涂裝技術論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇涂裝技術論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環境。空氣壓縮機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質，蠟質要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。

（4）用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發揮最高質量，使用廉價的稀釋劑可節省數元，但將付出更多時間與精力；使用高品質稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標準工藝流程

（1）車體作防銹及內部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。

3汽車涂裝過程中注意事項

（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現脫落或桔皮現象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應注意的問題

（1）應使用專用洗車液，嚴禁使用肥皂或洗潔精，因為這類用品堿性強，會導致漆面失光，局部產生色差，密封橡膠老化，還會加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關閉良好。（3）高壓沖洗時，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車，浸潤后再利用集中水流沖洗。對于可調壓的清洗機，底盤沖洗時，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤上附著的污泥和其他附著特。車身清洗時，可將水壓調低些，如果清洗車身的水壓和水流過大，污物顆粒會劃傷漆層。（4）使用調溫式清洗機，注意熱水溫度不宜過高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時應使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質顆粒劃傷漆面。（6）洗車各工序都應遵循由上到下的原則，即由車頂、前后蓋板、車身側面、燈具、保險杠、車裙、車輪等。（7）不要在陽光直射下洗車。如果陽光直射，車表水分蒸發快，干涸的車身上的水滴會留下斑點，影響清洗效果。（8）不要在嚴寒中洗車，以防水滴在車身上結冰，造成漆層破裂，北方嚴寒季節洗車應在室內進行，車輛進入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發現車身附有灰塵或雜質，應及時清除，以免玷污漆面。

5注重日常養護

篇2

在建設國家骨干校的過程中，學院建設完善了一支結構合理、整體素質優良的“雙師型”校內專任師資隊伍，并建成了一個由多位技術力量強、生產經驗豐富的行業企業專業人員組成的兼職教師庫。目前專業的師資隊伍理論扎實、實踐豐富，職稱、年齡結構合理，專業基礎課、專業課以及實訓課均由“雙師型”教師承擔。師資能力是實施專業教學、提高教學質量的保障，我院自2005年成立船舶工程技術（涂裝專門化）專業以來，在近十年的專業建設過程中，形成了一支技術專業、實踐能力強、滿足本專業教學科研要求的專兼職教師隊伍。

（二）課程體系

結合原有的船舶工程技術（涂裝專門化）專業畢業生及其就業單位的反饋信息，借助學院骨干校建設的契機，在擬定專業人才培養方案時，進一步完善了專業的課程體系。新的課程體系緊密圍繞高職船舶涂裝人才的就業崗位，針對每個崗位的典型工作任務及職業能力要求進行構建。船舶工程技術（涂裝專門化）專業課程體系與各職業崗位典型工作任務及職業能力要求的對照。

（三）實訓條件

1．校外實訓環境我院與本地區多家行業企業簽訂了校企合作協議，并在渤船重工等企業建設了“廠中校”實訓教學基地，可以為學生提供充足的校外實訓崗位、師資與場所。同時，以就業單位為主體，建設了多個具有專業特色的頂崗實習基地，為有效滿足學生專業技能和職業技能的實訓需要，全面提高學生理論聯系實際的能力和職業綜合能力提供了強有力的保障。

2．校內實訓條件系內建有船舶建造綜合實訓車間、船舶涂裝實訓室、船舶CAD/CAM實訓室、船體放樣實訓室、船舶模型陳列室、船體檢測實訓室等多個實訓場所，場所中配有多功能船舶綜合實訓裝置、環形總段、大型設備和船舶設計軟件，形成了具有“校中廠”特色的校內實訓基地，實現了學生多工種實訓，并且能使實訓內容緊密契合船舶建造的各個生產崗位。無論是師資隊伍、校內外實訓教學條件，還是原有船舶工程技術（涂裝專門化）專業課程體系設置，均已具備新增高職船舶涂裝工程技術專業人才培養的軟硬件基礎。

二、新增專業的市場需求分析

在調研中我們發現，國內的高等教育院校沒有設立專門針對船舶涂裝工程技術市場需求的專業，專業設置的空白導致了這方面人才的缺口較大。目前國內從事船舶涂裝結合調研資料以及收回的100份有效調查問卷的統計結果進行分析，當前行業企業對高職船舶涂裝工程技術專業人才的市場需求為每年300人以上。市場需求的崗位分布情況如下：生產一線的噴砂工，占26.7%；生產一線的船舶涂裝工，占33.3%；生產一線的船舶涂裝工藝員，占6.7%；生產一線的船舶涂裝工程主管，占6.7%；生產一線的船舶涂裝質檢員，占13.3%；生產一線的船舶涂裝定額員，占5.0%；船舶涂裝工程師，占3.4%；生產一線的船舶涂裝設備維護人員，占3.3%；其他相關崗位，占1.6%。分析目前的市場需求情況，可以看到需求量最大的是生產一線的專業崗位，包括噴砂工、船舶涂裝工、船舶涂裝質檢員、船舶涂裝工藝員、船舶涂裝工程主管、船舶涂裝定額員以及船舶涂裝設備維護人員七個崗位，占全部市場需求的95%比起那些偏重理論教學的普通高等教育來說，高等職業教育以“校企合作、工學結合”為出發點，在培養學生動手能力方面擁有明顯優勢，其人才的培養目標也正是面向企業生產一線各個崗位的。因此，新增的高職船舶涂裝工程技術專業具備成熟的市場需求保障。

篇3

現代乘用車與衣服一樣，對可見部位用戶的要求特別高，車身式樣和涂裝則是其中最重要的。縱然這與實用性完全無關，但涂裝表面外觀性差，使汽車特別是現代乘用車的商品價值大大下降。為此，生產廠家對車身的防銹、涂料的退色、調色、光澤度等非常重視，對涂裝給予特別的關注。

1.現代乘用車的涂裝工序

現代乘用車的涂裝工序一般分為三個步驟:以防銹為目的底涂、為保證面涂精度的中涂和為形成色彩和平滑涂裝表面的面涂。底漆的涂裝從最早的刷漆、噴涂發展到電泳涂裝，電泳涂裝則由陰離子型變為涂層密實性更好的陽離子型。目前，日本的轎車幾乎完全采用陽離子涂裝。

