目前還存在自主創新能力薄弱、缺乏核心技術和自主品牌、能源資源利用率低、產品能耗高的問題。國際經濟復蘇緩慢，整體出口環境不利且我國宏觀經濟增速進一步放緩，導致高端裝備制造業面臨更為復雜的經營環境，因此現階段高端裝備制造行業也面臨更大的經營和財務管理風險：在產品方面，高端裝備制造行業有研發投入高、研發產品成果轉化失敗的風險；在制造生產過程中，具有生產周期長、固定資產投資大、營運資金周轉期長的風險；外部環境具有市場突變、訂單量下降的風險。這么多的經營和管理風險最終會以財務風險的形式呈現，因此有必要對高端裝備制造行業上市公司的財務風險管理進行研究，對財務風險進行監控和預警，在財務風險的萌芽階段就采取有效的措施提高管理質量，防范財務危機。本文通過分析高端裝備制造行業內外部財務風險影響情況，選擇財務風險敏感指標，構建符合高端裝備制造行業發展現狀的財務風險預警模型，找出財務風險預警指標，了解該行業企業在經營管理環境中的風險易發點，預測財務經營狀況，將事中和事后控制變為事前控制，避免不必要的損失。

二、高端裝備制造業的概念和財務風險原因分析

（一）高端裝備制造業的概念

高端裝備制造業是制造業的高端領域，也是新興產業的高端部分，具有技術含量高、資本投入高、附加值高、信息密度高，以及產業控制力較高、帶動力強、處于產業鏈核心部分等特點。根據《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》綱要文件，高端裝備制造行業細分為五大重點領域：高鐵及軌道交通設備制造業、航空裝備領域、衛星制造與應用業、海洋工程裝備制造業和智能裝備業[ 1 ]。

（二）高端裝備制造業財務風險外部原因

1.原材料關鍵設備依賴進口導致生產成本上升

高端裝備制造行業產品具有技術含量高的特點，但是目前我國高端裝備行業自主研發設計和創新能力較差，核心技術仍然需要依賴國外，還沒有形成具有國際競爭力的專業化制造能力，特別是基礎設施、基礎原件配套不足的問題非常突出，要用到的一些高性能材料比如特殊合金、鋼材等，我國目前還沒有形成自主生產的能力，出現我國高端裝備制造業企業原材料、核心設備和系統主要依賴進口的問題。由于自身沒有能力生產相關的原材料和生產基礎設備、核心設施，我國高端裝備制造業公司對國外生產這些裝備的公司依賴性較大，對這些裝備討價還價能力較差，所以會造成生產成本加大的問題，同時很容易受到貨幣政策和匯率波動的影響，使原材料或者相關設備的進貨價格上升，從而導致營運成本變大。

2.總體市場需求下降

受我國宏觀經濟增速進一步下滑的影響以及整體出口環境不利的挑戰，高端裝備制造行業市場需求明顯放緩，對企業訂單管理、存貨周轉以及產品銷售造成了一定的影響。特別是生產高端工程機械的企業，由于宏觀經濟疲軟，對于高端工程機械的需求量也有所下降，直接導致很多重工機械生產企業的產品滯銷，效益下降，對銷售收入和盈利都產生不小的影響。

3.市場競爭激烈，受國外產品打壓

國產高端裝備在國際市場上普遍受到外商的打壓，過去高端裝備產品一直主要由外國公司生產，當我國不能自主生產該種產品時，國外公司就會大幅度提高價格，一旦我國企業能生產出同樣的產品，國外的公司就會實行價格戰，利用我國國產高端裝備產品未立足市場的弱點，采用降低價格的策略吸引客戶、爭奪訂單，使得國內企業無法獲得訂單，導致我國企業不能順利收回前期的巨大投入。同時我國高端裝備制造行業為了能夠與國外高端裝備產品進行競爭，在產品性能不夠優良的情況下也會采取低價策略，這樣就會對公司的盈利和投入回收產生影響。

（三）高端裝備制造業財務風險內部原因

1.企業營運資金管理能力較差

高端裝備生產具有前期投資大、生產周期長的特點，且存貨周轉天數較長，同時高端裝備的購買費用較大，購買方通常會采用賒購的方式，導致了應收賬款上升。大量的存貨和應收賬款一方面占用高端裝備制造行業的流動資金，另一方面增加了企業的成本費用，最終將導致企業資金周轉不靈，降低企業收益，甚至發生財務危機。高端裝備制造業企業應該重視營運資金的管理，加快應收賬款的回收，提高存貨周轉率，避免產生資金周轉問題。通過對選取的高端裝備制造行業企業的營運資金周期進行統計，發現企業的平均營運周期達到248天以上，所以加強對營運資金的管理非常必要。

