交通信息與安全論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通信息與安全論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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中圖分類號：U284文獻標識碼： A

0 引言

VMS按照所傳遞信息的狀態有靜態與動態之分。靜態標志所依據的條件是不變的,具有一定的局限性。VMS在動態的交通條件下信息來提升道路的服務水平,提高交通運輸效率，彌補了靜態交通標志信息內容固定不變的不足。但是VMS設置的隨意性不僅使其發揮不到應有的功能，更影響了靜態標志功能的發揮。因此，深入分析VMS和靜態標志的作用、區別及互補性，提出科學合理的協調設置方法是很重要的。

1 VMS和靜態標志概述

1.1 VMS

VMS是交通誘導系統中實現公眾信息服務的重要工具和手段，它通過顯示圖形或文字來提供道路交通狀況和氣象信息以及服務區的設置情況，以改善交通流，使之均勻穩定，提高道路運用效率，為駕駛提供實時交通信息，確保行車安全。在交通條件對于駕駛人是未知的情況下VMS信息的作用尤其明顯，它可以幫助駕駛人選擇合適的路徑以避開交通堵塞和減少駕駛員的焦慮。

1.2 靜態交通標志

靜態交通標志是通過預先裝載于標志牌面上的一組特定信息，即一組特定的圖形、符號或文字，向道路交通使用者傳遞交通信息，以保障車輛安全、暢通行駛。

1.3 VMS和靜態標志互補性分析

圖形式VMS實際上還具有指路標志的功能，與某些靜態交通標志如立交圖形指路標志信息相似。這種相似性通常會造成一定的信息重復和冗余。在夜間陰雨天霧天等因光線不好，靜態標志的可視性降低，由于VMS具有自動發光、亮度自動調節等特點，使得靜態標志信息的部分失效得到一定的彌補，體現了一定的互補性。

2 VMS和靜態標志協調設置方法

通過以上對VMS與靜態標志的相似性和互補性分析，再結合道路交通標志設置的一般原則，得到VMS與靜態標志協調設置的一般方法和途徑。

2.1 VMS和靜態標志的協調設置原則

（1）VMS與靜態標志的統一、完整性原則。

（2）盡量使用靜態標志的原則。

（3）突出功能實效的原則。

（4）VMS和靜態標志互不干擾的原則。

2.2 VMS與靜態標志的整體協調設置

VMS的設置首先應該從道路網系統的整體出發，保證VMS信息的系統性、連續性與完整性。在整個城市道路網絡交通流順暢要求下，VMS標志系統的設置思路可以采取面線點的漸進模式來完成。

如果發現有靜態標志設置不完整的情況，應及時提出補充的方案。如果發現VMS標志信息與靜態標志重復的情況，則應考慮合并設置的方案。而在設圖形VMS的地方，指路標志的設置數量在不影響信息完備性和連續性的前提下可酌情減少。

2.3 VMS與靜態標志的局部協調設置

VMS與靜態標志的局部協調設置主要指具置的協調。由于駕駛人視覺及駕駛行為特性具有相同的空間幾何規律，有可能計算出的VMS位置與靜態標志的位置相重合，在實際設置中需考慮將二者的距離拉開。VMS與靜態交通標志的局部協調設置還有一種需要考慮的就是限速標志與可變限速標志的協調。可變限速標志主要用于雨雪天的限速，而普通限速標志則用于正常情況下特殊路段的限速。協調的方法是在可變限速標志的下方以輔助標志加以說明。

3 實例分析

北京三環共有VMS34處，其中南三環已經設置和正在設置的VMS共11處。按信息顯示分類，有文字式2個，半可變圖形式5個，圖形和文字交替顯的圖文混合式3個，圖形和文字并同顯示的圖文混合式1個。按支撐方式分類，有門架式3個，懸臂式8個。

3.1 VMS和靜態標志的整體協調設置評價

南三環11處VMS中純文字式只有2處，其余均為圖形式和圖文混合式VMS，圖形信息均以紅色表示擁堵，黃色表示行駛緩慢，綠色表示暢通來為交通參與者提供道路實時交通狀況，實現交通流的誘導。11處可變信息中有9處圖形式和圖文混合式VMS，也就是說大部分VMS除了具有對交通流的誘導功能外，同時兼具指路的功能，VMS在進行交通誘導的同時代替了靜態指路標志，大大避免了靜態指路標志與可變標志共同設置造成的信息復雜和冗余。

3.2 VMS和靜態標志的局部協調設置評價

除2處純文字VMS外，南三環其它VMS實施交通誘導的同時兼具指路功能，在這些可變標志旁均未再設有信息重復的靜態指路標志，這符合交通信息傳達簡明不冗余的要求。在圖中描述了1號和10號VMS附近的靜態標志設置情況，這兩處VMS本身存在前置距離不足的問題，若由于客觀條件限制不能改變位置，則應考慮是否能與附近的靜態標志合并設置。綜合考慮應該合理地把靜態標志與VMS合并設置，使VMS與其它靜態標志布局整齊明了，易于駕駛人接收，或是將兩者的距離拉開， 避免互相遮擋和信息過多駕駛人難于接收的問題。所以1號VMS可以考慮與前方3 m處的旅游區標志合并設置，10號VMS可以考慮與并排的指示標志合并設置。

4 結論

VMS和靜態標志的協調設置對交通信息的統一性、連續性、完備性意義重大，兩者的協調統一體現在整體和局部兩方面。整體協調要求兩者分工協作，共同滿足駕駛人的交通信息需求，保障交通信息的連續性、完備性。局部協調要求兩者設置位置合理，互不干擾，信息互不矛盾，不冗余。兩者的協調設置應體現“保障安全、提供服務、利于管理”的理念。

參考文獻：

[1] 朱松堅．VMS設計研究[D].北京：北京工業大學碩士學位論文．2007.5

[2] 劉偉銘，李雯．高速公路VMS的一些問題研究[J]．長沙交通學院學報．2011.14（1）

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近半個世紀以來，交通擁擠、道路阻塞、交通事故頻繁、空氣污染嚴重等正制約著人們的生活質量的提高以及社會的發展，為了有效地解決交通運輸問題，美國、歐洲、日本等發達國家都曾試圖通過直接修建道路來解決交通問題，但是土地資源是有限的，道路的里程數遠遠滿足不了人們的交通需求。隨著信息時代的來臨，人們在有限的道路基礎上，通過運用信息通訊技術與交通技術的有機結合，從而建立起一種大范圍、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的智能交通系統。

一、國外智能交通發展現狀

60年代末以來，隨著科技應用領域的拓寬，西方國家開始研究運用計算機、通訊、信息及控制技術來改善交通狀況。80年代中葉以來，這種研究得到飛速的發展。進入90年代以后，美國、歐洲、日本以及澳大利亞、韓國等國家，對智能交通系統的研究開發給予了更高的重視。在1996年后，日本把智能交通系統提升到了作為組成未來社會的基本要素之一的高度，加大對智能交通系統的開發、研究以及應用的投入。其中的成果包括：（1）有利于駕駛員的導航系統。為了使駕駛員在駕駛中可以采用最佳行動，通過分散交通流等為駕駛員提供便利，將經由路線的堵塞信息、所需時間、交通管制信息、停車場的滿空信息等提供給駕駛員。日本在全國重要城市的道路上實施了一種名為“汽車信息和通信系統（VICS）”能接收信息的最新技術。（2）公路自動收費系統。日本的收費公路超過了8000km，有必要開發出適合全日本收費公路的自動收費系統。為此日本安裝了ETC，基于DSRC，通過交互通信將汽車和道路聯系起來，IC卡與安裝ETC 車道上的無線裝置聯系，記錄收費信息。日本開發了基于汽車的標準電子支付框架，到2002年，全國收費站預計有60％的收費站安裝ETC。（3）安全輔助駕駛。駕駛員如果能實時地通過各種類型的傳感器掌握道路周圍車輛的情況以及其他駕駛環境信息，就能很好地避免了交通事故的發生。為此他們開發了這些項目，包括先進的安全汽車（ASV）、超級智能汽車系統（ SSVS）、自動化公路系統（AHS）。（4）交通管理最優法。為了處理與大流量交通有關的問題，日本已經使用了交通控制系統。包括信號控制、車載設備獲取的交通信息、公交優先、動態路線引導系統、商用車輛監控、繞行信息、減少交通污染的控制信號等。