中涂和面涂一般是自動靜電涂裝后用手動靜電涂裝噴槍再進行補噴。今后將廣泛采用機器人涂裝。乘用車涂裝工藝過程一般是，以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產線內進行前處理工序（預清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進行連續的車身密封工序后，轉到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉到面漆涂裝工序（打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經檢驗工序后，轉入裝配車間。

車身前處理是轎車涂裝生產的關鍵工序，包括預清洗、脫脂、磷化和吹凈等內容。

按生產計劃提取各種車型的車身文學藝術論文，并由雙軌地面輸送設備送到清洗工位，先在清洗平臺上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機帶著滑撬送至涂裝車間；進入清洗處理的車身，先在20米左右長的生產線內進行化學清洗除銹，生產線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產生的煙霧，車身在磷化處理時，行李箱和發動機罩處于打開狀態，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產線一般均安裝在地面上，內有均勻分布在特殊結構坑道的加工槽。清洗后車身吹干；車身應在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結晶，從而不致于令其影響車身的油漆質量。

車身面漆更是涂裝生產線的關鍵工序，該工序應該包括打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內容。面漆噴漆室一般都裝有自動換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當需要變換顏色時，工人按照附在車身上的顏色工作指令對自動顏色轉換器輸入數字指令，這時轉換器就可自動完成沖洗、吹凈、再沖洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個面漆涂裝程序一般在12～14s內完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動噴漆及人工補漆方法。車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設備在工位間運送車身；同時采用自動噴漆機械裝置噴漆，噴漆機一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環速度一般約為110米/分，噴射率為1400厘米/分。自動噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補噴；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進入干燥隧道；涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時速度進行。

噴漆前，對車身進行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設計時也應考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環來完成，每個循環是由油漆混合筒供應，用管道和閥門連結起來；進入噴漆工段的空氣經過預熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經過噴面漆后的車身干燥爐內干燥，爐內溫度為140℃左右，車身在爐內停留時間約為45分鐘文學藝術論文，有效時間為30分鐘；最后檢查車身烘干質量。

2.現代乘用車的涂裝涂料

車用涂料是工業涂料中技術含量和附加值都比較高的品種，代表著一個國家涂料工業的技術水平。中國汽車工業的飛速發展同時推動了汽車涂料在質量、產量和品種上邁上新臺階。

為延長汽車使用的壽命，使之涂漆面的耐久性變得越發重要。為此，這促進了堅固性好的高級有機顏料和耐久性優良的粘合劑的使用以及涂膜的加厚(提高抗點蝕能力)中國期刊全文數據庫。

近年來，塑料外板的使用給涂裝提出了新的課題。許多汽車部件均已采用工程塑料或者聚合物基復合材料。塑料件涂覆涂料不僅可以改善其表面性質，有時還可以實現性能的改進。汽車燈罩與反光鏡材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的處理技術。聚碳酸酯具有易加工成型、質量輕、柔性強、不易破碎等優點，但它的表面強度不夠，不耐刻劃和刮擦，而且耐候性差，易變黃。采用光固化涂料改善其表面性質，不僅可大大節省涂裝時間而且涂層有很好的光學耐擦性能，并可滿足長期耐候性要求。目前應著力解決與車身鋼板一體涂裝時涂料、塑料板雙方的烘烤耐熱性的問題，以及分別涂裝再裝配時的顏色、調色、退色的一致性等問題。汽車常用涂料見表1。

3.乘用車車身涂裝修補工藝流程

(1)車身清洗。待修補的乘用車進修的第一件事是清洗。在汽車送進車間前必需把車上的泥土、污垢和其他異物徹底清除干凈。一般使用純凈水沖，再用中性肥皂水或車輛清洗劑清洗，然后用水徹底洗凈，以清除水溶性污染物，車輛清洗劑是一種高效能、微堿性的汽車清潔濃縮劑，由表面活性劑、污物懸浮劑及溶劑混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常積聚在門邊框、行李廂和發動機罩縫隙等處，如果污垢不清除干凈，新油漆的漆膜上就可能會沾上很多的污點。不能用汽油或油漆稀釋劑來清洗油、蠟污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。

使用表面清潔劑時，需用潔凈的干抹布浸上表面清潔劑，揩擦待漆表面將其充分濕潤，趁濕用另一塊干凈布對折后擦拭表面污物。擦干表面時布要經常翻面，保持抹布清潔。

汽車清洗好后要仔細檢查車身漆面，尋找漆膜破損的跡象。要特別注意光澤狀況，光澤不好通常表明表面不規則。要確定舊漆面附著性能的好壞，將舊面漆全部去掉。

(2)清除舊漆膜。乘用車清洗好后仔細地檢查漆面，尋找漆膜破損跡象。在運行中，始終受到自然環境如日曬雨淋、酸雨等侵蝕以及行駛中振動引起的疲勞損傷，使舊漆面出現起泡、龜裂、腐蝕等；同時在烤補、氣焊等修理過程中引起部分損壞。因此必須將舊漆膜清除掉。清除程度可根據舊漆膜的損壞程度和重新涂裝后的質量要求，進行全部或部分清除。對部分清除的，可將損壞部位及四周損傷的漆膜用鏟刀除去，鏟除舊漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂膩子時接口過渡的方便。

常用清除舊漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除舊漆膜的唯一方法文學藝術論文，主要是依靠鏟刀、刮刀、鋼刷、砂紙等工具，清除車身構件表面上的舊漆。這種方法簡單，但勞動強度大，工作效率低，它是用鏟刀把舊漆膜鏟掉，并用鋼絲刷將鏟后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干凈。二是機械除漆法：使用電動或風動工具，如鋼絲輪、鋼絲打磨機、干濕砂紙打磨機等，利用機械工具代替手工鏟磨。可提高工作效率、降低勞動度。三是噴砂除漆法：用噴砂方法清除舊漆膜，是利用壓縮空氣、高壓水流、機械離心力將磨料、砂子、金屬彈丸噴射到舊漆面上，借沖擊和摩擦的作用來清除舊漆。

