工業分析論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇工業分析論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

現在，人們已認識到，設計不再是一門專一的技術，而是一個嶄新的多方面集合體。有的學校開始把藝術和設計分開，共同上基礎課，專業課則有各自的學術要求。而有的學校已把設計作為完全獨立的分支。隨著工業設計專業的成熟，逐漸發展起了自己的課程體系。繪畫、電腦圖形、材料、模型、模型制作及設計思維等課程與行為、社會和自然科學互相交融。

美國工業設計教育分布于下列三種體制的大學：公立、私立和自立。國家政府有權權衡每個學校對專業教育的確立，但不參與學校辦學體制。學校可根據自己的實力，根據自己對設計領域中某一方面的愛好，來制定設計教育方向。

有的學校為專門服務于某一工業而辦學，如：汽車、電器、家具等；有的學校注重于實用主義的設計哲學研究；有的學校把美術與工藝設計相結合，在裝演、展覽、陳列、包裝、標志等方面找到出路。

在州立大學中有18個工業設計教學點。學校一開始是用公眾稅收作為建校費用，以后學校以繳納學費為辦學開支。一般州內學生每年學費2000～3000美元，州外學生則加倍。工業設計教育中，俄亥俄州州立大學、加州州立大學和伊利諾斯大學為大家所關注，是公認的典范。

目前，有7所私立大學提供工業設計的高等教育。其經費來源于個人捐贈、對外服務契約以及昂貴的學費，一個學生每年學費1．2萬美元，甚至更多。私立大學往往非常愿意與建筑、工程技術類學校有密切聯系。

在美國還有12所自立藝術學校，其教育質量不如上述兩類學校。通常以產品美學為教學中心。事實上，自立學校的成功教育需要更多的是模型研究、繪畫、預想圖及表現技能，而不僅僅是設計思維的研究與分析。重視藝術價值而培養出的學生一定會為工業所需，藝術學校希望不斷培養這樣的人才以適應消費品工業和銷售業的需要。

除自立學校外，大部分學校還設有碩士水平的設計教育，學制兩年。海外學生只需證明其有相當本科畢業的水平，也可進入研究生學習。否則，就要求他們從本科讀起，或在研究生階段同時進行補課。經驗告訴我們，海外留學生必須經過本科教育，因為這個階段可使他們感受到美國的設計環境，從中汲取養分。研究生教學主要是圍繞學生感興趣的論文題目進行實踐指導。最近，伊利諾斯工學院已經開始了博士水平設計教育。

美國所有的工業設計教育點都是在各個最小學術圈周圍產生、成長、經過確認而建立的。這些學術圈組成了國際工業協會。它建議不論學制長短，所設課程應按下列比例安排：

篇2

整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業增長的主力車種（全世界轎車產量占汽車總產量69％）。

1998年，我國汽車工業產值2787億元（當年價），資產總計5044億元，利潤總額58億元。汽車工業增加值占工業GDP的比重不到2％（發達國家一般占10％），在國民經濟中的地位，離“支柱產業”還差得遠。

我國轎車工業以國家定點的8個基地為主體（就是上世紀80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現共有14個整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。

注：

1上了目錄的轎車整車廠還有四家：江南汽車，吉林江北，西安秦川引進鈴木奧拓，一汽順德汽車廠引進德國大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。

2合資情況，現有資料不全。

3另需要說明的是，統計上還有一項“進口件裝配的汽車”，共有哪些廠生產不詳，1999年上半年產量6萬，比上年同期增長96.9％。

4據最近報道，1999年11月，天津與日本豐田協議各占50％股權，共投資9700萬美元，建“天津豐田”轎車廠，規模3萬輛。

資料來源：中國汽車工業年鑒，1999。

從上表可以看到，第一，我們八個轎車基地，到現在為止只有三家是上了5萬以上規模的，其他情況不等，如二汽神龍已達到15萬輛能力，有待打開市場，有的產能有限。第二，除了一汽還有自己的獨資轎車廠、有獨立品牌之外，其余全部合資，生產洋品牌。這就是我們轎車工業的基本格局，這種格局在相當大程度上決定了未來的走向。

國企機制不改，全行業效益水平低

汽車工業帶有我國“傳統產業”的一切特征。國有企業政企不分，短期行為，技術進步動力不足，人員包袱重，企業辦社會，基建攤子大，資產負債率高等問題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國際企業制度對我國有企業制度的沖擊的含義。

企業效益水平低。勞動生產率，我國汽車工業是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬員工，人均產量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動力便宜的優勢被低效率所抵銷。汽車全行業成本利潤率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業流動資產周轉次數，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業平均資產負債率為67％。

從轎車工業來看，高過國際市場一倍的價格，沒見到形成多少積累和開發能力。1997－1998年，轎車業內降價競爭，立刻被認為“過度競爭”，搞起“價格自律”。

行業內效益差別較大。據國家機械工業局公布，1999年一季度，上海汽車工業集團總公司盈利8.42億元，中國重型汽車集團公司虧損2.32億元。

經濟緊縮，汽車工業受到重大影響。1998年底，全行業虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業虧損面達50％以上。進入同年三季度，輕型貨車和轎車產銷量有所回升。

“八五”時期，汽車行業（特別是轎車業），爭相投入巨資，力求擴大生產規模以求自保，從而導致“九五”時期，生產能力大量過剩。［2］我國公開報道，全行業生產能力約300萬輛，日本人來華考察，估計中國已形成600萬輛能力。已建成15萬輛轎車生產能力的一汽大眾和神龍，開工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。

一些（國有）合資企業，一講擴大生產能力，就熱衷于全套引進外國設備（進口設備比國產設備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬輛能力，滾動發展，但中方堅持一次性形成15萬輛能力。一條進口生產線上百億，貸款比例又過高（其時貸款利率高達10％），以致利率負擔達10億以上。產能不能發揮（90年代的富康捷達都是幾萬輛），單車又要分攤高額折舊費。結果，富康車的財務成本達2萬元／臺。一汽大眾也面臨同樣的問題。

與此成鮮明對比的是，1995年天津汽車廠從6萬輛擴建至15萬輛能力，精打細算，設備填平補齊，盡量采用國內設備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說“如果認真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國買的，完全沒有必要。

“一汽、東汽和上汽以進口成套設備為主，每年還需要花數千萬進口配件、夾、刃、量具，甚至進口油、冷卻設備…”。［3］我們設備工業落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來。說汽車工業體現了一國工業的整體水平，其實更能反映出整個工業的管理水平。

據報道，一汽、二汽已經享受國家“債轉股”優惠了，財務成本可以降下來。這當然是好事。但反過來看，“天汽”為國家省錢，是不是吃虧了？“花國家錢不心疼”的機制，能靠“債轉股”解決嗎？

各整車廠成本情況，正式統計資料中找不到。媒體報道桑塔納單車工廠成本6～7萬元。以“普桑”論，國內現售價12.3萬元，同類車型國際價9000美元，如按8.3的匯率和35％的關稅，再加上運雜費10％，到岸價為11.1萬元。如關稅降到25％，到岸價10.27萬元。上海大眾是滾動發展起來的，財務成本低，降價還有空間。其他廠的情況就難于準確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規模的整車廠，還是有降低成本的潛力。現在的問題似乎是，全行業風氣并不特別注意提高價格競爭力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價就叫罵“過度競爭”。這還是因為政府關懷太多。

產業集中程度問題

廠家太多，規模效益差，是中國汽車工業整體缺乏競爭力的一個重要原因。

全行業115家整車廠，總產量僅相當于一個大型跨國集團的規模。廠多的另一面就是平均規模小，按官方統計，1998年,全國99家整車“大中型”企業，平均資產總值（含流動資產年平均余額）24.5億。12家主要轎車企業，資產平均值58.58億。國際上19家100萬輛以上產量的汽車廠，平均資產579.32億美元。

行業內部還是有一定集中度的。從整個汽車工業結構來看，中型載貨車集中于一汽和二汽，形成壟斷競爭的局面。重型載貨車也向二汽、重汽集團、兵器總公司等集中。分散重復主要是輕型微型車廠過多。現在微型車廠有10余家，產量集中于前5家。輕型車廠多達50余家，除一汽、躍進等前10家企業外，產量均不足1萬輛。

廠多的另一個問題是總體布局分散。115個整車廠遍布除和寧夏之外的28個省份，八個轎車基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進行全國集中布點時，又帶來協作不便，增加運輸費用和庫存。

當然，廠多規模小的利弊是相對的。早期的美歐汽車工業也是百廠競爭的。但今天的汽車業是全球化競爭，全世界形成了18～19家百萬輛級的超級跨國公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國際競爭的必不可少的前提條件。

國際上汽車工業規模要求高，是由于技術含量不斷增加。跨國集團間的激烈競爭，不僅推動一浪高過一浪的兼并，也推動世界性的技術創新浪潮，并購動輒數十百億美元。產品向智能化、輕小型化和環保化發展。西方一般7～8年更新一次車型，短的只有4～5年。有的大型跨國公司的技術開發中心，擁有萬名科技工程人員。國外開發一個新車型的費用，平均需要1.5億美元（另一說是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬輛產品分攤研發投資。目前國際上汽車企業所要求的最小經濟規模是整車年產40～60萬輛，零部件100～200萬件。國際上一般認為上了200萬輛規模，才有實力形成自主開發能力、發展獨立車型系列，才有實力建立全球銷售和服務網絡。

我們的汽車工業由于分散，整車廠技術水平低，除少數大集團，多數不具備研究開發實力。跨國公司的研發費用一般要占到公司年銷售額的5％以上（另一說是5％－8％），而我國平均不足2％。規模又小，研制經費少，各企業分頭花費巨資引進車型，買人家的知識產權，有限的技術力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車型又上來了，結果大家都去被動跟進。這就是我們轎車工業十多年的狀況。

零部件工業問題更嚴重

零部件是汽車工業的基礎，它決定著整車的質量和價格水平。多數情況下，整車廠只負責發動機、變速箱、車身等主要部件的制造和整車裝配。國外汽車業由于生產銷售、技術開發的國際化，出現降低自制率、全球最佳采購的趨勢，整車廠的自制率一般在30％多（我國整車行業平均自制率50％－60％），促使零部件工業集團化、國際化、系統集成化。

現在，我們列入國家目錄的汽車零部件廠約1700家，報載實際上約有5000多家。［4］三無（無廠名、廠址、檢驗合格證）產品泛濫，質量糾紛不斷，車主叫苦不迭，嚴重損害行業信譽。

整車價格高的一個原因是國產零部件貴。據報道，國產化零部件平均比國際采購貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內廠，其中專業化、大批量、多品種的企業不到5％。以160萬輛整車的規模，業內有人認為，如果批量生產，每個品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國內轎車工業外購比例越高，成本就越高這種違背國際產業規律的現象。

“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產鑄、鍛件，實際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購件比率達到81.7％。這么高的外購率導致上海大眾在生產轎車十幾年后的今天，國產化率達到91％和84％（兩種車型），產量達到20萬左右時，生產成本仍比1986年的國際市場價還高”。［5］

1998年，零部件企業中三資企業約494家，主要為各合資整車廠配套。可見零部件工業分散的一個重要原因是多頭合資造成的整車企業各不統屬。合資整車廠起點高，原有零部件廠技術水平跟不上，國家對合資廠的要求是逐年提高國產化率，這就必須同時投資零部件工業，或尋求新的合資合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務，其他轎車基地再投資建設自己的關系戶。我們的轎車集團又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強，各搞一套，成了“萬國車展”。這樣的行業組織結構，要想使零配件工業“集團化、系統集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。

從全行業的角度來看，各合資廠都要上15萬規模，都要提高國產化率，就都要增加為自己服務的零部件生產投資。但國內市場有限，打出國門不易，結果，誰的生產能力也不能充分發揮出來，財務成本高，零部件價格當然降不下來。

市場秩序混亂，回扣成風。“許多企業…為兩件事犯難：一方面，企業采購成本居高不下，另一方面，個別采購人員卻在黑色收入的滋潤下越來越‘肥’”。［6］消費者為高關稅保護多付了100％的價格，卻養肥了一層腐敗者。

