交通安全事故模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通安全事故，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

今天我演講的題目是——重視安全教育

隨著我們年齡的增長，活動領域越來越寬，安全教育已引起社會各界的重視。它已成為生命教育、公眾教育和世紀教育。

有專家認為，通過教育和預防，80%的意外傷害事故是可以避免的，這就要求我們對安全教育要有足夠的認識。我校為加強學生的安全意識，經常通過電視、廣播、報紙、宣傳畫等形式，讓同學們了解在我們生活中存在的安全問題。

每位家長、老師都希望我們高高興興上學來，安安全全回家去，交通安全是影響我們安全的重要因素，那么，我們是否具有交通安全意識呢?

上學、放學是一天中道路交通最擁擠的時候，在路上行走時，不要互相打鬧、追逐，要學會謙讓，不與機動車爭道搶行。對于騎自行車的同學來說，不騎車帶人，不騎飛車，騎車時不聽耳機等，保持車況完好，不逆行，轉彎不搶行猛拐，都是保障我們交通安全的有效措施，隨著冬季的到來，交通安全更引起人們的重視，車胎不要充氣太足，這樣可以增加與地面摩擦，不易滑倒，同時，還要與前面的行人保持較大的距離。這都增加了我們安全系數。

另外，消防安全同樣也是十分重要的。人們的生活離不開火，但如果使用不當或管理不好，就會發生火災，它嚴重威脅了人們的生活，給人民財產和國家建設發展，造成巨大損失。

在學校，我們應注意不要把火柴、火機等物品帶入校園;在學校不吸煙;在老師指導下嚴格按照要求進行涉及易燃化學藥品的實驗;愛護消防設施等。在家中，我們應注意不要將易燃品放在陽光下直射;天然氣使用后要及時關閉;不玩火等。

如果在火災來臨時，我們要臨危不亂，積極自救。震驚全國的吉林中百商廈火災，死亡54人，其中，不少是死于慌亂和無知。而在前段時間進行的“中國驕傲”評選活動中當選的深圳市南山區頭城小學袁緩同學，就是因為她在父母煤氣中毒的生死關頭時，采取正確的自救方法冷靜地搶救了親人。記者對她采訪時問她如何知道這些救護方法，袁緩回答說這是在學校認真學習得到的。可見安全教育對我們是多么重要。在今后的學習生活中，我們要認真學習自護自救知識，鍛煉自護自救能力，果斷的、正確的進行自護自救，機智的處置遇到的各種異常情況和危險。

親愛的同學們!為了我們每一個人的健康成長;為了我們每一個家庭的幸福和睦。讓我們攜起手來認真學習安全教育知識、增強安全意識——為生命筑起堅固的城墻!

交通安全事故演講稿　篇【2】各位老師、各位同學：

大家好!當你走出家門踏上道路時，你是否注意到你已經與交通打交道了，交通已成為你們生活中不可缺少的組成部分。不斷發展的現代交通既為我們提供了方便、舒適和享受，也給我們帶了煩惱和憂愁，并隨時可能給我們制造不幸的痛苦。也許，你曾聽人講過駭人聽聞的交通事故，或者親眼目睹過那一幕幕血淋淋的車輪制造的悲劇，感到十分可怕吧!“車禍猛于虎”，已越來越成為現實。

那么怎樣才能保障外出和乘車的安全，預防和避免交通事故的發生呢?

下面我就交通信號燈，以及乘車、行走、騎車時應注意的問題跟同學們談談。如果有時間的話，我想和同學們一起認識一下幾個常用的交通標志。

一、違反交通管理行為是違法嗎?

在一些人眼里，《中華人民共和國刑法》非常神圣，那才是法，不可違反，違反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等這些法律，算不上是法，認為“違反了，也算不上違法”。因此“超速行駛”“不按規定讓行”、“闖紅燈”等時有發生。

“騎自行車靠右通行”、“紅燈停、綠燈行”這都是最基本的交通法律法規，早已是家喻戶曉，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法規里的這些規定去做。自以為警察沒看見占了便宜，一旦事故發生，后悔晚矣。

法律意識，是在日常點滴處耳濡目染中形成的，要從點滴做起。《道路交通安全法》也是法，違反了，不僅僅是受行政處罰，嚴重的也要根據《刑法》以犯罪論處的，更主要的是行為人有可能要付出血和生命代價的。

二、行人橫過道路時應該注意哪些事項?

①行人橫過道路時，應站在路邊，看清來往車輛后，選擇離自己最近的人行橫道通過。

②行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往后退，以防駕駛員措施不及發生危險。

③橫過同方向有兩條以上機動車道路上，要十分注意駛近或停下的車輛旁是否還有車輛駛來，沒有看清時，不要冒然行走，以免發生危險。

④橫過車行道時，要先看左后看右，不要在車輛臨近時通行。

⑤行人橫過人行橫道燈信號控制的人行橫道時，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然后再穿越道路，在信號燈將要變更時，絕對不要搶行，應等待下一個綠燈信號。

三、騎自行車、三輪車必須遵守哪些規定?

1、沒有滿12歲的兒童，或年齡過大、行動不便的人不準騎自行車外出。

2、遵守各行其道的原則，嚴禁在機動車道騎自行車、三輪車。

3、轉彎前須減速慢行、向后了望，伸手示意，不準突然猛拐。

4、超越前車時，不準妨礙被超車輛行駛。

5、通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面車輛行駛。

6、不準雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物。

7、不準牽引車輛或被其他車輛牽引。

8、不準并行騎車交談、互相追逐或曲折競駛、騎自行車不準帶人。

四、騎自行車轉彎應注意哪些事項?

①右轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出右轉彎手勢，盡量沿著道路右側前進。

②左轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出左轉彎手勢。如果有自行車禁駛區，應從禁駛區外側左轉彎，沒有禁駛區時，要大轉彎。

③自行車在路段行進當中不準突然猛拐。因為這時的機動車駕駛員對自行車突然猛拐事先無思想準備，最容易發生事故。

同學們，我相信大家都能成為一名文明的交通參與者，也更希望大家能成為廣大群眾遵守交通法律法規的宣傳者和監督者。

祝同學們身體健康，學習進步!謝謝大家。

交通安全事故演講稿　篇【3】親愛的同學們：

大家好!