(3)涂裝前車身表面處理。乘用車涂裝前車身進行表面處理,是為了獲得優質的涂層，充分發揮涂料的保護和裝飾作用。表面處理是涂裝的基礎工序，它關系到涂層的附著力、耐久性和表面質量，因此是十分重要的。

涂裝前表面處理的主要作業,是去掉被涂物表面的氧化層、鐵銹、焊渣、油污、舊涂層、蠟質和其它雜物等，旨在增加涂料與物面的接合力，延長使用壽命。一是金屬表面處理。金屬分為黑色金屬和有色金展兩大類。由于材料種類不同故表面的處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為:除銹、除油、磷化、純化等幾種。二是金屬表面除油。汽車零部件在制造加工保管和使用中，常常接觸到各種油而形成油污或因保管不當而銹蝕。在車身涂裝前，必須經過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。三是溶劑除油法。這是一種常用的較為簡便的除油方法，它是利用有機溶劑的溶解力除去物件表面上的油污中國期刊全文數據庫。操作時先把物件浸泡在溶劑中，用鏟刀鏟掉較厚油污，然后用棉紗或用刷子將零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有機溶劑擦洗。表面光滑的物面，如新鐵板表面的油污可先用有機溶劑擦洗干凈，然后再用砂布打磨，這樣才能增強涂層的附著力。常用的有機溶劑有: 汽油、煤油、松香水等。這些有機溶劑在使用時應遠離火源，嚴禁在明火操作區使用，有良好的通風條件和消防設施。用角向拋光機將車身全部徹底打磨一遍，邊角用240號砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、銹層以及焊接飛濺物等。

(4)噴涂底漆、填刮膩子、噴涂封閉涂層(中涂層)。一是調粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，溫度20℃，粘度測為23秒，180目銅網過濾。噴涂底漆二遍，噴涂間隔時間為7分鐘，噴涂均勻。流平10分鐘，60℃烘烤45分鐘。二是將不飽合聚脂膩子加固化劑100：2調配均勻、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊縫氣孔，膩子層一次涂料厚度不超過0.5mm。先用240號，后用360號耐水砂紙文學藝術論文，用硬膠墊塊找平，反復濕打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵膩子面氣孔及砂眼等缺陷。用500號韓國進口耐水砂紙精打磨徹底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封閉漆D839：固化劑D802：稀釋劑D866=4:1:2.5，當時溫度22℃，測粘度為23秒，220目銅網過濾。使用調漆的比例尺將油漆充分攪勻，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流動的線條及斷線時間，能比較準確估計油漆的粘度，最后再使用涂-4測量杯檢測，這樣比較方便、省時。使用德國進口噴槍，口徑為2.lmm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔8分鐘；流平10分鐘，60℃烘烤2小時。冷卻后用600號進口水砂紙濕打磨，消除漆膜缺陷，用壓縮空氣吹干沖凈，再用粘性擦布擦凈車箱表面。

(5)了解原車所用涂料和工藝路線后調、配色。做好汽車修補涂裝十分重要的一步，是要搞清楚待修補車輛原來的涂裝系統所采用的每種涂料和工藝路線等基本情況。乘用車修補涂裝必須搞清楚原廠涂裝情況：現代乘用車都有一張“身份證”，一般為鋁制標牌，在其上面標明了該車的一些重要標識，如汽車型號、發動機型號及編號、底盤號、生產日期及生產廠家等。為了用戶修補漆面的方便，許多汽車生產廠家將標準色號標明在該標牌上，也有一些汽車生產廠家則將標準色號標明在車身上。

一般各汽車廠家主要根據所生產的乘用車的檔次，來決定所應采用的涂裝系統和涂層厚度。如近年來發展成功的一種新型涂裝系統，其中的金屬閃光底漆涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉、珍珠粉之類的閃光顏料。采用這類涂裝系統，涂層的裝飾性更為優越，外觀顯得更加美觀、豪華、別致，鋁粉或珍珠粉的排列更為規整、閃爍均勻、立體感特強。此類涂層明顯地感受到它的不同尋常韻豐滿度、深度，藝術感染力強烈。

進行電腦配色調漆，利用色卡調對顏色，當色卡的顏色與車身顏色相符時，按色卡上的顏色編號文學藝術論文，在微縮膠片上再找配比表，然后再按表中推薦的比例調配漆的顏色。

試噴時,將調對好的油漆先噴涂在事先準備的試板上，待干燥后與車身顏色對比，注意應先在光線較充足的地方查看，將噴好的試樣貼在車身門上，反復對此，看顏色是否一致，如有差別應及時調對準確后方可施工。

(6)面漆噴涂。一是調粘度:將配好的PPG烤漆：固化劑D802：稀釋劑D807= 2：1:1，經過檢閱大量PPG涂料資料之后，并進行小面積反復實驗，這種配比最佳。溫度23℃，粘度為24秒，220目銅網過濾。二是使用進口噴槍，噴槍涂罐所配的過濾網是240目，口徑1.8mm，氣壓0.35MPa，濕碰濕噴涂三遍，噴涂間隔時間為6分鐘。三是流平7分鐘后，60℃烘烤45分鐘。

(7)面漆罩光。用800號進口水砂紙全部濕打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附著力，擦洗后用壓縮空氣吹干凈水和污物，再用粘性布擦拭干凈。PPG清漆D880：固化劑D841：稀釋劑D807= 2：1：1實測溫度24℃，濕度60%，粘度為22秒，220目銅網過濾。

采用進口噴槍，口徑1.8mm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔時間為8分鐘。流平10分鐘之后，60℃烘烤1小時。冷卻后用1000號進口水砂紙進行打磨，消除桔皮、顆粒等漆膜缺陷，壓縮空氣吹干凈水及異物、粘性布擦干凈涂面。