據中新社北京（1999.11.18）電：人人關心的微型轎車，價格下不來的關鍵原因是“沒有大批量合乎要求的發動機”。長安奧拓、云雀、夏利，各自引進鈴木、富士、大發的發動機，倒是省了開發經費，但進口發動機成本高，沒有降價空間。零部件的國產化同樣面對“要品質還是要成本”的兩難選擇：好的國產零部件較貴，抬高整車成本；夏利走提高自制率的路線，單車成本之低在國內數一數二，但質量又差強人意。為此，夏利推出7131，質量上去了，可是價格又抬到9萬以上。

其實，何止是微型車如此。八個轎車基地，四大直屬集團，外加各系統研究所，不乏精兵強將。可惜各為其主，形不成拳頭，至今沒在關鍵部件上形成突破。中國人能自己設計制造載人飛船的發動機，可是至今沒有形成微型汽車發動機研制能力。長此下去，不僅“知識產權”的錢永遠賺不到手，批量化也做不到，“質次價高”就總也無法解決，長此下去，我們的轎車工業就找不到出路，就只好去當“買辦”，代表各自的“洋大人”在中國市場上競爭。

我國汽車工業和國際技術水平差距仍在拉大

我們汽車工業的技術消化和開發能力太差，跟不上國際進步潮流，令多少業內人士扼腕嘆息。我們的國產化進度一般是8年左右，比外方研制一個新車型的周期還長。中國剛剛在建設助力轉向系統生產線，國外已經開始流行電子控制轉向機構；中國剛剛開始生產電噴控制系統，上海－通用合作的別克就裝上了動力集中控制系統；中國剛剛宣布已能生產ABS，國外轎車已開始裝備側滑控制系統。

“……知識產權在外商手里，引進技術得交入門費；別克轎車零部件技術先進，工藝復雜，質量要求高，許多（零部件）企業不僅要引進技術，設備，還要改造生產線，又要增加投資”。“別克……動力總成、剎車系統、傳動系統、懸掛系統、功能控制等核心系統已全部電子化，中國…即使這些產品實現了國產化，也不能說明我們掌握了這些技術，更談不上創新開發。沒有電子產品生產能力，中國汽車零部件業永遠只是一個低水平的機械加工業。”［7］

“寶馬的柴油發動機比中國現產的最好的發動機的升功率大一倍。……2.5升增壓中冷陸虎柴油發動機，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號要求。我們（寶馬）想將柴油機推廣到中國，但發現找個合適對象都困難。”［8］

我們的相關工業（原材料、設備制造）不能滿足汽車制造業的需求。據報道，鋼材質量不穩定，一些高強度鋼板、涂層鋼板以及多種優質鋼材尚不能生產。盡管我們鋼產量世界第一，但每年還要進口800萬噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結劑等各類非金屬材料，在品種、質量、數量等方面也滿足不了需要。裝備制造業，加工精度、性能、效率達不到要求，高效專用設備少，自動化程度低，配套性能差。近幾年國內數控機床市場占有率僅3％，設備國產化比零配件國產化還慢。

業內人士概括，我國汽車工業的現狀是“散亂差”。十多年過去了，國家發了多少紅頭文件，開了多少會，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無法扭轉。我們的國企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產業發展的主要障礙。

注釋：

［1］1997年，日本汽車工業職工74萬，產量1098萬輛：同年，中國汽車工業職工198萬，產量158萬輛。中國勞動力成本是歐美的1／20，但其優勢被低的勞動生產率所抵銷。（轎車情報，1999年6月）。

［2］一汽大眾1996年達到15萬輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬輛擴建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產15萬轎車工程，投資103.5億（曹建海，中國工業經濟1998年12期）。

［3］《轎車情報》1997年12月。

［4］《國際經貿消息》，1999年8月24日。

［5］《轎車情報》1997年12期。

［6］《中國汽車報》，1999年10月20日。

篇3

人類社會不斷的向前發展，對工業設計的認識也隨著社會前進的步伐不斷提升。在當今的創意產業社會中，對“工業設計”概念的重新界定無疑是十分必要的。《2001年漢城工業設計家宣言》指出:“工業設計將不再只創造物質的幸福。工業設計應當是一個開放的概念，靈活地適應現在和未來的需求”。按照這樣的定義，工業設計將逐漸脫離工業產品這個載體向著創意產業中其他的行業蔓延，工業設計的外延不斷擴大、同時也變得越來越模糊，甚至將會出現跳出創意產業的圈子、與創意產業并駕齊驅的局面。它在創意產業的范圍內不斷擴張，其強大的生命力和迅猛的發展勢態使它不滿于創意產業的局限，力圖擺脫創意產業的束縛，但其本身的特性注定了與創意產業之間“扯不斷，理還亂”的復雜關系。二者既有因其行業特性的不同而形成的矛盾，特別是工業設計的急劇膨脹對創意產業的地位造成了威脅，又有互相親近、增加了解的欲望，對方的每次進步都能引起對自身發展的思考。在不同的基礎上尋求共同的發展，這是對二者關系的描述。

2工業設計的發展促進創意產業的發展

工業設計是創意產業重要的支撐部分，缺乏了工業設計的創意產業恐怕難有今天的影響力。工業設計作為企業在全球競爭中的重要利器，所產生的高附加值被越來越多的國家和企業所關注。索尼公司董事長兼CEO大賀典雄曾說:“設計是在市場上將一種產品與另一種產品區分開來的唯一的東西。”工業設計對創意產業的推動作用可在很多國家和企業的案例中得到證明，例如韓國曾經是一個保守、落后、貧窮的東亞島國，在亞洲金融危機的打擊下一撅不振。

3創意產業的發展促進工業設計的發展

在創意產業沒有被明確提出之前，工業設計發展緩慢，人們并沒清楚的意識到它在經濟發展中的重要作用，以為工業設計師對產品只是起到了裝飾、美化的作用，不可能帶來什么直接的經濟效益，更不可能成為國民經濟中的支柱性產業。當創意產業以其出色的經濟效益從其他產業中跳出來、形成自己的產業體系以后，人們在關注創意產業的時候更進一步的注意到在其中發揮著重大作用的工業設計的存在，可以說這是工業設計從小丑到主角的轉變。

創意產業是工業設計的發展背景，發展創意產業能為工業設計提供良好的環境，促使其產生更多、更好的設計，比如，創意產業為工業設計提供了寬松的設計氛圍、健全的法律保障體系、合理的設計評價體系、互動交流的平臺等等。另外，各地的創意產業組織經常舉行各種活動，如創意產業博覽會，各種作品齊聚一堂，這就為工業設計提供了一個很好的學習機會，可以從電影、服裝、繪畫、民間手工藝中吸取營養，尋找靈感，同時會也為工業設計提供了展示自己的機會，使其被更多的人所了解、所認可，更進一步講，得到國家的重視和扶持。總之，發展工業設計勢必創意產業促進的發展，加大對創意產業的投資力度也會促進工業設計的長足發展，它們相輔相成，共同促進。

結束語

作者通過對創意產業和工業設計在實際社會生產中的作用得出二者具有相互依存、相輔相成的關系，工業設計的發展能促進創意產業的發展，同樣，創意產業的發展也能促進工業設計的發展，兩者唇齒相依，共同發展。創意化和產業化是創意產業的兩種運行模式，創意產業本身就是這兩種運行模式的結合，并不斷重復著“創意的產業化”和“產業的創意化”，這兩種運行模式互相結合、交替運行，共同確保創意產業平穩、迅速、持久的發展。創意產業的這種特點啟示我們，在創意產業背景下工業設計的發展策略也要將二者相結合，但是對于不同的國家，可根據本國的發展情況在結合的過程中有所側重。

參考文獻：

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［9］田君.作為創意文化產業而發展的工業設計.裝飾.2008，(12):8.

篇4

工業建筑混凝土結構裂縫是極為普遍的現象，其中較多的要數鋼筋混凝土構件。實踐證明，混凝土結構件和相當部分裂縫是可以通過設計手段、施工措施來克服的，本文就常見的容易忽視問題，引發裂縫的原因進行歸納，并提出相應的預防措施。

1、常見混凝土裂縫原因分析

混凝土是一種抗拉能力極低的脆性材料，尤其工業建筑改擴建項目，在施工和使用過程中，當發生溫度、濕度變化，軋機震動、地基不均勻沉降時，極容易產生裂縫。近年來，隨著建筑技術、建筑材料、施工工藝的發展和試驗檢測手段的進步，不僅重視其物理性能，同時重視其化學性能。如“AAR”堿集料反應以及化學介質的侵蝕會使混凝土結構過早產生裂縫，降低混凝土強度。

1.1、材料質量

材料質量問題引起的裂縫較常見的原因是水泥、砂、石等質量不好。苦工程上用了這些不合格的材料就會導致“豆腐渣工程”，所以說只有材料的質量關把好了，工程質量才會在根本上得到保證。

1.2、地基變形

在鋼筋混凝土結構中，造成開裂主要原因是不均勻沉降。裂縫的大小、形狀、方向決定與地基變形的情況，由于地基變形的應力相對較大，使的裂縫一般是貫穿性的。

1.3、施工工藝

施工工藝著重強調以下幾點:

(1)水分蒸發、水泥結石和混凝土干縮通常是導致混凝土裂縫的重要原因。

(2)混凝土是一種人造混合材料，其質量好壞的一個重要標志是成型后混凝土的均勻性和密實程度。因此混凝土的攪拌、運輸、澆灌、振實各道工序中的任何缺陷和疏漏，都可能使裂縫產生的直接或間接原因。

(3)模板構造不當，漏水、漏漿、支撐剛度不足、支撐的地基下沉、過拆模等都有可能造成混凝土開裂。施工過程中，鋼筋表面污染，混凝土保護層太大或太小，澆灌中碰撞鋼筋使其移位等都可能引起裂縫。

(4)混凝土養護，特別是早期養護質量與裂縫關系密切。早期表面干燥可使其內外溫度較大更容易產生裂縫。

1.4、結構受荷

結構受荷后產生裂縫的因素很多，施工中和使用都可能出現裂縫。例如早期受震、拆模過早或方法不當、構件堆放、運輸、吊裝時的墊塊或吊點位置不當、施工超載、張拉應力值過大等均可能產生裂縫。而最常見的是鋼筋混凝土梁、板等受彎構件，在使用荷載作用下往往出現不同程度的裂縫。普通鋼筋混凝土構件在承受了30%一40%的設計荷載，就可能出現裂縫，肉眼一般不能察覺，而構件的極限破壞荷載往往都在設計荷載的1.5倍以上。所以在一般情況下鋼筋混凝土構件是允許帶裂縫工作的(這類裂縫有的文獻稱之為無害裂縫)。在鋼筋混凝土設計規范中，分別不同情況規定裂縫的最大寬度為0.2一0.3nun.對那些寬度超過規范規定的裂縫，以及不允許開裂的構件上出現裂縫則應認為有害，需加以認真分析，慎重處理。

1.5、設計構造

結構構件斷面突變或因開洞、留槽引起應力集中;構造處理不當現澆主梁在擱次梁處如沒有設附加箍筋或附加吊筋以及各種結構縫設置不當等因素均容易導致混凝土開裂。

1.6、濕度變形裂縫

普通混凝土在空氣中硬結時，體積會發生收縮，由此而在構件內產生拉應力，在早期混凝土強度較低時，混凝土收縮值最大。因此，若構件早期養護不良，極易產生收縮裂縫。這類裂縫，在現澆剪力墻、水池底、壁等工程結構中最為常見。

1.7、徐變裂縫

結構構件在內應力的作用下，除瞬時彈性變形外，其變形值隨時間的延長而增加的現象稱為徐變變形。據文獻記載受彎構件由于徐變變形的作用，其長期變形值可增加2～3倍，因變形量加大而使拉區混凝土承受拉應力，造成裂縫的出現。預應力構件因徐變會產生較大的應力損失，降低了結構的抗裂性能。此類裂縫常見于受彎構件的拉區，其特征與承受荷載出現裂縫相同。