2.資本結構不合理

高端裝備制造企業過度負債的現象依然嚴重，太原重工、中船防務、國電南自等這些大型龍頭高端裝備制造企業的資產負債率都超過了70%。企業的高負債一方面增加了企業的財務風險，特別是短期還款壓力加大，容易造成信用危機；另一方面會降低企業的籌資能力，對企業繼續投入和研發造成一定的影響，這個問題要引起重視。

3.現金流緊張

前面提到高端裝備制造企業受國外生產商的打壓和自身產品價格較高的影響，企業為了增加銷售收入，擴大市場占有率，大量采用賒銷的方式銷售產品，會使企業存在大量的應收賬款進而導致資金鏈緊張。

4.研發方面有較高風險

高端裝備制造業的產品具有很高的科技含量，由于目前我國自主創新能力較弱，未來高端裝備制造業企業將會加大研發的投入，研發會有失敗的風險，如產品研發失敗、研發的產品不能很好地投入市場、研發的技術過時等等，會造成資金使用的浪費，加劇現金流的緊張。如果產品研發一直不能得到突破，會使得高端裝備制造企業喪失核心競爭力，進而影響銷售和市場份額，很有可能會被市場淘汰，因此要加強研發方面的管理，提高研發投入的利用率和產出率。同時，政府近年來也在加大對高端裝備制造業企業的財稅補貼，鼓勵高端裝備制造業的研發和創新，所以企業要好好利用這樣的資金補貼，大力開發有高科技含量的產品。

三、高端裝備制造業財務風險預警體系的構建

結合前文對高端裝備制造企業財務風險形成的原因分析以及前人對制造業財務預警的相關研究[ 2 ]，本文主要從償債能力、營運能力、盈利能力、成本控制能力、成長能力、現金流管理能力、研發能力和非財務指標等方面選擇相應的指標來建立高端裝備制造企業財務風險預警指標體系。具體指標如表1所示。

四、樣本選擇及實證研究

（一）樣本選擇和研究思路

本文在制造業上市企業中對主營業務為高端裝備制造五大領域的企業進行篩選，選擇樣本時考慮了傳統裝備行業的龍頭企業和各大財經機構認定的高端裝備制造行業概念股票，剔除最近三年被ST以及數據不全的上市公司，確立了68家高端裝備制造企業，其中航空裝備領域企業23家，衛星制造與應用領域企業10家，海洋工程裝備制造業領域企業9家，高鐵及軌道交通設備制造業領域企業11家，智能裝備制造業領域企業15家。本文所選擇的樣本范圍是2012―2014年持續經營的滬深兩市A股的高端裝備制造業上市公司，上市公司的相關財務數據來自于WIND數據庫、國泰安數據庫和各上市公司的年報。

通過對相關企業的數據進行統計發現，近年來上市的高端裝備制造業企業被證監會宣布特別處理（ST）的較少，而且大部分是國企。相對于過去以被ST上市企業作為陷入財務風險的研究對象來說，本文采用EVA來評價企業財務狀況的好壞，在價值創造和經濟增加值理論的指導下，將股東利益是否被侵害作為評判企業是否存在財務風險的標準，而且EVA指標也是各大國企衡量管理層業績的重要指標。在實證分析的過程中，以高端裝備制造業EVA值大小為樣本財務狀況分類的判別標準，從而突破了以被證監會特別處理企業（ST）為財務風險實證研究樣本的局限，有利于對ST企業較少行業的財務風險預警進行研究。

本文以EVA>0的企業作為財務狀況健康的企業，以EVA0的企業作為1組，當年企業EVA

接下來本文用所選擇企業2012―2013年的企業樣本進行財務風險預警指標的篩選，通過顯著性檢驗，可以將存在真實明顯差異的樣本數據留下并納入財務風險預警模型，然后對篩選出來的指標和2012―2013年的企業樣本，利用SPSS Clementine數據挖掘軟件構建BP神經網絡模型，用篩選出來的財務指標構建高端裝備制造行業財務預警模型，再對2014年的企業樣本進行預警來檢驗模型的有效性。