(8)PPG清漆做鏡面流程、拋光打蠟。調粘度:清漆D880、固化劑D841、稀釋劑D821（慢干）=1:0.5:3,240目銅網過濾。使用進口噴槍,口徑為1.8mm,氣壓為0.38MPa，濕碰濕噴涂兩遍，間隔時間6分鐘中國期刊全文數據庫。流平時間10分鐘后60℃烘烤l小時。冷卻后用A673研磨膏研磨一遍,A675細蠟拋光一遍,最后用A676光蠟上光一次。如果車身及其它部件上有雜漆時，可通過拋光打蠟處理。

(9)乘用車車身涂層修補工藝。乘用車車身涂層修補工藝見表2。

表2 乘用車車身涂層修補工藝

工序號

工序名稱

作 業 內 容

1

整形（如車身有碰撞變形處）

拆下影響車身整形及涂裝作業的零部件，將車身洗刷干凈文學藝術論文，然后對車身整形。

2

包扎保護非修補表面

用膠帶和紙將不需修補的表面和玻璃門、窗、燈等進行包扎保護。

3

清理破損涂層

用鋼鏟鏟除破損、松動的舊涂層。

4

打磨車身鋼板

用砂紙打磨車身待修補處鋼板，并將其周邊舊涂層打磨至平滑過渡狀態。

5

清潔車身表面

清除或吸凈車身表面的污物和磨灰。

6

補底漆

對車身待修補處鋼板刷涂或噴涂自干型底漆，并自然干燥24h。

7

刮原子灰

用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填時主劑與固化劑的比例應控制在100:2.5～100:3.0），然后將車身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。

8

打磨原子灰涂層表面

先用較粗砂紙將原子灰涂層打磨平整，然后用較細砂紙打磨原子灰涂層表面及其周邊過渡區，并清除磨灰及水（擦干）。

9

噴二道底漆

用自干型單組分漆先點噴原子灰處，讓原子灰吸飽涂料，然后進行連續噴涂，直到完全覆蓋住原子灰部位；噴完二道底漆后讓車身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。

10

打磨二道底漆表面

用細砂紙對二道底漆層進行濕磨，然后擦凈磨灰和水。

11

噴面漆

先用粘性擦布擦凈二道底漆層表面，然后用原車身涂層顏標號的涂料或原生產廠推薦的雙組分漆噴涂2遍，必須完全覆蓋住二道底漆層；噴完面漆后置車身于60℃~80℃下烘烤約2h。

12

拆除保護紙

拆除保護紙及膠帶，并將被拆零件裝配好。

13

拋光打臘

消除缺陷及局部噴涂的虛煙。

篇4

2圖形的表現

地域性土特產品就是具有地域性文化特征較為獨特的產品，它的文化特征深受文化底蘊的影響。以巴蜀地區為例，設計師經常使用傳統的能凸顯川味的圖形進行設計。例如金沙遺址的太陽神鳥紋飾，四川茶館的蓋碗、長嘴茶壺、竹圈手椅，川劇臉譜，四川皮影戲，蜀錦，蜀繡，綿竹年畫等，將這些視覺符號化為設計元素，融入到包裝的外形、構圖和材料之中，方能實現土特產品包裝的地域性文化信息傳達。比如說四川閬中地區出名的小吃“張飛牛肉”，有傳說稱劉、關、張三人在桃園結拜兄弟時，曾大擺酒席，為了有可口的下酒菜，張飛把他多年制作牛肉的方法說出來，供廚師制作。而三國蜀漢文化的中心遺跡是成都武侯祠，這個傳說就凸顯了巴蜀文化。“張飛牛肉”所采用的禮品包裝設計是紅色和黑色的川劇臉譜，采用的字體也是傳統的書法。川劇臉譜是川劇展現給觀眾的最直觀的視覺形象，也是人們區別川劇和其他劇種的一個重要標志，張飛牛肉將川劇的這一視覺藝術形象進行深度大眾文化層面的開發應用，給產品注入了巴蜀文化的藝術魅力，使它地域特色更加明確，使產品更加親切。這是很簡單的例子，卻讓我們看到了產品背后豐富的地理、歷史、傳統文化等內容。而一些禮品包裝，比如彝族的漆器的包裝是從巴蜀文化中傳統工藝品中提取，用了大量的裝飾圖形。其他的諸如蜀錦、蜀繡、扎染、綿竹年畫都是如此，使本土包裝設計具有了視覺上豐富的表現力。

3材質的影響

3.1紡織品

布料及紡織品在本土包裝設計中經常使用，一般來說傳遞出質樸、隨意輕松的感覺，與現代人們崇尚自然的心態不謀而合。巴蜀特產中蜀繡、蜀錦、扎染等既是巴蜀文化的土特產，又可以將這種材質和表現形式作為一種包裝材質運用到土特產的包裝中。成都本土小吃棒棒娃手撕牛肉就使用了布料縫制的標簽和口袋，深受廣大消費者的喜愛。

篇5

2主要施工技術

(1)孔徑控制技術。該工程大約50m的鉆探深度內可分為7層土層結構，為人工填土層、全新統中組海相沉積層、全新統下組沼澤相沉積層等。根據該工程的實際地理環境選擇適合土質的鉆機設備，通過對土質進行測試和分析，預防鉆孔過程中發生沉陷或位移等現象。鉆孔的過程中在一定的溫度下首先將重量適當加大，隨后經過不同的土層時依據土質的特性控制鉆孔的速度，例如在硬土質層時適當加快鉆孔速度，在軟土質層時適當降低鉆孔速度。(2)孔內沉渣控制技術。孔內的沉渣對樁基的承載力會產生極大的影響。在成孔的過程中一定要及時將孔內的成渣清理干凈，可對渣樣抽樣調查來判斷其清理程度，也可通過鉆孔過程中的阻礙力度來進行判定。沉渣的檢查需經過兩次清孔，第一次為成孔之后，第二次為混凝土灌注時。(3)灌注樁斷樁問題。該工程的混凝土灌注措施主要是通過孔口進行倒灌，這種施工技術容易出現蜂窩狀孔洞。在實際灌注過程中由于灌注速度的控制不當，可能引發新灌注的混凝土將下部混凝土沖翻，使其停留在頂部。而當混凝土凝結后，部分樁基位置因內部密實度不夠，而容易引起斷樁的現象。(4)鉆孔樁身偏差、樁位偏差問題。該工程所使用的鉆孔灌注樁的施工技術在我國還未達到先進的技術水平，施工管理過程并未形成標準化規范。同時由于施工技術團隊的專業水平有限，導致施工與管理存在脫節的問題，大多技術參數的誤差均是由于人為因素造成。只有加強施工現場的安全管理控制，才能減少鉆孔樁身偏差以及樁位偏差的問題。