今天跟大家一起學習交通安全方面的有關知識。我講座的主題是：珍愛生命，安全出行。

同學們，你們是祖國的未來和希望，你們能否健康成長，不僅關系到一個個家庭的幸福，而且關系到國家和民族的興衰成敗。所以，我們的社會，我們每個人(包括你們自己)，都有責任和義務保障你們的健康和安全。人們說，交通事故猛于虎。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。我們小學生是道路交通安全中的弱勢群體，那么大家在道路交通中，怎樣保障自己的人身安全呢?

首先，我們都來反省一下我們自己或身邊同學的交通行為，是否曾經有過不遵守交通規則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學們，你們當中很多人每天好幾趟往返于學校和家庭之間，途中又大多要走馬路，總要避讓來往的車輛。但是，你們當中有些人交通安全意識不強或缺乏交通安全常識。想想看，當你們走在馬路上時，是不是有同學追追打打?是不是有同學邊走邊看書?是不是有同學隨意橫穿公路?這些都是不對的。現在，我教大家學習兩大本領：一會走路、二會乘車。

下面我先給大家講一下交通法規中和我們有關的一些規定：

(一)交通法規對行人的要求有哪些?

很多時候，我們上公路都是步行的，所以我們先來了解一下交通法規對行人的要求。交通法規對行人的要求有：

1、遵守車輛、行人各行其道的規定，借道通行時，應當讓在其本道內行駛的車輛或行人優先通行;

2、遵守“紅燈停、綠燈行、黃燈閃爍多注意”的原則;

3、必須遵守交通標志和標線的規定，服從交通警察的指揮與管理;

4、不要在道路上爬車、追車、強行攔車、拋物擊車或在道路上躺臥、納涼、聚眾圍觀等;

5、不要強迫、縱容他人違反交通法規，同時對任何人違反交通法規都有勸阻和控告的權利。

(二)在放學和集體外出時應怎樣做?過馬路時，要走人行橫道。我們走路要走人行道。在沒有人行道的地方，應靠路邊行走。走路時，思想要集中，不能一邊走一邊玩耍或一邊看書，不能三五成群并排行走，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。

集體外出活動，要有教師的帶領，排成兩列縱隊，在人行道上行走。不要隨便離開隊伍。不要在隊伍里你推我拉，嬉戲打鬧。過公路時，應走人行橫道。在沒有人行橫道的路段要看清路面情況，在沒有車輛行駛時，抓緊時間通過。

(三)未滿12周歲的兒童不準騎車。

為什么未滿12周歲的兒童不準騎車呢?因為騎車人必須具有一定的體力、智力和騎車技術，還需要有一定的交通常識以及對各種事物的識別、分析和判斷能力，才能安全使用車輛。

(四)行人上街和橫過道路應該怎么做?

1、行人上街要走人行道，不要走車行道。

2、橫過街道和公路要走人行橫道，不要斜穿或猛跑。

行人橫過道路時，應站立在路邊，看清來往車輛后，選擇離自己最近的人行橫道通過。通過時，須先看左右方向是否有來車，確認來車距離遠無危險后才能通過。行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往后退，以防來車駕駛員措手不及，發生危險。

橫過同方向有兩條以上機動車道的道路時，要十分注意駛近或停下的車輛旁邊是否還有車輛駛來，沒有看清時不要冒險行走。

橫過未設人行橫道線的鄉鎮街道或公路時，要看清左右有無來車，千萬不要奔跑，不要同來車搶道。

3、行人橫過人行橫道信號燈的人行橫道時，必須遵守信號燈的規定：綠燈亮時，準許行人通過;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，已進入人行橫道的，可繼續通行;紅燈亮時，不準進入人行橫道。還須注意：即使信號燈已經變成綠色，也應看清左右的車輛是否停穩，然后再穿越道路。

4、列隊橫過車行道時，每橫列不準超過二人，隊列須從人行橫道迅速通過，沒有人行橫道的，須直行通過;長列隊伍在必要時，可以暫時中斷通過，待車輛過去后，再繼續通過。

篇2

成立鎮交通安全事故應急救援指揮部，由鎮政府鎮長任指揮長；鎮政府分管安全、交通、衛生、民政、文化宣傳的領導為副指揮長；鎮黨政辦公室、鎮安全生產辦公室、鎮船舶安全管理辦公室、鎮民政所、鎮財政所、派出所、渠道管理站、國土所、村建環衛中心、衛生院、社會綜合治理辦公室、各辦事處、花橋交警中隊、事故發生地單位、船舶車輛籍貫所所屬單位、事故車輛所投保險公司等相關單位和職能部門主要負責人為成員一應急救援指揮部下設辦公室于鎮安辦，由鎮安辦主任任辦公室主任，負責全鎮交通安全事故應急救援的組織協調工作，鎮安辦負責事故的歸口上報工作。

二、部門職責分工，各相關方面要根據下列職責制定相應應急方案備用

(一)事發地單位。當得知交通安全事故發生后，及時報告鎮政府辦公室、鎮安全生產辦公室，并迅速組織相關人員及時趕赴事故現場，維護事故現場秩序；積極組織車輛參與對受傷人員的搶救和治療；對死者尸體依法快速妥善處置，全力做好群眾思想工作，切實處理好善后事宜。

(二)花橋交警中隊。按照所管轄區域，及時對受傷人員進行搶救；對事故現場進行勘察、調查、取證、排障；快速恢復事故現場正常的交通秩序；負責向指揮部報告事故有關情況。

(三)派出所。隨時掌控事態發展情況，會同鎮安辦、事發單位維護事故現場治安秩序；協助相關部門做好受傷人員的搶救工作；依法對違法、違章肇事人員采取強制措施；防止不穩定。發生，維護社會穩定。

(四)鎮安辦。對事故現場處置的各個環節進行協調和銜接安排；及時組織對事故發生的原因及經過進行調查，協調相關單位和部門做好事故善后處理工作：將事故情況和現場處理情況按照事故報告制度做好信息上報工作。

(五)鎮船舶安全管理辦公室。一旦發生營運客車和水上交通事故(漁船單方面事故除外)，第一時間趕赴現場，會同相關部門共同做好對受傷人員的搶救工作；負責事故所需車船等物質組織調度及事故善后處理工作。