（二）指標篩選

本文采用K-S檢驗來檢驗變量是否服從正態分布， 分別采用兩獨立樣本T檢驗和Mann-Whitney U非參數檢驗進行均值差異性檢驗。根據檢驗結果，有差異的指標為速動比率、存貨周轉率、總資產周轉率、固定資產周轉率、凈資產收益率、每股收益、總資產收益率、銷售凈利率、總資產增長率、凈利潤增長率、營業收入增長率、凈資產增長率、營業成本/營業收入、現金比率、經營凈現金流量/負債和經營凈現金流量/銷售收入這16個指標。

（三）兩組財務敏感指標比較

通過對篩選出來的指標進行兩組均值的比較，更能了解高端裝備制造行業財務亞健康組和財務健康組在這些財務指標中的表現，更好地對財務風險產生的環節進行管理。兩組財務指標的比較如表2所示。

從表2可以看出：

1.營運能力方面：財務亞健康組的速動比率、存貨周轉率、總資產周轉率和固定資產周轉率的整體表現都要比財務健康組差，尤其是固定資產周轉率，財務健康組要比財務亞健康組高出70%，說明這些企業在固定資產的利用率上要高于財務亞健康組。財務亞健康組要關注固定資產的運營效率，提高固定資產的利用率。

2.盈利能力方面：財務亞健康組的凈資產收益率、每股收益、總資產報酬率和銷售凈利率明顯要比財務健康組差。盈利能力指標一直都是非常敏感的財務風險預警指標，這些指標也是投資者投資企業、考察管理層能力的重要表現。一些高端裝備制造企業確實受到經濟增長放緩、市場需求減少的影響，雖然還是處于盈利的階段，但是EVA價值創造能力已經出現小于0的情況，這說明企業不能被表面的盈利所蒙蔽，要和行業內的企業進行對比，發現盈利能力不足的問題，及時對市場營銷、產品結構、成本費用等各個方面進行反思，提高自身的盈利能力。

3.成長能力和銷售成本方面：財務亞健康組雖然也有一定的營業收入增長率，但是整體明顯低于財務健康組。同時值得關注的是兩組的營業成本率都非常高，即使財務健康組營業成本率也都接近70%。由于財務健康組的營業收入增長提高，EVA沒有受到很大的影響，前面也說過高端裝備制造企業的生產原材料和核心設備等成本都很容易受到外界的影響而上升，所以企業應該關注營業成本控制問題，通過改良設備（增加研發費用投入）或者減少用料、減少管理費用和其他途徑，使營業成本保持在一定的范圍，不要讓它再持續增長。

4.現金流管理方面：財務亞健康組經營現金流量凈額方面的指標都明顯小于財務健康組，這說明現金流量指標也是一個非常敏感的財務風險預警指標。有一些高端裝備制造企業雖然仍處于盈利階段，但是經營現金流量已經出現了入不敷出的狀況，存在較高的風險；很多破產的企業利潤并沒有變為負值，但是其現金流已經出現了斷裂的現象。財務亞健康組要加強現金流的管理，加快回收應收賬款，及時發現浪費現金流的環節，避免出現流動性緊張甚至是破產的危機。

（四）BP神經預警模型建立

運用數據挖掘軟件SPSS Clementine構建BP神經網絡模型，要將數據進行歸一化處理，將歸一化處理后的數據導入模型中，將2012―2013年的136個樣本作為建模樣本，2014年的樣本作為測試樣本，由于2014年樣本EVA分組已知，因此可以判斷模型的預警能力。BP神經預警模型如圖1所示。

具體建模含義如下：

Estimated accuracy：估計的預測精度本次為81.995%，是基于訓練樣本集得出的結果。

網絡結構：三層結構，輸入層有16個輸入節點，隱層有3個隱節點，輸出層有1個輸出節點。通過對BP神經模型輸出的樣本分類進行手工統計，得到BP神經模型的準確率如表3所示，從結果來看BP神經模型有較高的預警能力。

五、結論

本文以A股市場68家典型的高端裝備制造行業上市公司2012―2014年的財務數據為樣本，結合高端裝備制造業財務風險的成因，分析了我國高端裝備制造行業目前的財務狀況，構建了財務風險預警模型，對高端裝備制造業上市公司的財務風險進行實證研究，得出以下結論：第一，高端裝備制造行業近年來被ST的企業較少，但是在研究的樣本中相當一部分企業處于EVA