3鋼筋混凝土灌注樁施工過程存在的問題及處理措施

3．1施工中存在的問題

(1)樁底地基承載力不足。鋼筋混凝土灌注樁主要的安全穩定性可能是由樁底地基的承載力不足造成。該工程土質結構較為復雜，可按力學性質分為18個亞層，每層所含的碎石、淤泥、灰渣、混凝土、粘土等物質均有所差異，部分土層分布均勻，部分土層分布不均勻，從而造成了地基結構的不穩定性。(2)縮徑。鋼筋混凝土灌注樁也可能因塑性土膨脹而發生縮徑的現象。為了對其進行良好的控制，可在成孔的過程中，提高成孔速度，加大泵量，當成孔后孔壁因形成一層泥皮而提高其抗滲水性能，同時不會產生膨脹現象，也就避免的縮徑的形成。也可通過反復掃孔的方法來避免孔徑的縮小。

3．2質量控制處理措施

(1)嚴格進行材料控制。在施工過程中提高對材料檢查與抽查的重視，可通過取芯抽樣法進行檢測，制定完善的監察制度。加強對安全檢查人員的管理，通過三級安檢的組織形式將標準化的規章制度貫徹落實，并建立考核獎懲制度，以此來激勵員工負責任的完成各項工作。一旦發現誤差問題，要進行嚴格的復查;同時對施工材料的規格和質量進行嚴格的控制，避免將不合格的材料用于建筑施工。(2)加強混凝土的科學配比。在進行混凝土澆筑時通常利用導管實現澆筑，但這種技術依然不能避免離析現象的出現，只有加強混凝土本身的科學配比，才能從根本上改變這一現狀。在對混凝土進行配比時，首先要了解所使用的基礎材料的規格、含水量等基本參數，該工程采用低收縮、低水化熱水泥，因此要根據其參數調節適當的濕度以及溫度，并完成取樣測試，詳細記錄配比信息。(3)加強對混凝土攪拌時間以及坍落度的控制。混凝土的攪拌時間以及坍落度對灌注樁的堵管、斷樁、夾泥等現象有一定的影響。混凝土的強度受其攪拌時間影響，合理控制攪拌時間能加強混凝土的強度。坍落度的控制主要可通過在施工中對混凝土面的標高以及導管的埋入深度進行控制，保持18cm～22cm的坍落度，并使導管保持在混凝土面2m～6m的置入深度最佳，避免將其提出混凝土面。當灌注至距標高8m～10m時，坍落度調整至15cm～18cm最佳。

篇6

（一）構圖獨特與其他民間藝術形態相比，剪紙藝術以紙為藝術加工對象，以剪刀、刻刀為工具，通過鏤空技法和陰陽紋絡剪裁的方法來表現形象的美感和作者的意趣，因此其構圖十分獨特。

（二）用色明快剪紙藝術要求用色單純、簡潔明快，不提倡使用繁雜色、同類色、類似色和鄰近色配比，也有部分地區會根據剪刻對象和內容的需要，在剪紙完成后進行上色處理。紅色是中國傳統文化藝術中的吉祥色，也是最原始、最富有生命活力和視覺沖擊力的色彩。在各地剪紙藝術中，紅色是最常見的色彩，黃色、綠色等也有著較為頻繁的使用。在使用多種色彩疊剪時，為保持畫面的統一和諧，要適當地減弱色彩的對比度，突出主色調；如果色彩不協調，可以套入黑色，改變剪紙的明度和彩度，使色彩變得調和。

（三）題材廣泛剪紙藝術題材廣泛，既有家庭生活、田間勞作等實際生活場景和人們熟悉的動植物形象，也有與當前時政和重大社會事件相關的題材，有著濃郁的生活氣息和鮮明的時代特征。

二、剪紙藝術在土特產包裝設計中的具體運用

剪紙屬于鏤空藝術，是通過剪刀、刻刀等工具在紙上進行圖案創作的一種民間藝術，在創作技法和表達方式上體現出了濃重的中國傳統特色。現代包裝設計離不開傳統文化，在強調包裝設計民族化和本土化的今天，吸收借鑒剪紙藝術獨特的裝飾符號和東方韻味，不僅能使作品別具一格，而且還能豐富商品包裝的文化內涵，提升包裝的文化價值和情感價值。因而，作為民間文化標志的剪紙藝術被運用于土特產包裝設計中，很好地詮釋了土特產的獨特屬性和文化特征。

（一）圖案元素在土特產包裝設計中的運用圖案是最直接的視覺感知形式，能傳達豐富的信息。剪紙作為一種裝飾性、趣味性極強的圖案，講究“圖必有意，意必吉祥”，反映了人們追求美好生活的社會心理。剪紙圖案常以諧音聯想、間接隱喻等方式將物、情、意、趣融為一體，實現“情”與“理”的交融，體現剪紙藝術理想化的神似和獨特的審美意蘊。在經濟和科技高度發達的今天，剪紙圖案發生了許多變化，不僅在種類上增添了自然景觀、人物肖像等內容，而且還利用對稱、均齊等造型元素組合來豐富圖案，從而賦予剪紙藝術新的視覺效果和藝術生命。包裝設計不同于純藝術，它是為了更好地滿足消費者物質和精神的雙重文化需求而產生的。隨著商品經濟的發展，人們的需求類別被逐漸細化，商品包裝不僅僅是承載和保護商品的容器，更是塑造品牌、引導消費的一種手段。因而，應將剪紙藝術的圖案元素融入現代土特產包裝設計中，強化產品的視覺效果，迎合人們崇尚自然、健康的心理訴求，提升產品的文化內涵，體現地方特色文化，賦予產品新的形象和生命。