1.8、施工方面

由于施工原因造成裂縫出現的因素很多。如混凝土結構養護不良或養護時間不夠；水灰比過大、水泥或外加劑加入量過大；攪拌時間不夠、振搗不實；鋼筋表面污染、保護層過小或過大；任意留置施工縫且不按規定處理；后期施工擾動前期混凝土；構件內外溫差大，未采取有效措施；在不宜施工的氣候條件下，勉強施工；冬季施工未采取防凍措施等。

2、預防措施

2.1、材料選用

(1)水泥:應選用水化熱較低的水泥，嚴禁使用安全性不合格水泥。

(2)粗骨料:宜用表面粗糙、質地堅硬的石料。級配良好，孔隙率小，無堿性反應;有害物質及粘土含量不超過規定。

(3)細骨料:宜用顆粒較粗、孔隙較小，含泥量較低的中砂。

(4)外摻料:宜采用減水劑等外加劑，以改善混凝土工作性能，降低用水量，減少收縮。

2.2、配料

(1)配合比設計:采用低水灰比、低用水量，以減少混凝土的收縮。

(2)禁止任意增加水用量。

(3)配制混凝土時計量應準確，要嚴格控制灰比和水泥用量，攪拌要均勻，離析的混凝土必須重新拌勻后，方可澆灌。

2.3、配筋

鋼筋配置應嚴格按施工圖施工，尤其重視以下各點:

(1)從塑性鉸區延性考慮鋼筋品種、規格、數量的改變、代用，必須考慮對構件抗裂性能的影響，做到強度弱梁。

(2)鋼筋位置要正確。保護層過大或過小都可能導致混凝土開裂，鋼筋間距過大易引起鋼筋之間的混凝土開裂。

2.4、模板工程

鋼筋混凝土結構裂縫的預防，在模板工程中應注意以下各點:

(1)模板構造要合理，以防止模板各桿件間的變形不同而導致混凝土裂縫。

(2)模板和支架要有足夠的剛度，防止施工荷載(特別是動荷載)作用下，模板變形過大造成開裂。

(3)合理掌握拆模時間，拆模時間不能過早，應保證早齡期混凝土不損壞或開裂。但也不能太晚，盡可能不要錯過混凝土水化熱峰值。

2.5、混凝土澆筑

(1)混凝土澆筑時應防止離析顯現，振搗應均勻、適度。

(2)加強混凝土的早期養護時間。在氣溫高、濕度低或風速大的條件下，更應及早進行噴水養護。當澆水養護有困難時，或者不能保證其充分濕潤時，可采用覆蓋保溫等方法。

2.6、施工技術

(1)加強地基的檢查與驗收工作，基坑開挖后及時通知勘察及設計單位到場驗收。對較復雜的地基，設計方在基坑開挖后應要求勘察補鉆探，當探出有不利地質情況時，必須先對其加固處理，并經驗收后，方可進行下一步施工。

(2)開挖基槽時，要注意不擾動其原狀結構。合理安排施工順序。相鄰建(構)筑物間距較近時，一般應先施工較深基礎，以防止基坑開挖破壞已建基礎的地基。

在現代建筑施工過程中，鋼筋混凝土工程尤為顯見，因為重視鋼筋混凝土在施工過程中的各類問題，有利于建筑行業的發展，更有利于施工的安全及工程的實用性。混凝土裂縫問題一直嚴重困擾著混凝土的施工質量，在混凝土生產以及施工過程中有針對性地采取預防措施，盡可能采取有效的技術措施控制裂縫，使結構盡量不出現裂縫，或盡量減少裂縫的數量和寬度，特別是避免有害裂縫的出現，以確保工程質量，使建筑物具備良好的耐久性和結構穩定性。

參考文獻：

1、陳曉東—淺談商品混凝土結構裂縫的控制—泰州職業技術學院學報—2004-2

篇5

1.1生產、消費現狀

1997年世界涂料總產量約2200萬乙價值600億美元。產量分布見表1。

表11997年世界涂料產量分布

國家或地區產量／（萬t）比例／％

西歐620.828.2

北美610.527.7

亞大地區609.227.2

拉美130.05.9

東歐109.05.0

中東54.52.5

其它地區66.03.0

合計2200100.0

世界各國按1997年涂料產量排序，美國第一，為517萬t；日本第二，為208.2萬t；德國第三，為198.7萬t；我國第四，為165．8萬t。

按銷售業績排序，1999年占全球涂料業務60％的前十位涂料生產商依次為：AkzoNobel；ICI；Sherwin-Williams；DuPont；PPG；BASF；關西涂料；日本涂料；Valspar；RPM。

1998年全球共約銷售涂料2218萬t，預計到2003年將增長到2445萬t。市場容量以美洲最大，占36.7％；其次是歐洲，占29.4％；亞大地區居第三，占24.1％。就1998～2003年的年均增長率而論，亞大地區居首，為2.5％；美洲為2％；歐洲為1.5％。世界涂料市場分布及其增長情況見表2。

1.2技術進展

在世紀之交，國外涂料工業正處于一個技術進步的重要時期。環保法規的強化，推動了涂料產品結構的調整：傳統溶劑型涂料逐漸減少，高性能、低污染涂料快速增長；限制鉛、鉻、鋅等重金屬顏料在涂料中的應用，促進了低毒性顏料的開發；有機錫防污劑的限制使用，促進了無錫低毒長效防污涂料的開發；激烈的軍備競賽又刺激了隱形涂料等特殊性能專用產品的發展。

表2世界涂料市場分布及其增長情況

1998年市場分布2003年市場分布1998～2003年年均

地區需求量/萬t占有率％需求量／萬t占有率％增長率％

美洲813.636.7898.736.72.0

歐洲652.729.4700.028.61.5

亞大地區534.524.1605.424.82.5

其它地區217.69.8241.29.92.0

合計2218.4100.02445.3100.02.0

所謂高性能涂料，是指技術性能、使用性能和施工注能更好的涂料品種。其中包括：要求裝飾性、鮮映性接近工藝品的轎車面漆；耐腐蝕性極優，具有10年以上保護期的重防腐蝕涂料；耐候性、耐久性達15年的氟碳樹脂外墻涂料；電子產業、高新技術要求配套的各種涂料；塑料及橡膠制品涂料；各種功能性涂料如無錫自清洗防污涂料；防靜電涂料、防火涂料、大氣凈化用光催化涂料、零VOC水乳膠涂料、幻覺色彩涂料；等等。

低污染涂料主要指環境適應性好的涂料，包括水性涂料，無溶劑涂料，粉未涂料，高固體分涂料，輻射固化涂料等。其中，以乳膠漆為代表的水性涂料已占涂料總量的55％，水性工業涂料已占工業涂料總量的26％，而且仍呈增長之勢。為適應高性能低污染的發展方向，國外通過各種方法對樹脂改性，不斷推出水性樹脂，氟碳樹脂，硅樹脂，高固體分樹脂，超細無機填料，各種低毒高裝飾耐候性顏料，水性涂料專用原材料等。

國外涂料生產企業不僅致力于涂料技術本身的提高，還特別重視涂料施工技術的發展，尤其對于OEM涂料施工（在線涂料涂裝）的研究投入了巨額經費，遠遠超過對涂料產品生產本身的投入，做到了涂料技術開發與施工技術研究的緊密結合。如日本關西涂料公司研究所，就裝備有能實車涂裝的電泳槽（容積20m3），可大大縮短產業研發的周期，但運行費用是很可觀的。

1.3發展趨勢

1.3.1向集團化、規模化、專業化方向發展

當今世界涂料工業發展的最顯著特點，是一些世界級的大公司通過相互收購、合資合作、技術轉讓等方式，使涂料生產向集團化、規模化、專業化方向發展，以強化其在某一產品市場領域的競爭能力，從而達到全球化、合理化經營的目的。荷蘭阿克蘇公司與瑞典Nobel公司合并組建的Akzo一Nobel公司，成為世界上最大的涂料公司之一，最引人注目。阿克蘇公司美國部分為集中力量發展其優勢產品卷鋼涂料（占世界市場的25％）和木器涂料等，將其汽車涂料業務轉讓給巴斯夫公司。日本涂料公司也一直想在卷鋼涂料方面爭取霸主地位，首先于1993年與英國Courtaulds集團以1:1股份合資建了一家卷鋼涂料公司。該公司已購買了德國Mehnert＆Veeck公司（其卷鋼涂料占德國卷鋼涂料市場的40％）和瑞典卷鋼涂料生產企業InternationaIFarg公司，并正計劃進入法國和西班牙市場，希望在2000年前獲得整個西歐卷鋼涂料市場20％的份額。1996年全球涂料行業最大的兼并舉動是美國Sherwin一Williams用8.3億美元收購了美國ThpmpsonMinwaxHoldings。此舉擴大了其在美國和英國的市場份額。1997年該公司又一連吃進智利（建筑涂料）和巴西（工業涂料）各一家涂料企業，進一步擴大了其在南美的事業。1997年，產銷均居世界之首的ICI公司收購了波多黎各的SuperiorPaint。PPG也不甘示弱，一連收購了BASF的罐用涂料、美國一家高爾夫用品涂料／汽車修補涂料、意大利在南美的汽車涂

料、ICI公司在德國的特種涂料等業務。另外，該公司還以5.12億美元購買了AkzoNobel公司在美國加州的PRCDesoto國際宇航涂料廠，同時購買了中等規模的意大利Bellaria粉未涂料制造公司。1998年，產量排名世界第二的AkzoNobel（荷蘭）再創兼并之壯舉，把排名世界第十的英國Courtaulds集團吃進，一躍而居世界首位。1999年，DuPont公司以19億美元購買了德國Hoechst公司下屬的Herberts子公司，使其涂料業務的銷售額增加了15億美元，達到38億美元，一舉成為全球第四大涂料公司和最大的汽車涂料供應商。

1.3.2重視環保，發展“綠色涂料”

傳統的低固含量溶劑型涂料約含50％的有機溶劑。這些有機溶劑在涂料的制造及施工階段排入大氣，污染環境，危害人類健康。隨著經濟的發展和人類生活質量的提高，人們要求保護自我生存空間的呼聲也越來越高，環保法規也越來越嚴格。美國已從“66法規”發展到現在的“1113法規”。該法規規定：建筑平光涂料的VOC在2001年降至100g/L，2008年降到50g/L；工業涂料的VOC已從1990年的420g/L降至1993年的340g/L，2000年將繼續降至250g/L以下。日本也于1997年由日本涂料工業協會首次出臺了室內建筑涂料標準（見表3）。

表3日本室內建筑涂料標準

涂料設計條件乳液涂料溶劑型涂料

TVOC1％以下-

芳香族溶劑0.1％以下1％以下

醛類0.01％以下0.01％以下

重金屬類（鉛、鉻等）0.05％以下0.05以下

致癌性物質0.1％以下0.1％以下

生殖毒性物質

變異原性物質

敏化性物質0．1％以下0．1％以下

環保法規的加強，迫使世界各大涂料公司紛紛致力于節能低污染的水性涂料、粉未涂料、高固體分涂料和輻射固化涂料的開發應用。建筑涂料水性化已成必然趨勢。工業涂料也正在向著水性涂料、粉未涂料、高固體分涂料和輻射固化涂料等方向發展。這一發展趨勢可由表4看出。

表4世界工業涂料總體技術的發展％

工藝技術1995年2000年2005年2015年

低固體溶劑型涂料39.530.515.07.0

高固體溶劑型涂料12.512.010.08.5

水性電泳涂料8.510.015.517.0

其它水性涂料14.016.019.022.5

活性體系涂料14.015.016.517.5

粉未涂料8.012.017.520.0

輻射固化涂料3.54.56.57.5

2.我國涂料工業現狀

2.1生產、貿易及消費

據1995年工業普查，我國現有涂料生產企業4500多家，分屬化工、輕工、建材、建筑、機械、交通、煤炭、文教等各部門，構筑了國有、三資、鄉鎮、個體等各種經濟形式并存的生產組織結構，形成我國涂料工業的“三足鼎立”之勢：一是原化工部所屬約110家涂料生產廠，年生產能力共計100萬t；二是獨資、合資企業200多家，年生產能力約100萬t；三是4000多家分屬建材、建筑、輕工、農業、交通、煤炭、文教等行業的涂料生產企業，以及個體、鄉鎮涂料企業，年生產能力共計約100多萬t。獨資、合資企業和國內較大規模的生產廠，市場定位為中高檔產品；個體、鄉鎮等小企業一般以生產低檔產品為主。