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技術是產業發展的靈魂，只有技術實現關鍵性突破，才能保證產業的領先發展。高端裝備制造的優勢關鍵在于核心技術和關鍵技術的領先，而核心技術、關鍵技術往往是被少數壟斷企業所掌控。因此，要使高端裝備制造在國際上占領先機，就需要建立起頂級制造企業間的技術合作聯盟，增強其技術競爭實力。調查顯示，較之美國的技術壟斷合作，無論是在理念還是在行動上，我國高端裝備制造企業的技術合作聯盟明顯落后，特別是頂級企業的技術合作十分欠缺。

因此，有必要從航空裝備、衛星及應用、軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能裝備制造行業入手引導頂級制造企業進行技術性壟斷合作。可以促成中國航空工業集團與中國商用飛機有限責任公司在航空裝備制造方面組成壟斷性技術合作聯盟，促成中國航天科技集團與航天科工集團在衛星及應用技術方面組成壟斷性技術合作聯盟，促成中國北車集團和中國南車集團在軌道交通裝備方面組成壟斷性技術合作聯盟，促成中國船舶工業集團、中國船舶重工集團、中遠船務集團及太平洋重工集團在海洋工程裝備制造技術方面組成壟斷性技術合作聯盟。

智能制造裝備是先進制造技術、信息技術和智能技術在裝備產品上的集成和融合，體現了制造業的智能化、數字化和網絡化的發展要求，主要產品是智能儀器儀表與控制系統、關鍵基礎零部件及通用部件、高檔數控機床與基礎制造裝備、智能專用裝備等。政府部門或行業協會可依據產品性質從同類企業中遴選頂級企業促成其進行技術性研發合作，組成壟斷性技術聯盟，實行生產和技術優勢的互補。

國家發展改革委和國務院國資委可統籌國家頂級高端裝備制造企業的技術力量，集中進行行業的共性技術攻關，突破技術瓶頸，在推進原始創新的同時，利用國內外已有的先進成果進行引進消化吸收再創新和集成創新。國家可考慮設立“國家高端裝備制造技術獎勵制度”，按行業組織實施“國家高端裝備制造重點工程”，突出制造企業與研發機構的主體地位，支持制造行業領軍企業參與國家裝備制造科技計劃和重點工程項目，引導頂級企業培育和創立具有國際影響力的自主品牌，幫助企業構建起支撐產品設計創新的研發平臺。

二、引導和促成高端裝備制造巨頭建立研發設計平臺，建立國家高端裝備制造服務體系

政府部門應支持多學科的優化研究，引導制造業巨頭與相關高校建立關鍵技術或核心技術的合作研發平臺。可以促成中國航空工業集團、中國商用飛機有限責任公司與清華大學、北京航空航天大學、中國科學院建立航空裝備制造研發合作；促成中國航天科技集團公司與航天科工集團公司與東北大學、哈爾濱工業大學、北京航空航天大學建立衛星及應用的研發合作；促成中國北車集團和中國南車集團與西南交通大學、同濟大學、南京理工大學建立軌道交通研發合作；促成中國船舶工業集團、中國船舶重工集團與大連理工大學、上海交通大學、哈爾濱工程大學建立海洋工程裝備制造研發合作；還可以促成華中數控、智云股份、天馬股份、南通科技、華東數控與清華大學、中科院自動化研究所等科研機構進行智能制造的研發合作。更進一步，可規劃建設智能裝備產業園區，啟動智能裝備重、特大項目建設，瞄準世界500強的生產技術，推動智能裝備產業向縱深發展；要全力推進大型智能工程機械、高效農業機械、智能印刷機械、自動化紡織機械、環保機械、煤炭機械、冶金機械等各類專用智能裝備的制造，實現各種制造過程自動化、智能化，帶動整體智能裝備水平的提升。

現階段，我國高端裝備制造的環境支撐服務、培訓服務、推廣服務、評價服務、公共服務等還很薄弱，特別是全國范圍的制造業服務體系尚未建立，且沒有引起政府相關部門和企業的足夠重視，這將成為嚴重影響高端裝備制造發展的桎梏。要使高端裝備制造在國際上占領先機，有必要整合和發展專業化的制造技術支持服務機構，組建專門為高端裝備制造服務的信息化工程服務機構和軟件服務機構，建立國家數字化高端裝備制造服務體系。