篇7

一、微信在公共圖書館閱讀推廣中的應用現狀

長久以來，公共圖書館向讀者提供的信息服務多是被動的，而在當下，隨著信息技術、通信技術、網絡技術的不斷發展，被動服務已然無法滿足廣大讀者的信息需求，微信的誕生無疑將極大地促進公共圖書館提供主動服務。

為調查研究公共圖書館微信開展現狀，筆者通過微信手機客戶端輸入關鍵字“圖書館”來查找公共圖書館的官方微信，發現有多數公共圖書館以及高校圖書館已經建立了自己的官方微信，筆者選擇了鄭州圖書館、廣州圖書館、深圳圖書館等公共圖書館的官方微信進行關注，通過近五個月的信息接收情況，得出以下結論：

（一）微信服務尚處于初級階段，有待進一步提高

從關注的公共圖書館微信消息推送服務內容來看，多數公共圖書館微信推送的信息服務主要包括：圖書館介紹、通知公告、讀者活動、館藏查詢、講座公開課等信息。有些圖書館雖然開通了館藏查詢或是圖書檢索服務，但是打開后卻發現其功能還不夠完善或是無法使用。還有些圖書館雖然開通了圖書續借功能，但打開后也無法使用。

總體來講，國內多數公共圖書館開展的微信服務還處于初級階段，多數圖書館微信服務形式主要是圖書館介紹、信息推送、通知公告等，缺乏與讀者互動模式，其內容其形式較為單一，并沒有實現微信信息交互的真正價值[2]。

（二）微信服務推廣方式單一，形式古板

現階段，多數圖書館微信推廣采用到館讀者主動添加關注的方式來增加該圖書館的人氣，而我們使用較多的微信“朋友圈”這一強大的功能很少被利用。如果圖書館使用微信朋友圈來增加本館的微信關注量，效果將會更加明顯。

另一方面，大多數圖書館的微信服務多是以文字和圖片的方式向用戶推送消息，其實微信提供的方式是多種多樣的，公共圖書館可以在信息推送過程中加入生動形象的視頻或是語音消息，并及時回復讀者的提問或是建議，吸引讀者參與互動，拉近與讀者之間的距離，從而吸引更多的讀者[3]。

（三）微信服務缺乏專職人員進行管理

很多情況下，有些讀者關注了圖書館的微信，并通過微信與圖書館進行對話，但往往得不到及時的答復，或者答復生搬硬套，疏遠了圖書館與讀者之間的距離，圖書館應安排專職人員對本館的官方微信進行維護，定期或不定期向讀者推送消息，推送消息的頻率應適中，太過頻繁可能會引起讀者反感，反之則失去了原本的意義。及時答復讀者提出的問題，提高微信的利用率。

另外，微信編輯人員還可將讀者提出的問題進行分類整理，將一些有針對性的問題做成常見問題列表發送給讀者，為讀者營造親切舒適的閱讀空間。

二、公共圖書館利用微信進行閱讀推廣的建議

隨著網絡技術的不斷應用，微信在圖書館中的應用勢必更加深入，但目前多數圖書館微信的應用還存在各種問題，針對這些問題，筆者提出了以下建議：

（一）公共圖書館應更加注重微信賬號的推廣

目前，多數公共圖書館已經擁有了自己的微信公眾號，但是關注其公眾號并經常參與其互動的讀者并不多，如何才能讓讀者主動關注并吸引其長期關注是目前公共圖書館利用微信開展讀者服務工作的首要問題。

公共圖書館開通微信公眾號后，可以在其官方網站上進行公布，另一方面要加大宣傳，讓讀者知道關注微信后可以第一時間得到館內的讀者活動，綁定微信號后可以利用微信進行館藏查詢、圖書續借、新書推薦、圖書預約等活動，方便讀者的閱讀，讓讀者樂于使用。

此外，還可以鼓勵讀者利用自己的朋友圈幫助圖書館進行官方微信的宣傳，以便產生連帶效應。

（二）重視微信編輯人員，培養高效能微信服務團隊

公共圖書館要想通過微信這一傳播工具來促進閱讀推廣，必然離不開一支高效率的微信服務團隊，這就要求微信編輯人員既要有較強的新聞敏感性，能夠及時把信息傳播給廣大讀者，還要有豐富的知識和廣闊的視野。

另外，微信編輯人員還要對廣大讀者有足夠的了解，盡量拉近與讀者的距離，即使在節假日也不要間斷與讀者之間的聯系，可以發出節日祝福或是通過微信推薦節假日圖書館舉辦的系列活動，讓讀者隨時可以感受到圖書館的熱情服務，無形中拉近與讀者之間的距離。反之，若是微信編輯人員沒有主動推送消息或是推送消息過少，時間久了，讀者關注圖書館微信的次數逐漸減少，或者直接取消關注，那么圖書館想要通過微信傳播消息便無從談起。

（三）不斷完善和豐富公共圖書館的微信信息服務功能

現下，多數公共圖書館提供的微信公眾號可以向關注其的讀者推送本館的動態，近期活動安排等消息，有些圖書館的微信公眾平臺上雖然顯示了館藏查詢或是館藏續借等功能，但卻形同虛設，打開后根本無法使用。隨著微信這一平臺功能的不斷發展和完善，微信平臺的信息受眾對其功能要求也將逐步提高，公共圖書館的微信編輯人員更應不斷完善和豐富本館的微信服務功能，以滿足其信息受眾的需求。公共圖書館只有不斷豐富和完善微信平臺的各項服務功能，極大地滿足讀者需求并為其帶來便利，才會得到讀者的認可，微信公眾平臺也才能生存和發展起來，利用微信公眾平臺進行閱讀推廣才能實現。