1998年，根據對年銷售收入500萬元以上涂料企業的統計，18大類涂料的產量為121.82萬乙建筑涂料產量為46.47萬乙兩項合計，總產量為168.29萬6比1997年增長了1.5％。我國涂料總產量已臍身世界四強。18大類涂料中，產量最大的品種是醇酸樹脂漆，其次是酚醛樹脂漆。高檔合成樹脂涂料的比例達到70％左右。節能低污染涂料（水性涂料、粉未涂料、高固體分涂料、輻射固化涂料）的比例約為26％。涂料生產主要集中在經濟發展迅速的長江三角洲和珠江三角洲兩地區。華東地區涂料產量最大，占全國總產量的43％，中南地區占25％，華北地區占12％，而東北、西南、西北地區所占比例不足20％。

1998年涂料進出口量分別為15.7萬t（1.27億美元）和7.4萬t（1.18億美元），進出口均以溶劑型涂料為主，但進口涂料水性比例高于出口涂料的水性比例。進口涂料溶劑型與水性比例分別為56.3％和43.7％，出口涂料溶劑型與水性比例分別為61.8％和38.2％。出口的主要品種是酚醛樹脂涂料和化學改性天然樹脂涂料等。出口去向主要是香港、朝鮮、俄羅斯、蒙古、緬甸、哈薩克斯但、吉爾吉斯等。進口的主要品種有聚酯樹脂涂料、丙烯酸樹脂涂料和其他合成樹脂涂料等。進口來源主要是香港、臺灣、日本、美國、韓國、新加坡、英國等。

1998年我國涂料表觀消費量為176．6萬t比1997年增長了0.7％。其中，建筑涂料約占45％，其余為工業涂料和特種涂料。建筑涂料中的高檔乳膠漆用于大城市居民住宅內裝修已成為時尚，功能性防火涂料和工業地坪涂料成為后起之秀。國內涂料消費市場正逐漸步入健康發展的軌道。其主要影響因素有：

①產品質量因素優質、高指標、功能性產品受歡迎。

②價格因素在經濟比較發達的地區，價格不是影響涂料消費的最主要因素，消費者更注重產品質量及其使用性能。而在經濟欠發達地區，價格還是起決定作用的。轉③環保因素環保意識加強，民用（主要是室內用）環保型產品更受歡迎。

④廣告、媒體的宣傳因素廣告對生活水平較高的消費群體有較大的引導作用。立邦漆就是最好的印證。

⑤企業信譽和名牌效應因素人們普遍認同信譽較好的國營大企業及其名牌產品。

2.2存在問題

2.2.1生產企業多，規模小，經濟效益差

涂料生產具有投資少、見效快的特點。改革開放以來鄉鎮企業發展較快，各地中小型涂料廠蜂擁而上，全國涂料生產企業已達4000多家。大部分企業盲目追求大而全、小而全，什么都生產，但什么都不精，沒有形成自己的拳頭產品，導致企業經濟效益差，行業整體技術水平低。企業無法進行擴大再生產和技術改造，很難與相關工業同步發展，更談不上引導用戶的消費需求。

2.2.2原料不配套

涂料生產涉及溶劑、樹脂、顏料、助劑等數百種原料。涂料生產所用的一些大宗原料如金紅石型鈦白、甲醚化氨基樹脂、叔碳酸乙烯酯、高檔顏料及各種專用助劑等長期短缺。一些涂料專用原料規格少，質量差，嚴重影響引進裝置的正常生產，也影響了新產品的開發和研制。

2.2.3重復建設嚴重

以汽車涂料為例，僅在1994～1996年的三年間，日本關西涂料公司在我國沈陽、天津、湖南、重慶等四地，以相同的技術建立了四家汽車涂料合資生產廠。這樣做的結果，無疑是外國公司受益，我們國家受損。

2.2.4科研開發投入少

國外對涂料用樹脂的研究非常重視，而我國涂料工業基礎研究力量則很弱，往往只局限于配方的研究，對科研開發的投入僅占產品銷售額的1.2％（國外一般為占5％～10％）。而且，國內涂料行業還存在著只重視生產環節而忽視施工應用研究的不良傾向，使得好產品得不到好的應用效果。產品售后技術服務也比較薄弱。

2.2.5涂料產品標準滯后

涂料產品標準的制定滯后于涂料品種的發展。我國涂料產品標準缺乏統一有效的監督管理手段，給假冒偽劣產品以可乘之機，擾亂了國內涂料市場，損害了國有涂料企業的生產積極性，破壞了民族工業形象。

2.2.6三廢治理沒有引起足夠重視

涂料行業三廢主要來自涂料原料的生產、涂料的生產及涂料涂裝過程。

在涂料用樹脂的生產過程中，有少量的揮發性有機物逃逸到大氣中。如在生產氨基樹脂時，有一定量的甲醛（3％左右）揮發；在生產酚醛、環氧等樹脂時，要產生一定量的廢水。

涂料生產過程中，由于含大量有機溶劑的產品還很多，必然會有溶劑揮發到大氣中。傳統防銹涂料含有鉛、鉻、鋅等重金屬鹽，如使用不當，也會對環境造成污染。

涂料施工中，特別是涂料烘烤固化過程中，有數十萬噸有機溶劑揮發到大氣中，嚴重污染環境。另外，市場上銷售的聚氨酯涂料，游離單體異氰酸酯含量嚴重超標，施工時散發到大氣中，污染環境，危害人類健康。

3.我國涂料工業的發展對策

根據我國涂料工業的發展現狀及相關工業的發展要求，并借鑒世界涂料工業的技術進展和發展趨勢，21世紀，我國涂料工業發展的指導思想應當是：大力發展高性能、低污染的涂料品種，并促進涂料生產向專業化方向發展。

3.1調整產品結構

一是逐漸淘汰落后工藝、落后設備和品質低劣的產品如低檔建筑涂料聚乙烯醇水玻璃內墻涂料（106）、聚乙烯醇縮甲醛涂料（107）、淀粉涂料、纖維素改性淀粉涂料等產品。

二是大力發展高檔合成樹脂涂料，使高檔合成樹脂涂料的比例由目前的70％，提高到2005年的80％。

三是大力發展節能低污染的水性涂料、高固體分涂料、粉未涂料、無溶劑涂料和輻射固化涂料。在建筑涂料中，提高乳膠涂料比例，到2005年達到50％～60％。在工業制品涂料中，擴大水性涂料、高固體分涂料和粉未涂料的應用，到2005年，使水性涂料的比例達到15％，粉未涂料所占比例達到10％。實現這一目標，將使節能低污染涂料占涂料總產量的比例從目前的近30％，提高到2005年的40％。

四是改變我國國有企業追求大而全、小而全的生產模式，建議國家制定鼓勵提高專用涂料技術水平、淘汰性能低劣涂料產品的政策，使汽車、航空、集裝箱、重防腐、高檔家具等各類專用涂料和功能性涂料都形成一定的生產規模，加強專業化生產，以此推動涂料工業產品結構的優化。

五是重視解決高檔涂料用原料的供應問題。通過自主開發和消化吸收引進技術，實現通用樹脂專業化、規模化生產；基礎無機顏料、關鍵助劑實現國產化；提高原材料自給率，為改善涂料行業的產品結構創造條件。

3.2提高技術裝備水平

逐步改造現有生產裝置，提高自動化水平和勞動生產率，降低勞動強度，改善操作環境。大宗產品生產實現設備大型化，高溫樹脂全面采用熱媒加熱系統。

3.3加強科研開發

重點突破對國民經濟有較大影響的專用涂料的研究開發。

重點開發超耐候性（10年以上）建筑涂料，如有機硅、有機氟及其改性的丙烯酸酯類乳膠涂料；加快汽車涂料水性化、系列化研究，以轎車漆為重點，主攻高裝飾、低污染轎車漆，發展水性化、高固體分、無溶劑以及金屬閃光漆和高鮮映度等品種；開發防腐時效在15年以上的橋梁和船舶用防腐蝕涂料；開發具有特殊功能的防火涂料、隔音涂料、耐高溫涂料、隔熱涂料等；開發低能耗高性能的各類脂肪族和芳香族聚氨酯涂料及環氧樹脂涂料。使汽車涂料、船舶涂料、集裝箱涂料、建筑涂料、防腐涂料等方面的生產技術水平達到發達國家90年代初期的水平，基本上能夠滿足相關行業的發展要求。

3.4環境保護并加大執法力度

目前，我國涂料在施工時，有數十萬噸的溶劑揮發到大氣中。溶劑揮發是繼汽車尾氣排放及煙霧漂塵之后的第三大空氣污染源。建議國家盡快制定“涂料生產及施工環境保護法規”，限制揮發性有機物在涂料中的使用量，并禁止生產和使用VOC含量較高的涂料品種。具體治理措施如下：

（1）制定VOC限量法規，在民用涂料中，VOC含量不得超過250g/L。

（2）大力開發應用無重金屬的防銹顏料，如三聚磷酸鋁、磷酸鋅、云母氧化鐵等防銹顏料，替代傳統有毒的紅丹、鉻黃等鉛鉻系防銹顏料，并逐步制定和實施重金屬顏料的限定法規。

（3）高度重視聚氨酯涂料中游離異氰酸酯單體嚴重超標問題，加緊研究開發降低游離單體含量的技術。

3.5優化企業結構，加強專業化生產

為提高全行業的經濟效益和穩定產品質量，要積極鼓勵、引導企業向專業化方向發展：樹脂生產專業化、涂料生產專業化、色漿生產專業化，并在此基礎上形成規模化生產。

在市場競爭日益加劇的情況下，為確保民族工業的興盛，增強國內產品的競爭力，要集中力量扶優扶強，并通過必要的和有益的優化重組，使各類專用涂料的主要生產企業在規模、品種、質量等方面形成行業優勢，帶動行業向前發展，并與國外產品相抗衡。

3.6改進、完善涂料統計方法

多年來我國涂料一直沿襲只按成膜物統計的方法，不利于掌握技術發展水平和產品流向。國外涂料工業普遍采用按用途及產品狀態（粉未、溶劑、水性等）并結合成膜物類型統計的方法，僅憑涂料統計表，就能了解涂料的消費構成和技術發展水平。我國涂料統計也要向這個方向轉變。具體實施方法是先由國家制定產品分類標準，再引導企業據此統計并上報本廠涂料產品。

3.7修訂涂料產品質量標準

建議修訂我國涂料產品質量標準，并加大執法力度，打擊假冒偽劣產品，規范市場秩序，避免資源浪費，有效地促進涂料生產技術水平的提高。

3.8繼續擴大對外經濟技術合作

篇6

包括建立機械工程數據庫；開發動態分析和動強度設計技術；CAD應用技術和局部集成的接口技術、網絡技術及建庫技術；并行工程技術、動態仿真技術、快速原型設計技術、工業設計技術、反求工程設計技術。

2、機械產品可靠性技術

重點開發可靠性工程管理技術、產品和系統可靠性設計技術、失效分析技術、可靠性實驗評定、運行監測、故障診斷等技術。

3、熱加工清潔生產技術

包括熔煉自動化、利用爐廢氣預熱和除塵等鑄造清潔生產技術；高效燃氣無氧化加熱、溫鍛塑性成形等鍛造清潔生產技術；切割及焊接清潔生產技術；可控氣氛多用爐、連續爐和真空熱處理爐等熱處理清潔生產技術；電鍍、涂裝等表面處理清潔技術。