二、國內智能交通發展現狀

我國關于智能交通系統的基礎研究很薄弱，隨著科學技術的發展和社會的進步，我國開展智能交通系統研究已具備了技術基礎、國家政策傾斜和一定的市場需求。以下是我國在智能交通系統研究的初步成果，為今后我國交通進入令人耳目一新的階段打好了基礎。這些技術方法包括：（1）城市信息管理系統。這個系統按三個階段進行建設：第一階段為城市GIS 數據庫建設，第二個階段為信息網絡建設，第三個階段為車輛管理信息建設。不僅為ITS 系統提供直接相關的動、靜態信息，同時也為未來城市發展提供各項信息服務。（2）道路交通信息系統。這個系統由三部分組成，分別是信息的采集、信息的處理和信息的。采集信息包括交通擁擠、道路施工、以及停車泊位等。信息的處理就是將通過采集的信息在交通信息中心進行處理和分析。信息的是將經由交通信息中心處理和分析過后的實時和預測信息通過車載器、電子顯示屏、無線通訊、因特網等信息渠道給駕駛員和出行者。（3）網絡電子收費系統。這系統的目的是為了實現大范圍區域內不停車收費，該系統是車路間信息通信系統，通過微波通信技術實行收費路網“一卡通”。（4）多式聯運管理服務系統。為了向客貨運輸提供聯運服務、以及高效的運輸服務和高水平管理，該系統將各交通方式的運費、管理、服務系統通過計算機網絡技術進行了聯網。

接下來淺談智能交通在我國應用的一些特點：（1）為大型

的國際活動提供高效的服務。為奧運會提供服務的北京市智能交通系統，不但實現了對大范圍交通狀況宏觀的把握，而且做到了對車輛和人員的精細化管理，實現了對社會交通與奧運交通周密組織與協調。（2）具有自主知識產權的ETC系統形成產業。目前，我國已經開通了600多條不停車收費車道，用戶達到60多萬人，不停車收費已經初步形成產業，在節能減排方面也具有明顯優勢。（3）具有規模的車載導航儀。我國基于數字地圖和GPS的靜態導航已經得到了較大規模應用，基于動態交通信息的動態導航正在同步擴大應用。

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（一）研究制定《建設創新型交通行業工作實施方案》，以此為抓手，指導并督促各級交通部門加強組織領導，建立完善創新工作機制，為推進行業創新工作提供組織保障。

（二）圍繞創新工作任務，指導市局、廳相關處室、廳直單位及各有關單位做好創新規劃和實施方案的編制工作，明確分工，落實責任。

（三）建立考核指標體系，明確獎懲措施，加大考核力度。

二、突出抓好交通節能工作，提高能源、資源的利用效率，促進交通事業持續健康發展。

（四）根據部、省關于加強節能工作的指導意見和要求，編制*省交通節能工作實施方案。

（五）加強節能新技術、新設備、新工藝的研發、推廣和培訓。

（六）按照交通部統一部署，組織開展典型道路運輸企業能耗統計試點研究工作。

（七）推進交通節能組織機構建設，完善適用的技術標準體系和節能監管體系，形成節能工作長效機制。

三、圍繞管理創新、服務創新的發展要求，加快推進交通信息化建設。

（八）深化交通信息資源整合。加強交通信息資源的采集、交換和共享機制研究及相關標準制訂，先期重點開展交通GIS統一平臺建設和GPS數據共享標準研究；在認真總結交通部信息化示范工程（省級公路交通信息資源整合工程和區域性道路客運綜合信息服務系統）建設的基礎上，大力整合提升公眾出行服務系統，努力打造“方便到家”的服務；組織省港口局，廳航道局、運管局、省地方海事局等單位，協力加強水運交通信息資源整合工程建設，包括港口數據庫建設、航道數據庫的完善等。

（九）加強交通電子政務建設。組織宣貫“*”交通信息化規劃和電子政務實施方案；完成交通電子政務市級橫向網建設，組織現有業務應用系統向交通電子政務網絡平臺移植，配合做好電子化辦公系統與公文交換系統的應用部署和試運行工作，實現省廳與省政府、各市局、廳直屬單位辦公業務系統的聯網；以門戶網站群為基礎平臺，重點加強網上咨詢、網上受理、網上公示等網上業務開展。

（十）加快交通統計分析系統建設。進一步優化完善交通綜合統計系統與交通決策支持原型系統，加強數據采集工作，深入開展各類交通主題研究，并進行交通主題數據庫的開發展現。

（十一）研究構建交通綜合信息服務平臺。整合交通綜合信息服務資源，構建貨運交易信息服務平臺、客運信息服務平臺、市場監測信息服務平臺、綜合執法信息服務平臺，綜合利用網站、服務熱線等多種手段各類交通信息，推動服務創新。

（十二）抓好信息系統的研究應用。加強危險品運輸管理系統、機動車維修管理系統、駕培行業管理系統等公路行業管理信息化重點工程的研發與應用，加快推進海事執法輔助系統、港口危險源監控管理系統等水運行業管理信息化工程的研發建設。

（十三）加快推進公路智能交通技術研究與系統建設。重點加強公路路網調度指揮系統（二期）、高速公路緊急救援支持系統、不停車收費系統（ETC）等的研究與試點建設，推進長三角高速公路管理信息互通。

（十四）推進智能型綜合運輸系統的研究建設。重點推進和加強多式聯運信息系統建設與水路智能運輸系統建設，以有效支撐交通集約發展。

（十五）強化交通信息化建設績效考評研究與運營管理等相關評價體系、管理制度研究。

四、以技術研發中心建設為重點，加快建設全省交通科技創新體系，為交通事業的持續發展提供技術支撐。

（十六）繼續加強對*省公路橋梁工程技術研究中心的建設管理，逐步完善其內部組織管理機構和運營管理制度，確保建設目標的完成；安排橋梁研究中心專項研究課題計劃，突出橋梁研究中心提供社會公益的宗旨。

（十七）開展*省船舶工程技術研究開發中心、水運工程檢測中心、汽車維修技術中心和交通工程專用儀器計量檢定技術中心等交通科技基礎條件平臺和公共技術服務平臺的調研論證、建設等工作。