(六)鎮渠道管理站。一旦漁船發生事故，第一時間趕赴現場，會同相關部門共同做好對受傷人員的搶救工作；開展對漁船事故現場的勘察、船舶技術狀況的鑒定及事故調查處理工作；協助海事管理機構做好漁船與其它船舶發生的交通安全事故處理工作；按照事故報告制度上報事故情況。

(七)鎮衛院。及時通知和組織醫護人員全力以赴搶救受傷人員。

(八)鎮民政所。迅速將事故死者尸體運送至殯儀館；配合有關部門處理好事故善后事宜。

(九)事故車輛所屬單位。做好事故救援工作，暫時墊付現場處置及醫院救治等所發生的各種費用(待事故處理后，按責任劃分分攤費用)。

(十)事故傷亡人員所涉及單位。接到通知后及時趕赴事故現場或指定地點，安撫、慰問傷亡者家屬，做好傷亡者家屬的思想穩控工作，積極配合有關部門做好調查及善后處理工作。

(十一)事故船舶籍貫地單位。接到通知后及時趕赴事故現場或指定地點，安撫、慰問傷亡者家屬；配合相關部門開展救援工作；協助相關部門開展事故調查及善后處理工作。

(十二)事發車輛所投保險公司。接到通知后及時趕赴事故現場或指定地點，核定事故所造成的人員傷亡及相應經濟損失，做好事故的各種賠付準備工作，并首付保險車輛所造成人員傷亡的有關費用。

三、事故救援處理

按照交通事故的嚴重程度和事故發生地的不同，分別采取以下的工作措施進行救援。

(一)重(特)大交通事故

凡發生重(特)大交通事故(一次死亡3人及以上或傷10人及以上)，采取以下工作措施進行救援：

1．一旦事故發生，事發地單位應迅速啟動本單位應急救援預案，立即組織開展對受傷人員的搶救，同時立即報告鎮政府辦公室及鎮安辦。

2．指揮部辦公室接到報告后，立即報告正、副指揮長，由指揮長決定啟動應急救援預案，并及時趕赴事故現場指揮救援，同時由指揮部辦公室及時通知事故應急救援成員單位趕赴事故現場開展救援工作。

3．事故應急救援成員單位到達現場后，應服從指揮長統一指揮，若指揮長不在場，由常務副指揮長負責指揮救援工作。

(1)現場處置工作組。由鎮長任組長；有關單位負責人為成員。負責組織足夠力量，迅速采取果斷措施，及時將受傷人員送至相關醫院進行搶救治療，妥善處理好事故現場相關問題。

(2)傷員救治工作組。由分管衛生工作的副鎮長任組長鎮衛生院、就治醫院、事發地單位、事故受傷人員所涉及鄉鎮(街道)、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉鎮、街道)、事故車輛所投保險公司等相關單位領導為成員。負責及時對受傷人員進行救治。

(3)現場秩序維護工作組。分管政法工作的副書記任組長，鎮公安派出所、事發地交警中隊、事發地單位、事故傷亡人員所涉及鄉鎮(街道)等單位領導為成員。負責維持現場程序，暢通受傷人員搶救通道，保護好現場，盡快恢復現場正常秩序。

(4)維穩工作組。由分管交通工作的副鎮長任組長，事發地、傷亡人員所涉及鄉鎮(街道)等單位領導為成員。負責對傷亡者家屬進行安撫、慰問，做好傷亡者家屬及其他群眾的思想穩控工作，掌握傷亡者家屬及其他群眾的思想動態，防止矛盾激化和出現上訪鬧事事件的發生，維護社會穩定。

(5)死者尸體處理工作組。由分管民政工作的副鎮長任組長，鎮民政所、鎮綜治辦、事發地交警中隊、事發地單位、事故死亡人員所涉及鄉鎮(街道)、事故車輛所屬地等單位領導為成員。負責迅速采取果斷措施，及時將死者尸體運至殯儀館，待法定程序完畢后及時進行火化。

(二)一般交通事故

凡發生一般交通事故(一次死1一2人或傷5—9人)，采取以下工作措施進行救援：

1．一旦事故發生，事發地單位應迅速啟動本單位應急救援預案，立即組織開展對受傷人員的搶救，同時立即報告當地交警部門(水上交通事故報告鎮船舶安全管理辦公室)、指揮部辦公室、鎮黨政辦公室。

2．指揮部辦公室接到報告后，立即報告常務副指揮長，由常務副指揮長決定啟動應急救援預案，并及時趕赴現場指揮救援。同時，由指揮部辦公室及時通知事故應急救援成員單位趕赴事故現場開展救援工作。

3．事故應急救援成員單位到達現場后，按各自職責開展救援工作：

(1)現場處置工作組。由主管副鎮長或受委托的副鎮長任組長，事發地交警中隊(水上交通事故由鎮船舶安全管理辦公室)、事發地單位、事故傷亡人員所涉及鄉鎮(街道)、派出所、鎮衛生院、鎮安辦、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉鎮、街道)等單位主要領導為成員。負責組織足夠力量，迅速采取果斷措施，及時將受傷人員送至相關醫院搶救治療，妥善處理好事故現場相關問題。

(2)傷員救治工作組。，由鎮衛生院院長任組長，事發地單位、事故受傷人員所涉及鄉鎮(街道)、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉鎮、街道)、事故車輛所投保險公司等單位領導為成員。負責及時對受傷人員進行救治。

(3)現場秩序維護工作組。由鎮派出所所長任組長，事發地交警中隊(鎮船舶管理辦公室)、事發地單位、事故傷亡員所涉及村（居）等單位領導為成員。負責維持現場程序，暢通傷亡人員搶救通道，盡快恢復現場正常秩序。

(4)維穩工作組。由鎮政府聯系交通工作的副鎮長任組長，事發地單位、事故傷亡人員所涉及鄉鎮(街道)等單位領導為成員。負責對傷亡者家屬進行安撫、慰問，做好傷亡者家屬及其他群眾的思想穩控工作，掌握傷亡者家屬及其他群眾的思想動態，防止矛盾激化和出現上訪鬧事事件的發生，維護社會穩定。