4、精密成形技術

重點開發以實模精密成形、剛型、準剛型精密成形、高緊實度造型（芯）等精密鑄造技術；精密模鍛、輥鍛、熱軋、熱擠壓多向分模鍛造、熱鐓鍛等精密熱塑性成形技術；冷溫擠、冷擠、冷軋、超塑性等溫成形、冷精整及復合成形等機械構件精密焊接與切割技術。

5、表面功能覆層技術

包括少無污染、高效、高性能的表面功能覆層技術與裝備；重大工程裝備表面功能覆層制備技術；高能束表面覆層制備及應用技術；新型復合表面處理技術；表面功能材料及涂層技術。

6、數控技術

重點開發開放式體系結構的新一代數控系統；車削中心、加工中心、數控磨床、數控鍛壓機床、電加工機床、數控重型機床等六類主機配套的數控系統。

7、工業過程自動化技術

研究開發工業過程自動化的管理控制集成技術；工業通訊網絡和現場總線協議的開放式自動化系統。

8、工業機器人系統技術

開發點焊、弧焊、裝配、搬運、噴漆五大類工業機器人的機械結構、傳動機制、伺服驅動、傳感控制及系統成套的設計和制造及工程應用技術。

9、機械制造柔性自動化基礎技術

研究開發適合我國國情的柔性自動化技術、信息管理技術及自動化單元和部分集成控制技術，開發車間級自動化系統和FMC·P-FMS、FMS三個層次典型柔性加工設備。

10、面向中小企業的綜合自動化技術

開發面向中小企業的綜合自動化單元技術和系統；以GT原理為主線的車間級、單元級自動化成套技術；管理信息系統；產品設計與制造自動化系統；單元技術間的集成技術；質量控制技術。

11、傳感器技術

研究開發力敏、磁敏、熱敏、光敏、氣敏、濕敏等類傳感器、工程傳感測量系統及基礎共性技術。

12、自動測試技術

開發VXI總線、GPIB總線、RS485串行總線三類自動測試系統，VXI總線結構的電機、發動機、工業泵、印刷板產品自動測試系統；GPIB總線結構的環保自動測試系統；RS485串行總線結構的氣象自動觀測系統；大氣污染、水質污染分析儀器和智能數字采集系統。

13、電力電子技術

研究開發新型高頻、大中功率變頻裝置和電源、諧波抑制和無功補償技術、新型IGBT器件生產技術，以及為重點工程配套的電力電子器件、電力半導體應用裝置。

14、精密、超精密加工技術

以高效超精密加工車床、CNC型超精密復合加工機床、超精密平面和外圓磨床為重點，開發超精加工技術及應用工程，帶動開發出一批精密、超精密的基礎功能元器件，如超精密主軸軸系、超精密的伺服進給系統、超精密的測量系統和誤差自動補償系統等。

15、高能束加工技術

開發光加工應用技術、千瓦級二維激光切割技術；激光加工機配套設備及元件；多維激光加工機及機器人；激光焊接工藝；大型復雜零件激光表面處理工藝和汽車發動機缸體激光熱處理生產線。

16、高性能機械工程材料生產及應用技術

開發軸承、密封件、模具等機械基礎件用新材料及應用技術；電力設備、石化設備等重大裝備的自動化儀表材料和專用功能材料及應用技術；汽車工業用精細陶瓷、專用功能材料、工程塑料、新型復合材料及應用技術。

17、系統管理技術

重點研究開發精密生產技術、虛擬制造技術、企業級信息管理系統技術和設計、制造、質量、銷售等方面的有限集成技術；資源管理信息庫；并行工程技術、信息交換和接口通訊技術。

18、重大工程成套裝備制造技術

重點開發國民經濟重大工程成套裝備的總體設計、大型構件加工、系統優化、參數匹配、在線監控、故障診斷、綜合管理及系統可靠性等關鍵技術。

19、環境保護工程裝備相關技術

重點研究開發煙氣脫硫脫硝和除塵、工業廢水和城市污水處理等成套設備和技術；電子輻射照氨法處理工藝；厭氧生物法處理模塊化技術；柴油機電控燃油噴射技術。

20、節能節材技術

研究開發風機、泵、電焊機等量大面廣產品的應用變頻調速技術；發電設備燃氣－－蒸汽聯合循環技術、超臨界技術、循環流化床和加壓流化床技術、抽水蓄能技術；余熱余壓利用技術；高效、節能和智能化的能源管理和控制技術。

二、產業化技術

1、典型數控機床計算機輔助工業造型設計技術

造型設計效果模糊綜合評價系統、小型機與工作站計算機輔助造型系統、工作站及超級微機輔助工業造型設計系統軟件。已在10多個企業應用，效果顯著，在機床行業有重要推廣價值。

2、加工中心加工系統動態穩定性分析和計算軟件

適用于機床整體靜動態特性預測和結構的軟件包，包括八個功能程序段及相應的接口程序。已用于6個單位，效益良好，適宜在機床行業推廣。

3、樹脂砂鑄造成套技術

包括連續式和間歇式混砂機系列及樹脂砂再生設備。對提高鑄件質量、降低產品成本、提高國際競爭力有重要意義。適用于質量要求高、批量大的鑄鐵件生產。

4、鋼水凈化技術

適合國情的鋼水精煉及保證鑄鋼件內部純凈度的全套裝備及工藝。已用于十幾家企業，適用于核、火、水電及石油化工設備中的各種鑄鋼件生產。

5、典型精密鍛造件生產線成套技術

根據企業提供的典型件和生產綱領，提供生產線交鑰匙工程及單項技術、裝備或軟件。對節材、節約工時、節約投資、提高鍛件精度有重要意義。已在4家企業使用。

6、先進模具選材、設計、制造成套技術

包括高性能模具材料及應用技術、模具的現代設計加工技術和模具的配套技術。已在4家企業使用。適用于汽車、摩托車、輕工、儀表等行業所需的各種模具制造。

7、熱壁加氫反應器內壁、大型水輪機轉輪及寬帶極高速堆焊技術

包括熱壁加氫反應器內壁、大型水輪機轉輪的拼焊及耐氣蝕堆焊和寬帶極高速堆焊技術。在焊材及工藝方面有節約外匯的效果，已在3家企業示范，適用于加氫反應器、尿素合成塔、電鉆鍋爐等設備的內表面堆焊。

8、激光焊接及切割加工裝備成套技術

包括激光器、激光焊接及切割成套技術。對提高焊接強度和質量有重要意義，經濟和社會效益顯著。適用于刀具、工具等各種材質的薄板焊接。

9、氮基氣氛保護加熱淬火與微機控制系統

包括CNC系列變壓吸附制氮機組、TC-89系列微機控制系統、保護加熱淬火工藝技術。有節約投資、提高質量的功效。適用于多種碳鋼、低合金鋼的熱處理，軸承、齒輪等零部件淬火、滲碳生產等。

10、可控氣氛真空熱處理成套技術

包括密封箱式多用爐生產線和連續可控熱處理生產線、真空熱處理設備和工藝成套技術。經5個廠試點效益顯著。用于汽車齒輪、軸承和標準件、高合金鋼、不銹鋼、低合金結構鋼、軸承鋼的滲碳及淬火等工藝處理。

11、先進刀具、工具系統

用于車床和數控鏜床、銑床和加工中心。經企業試用，對提高工效、節匯創匯有重要價值。適用于機械加工企業。

12、自泳涂料涂裝生產線成套技術

自泳涂料是由活性高分子乳液、活性添加劑及顏料組成的新型水性涂料，與現用的電泳涂裝工藝相比，具有工藝簡單、穩定、節能、節材和省投資、涂層性能好等優點。可提供工藝設備設計、制造及調試交鑰匙工程。用于汽車車身及家電部件的底漆涂裝。

13、車間物流自動化、立體庫及關鍵技術

車間物流自動化立體庫的系統設計、成套設備、控制軟件。適用于機械汽車大中型企業的物流管理，經多廠試用有節省占地和投資、工作效率高等優點。

14、可編程序控制系統成套工程技術

包括系統設計、成套設備和編程控制及監視軟件，適用于機械、汽車制造業的控制系統，經多廠試用有節約投資、縮短維修時間之優點，經濟效益顯著。

15、普及型和經濟型機床數控成套系統

包括以工業PC機為基礎的總線模塊化、開放型體系結構和以步進電機驅動的經濟型數控系統，適用于機床配套及現役機床改造。經多家工廠試用效果明顯。

16、超聲波渦流在線自動探傷設備

將超聲波探傷和渦流探傷技術相結合，組成成套機組，可同時檢測內部和外表缺陷及幾何尺寸，可用于機械零部件、管棒及鍋爐制造廠檢測，試用效果好。

17、企業計算機輔助管理系統CAPMS

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一、研究背景和意義



紡織工業是我國的傳統支柱工業之一，也是出口創匯較多的行業之一，目前我國占有15%左右的國際市場份額，是世界上最大的紡織品出口國。經過多年建設，紡織工業基本成為一個門類較齊全、布局較合理、原料和設備基本立足于國內、生產技術達到一定水平的工業部門。產業綜合發展能力不斷增強，已形成棉、毛、絲、麻、化纖、服裝、紡織機械等行業較為完整的系列體系。

紡織工業按加工的原料、產品的品種和產品的加工用途等不同，主要分為上游、中游、下游三類產業，紡織工業的上游產業主要指各類纖維生產和加工，如天然纖維的棉花、羊毛和各類化學纖維等生產領域；中游產業指紡紗、織布、染色等生產領域；下游產業主要指服裝加工等生產領域。

染色行業作為紡織工業中的中游行業，在紡織工業中起到承上啟下的作用，即將各類纖維加工制造的坯布，通過染色和印花工藝生產出各類帶色彩和圖案的織物。在染色業中，棉紡染色業是最大的行業。染色行業作為濕法加工行業，其生產過程中用水量較大，據不完全統計。我國染色廢水排放量約為每天300萬～400萬立方米，染色廠每加工100米織物，產生廢水量3～5立方米。而且，染色廢水成份復雜，含有的多種有機染料難降解，色度深，對環境造成非常嚴重的威脅。

隨著工業化的不斷深入，全球性的環境污染日益破壞著地球生物圈幾億年來形成的生態平衡，并對人類自身的生存環境存在威脅。由于逐漸加重的環境壓力，世界各國紛紛制定嚴格的環保法律、法規和各項有力的措施，我國作為世界大國，對環境保護也越來越重視，并向國際社會全球性環境保護公約作出了自己的承諾。

二、廢水處理方法分類



根據使用技術措施的作用原理和去除對象，廢水處理法可分為物理處理法、化學處理法和生物處理法三類。具體如下：

1.廢水的物理處理法

利用物理作用進行廢水處理，主要目的是分離去除廢水中不溶性的懸浮顆粒物。主要工藝有：

(1)格柵和篩網格柵是一組平行金屬柵條制成的有一定間隔的框架。把它豎直或傾斜放置在廢水渠道上，用來去除廢水里粗大的懸浮物和漂浮物，以免后面裝置堵塞。篩網是穿孔濾板或金屬網制成的過濾設備，用以去除較細小的懸浮物。

(2)沉淀法利用重力作用，使廢水中比水重的固體物質下沉，與廢水分離。主要用于(a)在塵砂池中除去無機砂粒(b)在初見沉淀中去除比水重的懸浮狀有機物(c)在二次沉淀中去除生物處理出水中的生物污泥(d)在混凝工藝以后去除混凝形成的絮狀物(e)在污泥濃縮池中分離污泥中的水分，濃縮污泥。此法簡單易行而且效果好。

(3)氣浮法在廢水中通入空氣，產生細小氣泡，附著在細微顆粒污染物上，形成密度小于水的浮體，上浮到水面。主要用來分離密度與水接近或比水小，靠重力無法沉淀的細微顆粒污染物。

(4)離心分離利用離心作用，使質量不同的懸浮物和水體分離。分離設備有施流分離器和離心機。

2.廢水的化學處理法

(1)酸性廢水的中和處理

酸性廢水處理可以用投藥中和法、天然水體及土壤堿度中和法、堿性廢水和廢渣中和法等。藥劑有石灰乳、苛性鈉、石灰石、大理石、白云石等。他的優點是：可處理任何濃度、任何性質的酸性廢水。廢水中允許有較多的懸浮物，對水質水量的波動適用性強，中和劑利用率高，過程容易調節。缺點：勞動條件差、設備多、投資大、泥渣多且脫水難。天然水體及土壤堿度中和法采用時要慎重，應從長遠利益出發，允許排入水體的酸性廢水量應根據水體或土體的中和能力來確定。