（十八）以交通部*-*年交通行業重點實驗室認定工作為契機，抓好省交科院、省交通規劃設計院的交通行業重點實驗室、行業技術研發中心平臺建設。

五、加強交通軟科學研究，重點開展戰略研究和戰略基礎研究，推動行業決策和管理科學化。

（十九）圍繞綜合運輸體系的建立，積極引導和組織開展綜合交通管理體制、綜合運輸組織管理、交通綜合執法體系等戰略性課題研究，提高行業管理決策水平。

（二十）著眼交通運輸服務業的發展，加快推進交通服務需求、現代服務業發展戰略和監測體系等基礎研究，鼓勵和支持服務手段、模式和機制的創新研究與實踐。

（二十一）立足“三個服務”，強化交通發展戰略研究，重點針對交通發展遇到的熱點、難點問題，如交通安全設施、管理、運行評價研究，組織進行專題研究，為交通又好又快發展提供理論支撐。

六、依托交通基礎設施重點工程建設，以提高工程質量和耐久性為核心，加大已有成果技術集成，開展應用技術攻關。

（二十二）依托蘇通大橋建設，協助“*”國家科技支撐計劃項目《蘇通大橋建設關鍵技術研究》項目組，開展千米級斜拉橋設計方法、集成施工技術、減災技術、施工與運營控制技術等核心技術研究，形成一批擁有自主知識產權的高水平成果，為大橋順利建設提供技術支持。

（二十三）開展高速公路建設技術總結與集成研究，組織對高速公路勘查與設計、不良地質條件下的路基處理、路基邊坡防護與美化、瀝青路面材料組成與結構等專題，進行技術總結與梳理，研究制訂相應的行業標準、技術要求和指導意見，推動成果轉化，提高利用水平。

（二十四）加強沿海港口筑港條件與技術、航道維護與整治、船閘建設與養護等水運交通建設發展關鍵技術、關鍵工藝的攻關研究。

（二十五）積極開展工程養護技術和環保技術研究，推動新材料、新技術、新工藝在工程中的應用。加大公路預防性養護綜合技術開發和推廣使用力度，不斷提升養護質量，努力使工程全壽命成本逐年降低；重視對節省土地、節約能源、降低消耗、防治污染和可再生利用的環保新材料、新技術的研究開發，為*交通的可持續發展創造良好的條件。

（二十六）以橋梁中心為平臺，整合我省橋梁科研力量，加大對橋梁結構設計、施工工藝、健康監測及病害處治與維修加固等技術的研究，進一步提高橋梁工程質量和耐久性，保障橋梁運營安全。

七、深化科研管理體制改革，為交通科技創新提供良好的政策環境。

（二十七）加強對交通科研項目的精細化管理，建立科研項目信用管理制度，嚴格科研項目過程管理和效用評價。選擇廳資助力度較大的科研項目，加強考核，建立績效優先、鼓勵創新的考評機制，對承擔單位和項目負責人進行信用評價，并作為今后承攬課題的先決條件，以促進執行合同履約和研究質量提高。

（二十八）引入競爭機制，選擇事關我省交通發展，具有戰略性、全局性、前瞻性的軟科學研究課題，如綜合交通管理體制研究、綜合運輸組織管理研究、交通服務需求研究、誠信交通發展路徑研究等，進行國內公開招標，充分利用社會資源為我省交通發展提供智力支撐。

（二十九）實現科研項目動態管理，改變以往集中受理、集中評審的工作方式，開展長年受理、分時段選題，即時下發研究計劃并組織實施，以滿足我省交通發展的需要。

（三十）加大科研經費使用情況跟蹤審計力度，加強廳補資金的使用監管，保證資金使用安全。

八、進一步強化和規范行業技術基礎管理工作，重點抓好科技成果推廣。

（三十一）加強標準的制訂和宣傳貫徹工作，及時總結和制定符合交通發展實際的標準體系，做好國家和地方有關技術標準、服務標準的宣傳及監督實施，做好交通部和省質量技術監督局下達的標準修訂和征求意見工作，加大地方標準的制訂工作力度，不斷提高工程建設、信息化建設、行業管理和為社會提供公共服務的規范化水平。

（三十二）有針對性地選擇一批社會經濟效益顯著、應用前景良好的科技成果，如瀝青路面技術、公路養護技術、橋梁健康監測與加固技術、試驗檢測管理信息系統及電子政務系統等，列入年度推廣專項計劃，從資金補助和技術服務上給予一定支持，調動技術輸出、輸入雙方的積極性，促進科技成果的轉化應用。

（三十三）積極貫徹《質量振興綱要》和省委、省政府關于加快發展現代服務業的戰略部署，組織和引導交通企業爭創*省服務質量獎和*省服務業名牌。

（三十四）做好交通行業計量管理、科普宣傳、知識產權保護等基礎管理工作。

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中圖分類號： U491 文獻標識碼： A 文章編號：

0引言

作為交通信息的載體，標志標線在交通管理中起著重要的作用，提供直觀的路況，指導駕駛者做出交通判斷行為，規范了出行行為，保障了出行安全。為行駛提供指引信息，路況和行車環境的告知等作用。在交通擁擠的今天，標志標線的合理使用使交通狀況得以改善，將道路的作用完美發揮出來。

標志標線的投入比例較小，根據資料顯示，不到工程總造價2%。但卻在道路中可以提高道路使用率達30%，且有效降低事故發生率。在一些特殊地段和山區道路，事故發生率占到總發生率的70%，所以應對這些地方的標志標線進行優化，以保障出行安全。

1 設置作用

1.1標志的設置作用

交通標志采用主標志和輔助標志配合使用方式，在使用條件受限制時可以減少輔助標志。主標志主要有六個：一、警告標志——警告駕駛員某些交通隱患, 一般為黃底黑邊黑圖案；二、禁令標志——禁止或者限制行車人某些交通行為，一般為白底紅圈黑圖案；三、指示標志——指示行車交通方向，一般為藍底白圖；四、指路標志——指示道路方向、位置、距離等交通信息，一般為藍底白圖，山區高速公路一般為綠底白圖；五、旅游區標志——通往旅游景點的山區道路大多會設置，一般為白色、棕色圖案；六、道路施工安全標志——提醒行車人前方有施工區域，一般以藍色為主，也有黃色、黑色和白色的道路施工安全標志。輔助標志主要起到輔助說明，分為表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型，如圖1所示，附加說明連續彎路長度的輔助標志。

圖1連續彎路長度的輔助標志

公路標志的作用是利用文字和圖案組合提供最直觀的路況，提供交通的判斷信息，加強對車輛的行駛引導而不產生方向錯誤，并能順利、快捷地抵達目的地，有效保證交通暢通和行車安全。標志廣泛采用反光膜，提供了夜間行車的視認性，保證駕駛員夜間能夠獲得駕駛信息。標志可單獨使用，也可以和標線配合使用。配合使用時，應互為補充或一致，不應產生歧義。

對于公路標志的設置，應結合公路的整體狀況，進行統一布局。標志的布設要保證連貫性和一致性，并且應合理應用，避免在局部路段或同一地點出現信息過載。應以初次進入這一路網體系的車輛駕駛人為對象，為其順利提供全面的道路交通信息，引導駕駛過程，正確無誤抵達目的地。在同一地點需設置不同的標志時，可以利用同一根柱來安裝，但不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。標志要就有好的視認性，應設置在車輛正面行進方向，且最易于發現的地方，避免綠化帶遮擋。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。

1.2 標線的設置作用

道路標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可以與標致配合使用，也可以單獨使用。標線形式分為三大類別：一、指示標志——指示車行道、行車方向、人行道及路面邊緣等的標線；二、警告標線——告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定的標線；三、警告標線——促使道路使用者了解路上的特殊情況，提高警覺準備應變防范措施的標線。