(5)死者尸體處理工作組。由鎮政府聯系民政工作的副鎮長任組長，鎮民政所、派出所、鎮綜治辦、事發地交警中隊(鎮船舶安全管理辦公室)、事發地單位、事故死亡人員所涉及鄉鎮(街道)、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉鎮、街道)等單位領導為成員。負責迅速采取果斷措施，及時將死者尸體運至殯儀館，待法定程序完畢后及時進行火化。

(三)一次死亡1人或傷5人以下交通事故

凡發生一次死亡1人或傷5人以下一般交通事故時，各相關

單位和各職能部門應按照各自的職能職責迅速行動，妥善處理好事故救援工作，若有不穩定苗頭應及時上報指揮部辦公室，以便及時采取措施，果斷處置，確保社會穩定。

(四)鄉鎮場鎮、城鎮道路等人口密集地段交通事故

凡在鄉鎮場鎮、城鎮道路等人口密集地段發生交通事故，分

別按照以上的工作程序和措施進行及時救援。同時，相關單位、職能部門應針對這些地方人流量大、行人較多、社會秩序較復雜等特點，在事故救援工作中還應做到：

1．公安部門派足警力維持好現場秩序。

2．及時處理好事故現場，盡快恢復事發地段正常秩序。

3．環衛部門根據需要；盡快對現場進行清洗等工作，保持事發地段的整潔衛生。

四、工作要求

為及時有效地開展交通安全事故應急救援工作，各相關單位

務必高度重視，積極參與，認真組織，高效率、高質量地完成事

故救援工作。

(一)必須在鎮黨委、鎮政府和交通安全事故應急救援指揮部

的統一領導下，精心組織，迅速行動，嚴明紀律，強化保障，力爭將人員傷亡和經濟損失降到最低，最大限度地保護好廣大人民群眾生命財產安全。

(二)各相關單位應按照職責分工，準備必要的應急救援裝

備和救援物資，成立相應的應急救援隊伍。

篇3

通過這件事，我感到這雖然是一件偶然發生的事情，但同時也是長期以來對自己放松要求，工作作風渙散的必然結果。經過幾天的反思，我對自己這幾個月的工作經歷進行了詳細回憶和分析。記得剛上班的時候，我對自己的要求還是比較高的，時時處處也都能遵守相關規章制度，從而努力完成工作。但近幾個星期來，由于工作逐漸走上了軌道，尤其是領導對我的關懷和幫助使我感到溫暖的同時，也慢慢開始放松了對自己的要求，反而認為自己已經做得很好了。因此，這次發生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領導對我的信任，愧對領導的關心。

篇4

一、加強領導，明確責任，周密部署，認真履職

     ***海事所高度重視水上交通安全監管工作，明確把保障人民群眾出行安全放在各項工作的首位，堅持以人為本，牢固樹立安全發展的理念，以“三個服務”為宗旨。認真貫徹實施《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規，我所成立了***海事所2012年水上交通安全事故隱患大排查大整治“百日行動”工作領導小組。立足長效管理，規范我所轄區內河水上交通安全監管工作，進一步深化隱患排查治理工作；進一步落實水運企業安全生產主體責任和海事機構安全監管責任；進一步提升水上交通安全監管水平，杜絕重特大水上交通運輸事故發生，實現我縣水上交通運輸安全形勢持續穩定。

三個月來，我所巡航巡查197次，巡航時間339小時，巡航里程4154千米，出動海事執法人員302人次，其他人員136人次，出動執法車輛43車次，執法車行程1810千米，檢查渡口渡船船舶58艘次，辦理客運船舶進出港簽證登記1450艘次，安全護送旅客29116次，查所違法違章行為12起，實施行政處罰12件，消除安全隱患10起。我所轄區未發生一起有海事責任的水上交通事故。發放宣傳材料1500張，向船員及安全管理相關人員200余人安全信息2條，LED滾動宣傳水上交通安全提示627小時，海巡艇高音喇叭巡回宣傳乘船安全須知42余小時。

二、 “百日行動”各項工作的開展

1、認真開展水上交通安全事故隱患大排查大整治“百日行動”工作。主要對我所轄區水域所有渡口渡船和鄉鎮自用船舶；對通航水域的航道上客貨運輸船舶、水工作業、采沙場所、浮動設施、占用航道捕撈、養殖、設置漁網和轄區內船舶違法違章頻率高和水上交通事故易發的航段開展事故隱患大排查大整治工作。

我所加強工作組織領導，結合節假日、夏季水上安全工作特點，進一步建立健全應對災害性天氣及汛期影響水上交通安全的預警和預案，加強對客渡船舶船員的汛期安全培訓教育，合理做好春運期間值班安排。提高汛期間防控和應急所置能力，主動應對、大風、大霧、強降雨、洪水災害，把握重點，周密部署，制定措施，狠抓落實。根據本轄區實際制定監管方案，堅決消除一切安全事故隱患，確保春運期間不發生任何水上交通安全事故。

2、認真開展清明節、“五一”、端午節水上交通安全工作。我所堅持“安全第一、預防為主”的方針，在清明節、“五一”、端午節期間，我所對水路運輸船舶公司企業、渡口、渡船和集鎮碼頭現場進行安全檢查。一是對所有渡船進行全面檢查，嚴禁技術狀況和安全性能無保障的渡船運行，加強對船員和渡工的安全教育，嚴禁違章行駛、疲勞駕駛和超載，要求渡船航行時懸掛救生圈，渡工穿好救生衣。二是對重點時段、重點水域的水上交通安全監督管理，杜絕違章作業，確保水上交通運輸生產安全有序，確保庫區通航航道安全暢通。清明、“五一”、端午節期間，我所沒有發生一起海事監管責任安全事故。

3、認真做重點時段、重點水域的水上交通安全監管工作。我所通過深入走訪、廣泛宣傳，通過走訪轄區水域鄉鎮人民政府和各涉水行政村委會，了解各地目前水上交通存在的問題和困難，力爭向上反映來共同協商來解決，確保轄區水上交通不發生安全監管責任事故。