篇8

隨著經濟的迅猛發展，汽車的迅速普及，根據社會對汽車產業的要求，車輛的各方面指標都受到人們越來越多地關注，汽車涂裝過程中的瑕疵直接影響汽車的外觀質量，因此如何在生產過程中利用計算機視覺檢測技術檢測出并及時修補汽車涂裝過程中產生的瑕疵就成了首要的任務[1]。本文的研究內容是首先了解計算機視覺檢測系統的工作原理，汽車涂裝瑕疵的種類，然后結合兩者的特點，應用計算機視覺檢測系統檢測汽車涂裝瑕疵。該研究的價值在于兩方面：①對于汽車生產的自動化和過程自動化，計算機視覺是現實真正意義的自動的基礎和一種重要的質量控制的手段；②對于汽車涂裝瑕疵的修補可以提高其修補的精度。

2、汽車涂裝瑕疵的計算機視覺檢測系統

汽車涂裝瑕疵檢測系統主要包括照明系統、圖像采集卡、CCD攝像機、計算機以及軟件處理等幾個主要部分[2]。綜合計算機視覺檢測系統的構成和線結構光測量的原理，基于計算機視覺的汽車涂裝瑕疵的檢測系統大致是這樣構成的：將線結構光投射到被測物上，所形成的光斑作為傳感信號，用CCD攝像機采集光斑圖像，采集到的圖像信號被傳輸到計算機，根據圖像處理和計算機視覺檢測系統的處理產生處理結果，返回到涂裝生產線，對車身的涂裝進行修正，從而提高產品質量。汽車涂裝瑕疵的視覺檢測系統如圖1所示[3]。

3、計算機視覺檢測

計算機視覺是計算機對圖像進行自動處理并報告“圖像中有什么”的過程，也就是說它識別圖像中的內容。圖像中的內容往往是某些機器零件，而處理的目標不僅要能對機器零件定位，還要能對其進行檢驗。計算機視覺系統基本原理：機器視覺系統通常采用CCD相機攝取圖像，將其轉化為數字信號，再采用先進的計算機硬件與軟件技術對圖像數字信號進行處理，從而得到所需要的各種目標圖像特征值，并在此基礎上實現模式識別、坐標計算、灰度分布圖等多種功能。計算機視覺系統能夠根據其檢測結果快速地顯示圖像、輸出數據、指令，執行機構可以配合其完成指令的實施。計算機視覺系統主要由圖像獲取、圖像分析和處理、輸出顯示或控制三個功能模塊組成[4]。視覺檢測按其所處理的數據類型可分為二值圖像、灰度圖像、彩色圖像和深度圖像的視覺檢測。另外，還有X射線檢測、超聲波檢測和紅外線檢測。一個完整視覺檢測系統包括：圖像采集、圖像分割、零件識別、模型匹配和決策判斷。Newman[5]等描述了利用深度圖像進行零件檢測的AVI系統，具有一定的代表性。一個典型的AVI系統如圖2所示。

4、汽車涂裝瑕疵的檢測算法

篇9

 

隨著交通建設行業的快速發展，各種大跨度、輕量化的鋼箱梁結構橋梁不斷出現，相應的帶動了橋面鋪裝類型的不斷發展。目前，國內鋼橋面鋪裝類型主要有改性瀝青SMA、澆注式瀝青混凝土、環氧瀝青混凝土等。論文參考網。鋼橋面鋪裝結構通常由防銹層、防水粘結層、瀝青面層等組成。其中，防銹層必須具有很好的防水和防銹性能。因此，為防止病害，防銹層施工時必須在噴砂除銹、防銹漆噴涂等環節做好控制。

一、鋼板噴砂除銹

1、試驗段施工

在正式進行橋面噴砂除銹施工前選取大于10 m2區域進行試噴施工，主要確定達到要求的的清潔和粗糙度時噴砂機的機械數量和組合方式、鋼砂的材料類型、噴砂機的行車速度、單位時間的噴砂量等。

2、噴砂前的處理

對鋼箱梁表面的焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺等必須打磨干凈；對橋面上的油污、浮銹等部位采用專用清潔劑進行低壓沖洗處理，并對全橋銹蝕、污染狀況做一次全面的調查記錄。按ISO 8502-9標準的試紙檢測鋼板表面可溶性氯化物含量（標準要求不超過7μg/cm2），按ISO 8502-1標準以鐵氰化鉀試紙測試銹蝕情況，以無藍點視為合格。

3、噴砂

（1）作業前首先要了解天氣條件，可能會遇下雨和結露等天氣時，嚴禁噴砂作業。要對大氣的溫度、相對濕度以及鋼板的溫度進行實測，鋼板溫度必須達到高于大氣露點3℃，相對濕度≤85%。

（2）現場噴砂除銹一般要求采用全自動無塵噴砂設備除銹，特殊情況時，可在工作棚內用手持壓縮空氣噴砂設備進行噴砂處理，如橋面的邊角部位。在磨料使用過程中應定時進行檢查，及時采用過篩、除灰、補充等處理，以保證磨料始終符合要求。

（3）噴砂作業時應防止高速噴射的磨料對人體的傷害，操作者應做好自身的防護工作，避免受到傷害。對非噴涂部位要采取措施加以保護，以免磨料飛濺對其造成損傷。論文參考網。

4、檢查驗收

噴砂除銹后應干燥、無灰塵、無油污、無氧化皮、基面呈金屬色澤，有均勻的粗化面，按照規范頻率抽檢鋼板的清潔度和粗糙度指標是否能達到設計要求。環氧富鋅底漆的涂裝應在除銹后4h內完成，不允許噴砂除銹橋面過夜。