制造業行業協會可利用網絡、視頻等先進信息技術，整合計算資源、軟件資源和數據資源，依托高端裝備制造巨頭建立起全國范圍的面向復雜產品和尖端技術的“國家高端裝備制造研發設計平臺”；國內頂級制造集團企業要進行技術信息資源的整合，建立研發設計服務平臺，為集團內部各下屬企業提供技術能力、軟件應用和數據開發服務。

可由政府投資，聯合國內頂級科研機構和制造領軍企業，建立“國家高端裝備制造服務系統”，通過整合、聯結制造企業和科研機構研發平臺，建立起區域性乃至全國性的研發、資源共享服務平臺，實現政府、企業、科研機構的共同合作，達到“政企學”的聯合攻關。同時，可以聯合國內某一類高校建立高端裝備制造協作網，如由清華大學、中國科學院大學、北京航空航天大學聯合建立航空衛星協作聯盟，由北京交通大學、西安交通大學、西南交通大學聯合建立軌道制造協作聯盟，共享與高端裝備制造和相應創新項目有關的信息和試驗數據，引導這些大學與企業、政府機構合作，編制關鍵技術聯合攻關路線圖，共同攻克開發新產品過程中的共性技術難關，實現對高端裝備制造產品開發、生產、銷售、使用等全生命周期的相關資源的整合，構筑起標準、規范、可共享的高端裝備制造服務體系。

三、把高端裝備自主制造業的規劃與設計提升至國家戰略，加快建成高端裝備制造標準化體系

實施知識產權保護，將高端裝備自主制造提升至國家戰略的高度，加強高端裝備制造行業的標準體系建設，確立和強化我國在國際裝備制造標準領域的影響力和話語權。

目前，我國高端裝備制造行業，特別是一些新興高端制造缺乏統一規范的行業技術標準、市場準入標準和示范推廣標準，一些重大技術試驗數據缺乏標準處理范式，特別是新產品的研發過程涉及到多個學科、多個單位或部門，數據如何進行交換，如何進行描述和表現，迫切需要進行標準化處理。有些大型的綜合試驗，設備來自不同的廠家，數據出自不同的研究機構，事涉多個系統，怎樣把信息融合在一起，實現數據的集成和互相交流，完成跨單位的協同，達到數據在各系統間的交換，也對數據的標準化管理提出了要求。另外，由于不同的試驗、不同的企業具有不同格式的數據，要保證試驗數據的可持續性，保證試驗數據的展示和分析，開發通用的分析軟件和數據挖掘工具，也需要進行標準化管理。除此之外，現在國際制造行業發展了很多應用于試驗的中間件，要使試驗中間件成為通用件，以保證其適用于不同的系統、不同的企業和不同的環節，也需要標準和規范作為支撐。可見，標準化也是一個新技術應用和推廣的具體需求。

綜上所述，有必要把高端裝備自主制造提升至國家戰略，建立國家層面的“高端裝備制造標準化數據庫”，進行生產數據、試驗數據的標準化管理，達到數據存取的標準化，數據交換格式的規范化，實現不同廠家的TDM（試驗數據管理）系統數據能相互調用，一個集團里不同研究單元的數據可以無障礙、無縫地便利提取。要從戰略的高度，不斷累積國家裝備制造業生產和試驗標準化數據，不斷推進低層級TDM系統的建設，進而達到對國家層面TDM系統的豐富和完善。

篇9

高端裝備制造業是以高新技術為引領的戰略性新興產業之一，包括航空裝備、衛星及應用、軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能制造裝備五個行業。高端裝備產業是以高新技術為引領，處于價值鏈高端和產業鏈核心環節，決定著整個產業鏈綜合競爭力的戰略性新興產業，是現代產業體系的脊梁，是推動工業轉型升級的引擎。大數據對于所有行業而言，都絕對是一個關鍵的競爭優勢之源，那些很好地理解并且擅長利用大數據的組織，將有可能實現持續性的創新、保持敏捷性并且持久改善盈利狀況。當前，全球化、經營化、協同化、服務化是高端裝備制造業管理變革的主要趨勢，而大數據將為高端裝備制造業轉型提供重要的支撐手段。結合高端裝備制造業的七大組成環節，本文重點分析大數據對其各個環節商業模式的影響。