4、開展船員安全培訓工作。“百日行動”以來，我所開展了1期水上交通安全培訓，分別組織轄區鄉鎮各水安辦負責人、船舶公司負責人、客船駕駛員、渡工、部分涉水村村級船管員、自用船主和漁船主等150余人次進行水上交通安全知識培訓，進一步強化鄉鎮水上船舶管員和客渡船舶船員的工作職責，加強對船舶管理員、船員、渡工的安全教育，提高船員和渡工安全意識是水上交通安全管理重要一環的認識，任務非常重大，必須不折不扣的履行現場監管職責。要求鄉管員認真檢查督促存在的問題，結合2012年的“安全生產年”活動，加強安全隱患排查整改工作，堅決杜絕客渡船“帶病”渡運和航行。按照《中華人民共和國內河交通管理條例》認真履行職責，確保不發生水上交通安全責任事故。

我所作為基層海事所，我所積極為水運企業和廣大船員提供優質服務，將學習科學發展觀學習實踐活動落在實處，用科學的現場監管和一流的服務作風，展示海事形象，為全縣社會經濟發展保駕護航。##

6、認真開展巡航巡查和渡口渡船安全檢查工作。上半年轄區庫區水位有明顯變化1月至3月份枯水期水位下降，通航條件變差，高溪鄉水域未通航，4月至7月庫區水位上漲，庫區水域通航里程增加，來往船舶增多， 無論水位如何變化我所沒有放松對轄區水域的渡口渡船、航道的安全監管工作，用海事巡邏艇和海事執法車堅持對轄區水域進行巡航巡查安全檢查，完成了上級海事部門安排的海事監管任務。

7、認真開展6月份的安全生產月活動。為進一步加強水上交通安全管理，提高水運從業者的安全生產意識和安全管理水平，從提高人民群眾安全乘船意識出發，我所以開展“安全生產月”活動為契機，結合當前開展的水上交通安全的 “打非治違”專項整治行動，繼續加大隱患排查治理工作力度，促進水上交通安全生產繼續保持平穩態勢。我***海事所結合水上交通安全工作實際，及早籌劃、提前安排，強化監督管理，加大宣傳力度，精心組織和開展了2012年六月安全生產月活動。緊緊圍繞“安全發展，預防為主”的活動主題。一是開展形式多樣的宣傳活動，懸掛橫幅4幅，縣地方處領導帶隊深入涉水鄉鎮開展6月安全生產月大型宣傳活動2次，向涉水中小學校發放乘船安全須知作業本2000余本，深入集鎮碼頭向群眾發放水上交通安全宣傳資料4000余份，利用海巡艇高音喇叭在碼頭渡口巡回宣傳水上交通安全須知60小時，LED滾動宣傳水上交通安全提示240小時，營造“安全生產月”活動氛圍；二是加強碼頭和渡口安全管理，向重點渡口發放安全渡運須知，結合“打非治違”專項行動的開展，加大巡航巡查力度；三是開展安全生產大檢查活動，加強現場監管，幫助企業開展隱患排查治理，督促落實安全隱患整改措施。

三、存在的問題

1、我所海事執法人員人數少，執法力量弱，在監管過程中有時出現心有余，而力不足。

2、我所海事執法人員對海事業務知識的掌握和使用還不夠熟練，需進一步接受培訓和學習；

3、我所執法人員的素質和能力有待進一步提高；

4、我所轄區內鄉鎮水安工作員的素質和能力有待進一步提高，部分鄉鎮水安辦工作員沒有很好履行職責，責任心不強，重點時段渡口碼頭上的旁站式管理流于形式。

四、下步工作打算

下步工作,我所將圍繞縣地方海事處2012年水上交通安全工作目標任務的總體要求,按照年初制定的工作計劃,確保2012年工作目標任務全面完成。

1、繼續做好我所轄區通航水域的水上交通安全 “打非治違”等專項整治工作；

2、做好“十一”水上交通安全監管工作；

3、繼續做好客運船舶進出港簽證登記管理工作；

4、繼續做好重點時段重點水域集鎮碼頭渡口現場安全監管工作；

篇5

為了有效應急處置校園師生可能發生的交通安全事故，確保事故處理工作高效、有序地進行，最大限度地減輕事故造成的損失，切實保障師生的生命安全，維護校園和社會穩定，根據上級要求結合本校實際，特制訂本預案。

一、成立領導小組

組長：

副組長：

組員：

二、交通事故處理指揮小組的主要職責：

1.發生交通事故時，負責應急救援指令，向“120急救中心”報告；

2.控制事態發展，做好各方面穩定工作；

3.組織指揮救援隊伍實施救援工作；

4.配合有關部門開展事故調查；

5.及時向上級主管部門通報事故狀況；

6.組織人員進行現場保護和進行事故善后處理。

三、迅速開展救治工作：

（一）為了有序地開展施救工作，分組如下：

1.綜合協調聯系組：由xx主要任務是傳達領導指示，報告事故處理狀況，協調開展救援工作，完成領導交辦的各項任務，保證通訊暢通。

2.專業搶救組：由xx負責，主要任務是組織本校教職工對受傷學生進行救護，如遇學生乘車出現車禍，應立急趕到現場，開展救護工作。

3.醫療救護組：由xx和各班班主任和副班主任負責，主要任務是與醫院聯系，開設現場救護所，負責受傷人員的醫治工作。

4.警戒維護組：由xx負責，主要任務是設置警界區域，維護現場秩序、疏通道路，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現場。

5.后勤保障組：由xx負責，主要任務是迅速調集車輛運送傷員及救急物品。

6.善后處理組：由xx各班班主任和副班主任負責，主要任務是通知受傷學生家長，并做好家屬的安撫、慰問和穩定工作，妥善處理善后事情，消除各種不安定因素。

（二）出現輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員，應組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

（三）出現一般及以上程度事故后，校園校長及全體領導應在當地黨政主要領導和交警的指揮下，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

四、做好事故調查處理和上報工作

輕微事故和一般事故的調查處理，在交通部門領導的統一指揮下，開展調查，并按有關規定處理。

重特大事故調查處理工作，應在縣領導的統一指揮下，配合有關部門開展調查，并按有關法律法規規定進行處理。

無論出現什么性質的交通事故，校園都務必及時向上級主管部門匯報。

2021年交通安全突發事故應急預案與措施

為預防和減少校園交通事故的發生，保障全體師生的生命安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的相關精神，結合校園實際制定本預案。