(2)堿性廢水和廢渣中和法

投酸中和法可用藥劑：硫酸、鹽酸、及壓縮二氧化碳(用二氧化碳做中和劑，由于PH值低于6，因此不需要PH值控制裝置)酸性廢水及廢氣中和法如煙道氣中有高達24%的二氧化碳，可用來中和堿性廢水。其優點可把廢水處理與煙道氣除塵結合起來，缺點是處理后的廢水中硫化物、色度和耗氧量均有顯著增加。清洗由污泥消化獲得的沼氣(含25%—35%的二氧化碳氣體)的水也可用于中和堿廢水。

3.生物處理法

利用微生物可以把有機物氧化分解為穩定的無機物的這一功能，經常采用一定人工措施大量繁殖微生物。

(1)好氧生物處理法

應用好氧微生物，在有氧環境下，把廢水中的有機物分解成二氧化碳和水的方法，主要處理工藝有：活性污泥法、生物濾池、生物轉盤、生物接觸氧化等，這種方法處理效率高，應用面廣。

(2)厭氧生物處理法

應用兼性厭氧菌和專性厭氧菌在無氧條件下降解有機污染物，最后生成二氧化碳、甲烷等物質的方法。主要用于有機污泥、高濃度有機工業廢水的處理。如啤酒廠、屠宰廠。

(3)自然生物處理法

應用在自然條件下生長，繁殖的微生物處理廢水的方法。工藝簡單，建設費用和運行成本都比較低，但其凈化功能受自然條件的限制，處理技術有穩定塘和土地處理法。

三、染色污水處理系統的工藝設計



在染色污水處理系統的工藝設計中往往遇到以下問題：(1)工程設計人員大都是僅僅了解廢水水質的情況下，根據自己的工程經驗和直覺進行設計，這樣往往造成工程缺陷，使建成的處理系統處理廢水不能達標排放；(2)在有些設計中，因為對出水的達標要求嚴格，使設計出的工藝建設費用和運行費用偏高；(3)在許多現有的處理系統中，由于所要處理的水質發生改變，原有工藝不能針對目前的水質進行有效的處理。以上的這些都涉及到污水處理系統的優化改造和優化管理運行問題。

如何優化污水處理工藝，降低污水處理成本，提高污水處理效果，對于污水處理有著極其重要的意義。必須指出的是，染色廢水處理系統的優化改造是一個非常錯綜復雜的問題，從目的上它不僅要基于污水水質分析，按照技術和經濟的要求，在條件允許的范圍內，利用各種方法，找出最佳的設計工藝方案，并在設計工況條件下，找出最佳的設施組合和最佳工藝參數，而且還要在污水的成份和水量一定幅度變動的情況下，找出相應的優化運行措施和最少運行成本。而在各染色廢水水質各異、水量大小不一的實際工況下，要求得到一個能嚴格意義上普遍性的染色廢水優化處理系統是不可能的，某一污水處理系統可能對某企業的廢水處理是最優，但它對其他的染色廠可能就并不能做到最優，因此本論文對染色廢水處理系統優化研究只是為提出一個系統優化改造和優化運行的概念和思路，并不是要提出一個能對所有染色廢水有最優處理效果的處理系統。

四、系統工藝改造的總體思路



污水處理廠廢水的水質為含有一定量難生物降解物質和顏色的有機廢水，各染色子行業排放的廢水所含污染物質不同，其相應的治理工藝流程也不同。對染色廢水處理，工程上一般用物化法和生化法或兩種方法相結合的處理方法。物化處理有見效快、水力停留時間短的優勢，但其處理費用高、污泥產量大、污泥處理困難、存在二次污染的隱患。雖然臭氧氧化、活性碳吸附、電解等方法有較好的脫色效果，但它們較高的運行費用卻使廠家無法承受。但前述的幾種方法都具有穩定性好的特點。生物處理因具有處理成本較低，并能大幅度去處有機污染物和一定色度的特性使得染色廢水治理采用生物治理作為主要治理單元己成為共識。但結合園區污水處理廠目前的運行現狀及操作工人素質，為確保污水處理廠處理出水的穩定達標排放，因此改造擴建工藝的設計思想以強化物化處理的原則，以生物處理工藝為重心，盡量提高強化生物處理的作用。鑒于污水處理廠接受的染色廢水綜合性廢水，是典型的難生化降解的有機廢水，水質性質有其特殊性，而且各有關企業生產廢水排放的水質水量的不穩定性，以及污水處理廠的運行成本及運行負荷。因此必須要有針對性的廢水處理工藝，才能達到較好的處理效果。在選擇處理工藝前，應在分析廢水水質及其組成及對廢水所要求的處理程度的基礎上，確定各單元處理方法和改造工藝流程，以驗證改造工藝的有效性。

五、結論



印染生產廢水可生化性差，原污水處理系統又存在著設計、施工不盡合理，管理水平落后等缺陷，從而造成了處理出水污染指標達不到排放標準，運行成本高等后果。染色廢水處理系統的優化改造本身就是一個非常錯綜復雜的問題，而作為集中式染色廢水處理廠的優化就更加困難了。從目的上它不僅要在污水水質分析的基礎上，按照技術和經濟的要求，在條件允許的范圍內，利用各種方法，找出最佳的設計工藝方案。并在設計工況條件下，找出最佳的設施組合和最佳工藝參數，而且，還要在污水的成份和水量大幅度變動的情況下，找出相應的優化運行措施和最少的運行成本。但由于客觀條件的諸多限制，并且各種印染廢水水質各異，水量大小不一的設計情況下，要求得到一個能嚴格意義上普遍性的染色廢水優化方法十分困難，某一污水處理系統可能對某一區域內的廢水處理是最優的，但它對其他的企業可能就并不能做到最優。因此，在加強技術創新和知識創新的同時也要為保護我們僅有的水資源提高人類意識，轉變觀念，為創造一個更好的環境多做努力。

篇8

3）大板建筑：特點﹑設計要求；內外墻板﹑樓板及屋面板類型（材料﹑受力﹑復合）；節點構造，外墻板縫防水構造（材料防水﹑構造防水）。

4）裝配式框架板材建筑：骨架結構系統，框架結構特點；按材料分類，按施工方法分類；結構布置及傳力系統；柱網形式及常用尺寸；框架節點連接；框架結構外墻構造，外墻的類型及材料（磚﹑砌塊﹑板材及幕墻），外墻的擱置位置與建筑立面造型，外墻與外墻﹑外墻與框架的連接；板柱結構系統及其外墻，板柱結構組成形式和力的傳遞，板柱的節點連接，墻體材料及構造。

5）大模板建筑：特點﹑設計要求；類型﹑墻體材料及節點構造；

6）滑模建筑：特點﹑設計施工要求及類型。

7）升板建筑：特點﹑施工要求；樓板類型及構造節點。

8）盒子建筑：特點及類型；組裝方式與構造。

建筑工業化

（一）建筑工業化的基本內容

1。建筑工業化是指建筑業要從傳統的以手工操作為主的小生產方式逐步向社會化大生產方式過渡，即以技術為先導，采用先進、適用的技術和裝備，在建筑標準化的基礎上，發展建筑構配件、制品和設備的生產，培育技術服務體系和市場的中介機構，使建筑業生產、經營活動逐步走上專業化、社會化道路。

2。建筑工業化的基本內容是：采用先進、適用的技術、工藝和裝備，科學合理地組織施工，發展施工專業化，提高機械化水平，減少繁重，復雜的手工勞動和濕作業；發展建筑構配件、制品、設備生產并形成適度的規模經營，為建筑市場提供各類建筑使用的系列化的通用建筑構配件和制品；制定統一的建筑模數和重要的基礎標準（模數協調、公差與配合、合理建筑參數、連接等），合理解決標準化和多樣化的關系，建立和完善產品標準、工藝標準、企業管理標準、工法等，不斷提高建筑標準化水平；采用現代管理方法和手段，優化資源配置，實行科學的組織和管理，培育和發展技術市場和信息管理系統，適應發展社會主義市場經濟的需要。

（二）建筑工業化的發展

建筑工業化是我國建筑業的發展方向。近年來，隨著建筑業體制改革的不斷深化和建筑規模的持續擴大，建筑業發展較快，物質技術基礎顯著增強，但從整體看，勞動生產率提高幅度不大，質量問題較多，整體技術進步緩慢。為確保各類建筑最終產品特別是住宅建筑的質量和功能，優化產業結構，加快建設速度，改善勞動條件，大幅度提高勞動生產率，使建筑業盡快走上質量效益型道路，成為國民經濟的支柱產業。我們主要吸取我國幾十年來發展建筑工業化的歷史經驗，以及國外的有益經驗和作法；考慮我國建筑業技術發展現狀、地區間的差距，以及勞動力資源豐富的特點；適應發展建筑市場和繼續深化建筑業體制改革的要求；重點是房屋建筑，特別是量大面廣、對提高人民居住水平直接相關的住宅建筑。

（三）實現建筑工業化的措施

建筑工業化，首先應從設計開始，從結構入手，建立新型結構體系，包括鋼結構體系、預制裝配式結構體系，要讓大部分的建筑構件，包括成品、半成品，實行工廠化作業。一是要建立新型結構體系，減少施工現場作業。多層建筑應由傳統的磚混結構向預制框架結構發展；高層及小高層建筑應由框架向剪力墻或鋼結構方向發展；施工上應從現場澆筑向預制構件、裝配式方向發展；建筑構件、成品、半成品以后場化、工廠化生產制作為主。二是要加快施工新技術的研發力度，主要是在模板、支撐及腳手架施工方向有所創新，減少施工現場的濕作業。在清水混凝土施工、新型模板支撐和懸挑腳手架有所突破；在新型圍護結構體系上，大力發展和應用新型墻體材料。三是要加快“四新”成果的推廣應用力度，減少施工現場手工操作。在積極推廣建設部十項新技術的基礎上，加快這十項新技術的轉化和提升力度，其中包括提高部品件的裝配化、施工的機械化能力。

篇9

區域產業競爭優勢可以通過區域產業競爭力反映。區域產業競爭力包含兩個方面：一是區域產業結構競爭力，即區域內各產業所占總產值的比重及其相互間比例關系是否合理，以及對區域競爭力所產生的影響；二是特定產業的競爭力，即區域內各產業自身具有的競爭力，表現為特定產業產出品的市場開拓、市場占有和獲利能力，反映了該區域特定產業與其他區域相同產業的競爭能力。區域產業結構及其產業優勢在很大程度上決定了區域經濟增長的質量和速度，決定了區域經濟整體競爭力狀況。因而，客觀分析區域產業結構及其優勢，對于認識和把握區域經濟競爭力，具有十分重要的戰略意義。本文基于工業經濟在區域經濟發展中的重要地位，也基于研究工業結構及其優勢對于揚州市整體經濟發展的現實意義，以江蘇省作為標準參照系，運用偏離份額分析法（SSM）對揚州市工業產業結構和競爭力進行了研究。

偏離份額分析法及數學模型

偏離份額分析法

偏離份額分析法是從產業結構因素和競爭力因素兩個方面解釋區域經濟增長速度的差異。其基本思路是將被研究區域的增長與標準區域的增長的差分解為兩個分量：一個分量是產業結構分量，反映區域增長與標準區域的增長是因結構差異所造成的影響；另一個分量是競爭分量，它反映區域內各部門的增長是因不同于標準區域相應各部門的增長而引起，因而它反映了一個區域的區位優勢與劣勢、區域的相對競爭能力。如果一個地區各產業的增長速度與全國（標準區域）同一產業增長速度完全相同，即排除掉由于各地區同一產業競爭力不同造成的增長速度的差異，那么地區經濟增長速度與全國（標準區域）經濟增長速度的差異則完全是由結構因素所形成的。如果一個地區的產業結構與全國（標準區域）完全相同，那么地區經濟增長速度與全國（標準區域）經濟增長速度的差異只能由地區競爭力來解釋。偏離份額分析法不僅可以分析影響地區經濟增長的結構因素和競爭力因素兩者作用程度，而且可以進行地區間經濟增長的結構因素和競爭力因素差異的比較研究。