一、高端裝備制造業七大組成環節

高端裝備制造業與傳統制造業同屬制造行業，因而兩者之間既有區別又存在著諸多聯系。根據香港著名學者郎咸平提出的“6+1”理論，制造業產業鏈可劃分為七大環節，即原料生產、設計研發、原料采購、倉儲運輸、制造、訂單處理、批發以及零售，“6+1”中的“1”指原料生產環節，“6”指后續的六個環節。前面的一個環節浪費資源、破壞環境、消耗勞工、產品附加值低，屬于低端環節，然而在很長一段時間內，中國正是占有著原料生產環節。后面的六個環節屬于知識密集型產業，具有高附加值，可以吸納大量高端人才就業，同時進一步促進產品技術提升，屬于高端環節。高端裝備制造業與傳統制造業的顯著區別就在于高端裝備制造業盡量減少甚至擺脫制造業中的低端環節，而盡量占有制造業中的高端環節。長期以來，受技術水平和經濟實力所限，中國傳統制造業只能占有制造業中的低端環節，而高端環節則長期由發達國家控制，因而通過創新促進中國制造業由低端走向高端正是中國制造業轉型升級的發展方向。

本節以“6+1”理論為依據，結合高端裝備制造業自身特點，將原料采購、倉儲運輸歸結為物流環節，將訂單處理、批發以及零售歸結為市場環節，進而將高端裝備制造業歸結為設計研發、物流、制造、市場四方面，各組成環節之間的關系如圖1所示。基于上文大數據在高端裝備制造業商業模式九要素中的影響，進一步對大數據所帶來的商業模式創新，在高端裝備制造業各環節中的影響程度進行量化分析。

二、商業模式的概念及構成要素

商業模式的概念來源于商業概念，其所包含的范圍日漸廣泛，包括產品和服務的概念、供應鏈概念、營銷概念、運作概念和市場概念，從而形成一個包含市場需求和資源的系統。Morris（2005）將商業模式的定義進行歸納，提出從經濟、運營、戰略三個角度對其進行分析。網絡上對商業模式的最新理解是：企業滿足消費者需求的系統，這個系統組織管理企業的各種資源，形成能夠提供消費者無法自力而必須購買的產品和服務，因而具有自己能復制但不被別人復制的特性。

Viscio（2010）認為商業模式由五部分構成，分別是核心觀點、經營單元、服務項目、治理模式和系統聯系。Osterwalder（2011）認為商業模式包括企業的產品、客戶、財政和基礎設施管理四個構成要素。Morris（2013）則總結出商業模式六要素，分別是產品和服務組合、核心競爭力、市場定位、市場范圍、成本和收入、定價投資模式。

盡管關于商業模式的研究眾多，然而學術界并沒有對商業模式的構成要素達成一致共識，隨著企業所處環境的變化，商業模式也在不斷發展變化中，因此對某一時間、某一行業的商業模式研究必須從實際出發、有針對性的進行剖析，并結合時下的最新技術進行不斷創新。本文認為商業模式的核心要素包括價值主張、客戶細分、分銷渠道、客戶關系、核心資源及能力、關鍵業務、重要伙伴、收入來源、成本結構九個方面。

三、大數據對高端裝備制造業各環節商業模式的影響

本文先分別闡述大數據對商業模式9個核心要素的影響，然后將9個要素歸結到高端裝備制造業的前中后三個環節，進而從研究大數據對高端裝備制造業各個環節商業模式的影響。

1.大數據對商業模式各要素的影響

（1）價值主張，即企業能夠為客戶提供的價值，這種價值的具體載體即為產品或服務。在大數據影響下制造業由產品生產制造轉向提供服務；由產品標準化生產轉向個性化定制，這種創新屬于制造業設計研發環節的創新。

（2）客戶細分，即企業根據自身價值所定位的客戶群體。利用大數據技術基于客戶需求建立客戶細分，使客戶群體的劃分更加接近于人的市場屬性，這種創新將影響到設計研發、和批發零售環節。

（3）分銷渠道，即企業將價值傳遞給目標客戶群體的方式途徑。隨著互聯網的發展，企業將分銷渠道由線下轉至線上，這將更加有利于數據的收集和分享，這種創新將影響到訂單處理和批發零售環節。