一、交通事故應急處理

1.發現人報警并迅速將傷者送到醫院進行搶救（或視情撥打120）。

2.迅速通知校園應急領導小組。

3.校園迅速報告教體局。

4.組織保護好現場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進行事故處理。

5.及時通知受傷者家屬。

6.用心配合交警做好事故處理。

二、預防辦法和措施

1.加強對廣大師生交通法規、安全行車的教育。

2.加強對乘車師生的交通安全教育，個性要教育學生不要把頭、手伸出車窗外。

3.要求騎自行車上、下學的學生，不騎撒把車、不并行、不搶道、不賽車、不帶人或貨物。

4.要求師生行路要做到禮讓三先。

2021年交通安全突發事故應急預案與措施

為了維護廣大職工的生命財產安全，最大限度地預防和減少車輛交通事故的發生，降低事故造成的危害和影響，減少人員傷亡和財產損失，及時處理好公司發生的特大交通事故（死亡3人以上），根據《道路交通事故處理辦法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等法規的規定，制定交通事故應急預案。

一、事故類型和危害程度

車輛交通事故以車禍最為常見，如行人、自行車被機動車撞傷，汽車翻車傷及車內人員受傷等。嚴重的車禍可導致人員作傷亡，傷情以顱腦外傷、脊椎骨折、胸部損傷為主，多發骨折，同時伴有燒傷等復合傷。其死亡的主要原因為頭部損傷，嚴重的復合傷和碾壓傷。

二、應急處置的基本原則

按照以人為本、預防為先、統一領導、快速反應、協同作戰的原則，強化搶險意識和大局觀念，服從指揮，各盡其責，保證處置工作高效、快速、有序進行。

三、應急組織體系

本項目的交通事故應急預案的應急反應組織機構分為一、二級編制，項目部設置應急預案實施的一級反應組織機構，工程施工隊設置應急預案實施的二級反應組織機構。項目部一級反應組織機構領導小組人員及聯系方式見附件。

四、組織機構圖

公司車輛交通事故應急救援領導小組的辦公室設在安質部，并安排有關人員24小時值班。

項目部設置的二級應急反應組織由項目經理擔任組長，明確人員組成及職責。

五、指揮機構及職責

一級反應組織機構的職責

（1）認真貫徹國家有關的法規、法令、決議，制定本項目車輛交通事故應急預案以及安全防范制度，負責車輛交通事故應急組織機構設置及人員配備。

（2）制定預防事故發生措施和救援方案，檢查應急準備和各項決策落實狀況；

（3）指揮、協調應急反應行動，與企業外應急反應人員、部門、組織機構進行聯絡；

（4）直接監察應急操作人員的行為，最大限度地保證現場人員和外援人員及相關人員的安全；

協調后勤方面以支援現場的應急反應組織；

項目部的應急反應組織機構及職責

（1）綜合協調組：負責組織安全檢查，制訂和組織實施對重大隱患整治計劃，組織制訂安全生產的規劃，認真檢查督促落實狀況；全面了解事故綜合狀況；負責向上級報告事故綜合狀況；協調解決工作中的有關問題及通信聯絡工作。

（2）事故調度處置組：負責事故現場救護及現場保護工作；負責維護現場的交通秩序；調查事故原因，報有關上級部門。

（3）善后工作組的職能和職責：

（4）做好傷亡人員及家屬的穩定工作，確保事故發生后傷亡人員及家屬思想能夠穩定。

（5）做好受傷人員醫療救護工作的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾。

（6）與保險部門一齊做好傷亡人員及財產損失的理賠工作。

六、危險源分析與監控：

發生車輛事故的原因主要有駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、危險地段行車（陡坡地段、急轉彎地段）、無證駕駛等。

對引起車輛交通事故的危險源進行全面的大檢查，制定各項管理制度和防范措施。

七、預防措施

車輛交通安全防范制度

⑴安全技術交底制度：在工程開工前，編制車輛交通事故預案，并嚴格執行編、審、批手續程序；務必進行安全技術交底，制定的應急預案務必有安全注意事項和安全防范措施。

⑵安全崗位職責制：明確各級領導、各職能部門對車輛管理工作應負的職責，建立嚴密的保證體系，做到定崗、定位、定責。

⑶安全教育培訓制度：所有職工都要在工前進行安全教育培訓，使每個人員掌握車輛運輸及車輛事故搶險的相關知識。

⑷建立生活、施工用車審批制度：生活車輛出車前務必履行審批制度，未經辦公室批準，嚴禁任何人私自駕車外出；施工車輛出車務必經施工隊長批準。八八、勞動安全保護制度

⑴根據作業的特點，給現場工人配備相應的勞保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全帶等。

⑵為每個搶險的職工購買一份意外傷害保險。

⑶項目部設立救援組，出現緊急狀況，做好現場救護。

九、透過復雜地段的安全注意事項：

⑴透過危險陡坡時，應先換入低速檔，持續足夠的動力。

⑵透過依山傍水地段時，應選取道路中間或靠山的一側謹慎行車；轉彎時應隨時提防對方來車和注意路旁狀況，遇有來車，選取安全地帶會車。

⑶駛近彎道時務必做到“減速、鳴喇叭、靠右行”，要注意路邊是否堅實可靠。

⑷山地駕駛注意持續車距，下坡與前車距離不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，應在前車透過后，再行爬坡。