交通標線最主要作用是渠化交通，車輛在道路上有行駛秩序，確保道路的有效使用面積。標線使道路前進方向輪廓分明，引導車輛駕駛人視線，規范化管理和疏導車輛、指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，提高道路通車能力。對維護交通秩序、保障行車安全、以及減少交通事故等方面具有積極作用。

2 標志標線設置優化

2.1標志優化

標志的設置要使駕駛者在行車過程中有效的獲得標志的信息為前提，根據信息內容做出反應并完成動作為結果。以下圖2為例說明，駕駛員在距離標志B處能夠清晰地認讀標志承載的信息,為了保證駕駛員讀完標志信息，在標志消失的E點同B點行駛時間內能夠讀完標志信息,必須滿足通過B點同E點距離的行駛時間大于或等于駕駛員讀取信息時間。在獲得信息之后，做出思考，在D點做出行動，到達F點完成標志信息內容。

圖2 標志設置示意圖

由于道路具有一定的寬度，在標志設置過程中,采用柱式、懸臂式、門架式還是附著式的視覺效果有很大差異，應考慮影響合理計算設置位置。除滿足距離要求外還要考慮位置滿足一定的路側安全要求,且保持駕駛員從發現點開始可以連續的看見標志,就能保證標志在各種道路環境條件下的使用效果。

2.2標線設置

在山區道路，交通環境復雜的雙車道，標線設置上應充分體現對行駛車輛的渠化作用，限制可能照成意外的交通行為。主要體現為：在特殊路段限制超車，中心標線施畫單黃實線或雙黃實線或導流線。轉彎處應提前設置中心標線，寬度允許要增大對向車流間距時,可以設置中心導流線。道路界限外的險要路段，須設置邊緣線,寬度允許要增大車輛距路側距離時,設置路側邊緣導流線。保證標線設計后的行車道線形平順,與相鄰路段的行車道平滑銜接,設置標線寬度的緩和段,作為中心標線和路側邊緣線寬度的漸變段。

3 結 語

標志標線在交通中的重要作用決定了設置上的要求的嚴格性。在國標中，標志標線的制作要求和設置方式做了規范，但由于其適用面廣，不能準確確定在特殊路段的設置位置。所以在設計和設置標志標線時應考慮各方面因素，合理應用。確定好標志和標線之間設置相互影響關系，共同作用，達到合理的利用道路有效面積,改善車流行駛條件,增加道路通行能力, 減少交通事故的目的。

參考文獻：

[1]趙金龍.山區公路交通標志設置研究[D].西安:長安大學碩士論文.2006.

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Abstract: With the rapid development of traffic network construction in China, traffic network is arranged in a crisscross pattern of highway, railway, the traffic safety put forward higher requirements. Intelligent traffic standardization construction is an effective way to improve traffic conditions, increase the traffic safety and promote the rapid development of economy. In this paper, with the implementation of intelligent traffic standards in China, distribution, the standard promotion strategy, analyzing intelligent transportation standard application system structure, technology, the application of countermeasures, to provide reference for the application of Intelligent Transportation Standards in china.

Key words: intelligent transportation; standardization; information platform; application; technology research

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

一 前言

智能交通系統（ITS）又稱智能運輸系統，是在較完善的交通基礎設施之上，利用先進的計算機信息技術、可視化安全預警決策技術、自動化控制技術、通信技術和系統集成技術等，以達到交通的高效便捷、安全舒適。而智能化交通系統的標準化建設是我國現代化交通網絡建設的發展目標，近些年來逐漸受到重視。智能交通標準化也是交通標準化的新要求，也是智能交通建設與經濟發展可持續發展的重要保障。

二 我國智能交通標準化應用現狀

智能交通適于上世紀70年代末交通運輸管理中對于電子信息技術的應用，主要集中在道路監控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統集成等環節。智能交通標準化的應用也在逐漸完善，截止去年底我國智能交通現行的國家標準已經有148項，包括術語與定義、數字地圖及定位、基礎信息編碼及表述、專用通信、信息服務、交通與緊急事件管理、電子收費、綜合運輸及運輸管理、車輛輔助駕駛與自動公路等標準，但部分國家標準的標齡已明顯偏高，需要進行重新修訂和完善。隨著經濟的快速發展和交通網絡的構建，智能交通的發展已經成為了城市建設和經濟發展的重要目標，尤其是城市公共交通網絡的建設。比如，北京、上海、深圳都投巨資進行城市公交網絡的智能化建設，積極致力于交通運行協調指揮（TOCC）和路網監管、公交安保等服務體系的建設，建設完善的交通狀態指數采集系統，為市民提供全方位的交通信息綜合信息服務。進入十二五期間，各省市的智能交通標準化建設，在構建公路綜合管理系統、數據標準體系和安全認證體系、危貨運輸車輛聯網控制、ETC收費系統建設等方面都不斷有新技術應用出現，信息采集度更高，更能適應人的應用要求。其中很多新技術的應用大量的利用了傳感器通信技術和可視化預警決策技術，這些智能交通標準化技術被廣泛的應用在智能公交系統（公交車輛智能調度系統、公交IC卡系統、公交客流量檢測系統、城市快速公交系統、城市軌道交通系統）、城市智能交通管理系統（城市交通控制系統、交通誘導系統、城市交叉口闖紅燈拍照系統）、城市交通電子收費系統、城市共用信息平臺系統、城市交通信息服務系統、汽車安全技術等領域。

但是，我國的智能化系統建設與行業標準的完善步驟不統一，使得我國的智能交通標準化應用存在著很多問題，諸如各省市各自為政沒有固定統一標準，省市、地區之間的智能化系統建設也不平衡甚至有些地區缺失、信息的共享平臺尚未建立，沒有形成統一的智能化交通系統信息網絡。這些問題都對我國智能交通標準化應用提出了跟高的要求。

三 智能交通標準化的應用對策思考 經濟和城鎮化的快速發展以及交通網絡的不斷擴大，再加上城市建設中的地下交通、立體交通的體系構建，對智能交通發展提出了更高要求，智能交通標準化的應用，需要做好以下幾個方面的工作：

1.加快智能交通標準的統一整合，地區之間的標準和新舊標準的統一要逐漸統一和完善，借鑒國外先進智能交通應用技術，形成中長期標準戰略。

2.國家相關主管部門引導各地盡快對智能交通標準化應用情況進行調查研究，結合標準化技術組織，推動標準的制定、效益評估、信息溝通等公共服務作用。

3.發揮智能交通標準化產業相關企業的研發創新優勢，以標準指導研究方向，以新技術平衡智能交通標準，相互促進提高，鼓勵企業研究智能交通技術標準的配套政策，進一步完善標準化體系。

4.加強智能交通系統方面的人才培養，創建寬松的人才環境，鼓勵科研院校進行標準修繕和技術創新。

5.國家主管部門引導各部門之間的信息溝通與信息網絡的建設，將交通網絡與城市公交、公路交通、經濟發展網絡、公共安全、社會治安等各方面，實行多頭聯動、信息共享。特別是在公共安全預警與輔助決策信息的網絡建設，提高公共交通安全和社會治安監管網絡的預警和快速反應機制。

6.各級政府主管部門應建立相關制度，促進電子地圖、GIS、交通模擬、交通信息采集等新技術和產品的應用推廣，增強交通規劃的信息化水平和交通工程設計水平。

7.國家政策要傾向于投資決策、中長期科學規劃、系統開發研制方面的優惠政策支持，使企業更積極的投入城市智能交通系統的產品開發與生產，促使城市智能交通系統產業化的快速發展。