（4）客戶關系，即企業與客戶之間建立溝通的方式途徑。通過大數據建立客戶信息管理系統，可以提高管理效率、防止客戶流失、分享客戶數據、規避客戶風險，這種創新將影響到訂單處理和批發零售環節。

（5）核心資源及能力，即企業生產、銷售、運營環節中賴以生存的方式。大數據成為企業的一項核心資源，對大數據的收集、整理、挖掘和分析成為企業的一項核心能力，利用大數據建立決策機制，這種創新將影響到設計研發、制造、訂單處理和批發零售環節。

（6）關鍵業務，即企業運轉中對于流程的安排和資源的配置。利用大數據收集企業業務流程中的數據，分析其中隱含的問題，變被動解決問題為主動預測問題，這種創新將影響到設計研發、原料采購、倉儲物流、制造、訂單處理和批發零售環節。

（7）重要伙伴，即能夠為企業生存提供有用價值而形成的關系網絡。通過搭建大數據共享平臺，重要伙伴之間的聯系將更加緊密、高效，這種創新將影響到設計研發、原料采購、倉儲物流、訂單處理和批發零售環節。

（8）收入來源，即企業以何種方式建立現金流為自身創造財富。通過大數據分析客戶行為，進而迎合客戶需求、發掘潛在客戶、拓寬收入來源，這種創新將影響到設計研發、訂單處理和批發零售環節。

（9）成本結構，即企業需要以消耗成本為代價創造價值。利用大數據推動制造業服務化，由提品向提供服務的轉變可有效降低運營成本，這種創新將影響到設計研發、原料采購、制造環節。

2.商業模式對高端裝備制造業各個環節的影響

圖2表明高端裝備制造產業環節可按照生產流程劃分為前端、中端、后端三個階段，大數據通過創新商業模式對高端裝備制造業各環節產生不同程度的影響，形成圖中的S型曲線。其中原料制造不屬于高端裝備制造環節；前端和后端受影響程度最大，即前端和后端屬于高附加值區；中端物流、制造環節會受到一定程度的影響。由此可以對中國制造業未來發展方向進行分析，自改革開放以來的三十多年間，中國制造業迅猛發展主要依賴于資源和廉價勞動力優勢，注重對制造業生產能力的擴張，在全球制造業中主要占有中端的制造環節，這種發展模式破壞生態環境、消耗自然資源、浪費人力資源，使中國制造業發展逐漸陷入瓶頸。在過去幾十年間，由中國傳統制造業快速擴張所帶來的產能過剩現象已經相當顯著。通過圖2中創新商業模式在高端裝備制造業各環節中的影響程度分析不難發現，我國對制造業的轉型升級就是要轉變發展思路，轉而占領制造業的前端和后端。中國制造業經過幾十年的發展在生產、管理、營銷等方面已經掌握了一定的經驗，初具現代制造業雛形。中國制造業走向高端裝備制造的發展道路，一方面是要打破國外發達國家在技術上的壟斷地位，將發展重心轉向制造業前端的設計研發環節；另一方面是要適應全球化的市場競爭，通過信息化手段，提升我國在全球市場競爭中的軟實力，通過商業模式創新進一步開拓國內外市場。

四、結論與啟示

毫無疑問大數據正在以前所未有的方式改變著所有行業的商業模式。爆炸性增長的數據將成為未來企業一項無形的戰略資產，收集、整理、分析數據，并將其應用于企業的市場選擇、產品設計、商品定價、市場營銷，乃至內部管理流程，將對企業商業模式將帶來革命性改變。企業如何更好地將數據與商業模式相結合，從而對制造業各環節產生影響，決定著企業是否能夠在這個變革時代把握發展先機，在未來市場中爭取主動權。

1.高端裝備制造業前端是設計研發，歷來是全球競爭最為激烈的部分，高端裝備制造業前端長期由發達國家控制，通過大數據對前端的影響程度可以得知，任何先進技術的引入對前端的影響都是最為深刻的，高端裝備制造企業要特別重視將大數據技術引入設計研發環節。

2.高端裝備制造業中端主要指物流和產品制造，相較于原料制造，中端部分能夠產生更多的產品附加值，這也是我國作為制造業大國自二十世紀七十年代以來經歷的主要階段，然而隨著我國人口紅利的消失、勞動力成本的上升，中端部分的發展瓶頸日益凸顯，大數據技術的引入可在提高管理效率、降低生產成本等方面長生巨大效益，是突破中端發展瓶頸的有效方法。