十、炎熱條件下行車的安全注意事項：

⑴行駛中隨時注意水溫，不要使水溫超過95℃。

       ⑵冷卻水沸騰時，不要立刻熄火和急于加添冷水。

⑶熱車開啟散熱器蓋時，須用手套或手巾裹手，同時臉部避開加水口上方，慢慢旋轉散熱器蓋。

⑷經常注意輪胎氣壓，如發現氣壓過高，應停車休息，待正常后再行車。

       ⑸在高溫下不可頻繁使用制動，以免造成制動失靈。

十一、雨霧天行駛安全注意事項：

⑴透過引起打滑地段時，務必嚴格控制車速，不要急轉方向，避免使用腳剎，防止車輛側滑。

⑵選取安全路面行駛，會車時應注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。

       ⑶遇到濃霧天氣，應等到大霧散去后再行行駛。

十二、夜間駕駛安全注意事項：

⑴會車時要注意預選平坦、安全的交會地點。

⑵車輛出現故障時，停車燈不亮時，應用手電筒或簡便用具顯示停車位置，避免其他車輛觀察不清發生意外。

⑶禁止疲勞駕駛。

十三、其它安全措施：

⑴車輛下坡時，禁止空擋溜車。

       ⑵施工現場內行車限速5公里。

       ⑶禁止無證駕駛，禁止超載

十四、預警行動

現場安全員、管理人員應對施工車輛交通事故隱患地段及時發出危險警示信息，加強道路安全宣傳教育。并及時安排人員對車輛交通事故隱患地段進行綜合治理，消除車輛交通安全隱患。要建立和完善道路交通安全預警機制，加強道路交通安全工作的督促檢查。

十五、信息報告程序

篇6

    公安部近日通報2005年第一季度全國道路交通事故情況。一季度,全國共發生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受傷,直接財產損失4.9億元。與去年同期相比,事故起數減少20064起,下降14.6%;死亡人數減少1763人,下降7%;受傷人數增加14638人,上升14%;直接財產損失減少2.1億元,下降30.3%。

    今年第一季度中,全國公安機關交通管理部門以保障春運和“兩會”期間道路交通安全暢通為中心任務,按照公安部的統一部署,深入開展“五整頓”“三加強”工作,突出路面交通管控,大力治理“雙超”,全面推進交通安全宣傳“五進”活動,取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續保持平穩。

    一季度,全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比,事故起數減少14起,下降56%;死亡人數減少100人,下降30.1%;受傷人數減少240人,下降52.1%。全國共發生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受傷。與去年同期相比,事故起數減少9起,下降11.7%;死亡人數減少84人,下降17.4%;受傷人數減少235人,下降38.5%.大部分省(區、市)道路交通事故死亡人數同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個省(區)降幅超過20%。一季度道路交通事故死亡人數居全國前5位的省份是:廣東(2746人)、江蘇(1857人)、浙江(1696人)、山東(1688人)、福建(1158人)。

    一季度道路交通安全事故的其它特點是,酒后駕駛、不按規定讓行等導致死亡人數有所上升。因酒后駕駛導致1113人死亡,同比上升5.2%;不按規定讓行導致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客車超員交通事故下降,公路交通事故死亡人數下降,等外公路交通事故死亡人數增加。客運車輛事故死亡人數下降,公路客運車輛降幅明顯。一季度,營運客車肇事14597起,造成3010人死亡,同比減少349人,下降10.4%.其中,公路客運車輛肇事導致1902人死亡,同比下降12.8%.低駕齡駕駛人肇事減少,非本地車輛肇事突出。由于經濟活動的日趨頻繁,跨省、跨地區客貨運輸量不斷增加,車輛異地肇事情況隨之增多,一季度由非本省籍車輛肇事導致3068人死亡,占死亡總數的13.1%。

    目前正值春游時節,“五一”黃金周將至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安機關交通管理部門加強對旅游客運車輛的監管,尤其要嚴格對學校等單位組織包車春游的交通安全管理;與有關部門密切配合,對景區及周邊道路交通安全情況進行全面排查,及時整改事故隱患路段;以實施《道路交通安全法》一周年為契機,大張旗鼓地開展形式多樣的交通安全宣傳活動,進一步提高公民的交通安全意識。同時,繼續加大治理“雙超”、打擊盜搶機動車、完善路面標志標線等工作的力度,全力預防和減少道路交通事故。

篇7

雖然說，一些交通事故中不排除天氣的緣故，但如何最大限度地減少，人為因素無疑顯得更加迫切，如減少疲勞駕駛、杜絕不安全的超車行為、增強安全意識等等。假日期間，交通事故的引發的傷亡，社會關注會度比較高，可是假期僅短短數天，而每年360多個日月，交通事故每天在全國各地都在發生，可能只是沒有進入我們的視線，而交通安全隱患也無處不在。據統計，我國因交通事故死傷的人數已經數次“蟬聯”世界第一，交通意外死亡，已經成了我國人民死亡的第一殺手，其中中小學生的死亡比率更是占到了1/5。

警力嚴重不足，出現交通管理盲區。國慶期間基層公安交通管理部門大部分警力都在全力疏導交通、維護交通秩序，因此沒有充足的警力對客運車輛進行全時段監控，以致出現交通安全管理盲區。

非客運車輛違法載客。國慶期間客運車輛一時無法滿足人們的需求，客觀上為非客運車輛違法載客提供了條件。一些非客運車輛駕駛人紛紛駕駛各種機動車上路違法載客，常常在縣鄉道路上行駛，繞過交警崗點，逃避交警查糾。

交通參與者交通安全意識淡薄。一些交通參與者的交通安全意識十分缺乏，特別是一些參與交通的村民無牌無證駕駛現象尤為嚴重。

中國人民公安大學交通管理工程教授高萬云認為：“這些事故的絕大部分原因，都是人為因素。表面上看起來，幾乎每一起事故的原因，都是超速、超載等偶然因素。但透過事故的表象去看，每起事故又都存在著必然因素，實際上則表現出了一些部門在管理方面的缺位。比如說大客車，車是掌握在駕駛員手中，那么客運管理部門對駕駛員的監督和管理是否到位？駕駛員為了追求經濟利益而超速、超載，是否存在收入不合理的因素？從管理的層面上來說，政府管理部門的確應該說聲‘對不起’。”

有網友說：特大事故的“真兇”是管理問題，而不是技術問題。板子打在臥鋪客車上當然能顯示有關部門決策果決、行動果斷，但真兇不治罪，即使揪出了肇事者，也難保其他客車不發生類似問題。相關部門還是應該在加強管理和提高標準上下大工夫。

事故發生后，進行安全大檢查是極有必要的，但如果每次總是如出一轍的突擊處理手法，每過一段時間后，安全隱患又是一樣地死灰復燃，每一起災難、事故所帶來的經驗與教訓，究竟能在我們心中保持多久的記憶？