8.因地制宜推動城市智能交通系統建設，“統籌規劃，分步實施”的原則，確定不同地區之間的城市智能交通系統的中長期建設目標和發展策略，減小經濟發展不平衡造成的智能交通標準化建設的差距。

9.智能化交通的建設重點側重于公共交通系統、交通管理系統、信息服務系統、收費管理系統、安全系統、仿真系統的標準化建設，例如公交智能調度系統、城市道路交通監控系統、交通突發事件自動檢測系統、可視化安全預警決策系統、交通違法取證系統、出行信息服務系統、自動收費系統、事故安全助手、交通緊急救援系統、交通模擬仿真演練系統等，并以系統的運行驗證智能交通標準的合理性、實用性。

10.構建統一的信息網絡共享平臺，充分利用計算機技術和自動化控制技術以及信息數據分析預警技術，形成可視化信息大網絡平臺，面向公眾查詢信息和各部門之間的信息溝通，是智能化交通系統的應用更具有實際意義。

結語

智能交通系統發展與系統標準化的應用有很大的關系，標準化的應用應該根據城市道路交通發展的實際情況，結合智能交通面臨的問題和發展趨勢，制定交通網絡智能化發展的中長期規劃標準，將先進的智能交通標準化技術應用到交通管理、安全管理和經濟發展戰略中，為我國智能化交通系統的建設、經濟可持續發展、社會健康發展提供便利和技術保障。

參考文獻：

篇6

欄目設置

>信息技術應用研究：教育信息化、企業信息化、檔案管理信息化、財會信息化、制造業信息化、電力信息化、交通信息化、藝術信息化 

>工程技術：網絡與通信技術、信息安全技術、開發研究與設計技術、人工智能及識別技術 

>多媒體技術及應用：遠程教育、多媒體教學、網絡教研 

>軟件設計開發：軟件工程，程序設計，基于計算機、電子、自動化某個領域的理論與應用研究 

篇7

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

一、前言

智能交通控制系統是保證城市交通指揮的首要前提，智能交通控制系統的優劣不僅關系到城市交通的發展，而且關系到國家和人民群眾的生活。

二、智能交通系統概述

智能交通系統 ITS（Intelligent Transportation System）是將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術相結合，運用于整個地面運輸管理體系，建立起的能在大范圍、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。

現代社會的交通問題是亟待解決的一個問題。為了能最有效率的提高交通運輸能力，為人類提供最為便捷和安全的生活，智能交通系統的研究一直是社會與科學技術領域的焦點。同時，信息技術用于解決現代城市的交通問題，如道路的擁塞，定位，跟蹤，收費與罰款等，也促進了 ITS 領域的研究和發展。所謂智能交通系統，就是在現有的交通狀況下，充分利用現代高新技術進行合理的交通需求分配和管理，通過衛星導航系統、汽車自動引路系統、交通信息通信系統（VTCS）、視頻監控和計算機管理等多種技術手段，將整個路網的通行能力迅速提高，實安全、快速、便捷運輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統能將采集到的各種道路交通及服務信息經交通管理中心處理后，傳輸到公路運輸系統的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫院、救護排障等部門），出行者可實時選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度，提高公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。

三、智能交通控制系統設計及工作原理

1、系統組成

智能交通指揮中心控制系統主要由信號控制機、光端機或調制解調器、通信主機、監控主機等組成,具有單點固定時制控制、多時段控制、多方案選擇控制、感應控制、無纜線控功能。它將多個信號控制機通過光端機或調制解調器連成通信信號控制網絡。

2、基本功能

智能交通指揮中心控制系統可實現以下基本功能?？删幊痰?6相位控制;可控硅輸出,每路可控2個信號燈;路環型線圈車輛檢測;相位沖突監視和控制,信號燈故障檢測及報警;具有自動、手動、遙控及遠程控制方式,具有強制、黃閃、四面紅功能;具有固定時段、多時段(工作日/特殊節假日)、多方案(工作日多時段/星期多時段/特殊節假日多時段)、感應控制、無纜線控、有纜線控等多種控制方式;在線修改配時參數,在線顯示各相位狀態、故障狀態;時段劃分多達24個時段,可存儲100種控制方案;提供三個RS-232接口、一個RS-485接口,可實現電話線、專線、光纖、無線等多種方式的通信;適合于單路口控制、主干道控制、區域控制,出現故障自動降級使用;時鐘、日歷在線顯示和修改;自動排風、加熱功能;具有防雷、漏電保護功能;提供4路行人過街輸入接口。

3、信號控制機工作原理

信號機采用單片機技術,通過串行通信取得初始化數據,并將初始化數據存放在內存中指定的區域。信號機根據串行通信取得的初始化數據自動運行,驅動交通信號設備正常運行。串行通信的方式可以分為兩種,一種通過筆記本電腦在信號機安裝位置通過微處理器單元上的RS -232通訊端口通信,另一種通過光端機或調制解調器在當地交通指揮中心遠程通信。前一種方式適合沒有組網的城市,信號機進行單點控制,后一種適用于線控和區域控制。

信號機不但可以自動運行,還可以通過在信號機安裝地點手動控制運行。在特殊情況下,使用人員可以通過信號機上的鍵盤或遙控器手柄對信號機的運行進行人為的干預,使它能夠滿足路口正常運行的需要。工作人員還可以在當地的指揮中心通過遠程通信對信號機進行遠程控制,使大范圍的交通控制趨于合理。若路口埋沒了車輛檢測線圈,可以將信號機的工作方式設定在感應控制方式,信號機會根據路口的車流量自動調節各相位的綠燈時間。

四、智能交通控制系統在城市交通指揮中的應用

1、交通指揮一體化

指揮人員通過智能交通控制系統能夠全面掌握哪里發生交通警情和堵塞,事發現場周邊有多少警力和交通管理設備,從而使指揮中心做到掌握全局、運籌帷幄。指揮人員點擊交通警情圖標可以查看警情內容和直接處理警情;選取信號控制、交通監控、交通誘導等設備圖標,雙擊啟動控制客戶端可以直接操作控制該設備;將鼠標定位在GIS-T警車的圖標上時,可浮動顯示警車的基本信息,通過車載電話與警車上的執勤民警通話,還可通過警車定位終端的MDT!發送警情和指令,接收民警工作狀態信息,實現交通指揮一體化,從而進一步完善了發現快、出警快、處警快的快速反應機制,加強了交警指揮部門協調應變作用和信息功能。

2、交通決策可視化

智能交通控制系統正在著手建立交通決策支持系統,系統建成后可通過專題地圖進行可視化的決策分析:基于對公安交通管理的各類數據和各種復雜現象進行趨勢關聯分析,通過建立圖元或標注的專題地圖,向各級決策人員直觀反饋復雜的分析結果,從而使決策人員更高效率地作出準確判斷,進一步提升交通管理決策水平。一定日期內的交通警情、交通流量及警力數據作疊加處理,形成點密度專題、二維專題等各種專題地圖,幫助決策人員分析警力安排科學性,制定最優警力配置策略,做到警力跟著警情走、勤務跟著流量走 。