3.高端裝備制造業后端包括訂單處理和批發零售，是最容易引入大數據實現創新的部分，在高端裝備制造業前端競爭激烈的背景下，企業通過引入大數據促進營銷、開拓市場，通過后端部分的創新可有效彌補前端先天性的不足。

高端裝備制造業各環節歸結為前端、中端、后端三個部分，與此對應，大數據可分別在高端裝備制造業三個部分上實現創新，即通過大數據實現制造業服務化、建立大數據收集共享平臺、運用大數據分析預測市場走向。由此可見，高端裝備制造業基于大數據的創新過程可以通過三個環節實現，創新環節對應關系如圖3所示。對于前端的設計研發環節，由傳統基于產品的設計研發向基于服務的提供成套解決方案方向轉變，建立基于客戶需求的客戶細分方法，通過走制造業服務化道路擴展收入來源；在中端物流和制造環節，建立大數據收集共享平臺，將該平臺應用于物流環節，可以將物流環節由線下轉至線上，從而提高物流效率，將該平臺應用于制造環節，可以降低制造成本，提高產品檢測水平，優化流水線作業流程；在后端市場環節，通過大數據分析預測市場走向，建立基于大數據的決策管理機制，預測經營管理中存在的問題，可有效提高企業應對市場變化的能力。

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[6]王鑫鑫.軟件企業商業模式創新研究[D].武漢：華中科技大學，2011：31-33.

篇10

鄂爾多斯裝備制造基地是鄂爾多斯市為了推進結構轉型，提升全市綜合實力和技術水平而打造的新興產業基地，也是自治區沿黃沿線重點發展的工業基地之一。基地由東勝區政府開發建設，總控制區面積100平方公里，規劃面積75平方公里，分為產業發展區、綜合配套區、物流服務區3個功能區，主要發展汽車整車及零部件制造、新能源設備制造、電子信息等產業。

自2007年籌建以來，首期開發面積40平方公里，開發范圍內的水、電、路、氣、訊、供暖、排污等各項基礎設施建設基本建成，累計完成投資66.8億元。截至目前已建成道路和管網近120公里，完成道路景觀綠化580萬平米，基地配套的各項設施功能進一步完善。

鄂爾多斯裝備制造基地除堅持高起點、高標準建設園區基礎設施外，更以立足“打造生態型、現代化工業新城”為標準，以“高科技、高效益、高產業鏈、高附加值、高度節能環保”為發展理念，并結合我區實際承接經濟發達地區產業轉移，引進了一批投資規模大、科技含量高、產品附加值高的裝備制造類項目，在我區工業經濟不斷加快轉型的同時，改變了我區以絨紡、化工、煤炭等傳統產業為主的工業發展格局，實現我區從傳統工業化道路向新型工業化道路的轉變。2011年9月份已有46家企業入駐鄂爾多斯裝備制造基地，其中投資在百億元以上項目13個，十億元以上百億元以下項目17個，億元以上十億元以下的項目10個。汽車整車開發及零部件生產方面引進了奇瑞汽車制造、精功恒信重卡制造、中歐奔馳房車、美國GTA混合動力客車及電動汽車等13家企業；煤機、風機制造及新能源應用方面引進了久和能源風電整機及零部件制造、巨鼎煤機制造、博雷特光電科技有限公司LED產品、宏大太陽能產品制造、天津比克電動車用鋰離子等14家企業、航空航天設備產業引進了海明堡直升機制造和卡米直升機制造2家企業；高新材料加工及電子信息產業方面引進了京東方液晶顯示器件、萬捷3G信息產業園等企業10家；截至9月份，已累計完成投資額140多億元。

鄂爾多斯裝備制造基地從籌建到現在已有精功恒信重卡、久和風機、中興特種車輛制造、萬捷3G手機生產、宏大太陽能光伏生產等13個項目投產，產值達20.68億元，實現銷售收入17.5億元。這些重大項目的引進，不僅促進了地區產業結構的調整，為鄂爾多斯經濟發展注入了新的活力，還解決了2120人的就業問題，實現了經濟和社會效益的雙豐收。

(作者單位：東勝區經濟委員會項目辦 )