編者語：

每一次發生交通安全事故之后，交通管理部門予以通報處理結果，追究相關責任人，然后加強交通管理力度，加強交通安全宣傳，修改和完善相關法律法規才隨之進行，這樣的亡羊補牢似乎顯得為時已晚。

據統計，我國每年新增駕駛員以2000萬的速度在增長，我國人民的交通安全意識和交通法律法規的制定和普及也應該而且必須要跟上交通的發展腳步，做到與時俱進。加強交通管理并不只是口號，要真實的做出來，我國人民的思想觀念和行為習慣值得全社會反思，只有珍惜生命、尊重生命、敬畏生命的人，才能遠離交通事故。

篇8

一季度，全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起，造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比，事故起數減少14起，下降56％；死亡人數減少100人，下降30.1％；受傷人數減少240人，下降52.1％。全國共發生一次死亡5至9人特大交通事故68起，造成400人死亡，375人受傷。與去年同期相比，事故起數減少9起，下降11.7%；死亡人數減少84人，下降17.4%；受傷人數減少235人，下降38.5%.大部分省（區、市）道路交通事故死亡人數同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個省（區）降幅超過20％。一季度道路交通事故死亡人數居全國前5位的省份是：廣東（2746人）、江蘇（1857人）、浙江（1696人）、山東（1688人）、福建（1158人）。

篇9

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）98-0060-02

1 概述

貴遵高速公路是國家高速網蘭海高速（蘭州—海口，高速編號G75）的組成部分。貴遵高速公路于2007年12月建成通車。

蘭海高速公路貴遵段屬于山嶺重丘區高速公路，因地形條件所限，部分路段坡度達《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）所規定的最大值5%，且多處曲線采用圓曲線最小半徑的一般值400米。因此，在縱坡大于4%的下坡路段及曲線半徑小于700米的小半徑曲線路段較易發生交通事故。

主要是通過對蘭海高速公路貴遵段進行安全設施強化設計，達到優化道路通行條件，降低交通事故發生率，降低交通事故嚴重度，保障高速公路的安全暢通的目標。

2 現狀及存在問題

通過對蘭海高速貴遵段的現場安全調研情況，并結合高速公路目前管理運營狀況，對貴遵段的現狀及存在問題簡述如下。

2.1 標志問題

久長停車區由于后期服務區功能增加，在原來已有標志的基礎上，增加了相應服務區功能提示標志，使現有標志設置較密，致使駕乘人員不易辨識；

部分小半徑曲線路段（半徑小于700m）路段需增設線形誘導標志，以滿足視線誘導要求；

因后期增設部分沿線設施（如K1337+500處加油站），需增設必要的預告及指示標志；

因《道路交通標志和標線》（GB 5768-1999）于2009年進行修訂，致使沿線部分標志不滿足《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）的要求，如K1295+900避險車道等標志，需重新設計更換；

部分路段由于事故多發，交警部門為減少交通事故對部分車輛重新設置限速標志，致使現有限速標志種類較多，容易產生歧義，因此需對現有限速標志進行整合，重新設置分車型分車道限速標志；

2.2 標線問題

部分路段因補修路面，未重新施劃標線；

在縱坡坡度大于4%及曲線半徑小于700m的的路段需增加設置標線種類（如減速標線，振動式車道邊緣線等），以為駕駛員提供更準確全面的信息。

3 事故多發路段

3.1 事故多發路段及事故類型

貴遵段事故多發路段主要集中在下行（K1283+000～K1307+000、K1271+000～K1275+000），上行（K1256+500～K1261+500）等路段內，路段特點及事故類型見表1。

3.2 事故原因分析

通過現場調研，事故原因可歸納為：車輛制動失效、車輛超速、冬季路面凝凍及團霧。

1）對事故發生形態分析表明，大部分事故發生是由于車輛制動失效，尤其是重型車。重型車在連續下坡路段持續下坡行駛中，駕駛員為控制車速而頻繁采用剎車制動，剎車制動時產生的大量熱量被制動器吸收，引起制動器溫度升高，當制動器溫度過高時會出現“熱衰退”現象，使得車輛制動能力下降，甚至失效，最終導致車速無法控制而引起交通事故；

2）在下坡路段，小型車輛車速較快、易超速；

3）本項目處于山嶺重丘區，部分路段為縱坡坡度大于4%的下坡路段和曲線半徑小于700m的小半徑曲線路段（如K1283+000～K1307+000下行、K1271+000～K1275+000下行）。

參考文獻

[1]《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）.

[2]《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81-2006）.

[3]《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）.

[4]《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）.

[5]《公路波形梁鋼護欄》（JT/T 281-2007）.

[6]《路面標線涂料》（JT/T 280-2004）.

[7]《突起路標》（GB/T 24725-2009）.

[8]《公路交通標志反光膜》（GB/T 18833-2002）.

篇10

紅綠燈每天都在閃爍著，每次去靜海都可以看見那位民警……

“你，就是你，退回去！”那位警察大聲說道那位市民說：“不就是超過了一點嘛，有什么了不起！？”眾目睽睽之下那位市民只好退回來。綠燈亮了，那位市民臨走時還沒有忘記狠狠地蹬了那個警察一眼。一拐彎，看見警察拿出一個氣筒，遞給了一個模樣向老干部的人，肯定是他的領導。我心里也開始恨這個警察了。心里記住了這個人的面孔。

記得是一個風和日麗的星期天，我和媽媽又路過了那條馬路，我看見欄桿上醒目的鐵了一個木板，上面貼著花花綠綠的照片，其中竟然有那個警察，這怎么可能？他怎么回上光榮榜呢？我好像不止一次看見他為人們取出螺絲釘之類的東西給那些需要他的人，有時還親自給行人們打氣呢！我怎么一直沒有注意到呢？這些疑團終于在第二天解開了。

第二天，有一個人騎著自行車，突然，鏈子掉了這可怎么辦呀？看他那樣子好像焦急的心都要跳了出來。這時只看見那位警察走了過來“怎么了？”“車鏈掉了吧？交給我吧！“他把車子腿走了我在旁邊看著他。塔納豆大的汗珠浸濕了襯衫，我心里一股崇敬的風油然而生……

身邊的故事是最平凡的，平凡之中的美是最美的。