3、信息服務人性化

智能交通控制系統正在建設交通信息網站,通過網站專用的電子地圖向廣大出行者顯示實時路況的電子地圖、交通誘導信息、交通視頻網上直播等形式多樣的交通信息。

智能交通控制系統在交通設施管理系統建立了地圖維護更新工具,廣州市交警部門可利用該工具,自行維護交通管理業務專用地理信息和交通設施地理信息。系統用戶在交通設施管理系統進行日常交通設施維護,相應的地圖數據同時也得到更新,保證了地圖數據鮮活有效(由于基礎地理信息的維護需要專業測繪,需委托專業部門維護)。鮮活有效的地理數據為車載導航、最優行車路線選擇等高層交通信息服務提供了基礎。

五、結束語

從實踐出發對當前智能交通控制系統中所遇到的問題以及措施等相關知識，進行了粗略的分析和研究。綜上分析，智能交通控制系統的主要任務是優化城市交通指揮中。

參考文獻

[1]康維調查.我國智能交通的現狀及發展趨勢展望.2008

[2]秦小虎。城市交通緊急事件處理與安全系統模型及應用研究:重慶大學，2005

篇8

Abstract: combining with guangdong Buddha open highway reconstruction projects during the construction of traffic flow characteristics, and analysis the Buddha open highway appeared in the reconstruction projects to the traffic safety factors, put forward the corresponding measures to improve the traffic safety. These measures can perfect reconstruction projects highway traffic security guarantee system, is conducive to ensuring highway reconstruction projects smoothly.

Keywords: highways; and Reconstruction projects; Traffic safety; Influencing factors; Improvement measures

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

1 概述

大部分需改擴建的高速公路一般是所在區域的運輸干道和交通主骨架，所承載的交通量巨大，其改擴建工程與沿線社會經濟發展息息相關，一旦采用封閉交通施工車輛完全分流方法，將會給沿線的國省道和城市道路帶來巨大的交通壓力，甚至會導致交通癱瘓，給社會和經濟帶來巨大的影響，而且有些需改擴建的高速公路不具備分流條件?；谏鲜銮樾?，本文將結合佛開高速公路“邊通車邊改擴建施工”的特點，通過對高速公路交通安全影響因素的分析，探討高速公路改擴建施工期間交通安全保障措施。

2 佛開高速公路改擴建路段交通流特點

佛開高速公路是沈海國家高速公路網規劃“2縱”沈陽至海口主線的一段，于1996年12月建成通車，全線長80km。隨著廣東省特別是珠江三角洲地區經濟的高速發展，高速公路逐漸連接成網，特別是2004年開平至湛江段高速公路全線開通和2005年底渝湛高速公路建成通車，已形成一條完整的東西連接的高速公路大通道，從而使佛開高速公路的交通流量大增，擴容擴建迫在眉睫。佛開高速公路謝邊至三堡段改擴建工程（下稱“項目”）是廣東省“十一五”重點交通基礎設施建設項目，于2009年3月開工，計劃于2012年12月建成。項目起于廣佛高速公路終點謝邊，沿原路線走向，途經佛山市的南海區、禪城區、順德區以及江門市的鶴山市（共有7個鎮），止于鶴山市雅瑤鎮三堡，路線全長46.6公里，由現有的雙向四車道擴建為雙向八車道[1]。

通過OD調查與交通量觀測，2006-2010年佛開高速公路謝邊至共和路段日均標準車流量分別為49529、53597、52156、54109、53602，（接近飽和狀態，設計標準車流量上限為55000輛），微型客車和中型貨車所占比例較大，分別達到36.9%和19.12%；大型車輛所占比例也較大，大型客車、大型貨車、特大貨車的比例達到了22.82%。

由于佛開高速公路的重要性，而且南北走向的G325國道也處于超飽和狀態，為使改擴建施工不影響沿線交通，佛開高速公路改擴建期間采取“邊通車邊改擴建施工”的交通組織模式，基本維持主線雙向四車道通行，“不進行大范圍路網分流，以誘導分流為主，強制分流為輔” [2]。

3 交通安全影響因素

高速公路改擴建工程施工時，必然對原有高速公路的行車環境產生不同程度的影響，因此，須全面考慮交通安全影響因素。

3.1 交通量與高速公路改擴建路段交通安全

在影響駕駛員行車的諸多交通環境因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，除直接影響駕駛員的心理緊張程度外，也影響交通事故率的高低。隨著交通量的不斷增大，高速公路上跟車間距過小以及高速行駛、操作不當等常導致交通事故。

3.2 車速與高速公路改擴建路段交通安全

(1) 運行車速與交通安全

在行駛過程中，速度過快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時對距離及其他車輛的行駛速度判斷不準，車輛在遇到危險時，車速越快躲避危險需要的制動距離越長，發生交通事故的危險性也就越大，事故的后果越嚴重。

(2) 車速差與交通安全

車速與事故數之間是一個“U”形曲線，當車速接均車速時，事故率最低；隨著車速與平均車速的差增大，無論是大于平均車速還是小于平均車速，事故數都呈增加趨勢。速度離散性越大，頻繁發生車輛超車和被超車，容易發生事故。也就是說路上行駛的車輛，不僅僅是比一般車輛速度快的那些車容易發生事故，那些車速比一般車輛慢的車輛也很容易發生事故。為了減少事故數，應該注意的不是降低速度，而是要降低速度差。特別是對貨車交通進行管理，對單向雙車道高速公路,嚴格限制載重貨車對超車道的使用等（如設置“大車靠后，違者重罰”標志）。此外,根據高速公路線形條件、環境條件和交通現狀,制定合理的車速限制標準，降低不同車型間的車速差。

3.3 交通組織方案與高速公路改擴建路段交通安全

(1) 改擴建施工作業區環境

改擴建施工作業占用的道路空間會使車道數減少或車道變窄，造成高速公路的交通環境突然改變，如在此處發生意外，駕駛員避讓空間不足，發生事故的可能性增加。同時改擴建施工作業區構成了道路空間范圍內的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險。如果沒有適當的安全防護措施和交通控制技術，讓駕駛員適應新的行車環境，很可能會發生意外事故。

(2) 交通安全設施

高速公路改擴建時，合理的交通安全設施設置是保證高速公路在不中斷交通的情況下順利完成高速公路改擴建的重要條件。在高速公路改擴建施工區合理的設置臨時交通安全設施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕事故的嚴重程度，具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能，對保障道路行車安全和通暢意義重大。

(3) 交通信息

不同的交通信息特征，經駕駛員分析、判斷后會產生不同的心理反應和決策。在交通信息的呈現與傳遞過程中，要盡量避免給駕駛員帶來過激反應，以使駕駛員能在一種輕松的交通環境中駕車行駛。與此同時，也要避免提供高安全感信息而使駕駛員在駕車過程中放松警覺。

改擴建工程交通信息的，還應從駕駛員的角度考慮，采取各種有效措施進行宣傳，盡量避免因駕駛員不清楚交通組織調整的內容而造成出行不便和秩序混亂。

4 “邊通車邊擴建施工”條件下保障高速公路改擴建施工期間交通安全的措施

高速公路改擴建工程非常復雜，由于通行區域、施工區域存在重疊，因此施工組織和交通組織必須互相配合、共同策劃。對改擴建工程而言，只有提供良好的工程施工界面，才能保證工程的進度和質量，而在工程實施過程中，又必須考慮對交通的影響降至最低。在改擴建工程中，交通組織的重點和難點主要如下：

(1) 對交通出行影響最大的主要工程有：各立交改造施工、跨主線橋拆除或新建施工、新路面施工及舊路面大修、舊橋拆除或頂升施工、路改橋工程、橋梁拼接施工。由于是在通車的情況下進行施工，上述工程施工時須封閉立交或封閉半幅道路，均導致原車流改變行駛習慣或減速通行。