數學模型

在分析揚州市工業產業結構與競爭力時，將江蘇省作為揚州市經濟發展參照系，是因為無論從行政隸屬、區域政策、經濟發展度等方面來看均有一定的合理性。基于此，我們建立以下SSM模型。

假設Fi(t)表示t時期江蘇省第i個工業產業的產值，則

式中Fij(t)表示t時期第j區域的第i個工業產業的產值。

用F(t)表示t時期江蘇省工業總產值，則有

ΔFij為j區域第i個工業產業產值的增加額，Fij(t0)，Fij(t)分別為j區域第i個工業產業基期和報告期產值。由（3）知，j區域第i個工業產業產值的增加額由以下三個部分組成。

，

為競爭力分量。它是j區域第i個工業產業產值增長額分解的剩余部分，即扣除工業經濟增長分量和產業結構分量之后的增長額。由于剩余部分的正負大小體現了該產業在江蘇省同行業中的相對增長水平，反映區位優勢或地區競爭力對區域經濟增長的作用，故稱為競爭力分量。利用競爭力分量既可以判斷某區域工業產業在江蘇省同行業中所占有的競爭地位，又可以分析江蘇工業經濟增長中各產業部門相對發展和收縮的區域。

，

Pij+Dij為j區域i工業產業與江蘇省工業產業的總偏離量。如果將（3）等式兩端同除以，Fij(tO)則得到以增長率形式表示的SSM模型。

揚州市工業結構與競爭力分析

概況分析

本文選取1998年和2002年揚州市39個工業行業，并以江蘇省作為其上級區域，將同期同行業總產值折成1998年不變價計算。

從表1可以看出，揚州市工業發展水平低于江蘇省平均水平，總偏離量為-1809703.6萬元，其中結構偏離份量為-82749.7萬元，競爭力偏離份額-1726953.9萬元，兩項指標都低于江蘇省平均水平。因此，揚州市工業產業結構矛盾非常突出，而且產業的整體競爭力水平較低。

為揭示揚州市工業發展中的產業結構問題，我們列出了揚州市工業總產值比重前10位的行業的偏離份額分析表，見表2。

由表2可以看出，揚州市工業總產值比重前10位的行業中，產業競爭力分量為正的有8個，其余2個為負值；而結構分量為正值的行業僅2個，分別為電氣機械及器材制造業、化學原料及化學制品制造業，有8個行業為負值。

揚州市幾個重要的工業行業，如紡織業、普通機械制造業、塑料制品業，它們的產業結構分量分別為-52433.23萬元、-7936.79萬元、-12847.43萬元。這幾個行業的結構分量的負值很大，是導致揚州市工業產業結構分量為負的主要行業。其原因表現為：這些行業大都處于成熟期或衰退期，造成這些行業的平均增長率低于江蘇省工業總產值平均增長率，即

，基數越大則產業結構分量負值越大。揚州市工業發展是以制造業為主體的，各個行業的發展都不是十分突出，而且紡織業、普通機械制造業、塑料制品業等傳統產業比重過大，高科技產業比重相對較小，這些都制約了揚州市產業結構高級化進程。

競爭力分析

表3按產業競爭力大小對揚州市工業行業進行了排名。排名越靠前，競爭力越強。從表3可以看出，揚州市工業產業競爭力呈現如下特征：

揚州市主要工業產業競爭力較強，但整體競爭力較弱。揚州市39個工業行業中有15個行業的競爭力分量為正值，而其余行業非零即負，所有競爭力分量為正值的行業在總產值中累計所占比重高達67.86%，可見揚州市主要工業產業競爭力較強。另一方面，揚州市工業產業競爭力分量為-1726953.9萬元，可見其工業整體競爭力水平較弱。

支柱產業競爭力較強。在總產值比重排名前10位的行業中有8個行業競爭力處于排名的前10位，且揚州市工業產業競爭力分量排名前10位的行業在總產值中累計所占比重達到70.45%。由此可見，揚州市支柱產業競爭力較強，同時產業競爭力強的行業在總產值中所占比重也較大。

高科技產業與新興產業發展不足。揚州市工業的優勢產業基本屬于技術層次較低的傳統技術性產業，而高科技以及新興產業如電子信息、新材料和生物工程等產業競爭力非常弱小。這些代表工業未來發展方向和推進產業結構升級的行業處于發展起步階段，尚未形成相當規模，產業帶動力和輻射力還沒有得到發揮，在工業增長中的先導和支柱作用比較弱。

對策建議

積極創新發揮區域比較優勢

體制創新。進一步推進和規范現代企業制度，強化產權規范制機制和公司治理結構。通過各種手段，加快企業資產重組步伐，積極吸引國內外大公司、大集團參與我市企業資產重組，實施掛靠聯合，發揮專業化協作，做大做強傳統優勢產業。加大資本運營力度，提高產業集中度和資本運營效益，通過股份制改造，爭取公開上市。同時，積極扶持中小企業特別是科技型企業，完善中小企業服務體系，強化中小企業信用擔保，促進中小企業向“專、精、特、新”方向發展，形成一批“小巨人”。

管理創新。管理的核心在于對資源的有效配置，而管理創新則是企業持續獲得有效資源配置能力的源泉。要充分借鑒和利用一切先進的管理理念、管理方法和手段，結合企業經營實際加以有效運用。要堅持以人為本的科學管理觀和發展觀，注重員工的創造性發揮。

技術創新。通過技術創新，大力發展高新技術產業，加快高新技術產業園的建設，形成若干個各具特色的高新技術產業群體，發展民營科技示范區、大學科技園、農業示范科技區，形成較強的示范作用、吸引力和凝聚力。大力發揮高校在科技創新中的作用，吸引海內外著名高校和公司前來興辦大學科技園和研發基地。鼓勵并支持大企業、大企業集團與高校開展技術交流和合作，聯合創建不同類型的孵化基地，充分吸引外國專家、留學人員，鼓勵科研開發機構人才到高新技術產業開發區創業，大力發展中介機構和加大對科技服務體系的建設。發達的中介機構，是使中小型科技企業迅猛發展的必要條件，積極利用高新技術尤其是信息技術來改造傳統產業，做大做強優勢產業。筆者認為揚州市應該重點培育電子信息產業、生物醫藥技術、新材料等幾大高新技術產業。

抓住時機促進結構優化

全力推進招商引資（智）工作，以產業鏈中龍頭項目和新興產業項目為重點，帶動工業產業結構優化。招商引資已經成為城市經濟發展的重要內容，同時也是培育區域新興支柱產業的基本路徑，要克服和避免目前招商引資中出現的各種偏差和誤區，吸收各地區成功的招商引資模式，從我市城市空間布局、產業布局角度制定引資戰略。招商引資要按照國際通行方式實行市場化與專業化運作模式。通過設立專門的外商投資促進中心，促進招商引資工作的市場化、專業化、規模化、網絡化、科學化，提高效率和水平，政府要從招商的主角轉變為承擔協調和服務功能，將企業、中介組織推到招商引資的前沿。實施“引資引智雙管齊下”戰略，促進資本和人才的有機結合：完善人才政策體系，構建良好的人才政策環境；建立引進和培育高科技人才和各級各類人才協調發展的格局；吸引人才和培養人才并重，使用人才和留住人才并重。以產業鏈中龍頭項目為招商重點，帶動產業群的合理快速發展。

積極實施沿江大開發戰略，大力培育和合理規劃新興產業群。實施沿江開發戰略，能夠搭起一個承接國際資本和產業轉移的新平臺，構建一個建設國際性制造業基地的新載體，加速新型工業化步伐，為實現“兩個率先”提供新的動力源和增長極。要搶抓國際產業轉移的機遇，大力承載產業的梯度轉移，延長產業價值鏈，提高產業附加值，促進區域共同發展，更好地參與長三角經濟一體化的進程。

在產業轉移過程中，既要依靠市場的力量，在企業與企業之間通過技術轉讓、合作、兼并、合資等方式進行，也要在政府層面上，通過省政府對地方政府和企業的規劃指導，以及地方政府之間的合作來展開。

培育企業競爭優勢

繼續推進“三改一加強”工作，夯實企業基礎管理，提升企業現代化管理水平。在改革、改制、改組過程中，一方面要修正和規范企業各項管理制度，加強制度化管理意識，夯實企業基礎管理；另一方面要充分運用現代化管理理念和手段改造企業流程，提高企業管理柔性，加強企業駕御風險能力。同時要建立企業危機預警、管理和監控體系。

樹立現代競爭意識，加強企業間競爭與合作力度，培育與形成企業的競爭優勢。現代企業競爭不再是你死我活的惡性競爭，而是合作中的競爭、雙贏競爭。因而企業在制定競爭戰略時要充分考慮利益相關者的策略反應，強化共贏的理念。企業競爭能力的高低取決于企業競爭優勢，而競爭優勢的形成則決定于企業核心能力，所以，企業在經營發展過程中要始終把培育核心競爭能力作為首要任務，即從企業參與競爭的產業的吸引力，企業在該產業中能否形成相對優勢，企業能否進入有比較優勢的戰略價值鏈環節以及能否形成合理的產業構成等四個方面尋求和培育企業核心競爭能力。

加大科技創新力度，提高企業技術能力。積極加強與地方科研院所的合作，大力推進產學研聯合，鼓勵高等院校、科研機構進入企業或獨資建立研發機構，推進高新技術成果的轉化；優化科技資源配置，積極穩妥地建立以企業為主體的技術創新體系和有效推動科技創新的政策支撐體系與工作機制，支持大中型企業建立獨立的研發機構，增強自主創新能力；要進一步加大科技投入力度，發揮政府投入導向與杠桿作用，加大財政、稅收、金融支持力度，鼓勵企業增加技術開發投入，引導社會資金參與科技開發，建立和完善高新技術風險投資機制。

加強品牌建設，培植優勢品牌和著名品牌。我市企業（產品）品牌建設和保護，特別是一些傳統優勢產業的品牌建設和保護一直未能得到重視，嚴重制約了行業發展。對一些傳統優勢產業如玩具業、三把刀、食品等傳統消費品，要進一步做大做強，必須強化品牌意識，使其成為優勢品牌乃至著名品牌。

篇10

1、工業設計創新體系基本沒有形成

第一，工業設計仍然沒有納入國家創新戰略。一是政府缺乏專門的管理部門。由于對行業的整體發展缺乏總體規劃，行業發展基本處于“散兵游泳”，自生自滅狀態。二是缺乏產業促進政策支持。由于工業設計在經濟發展和自主創新中的先導性作用，許多國家都制定有關工業設計促進政策，為設計機構提供財政、稅收、融資等支持，而我國至今尚未出整的設計產業促進政策。

第二，行業協會服務職能基本缺位。目前，中央及地方都組建了工業設計協會，這些協會普遍缺乏行業管理的職能和調控手段，多數地區工業設計協會因經費緊張難以運轉，許多協會缺乏固定的辦公場所，人員流失問題較為嚴重等。這些問題影響了協會職能的發揮。

第三，企業設計創新意識和動力仍然不夠。主要體現在兩個方面。一是許多企業沒有設計創新活動。二是設計開發費用投入普遍較低。尤其是中小企業普遍以模仿為主，缺乏設計費用投入。造成問題的主要原因來自兩個方面，一是許多制造商處于代工階段，二是設計模仿抄襲成本遠遠低于創新成本。由于設計得不到企業應有的重視，設計價值不能得到充分體現，影響了國內設計市場的成長，也制約了我國制造業的國際競爭力。