二、防銹漆的噴涂

1、材料檢驗

對擬選定的防銹漆進行檢測，檢測指標一般有固體含量、比重、附著力、硬度、干燥時間、耐沖擊性等。符合要求后方可用于本工程。

2、試驗段施工

正式噴涂前選取大于10 m2區域進行試噴涂，確定防銹漆的混合比例和攪拌時間，滿足設計及規范指標要求的涂裝工藝，涂裝時濕膜厚度與干膜后厚度的關系等。

3、加強對進場材料的安全儲存管理

由于防銹漆具有易燃性，要求必須貯存在陰涼干燥的庫房，遠離熱源、隔絕火源，嚴禁煙火。

4、防銹漆配制控制

防銹漆一般按主劑、固化劑和稀釋劑分裝，在準備使用時，按照廠家摻配比例對主劑、固化劑混合，使用專用的電動攪拌器攪拌，在攪拌時一定要將攪拌器插到筒底并上下浮動攪拌器，以防底部積淀比重較大的鋅粉，攪拌均勻后再按照說明書要求加入適量稀釋劑進行攪拌，確保再次攪拌均勻、稠度和熟化時間滿足要求后即可投入使用。

5、噴涂環境要求

噴涂環境應符合產品說明書要求或規范要求的溫度5℃~38℃，空氣相對濕度≤85%，并且鋼材表面溫度大于3℃，在有雨、霧、大風和較大灰塵的條件下禁止施工。在環境滿足要求并實施噴涂的過程中，要求按照試驗段確定的參數，采用高壓無氣噴涂施工，不易噴到的部位應采用刷涂法進行補涂，在過程中要隨時檢查濕膜厚度以保證干膜厚度能滿足設計要求。

6、檢查驗收

在噴涂完成并達到固化后，要對涂層的外觀進行檢查，表面應均勻一致，不允許有漏涂、起泡、裂紋、氣孔和返銹等。按照規范要求的頻率對干膜厚度和附著力進行抽檢，若干膜厚度按規則判定達不到設計要求時，應進行重涂，重涂時若超過最大重涂間隔時，應進行拉毛處理后涂裝。漆膜厚度測點的最大值不能超過設計厚度的3倍。附著力檢測采用拉開法，行業標準要求≥5MPa。論文參考網。

篇10

 

暖氣片涂裝噴塑。論文參考，除油銹。汽車零件電泳前處理的除油銹、水洗、磷化、鈍化，是用水多、排量大、污染重的重點，我們采用無排放的HW、HM系列生態循環工藝材料，取締強堿、強酸的強腐蝕和磷化鈍化中的嚴重毒害物，據“航天科工防御技術研究實驗中心”檢測，達到GB/T12612-2005國家標準的質量水平。消滅氣、液、固體三廢污染源，實現保護與發展共贏。

一．支持傳統產業的環保升級：

為養護好華北唯一的原始淡水濕地的珍貴“物種基因庫”，河北省、衡水地區，冀州市的黨委、政府及環保部門提出保護好衡水湖，推動冀州市及周邊經濟發展，深化污染防治，解決危害人民健康和影響可持續發展的突出環境問題。我們有能力幫助當地企業貫徹執行省市領導的環保意愿，用新工藝材料清除污染、發展經濟、推進傳統產業的環保升級，振興冀州暖氣品牌。

二．生態再生循環的新型材料和新工藝：

不同產品或同類產品工件都存在著油銹輕重不一，為凈化不同油銹確保磷化質量，可采用不同的生態循環工藝材料。

1. 除較輕油銹磷化鈍化工藝：

10% HW-24浸泡除較輕油銹≥ 30分――水洗――水洗――5% HM-17浸泡磷化鈍化 ≥ 10分鐘，不水洗自干。

2. 除較重油銹磷化鈍化工藝：

≥10% HW-24浸泡除較重油銹 ＞ 30分―― ≥2大氣壓噴射水洗――同上1。

3. 除油脫積碳磷化鈍化工藝：

10%HW-26浸泡除油脫積碳≥20分――同上1。

4. 使用與添加：

開缸按比例加濃縮液，生產中據油銹輕重和件的多少自行掌握添加，以少加勤加為宜，建議一般2~3個班添加0.5~1%或每天加0.3%左右靈活掌握。論文參考，除油銹。

5. 浸泡式的可調工藝：

為加強處理效果，可延長浸泡時間，為加強處理速度，可提高使用濃度。

6. 為提高處理速度的輔工藝：

工作液加熱35-50℃；工件震動或抖動；工作液或清洗水循環旋轉、噴淋、高壓、噴射；超聲波；電解等。

7. 失效液水的再生循環工藝：

工作液反復添加濃縮液直至失效，清洗用2升/分流水逆流漂洗直至失效，加活性炭1-≥5克/升攪勻靜置 > 11小時，用過濾機過濾，再生液水在原工序回用，濾渣用于煉鐵或制鐵鹽，進入社會資源循環。

三．在質量上重點解決五方面技術難題：

我們用HW、HM系列材料是浸泡式除油銹、磷化，處理全面仔細，確保功能性質量。除油除銹絕對沒有強堿、強酸，磷化鈍化中絕對沒有亞硝酸根和六價鉻的三廢污染，解決以下五個問題。論文參考，除油銹。

1. 根除噴砂除油銹的質量難題及污染：

冀州市暖氣片普遍采用噴砂，噴不到之處油銹不凈，磷化膜及噴塑質量下降，縮短產品使用壽命。論文參考，除油銹。浸泡式消除了噴砂粉塵：對工人呼吸系統危害、對大氣環境污染，噪音對工人身心的損害。

清除油不凈現狀：

衡水某汽車零件廠用除油劑及鹽酸除銹兩步法，因除油不凈有損磷化膜，進而影響電泳膜附著強度，縮短使用壽命。

解決開焊滲露問題：

某廠暖氣片焊接處因鹽酸除銹而開焊，影響質量及出口信譽。我們的除油銹材料PH=2~3只除油銹不溶基材，有利于防止開焊。

避免鐵系磷化膜的生銹問題：

鐵系磷化普遍返銹，尤其在高溫高濕季節，嚴重影響塑膜脫落。有的地區因生銹，鐵系磷化逐漸退出市場，而被鋅系磷化取代。論文參考，除油銹。我們鐵系磷化物美價廉不生銹。論文參考，除油銹。

我們的鐵磷化使用簡便，外觀內在質量優異：