(2) 對交通安全影響最大的工程有：路基開挖、中分帶改造施工、高邊坡開挖、原有道路標志拆除。路基開挖、中分帶改造施工會引起原波形護欄或新澤西護欄、道路標志被拆除，交安設施的防護功能、道路指示功能被減弱；而高邊坡開挖則容易引起邊坡塌方，危及行車安全。

要解決這些重點和難點，應從影響交通安全的核心因素（交通量、車速、交通組織方案等）考慮，追求人、車、路和諧統一，重點做好如下措施：

4.1 臨時交通安全設施設計

4.1.1臨時交通標志

高速公路改擴建施工臨時交通標志一般包括:施工安全標志、警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志，設置地點主要包括：

(1) 在擴建范圍內設置

a、在擴建路段起終點、擴建路段每隔3km路側及中央分隔帶、互通立交入口匝道分流鼻端或路側設置擴建施工限速標志；

b、互通立交原出口標志拆除后，在中央分隔帶、路側設置三級預告；

c、互通立交全部或部分匝道封閉時，在路側設置誘導指示標志，在收費廣場設置匝道封閉標志；

d、對交通安全影響較大路段等視現場情況增加警告標志；

e、利用特大、大橋位置設置港灣式停車島，并設置港灣式停車標志。

(2) 在與項目相交道路上設置

改擴建施工須臨時封閉互通立交時，須在交通引導路徑上（相鄰高速公路、地方道路及周邊相關區域路網）設置臨時指路標志。

4.1.2 臨時交通標線

臨時交通標線由路面標線、箭頭、文字等構成，具有管制和引導道路交通的作用，其具體功能如下：分離不同的道路使用對象、規定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、強化道路的行車規范及保障道路交通安全。臨時交通標線具體設置時應遵循以下的原則：

(1) 因改擴建施工的需要，需要重新布置車道，使用臨時路面標線，標線設置應同標志內容及設置相互配合、相輔相成；

(2) 保證標線的可視性，無論是白天或黑夜，還是在高速行駛下，都能通過光澤和色彩的反襯而清晰地識別和辨認路面標線；

(3) 改擴建施工區標線雖然為臨時標線，但仍要保證其耐久性，必須保證與路面之間的緊密結合，在施工時期內，不會因為車輛的來往通行而剝落；

(4) 改擴建施工區標線應連續施劃，錐形區處須設置漸變段；

(5) 改擴建施工期間，與臨時標線有矛盾的原有路面標線在不能用其它方式加以區分時，必須除去或覆蓋。

設置地點主要包括：

(1) 在車輛進入高速公路擴建路段起點設置減速標線。

(2) 在事故多發路段設置減速標線及視覺減速標線。

(3) 在立交出口前設置減速標線、路面文字、導向箭頭。

(4) 在道路進行車道轉換時設置臨時道路標線。

4.1.3 臨時隔離設施

高速公路改擴建施工區路段的隔離設施分為兩種，一種為行車道與施工區的隔離，另一種為對向車流之間的隔離。為了保證高速公路改擴建施工和行車的安全性，將路段施工部分和正常通車部分隔離開是十分必要的。改擴建工程，可根據實際現場情況采用錐形桶、水泥隔離墩、防撞桶、注水交通隔離墩（水馬）等作為臨時隔離設施，如圖1與圖2所示。

(1) 錐形桶

圖1 路基施工階段采用水泥隔離墩封閉硬路肩

圖2 路面施工階段采用水馬隔離對向車流

設在需要臨時分隔車流，引導交通，保護施工現場設施和人員等場所周圍或以前適當地點，主要用于時間較短的交通誘導；

(2) 水泥隔離墩

用于行車道與施工區的隔離或對向車流之間的隔離，并根據施工區段可重復使用；

(3) 防撞桶

夾雜設置于交通錐或水泥隔離墩中，用于加強隔離設施視線誘導；

(4) 注水交通隔離墩（水馬）

主要用于橋梁、立交漸變段、施工區漸變段視線誘導及對向車流之間的防護。

4.1.4 視線誘導設施

(1) 為加強道路視線誘導，應在事故多發路段、施工區等需進行視線誘導位置設置輪廓標。

(2) 為進一步加強夜間行車誘導，應根據現場情況設置太陽能導向標、太陽能紅/藍暴閃燈、夜間照明設施。

4.1.5 防眩設施

主要有防眩板及防眩網兩種形式，設置地點如下：

(1) 夜間交通量較大、大型車混入率較高路段；

(2) 設置的豎曲線對駕駛人員有嚴重炫目影響路段；

(3) 平曲線半徑小于一般最小半徑的路段；

(4) 對向車流行駛路段、交通轉換過渡段等。

4.1.6 其它設施

(1) 為加強項目擴建的宣傳，可根據需要設置宣傳彩旗；

(2) 為加強跨線橋施工期間橋下通行或通航安全，可根據需要設置臨時防拋網。

4.2 日常工作落實

4.2.1交通組織協調管理機構

為保證高速公路改擴建期間的行車安全和施工安全，提高交通組織方案審批效率，可成立由交通、交警主管部門、業主公司、建設單位成員組成的協調機構，負責解決施工過程中的交通組織方案評審、交通信息、交通堵塞處理、交通安全管理等問題[3]。

4.2.2交通安全維護隊伍

因改擴建施工“保安全保暢通”的特殊性，對交通安全管理工作提出了更高的要求，可由專業從事養護施工的單位負責交通管理方案報批、現場交通管制實施、臨時交通安全設施的制作及維護等工作，既有利于施工的組織實施，也保障了道路的安全暢通。

4.2.3 管理制度

針對項目管理目標制訂工作內容、辦法、流程及管理制度，如上路施工人員、施工車輛、交通協管員管理，臨時交通安全設施管理，臨時施工出入口管理及交通管制實施辦法，應急處置辦法等，滿足工程施工及交通管理的實際需求。

4.2.4 施工作業區交通安全保障

(1) 施工區限速

a、確定作業區限速值時要考慮通行能力的限制，根據不同限速方案與交通運行狀態的數據模擬，高速公路改擴建期間的施工區限速值按60～80km/h進行設置可實現交通運行狀態較優[4]；

b、施工區的限速措施包括限速標志牌、限速標線、旗手、交通警察（警車）、車道變窄、“顛簸”車道、超速抓拍等。

(2) 施工區交通安全防護

a、改擴建施工時需要在道路施工區域長期作業，為保證行車和施工的安全，必須采用有效的防護設施將施工區和行車區進行隔離[5]；

b、改擴建施工作業區的基本布置須高于《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）的標準，包括警告區、過渡區、緩沖區長度的調整，錐形桶間距的變化，標志梯級過渡和加密，以及新型標志和防護設施的應用，包括在緩沖區內工作區的前端設置安全防護措施（車載式防撞墊、注水式的可移動護欄等），此外還需保證通行車道的最小寬度為3.0m；

c、施工人員應穿著具有高度識認性的服裝，服裝色彩與施工車輛、標志和機械有明顯的區別，以使社會車輛或施工車輛很容易就觀察到他們的位置和運動[6]，同時施工人員還應掌握相關的交通安全防范知識；

d、夜間施工對于社會車輛、施工車輛是明顯的威脅，由于夜間交通流量降低，對于車輛的速度與其它安全控制都變得更加困難。可根據需要在所有渠化交通的設施上(如：水泥隔離墩)使用反光材料（如：反光條、輪廓標），適當縮短路線誘導設施的間距，使用無眩光的夜間臨時照明設備，以加強施工作業區的夜間行車誘導，如圖3與圖4所示。