2、設計公司稅賦高、融資難、資金缺乏問題較為嚴重

由于國家長期以來對工業設計發展投入不足，導致設計公司在經營過程中面臨困境。

第一，稅賦偏高。多數設計公司反映，目前工業設計公司所得稅普遍高于高新技術企業標準，很難贏利。第二，融資困難。目前國內設計公司以民營小企業為主，資金規模普遍較小，獲得銀行信貸支持十分困難，又缺乏其他融資渠道，多數公司只能依靠自我積累發展，擴張速度十分緩慢，許多公司往往在發展的關鍵時期因缺乏融資支持而停滯不前或萎縮夭折。第三，缺乏資金。由于工業設計在經濟發展中的先導性作用，以及以小企業為主體的特殊性，許多發達國家都設立專項資金用于扶持設計公司的發展，但是，目前我國政府沒有設立任何專項資金。設計公司參加國際展覽、國際投標等商務活動費用全部需要自己支付，許多中小型設計公司由于資金缺乏，失去了獲得各種大型商業活動和國際外包業務的機會。在承接跨國公司外包業務時，多數公司無法滿足跨國公司資金規模的要求，更缺乏資金進行國際化人才招聘、員工崗位培訓，以及更新設備等方面的投入。

3、工業設計人才普遍缺乏

缺乏設計專業化人才不僅成為制約我國工業設計創新與發展的重要因素，也是影響我國承接國際設計服務外包與印度、新加坡等發展中國家競爭的重要因素。據調查，80％以上的設計公司認為尋找合格設計人才“難”或“很難”。

主要表現在知識結構單一、缺乏國際化視野、缺乏國際語言溝通能力、缺乏熟悉國際標準、國際行業規范、技術規范、法律規范的專業人才以及缺乏項目經理人才等這五個方面的問題。

4、缺乏設計知識產權的有效保護

據調查了解，目前，無論是企業工業設計機構還是專業工業設計公司，都存在設計成果被侵權的現象。侵權類型主要分為以下幾種。一是設計實施過程中的侵權泄密；二是設計公司在無償競標中落選時，設計成果被客戶企業盜用；三是一些小型公司或自由設計師抄襲模仿；四是公司內部設計師在發生跳槽過程中將原公司設計創新成果盜用。目前外觀設計抄襲模仿現象尤其普遍。

設計侵權對行業造成了諸多不良影響。導致設計公司利潤減少，設計師收入降低，影響了創新積極性；降低了設計價格，降低了對工業設計的市場需求，影響了設計服務市場的發展和產業規模擴大；影響了國際設計服務業轉移的速度和規模。加入WTO以來，從DVD、彩電、摩托車到數碼相機、汽車、電信設備等，我國企業知識產品糾紛引發的經濟賠償累計超過10億美元。

造成設計侵權現象的主要原因有以下方面。第一，知識產權保護的社會意識淡薄，造成了許多新產品設計上市后迅速出現模仿抄襲。第二，法律懲治處罰力度小，造成設計侵權成本低，維權成本高。第三、知識產權保護措施單一。第四，專利申請效率低。

5、缺乏行業統計體系和服務體系

目前，我國一直沒有將設計作為獨立的行業納入國民經濟統計體系，行業協會等中介服務組織也沒有建立相應的數據庫。首先，由于統計數據缺乏，影響了對行業研究的針對性和前瞻性。其次，信息服務、技術服務等公共服務平臺建設尚不完善。此外，設計公司業務缺乏信息來源問題突出。目前，技術服務平臺主要設立在各地園區，主要為園區企業提供快速成型、數據計算、檢測等基本服務，缺乏全國性的技術服務平臺，造成一些共性科研成果難以信息共享。尤其是在汽車等技術復雜、科技含量高的設計領域，建立行業數據庫時間跨度大，資金需求大，單個企業難以構建這種高難度的公共服務平臺。

6、缺乏規范的行業準入和市場引導

目前，國家對工業設計企業、設計從業人員、設計產品進入市場缺乏資質條件認定。造成設計公司良莠不分，設計師隊伍參差不齊，設計師缺乏職業道德，設計作品粗制濫造等問題，損害了客戶企業利益，影響了設計公司信譽和社會影響力，不利于設計公司的行業自律，影響打造我國工業設計的著名品牌。此外，由于我國設計產業起步較晚，目前仍然沒有形成規范的價格交易機制和有序的市場競爭。同一地區、同一行業的設計價格千差萬別，造成企業之間為了爭奪業務，價格戰十分激烈，其結果一方面降低了設計價格，影響了設計公司利潤；另一方面影響了承接國際設計外包業務的對外談判能力，損害了我國設計公司的國際形象。

積極提升我國工業設計競爭力的政策建議

1、設立國家專門機構對工業設計發展加以規劃和引導

國家設立專門機構對工業設計加以規劃和引導是一條重要的國際經驗。美、英、德、日等發達國家及韓國、我國臺灣等地區在振興工業設計時期，政府都設立了專門的管理部門，其主要職能是制定國家工業設計發展規劃，實施行業管理和指導等。為此，建議設立“國家設計委員會”，由發改委牽頭協調組織有關部委共同參加，主要職能是制定中長期國家工業設計發展規劃并指導實施，制定工業設計產業發展促進政策，實施行業宏觀調控等。2、加強產業政策支持，為工業設計發展提供政策和制度保障

第一，提供稅收優惠政策支持。設計企業稅收可視同高新技術企業對待，享受其優惠政策；鑒于我國工業設計處于起步階段，政府可延長減免稅期限。

第二，設立政府工業設計發展專項基金。主要用于補貼、資助設計公司承接國內重大設計項目、承接國際設計外包項目；用于支持設計公司參加國內重大展覽、國際展覽、開展國際商務談判、開拓國際業務渠道等活動，尤其要支持承接重大的國際設計項目招投標活動，提高我國設計公司的國際影響；用于鼓勵設計公司為國內中小制造商從事專業化服務；用于鼓勵設計師培訓、與國外設計機構互派交流，以及邀請國際設計大師到國內學術交流、舉辦國際論壇等提高設計人才素質的活動；用于獎勵重大的設計創新項目以及獲得國內外大獎的設計作品和設計師團隊等等。

第三，融資與信貸支持。政府應提供必要的信貸和擔保支持，為設計公司迅速擴張和規模化發展創造條件。可根據承接外包的重大項目和創新程度提供低息或無息貸款；鼓勵一些主營中小企業業務的商業股份制銀行為設計公司提供融資便利，政府應為設計公司融資提供擔保創造條件；積極支持條件成熟的設計公司上市融資。此外，要鼓勵社會資本進入設計服務業，加速擴大產業規模。

第四，建立工業設計市場準入制度。國家有關部門會同行業協會制定工業設計市場準入標準，可參照發達國家相關辦法和條例，對于設計公司資質、設計師從業資格進行相應的規定，使工業設計市場運行有章可循。對于一些資質差、質量低、缺乏行業道德，在業內造成不良影響的設計公司要予清理。

3、加快培養適應市場需求的設計專業人才

第一，積極探索與市場需求相適應的教育模式。要使中國設計教育與社會需要同步，與國際設計服務業發展趨勢接軌。一、推動教育部門在工業設計專業規定課程的設置中，進一步普及創新理念和開展創新意識教育，樹立“原創光榮、尊重他人成果”的理念。二、根據國內外市場需要動態調整課程設置。針對市場發展引入、增加設置相應的課程，如軟件、法律、知識產權、國際商務談判等。三、根據區域產業發展的主要特點設置專業。四、改進傳統的教學方式和學生考核方式，在培養學生的創新創意能力上下功夫，應注重加強學生在校期間的社會實踐活動，與設計公司聯合建立實習基地，使他們有機會接觸到企業的具體設計活動。

第二，加強職工在崗培訓。一、聘請國外設計師參與設計項目，帶動本公司設計師的成長，這種做法香港、臺灣、日本都采用過，實踐證明是有效的。其次，利用國際交流機會，組織設計師出國培訓，迅速掌握國際設計的新趨勢、新進展，掌握新的行業國際規范、國際標準、商務談判知識等。此外，設計公司還可與高校聯手進行職工基本技能的培訓。

第三，建立社會培訓體系。應由行業協會承擔，可動員民間設計教育機構、咨詢機構廣泛參與，建立起社會培訓網絡。

第四，建立人才激勵機制。一是建立設計師職稱資格評定體系，以鼓勵設計專業人才愛崗敬業，不斷穩定、擴大設計專業人才隊伍。二是政府設立人才獎勵基金，用于獎勵具有較大國際影響，為我國設計發展做出突出貢獻的設計師和設計管理人才。三是不斷提升設計師的品牌價值。企業可根據產品的銷售量給予設計師獎勵、銷售提成。可參照國際做法，一些優秀設計作品可在產品上標注設計師姓名，以不斷激勵設計師的創新意識和社會影響力。

4、建立知識產權保護的有效機制，完善規范設計服務市場

知識產權保護的有效程度直接影響到設計創新的積極性。發達國家之所以不斷出現“好的產品設計”，重要的經驗是注重知識產權保護，使生產企業不得不對設計進行投資，由此激發了設計師的創作熱情，提高了設計公司經濟效益。為此，應著力做到以下幾點。

第一，適當調整外觀設計專利侵權判定標準。現行法律存在外觀設計專利侵權判定標準過高、標準模糊等問題，利于模仿行為存在。因此，建議將目前側重于保護國內設計能力不強的中小企業利益的侵權判定標準進行適當調整，力爭保護設計者的每一分勞動創造。第二，綜合運用專利、版權、著作權等各種保護手段，更有效地保護設計創新成果。第三，改變目前專利申請周期長、手續復雜、效率低等狀況，簡化申請手續，縮短申請周期，切實提高專利審查效率，延長專利保護時間。第四，降低維權成本，提高侵權代價，有效遏止侵權行為。要加大對設計侵權行為的處罰力度，要打破地方保護、行業保護等傾向，增強執法的公平正義。要建立商業道德的有關法律，規范設計專業人員行為，對于人員流動中違約，出賣、盜用原企業設計創新成果等侵權行為要予以追究。第五，加強知識產權保護教育，提高企業、社會知識產權保護意識。要鼓勵有條件的企業、設計公司設立知識產權機構，提高自我保護的意識和能力。引導企業、設計機構依法建立商業秘密管理制度。第六，規范設計服務市場。可由協會制定行業指導價格進行引導和規范，運用行業自律規制，對相互壓價，擾亂市場的行為予以行業內曝光，此外，發揮企業設計聯盟等自發組織作用，聯盟成員統一價格，聯合抵制價格競爭。

5、加強公共服務平臺建設

政府有關部門應投資建設各種信息服務、技術服務的工業設計公共服務平臺，各地工業設計創意產業園區應加強網站建設、數據庫建設，購置快速成型、計算機、軟件、測試等專用設備。公共服務平臺應在政府主導下，鼓勵國有企業、民營企業、外資等各類資本進入，鼓勵集群龍頭企業、高校科研機構、行業協會等相關機構參與投資運營。對于民營資本建立的各種公共服務平臺，政府尤其要給予資金補貼、稅收政策優惠等方面的支持。要充分發揮網站等信息化服務優勢，解決設計公司所需的各種國內外業務信息；有針對性地搜集主要國家的文化、法律、行業規范等信息，為設計公司承接國際業務提供便利；加快對國外技術規范的引進和翻譯工作，盡快使國內規范與國際接軌；加強工業設計研究工作，為設計公司提供可靠的判斷依據；尤其要加強行業基礎性條件平臺建設。

6、加強園區建設，提高設計產業聚集程度

發揮設計園區的聚集作用，對于促進工業設計發展，輻射帶動周邊地區具有重要作用。為此，要加強園區基礎設施建設，完善配套設施，提高信息化服務質量，為入園企業登記注冊、生活環境，以及舉辦展覽、開展業務交流等提供便利，不斷吸引設計公司安家落戶；不斷完善政府服務職能，提高服務效率，降低入園企業的服務成本；嚴格設計企業入園標準，提高入園企業設計專業化程度，使園區真正成為設計服務企業聚集度高、質量好，產業帶動能力強的產業示范區。目前，一些城市正在采取不同的優惠政策支持園區發展。超級秘書網

7、積極承接國際設計外包，培育設計公司的國際競爭力