圖3 水泥隔離墩上設置反光條及輪廓標圖4施工區夜間臨時照明設備

4.2.5 信息

(1) 為使受影響區域的交通出行者及時、準確地掌握高速公路改擴建工程動態和分流方案（分為網上的分流、線上的分流、點上的分流），選擇合理的出行路徑，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全地通過施工路段，交通信息顯得尤為重要，主要包括如下幾種方式：

a、施工交通指示標志牌；

b、可變情報板；

c、廣播、車主小秘書；

d、有關媒體（報紙、電臺、電視、手機短信）；

e、宣傳單。

(2) 較大的交通管制信息（需要同時進行網上、線上、點上分流的）的須提前至少5個工作日，包括管制路段、管制車型、管制時間、管制措施、分流提示、交通管制示意圖等，如圖5所示。

圖5 交通管制通告樣式（包括文字和交通管制示意圖）

五 結語

高速公路改擴建過程中交通安全影響因素眾多，但無論采取何種措施對其予以改善或防止，都必須圍繞“防止事故發生，防止人員傷亡”這一中心理念。工程實踐證明，本文提出的佛開高速公路改擴建工程中所采取的交通安全措施可以完善高速公路改擴建工程交通安全保障體系，有利于保障高速公路改擴建工程的順利進行。

參考文獻：

[1] 廣東省公路勘察規劃設計院股份有限公司.《沈陽～?？趪腋咚俟分x邊至三堡段改擴建工程交通組織總體方案》(修編) .2008.

[2] 李思清.《打造“佛擴”品牌，破解擴建難題》,公路2012,2(2):1-3.

[3] 李宇春.《保安全保暢通，努力實現建營雙贏》,公路2012,2(2):39-43.

[4] 肖富昌.《高速公路改擴建方案安全性評價與安全管理技術研究》,華南理工大學碩士學位論文,2011.

[5] 占輝.《高速公路改擴建施工區交通安全分析》,廣東公路勘察設計,2009年第三期.

[6] 左坤.《高速公路改擴建施工過程中的交通安全保障措施研究》,長沙理工大學碩士學位論文,2008.

Study of Traffic Safety Execution During Fo-Kai Expressway Reconstruction

Luo WenHui

(Extension Project Management Office of Fo-Kai Expressway, Foshan，Guangdong, 528231)

篇9

中圖分類號：TN711 文獻標識碼：A 文章編號：

一．前言

根據有關部門的調查和統計結果，我們可以知道，目前世界上大約有六百個城市已經開始或者計劃建設無線城市網絡，從而滿足人們的寬帶公共接入、公共安全和公共服務的需要?，F在無線城市網絡建設開始在中國內地興起，并已經成為了一種趨勢，而且中國的無線城市網絡建設方案中提到了北京、上海等大城市，同時青島等一些城市已經開始了無線城市網絡建設的試點工作。現在在全國范圍內已經掀起了無線城市網絡建設的運動，各個大小城市都在進行這方面的建設或者是論證工作。我們可以發現，中國的無線城市網絡建設并不是由電信部門主導的，而是由政府發起的。原因是目前的無線城市網絡建設并沒有一個比較清晰的盈利模式，很多的電信運營商就望而卻步了。因此，本文主要是從無線城市網絡的特點出發，提出建設無線城市網絡的策略。

二．無線網絡城市的特點分析

無線城市網絡具有其自己的特點，這個特點主要是在與有線寬帶對比的得出的，大體可以將其特點概括為：各個城市的無線網絡建設，從其城市的基本經濟結構、區域布局，以及各個城市的無線網絡建設的策略出發，將城市的無線網絡建設成為一個，任何人、任何的事物、在任何的時間和地點都可以毫無阻礙的連接通信，實現較高水平的信息化社會。當然我們可以將其具體分為以下幾點：

1.網絡隨處都有

包括高速的寬帶網絡、高覆蓋的移動網絡、傳感器網絡以及3I／3C融合網絡等，這些網絡必須要在城市的每一個角落都可以連接到。

2.無線網絡的服務無處不在

也就是說無線網絡的必須是全方位的，具體的服務包括人性化電子政務、智能化增值服務、多類型信息內容服務等。

三．無線網絡城市的應用

網絡主要是用來應用的，無線網絡也是如此這樣。許多的電信運營商都將應用擺在一個非常重要的位置，無線網絡的應用也是無線城市網絡建設的重點。當今的無線城市網絡的應用范圍很廣，但是主要總結起來，包括以下三個方面的應用。

1.政府方面的應用

無線城市網絡在政府方面的應用主要包括以下三個方面：

（一）應用于公共服務，即應用于公共圖書館無線網絡接入以及資料搜索、還有實時的道路交通的影像信息，也就是我們說的電子眼。

（二）應用于公共安全，即無線網絡應用于公共場所的監控。對于緊急事件的無線通信以及對于警務的實時查詢等。

（三）應用于教育服務領域，通過無線城市網絡就可以容易的進行遠程教育、遠程視頻講座及進行遠程的學習交流直播。

（四）應用于電子政務領域，無線城市網絡可以有效的幫助政府進行現場辦公，進行有關資料表格的實時無線下載。

2.企業方面的應用

（一）應用于企業的零售、物流領域，無線城市網絡可以幫助企業現場為客戶服務，現場查詢貨單，現場進行庫存管理。

（二）應用于制造業領域，無線城市網絡可以對制造企業的廠房進行實時監控，對設備進行實時的維護，以及對工廠進行有效的實時在線管理。

（三）應用于金融保險業領域，無線城市網絡可以實時進行報單的提交，實時進行金融查詢和交易。

3.個人方面的應用

（一）可以即時通信，無線城市網絡可以方便人們進行上網，進行QQ、MSN等通信軟件的即時接入，方便人們的通信。

（二）方便人們商務辦公，無線城市網絡可以幫助人們進行無線的網絡辦公，這樣就可以隨時隨地洽談生意，隨時進行股票交易等。

（三）方便人們獲取資訊，無線城市網絡可以使人們隨時了解新聞，隨時關注時事，進行資料搜索，隨時隨地掌握最新資訊。

（四）方便人們休閑娛樂，人們可以利用無線城市網絡看視頻，打游戲，網絡聊天等。

四．無線城市網絡的建設策略分析

一直以來，無線城市都被定義為是利用WiFi、WiMAX等寬帶無線接入技術，建設覆蓋整個城市或城市主要地區的寬帶接入網。眾所周知，自2004年以來，就一直延續這個模式在進行無線城市的建設，結果可想而知，一敗涂地。

WiFi，本來就是局部熱點覆蓋的技術。WiMAX也只是廣域覆蓋的技術，都不是全程全網的技術。WiFi相對而言．發展較好，現在基本每臺筆記本都內置WiFi。大部分智能手機也有WiFi的功能。WiFi上網非常方便，但是WiFi的維護困難，沒有集中的網管，而且由于覆蓋范圍的問題，經常放在一些公共的設施，如道路電線桿、書包亭上。壞了，不知道；搬動了，也不知道，沒法管理。而且供電也是問題。WiMAX雖是廣域覆蓋的技術，但是產業發展成為瓶頸，曾經刮起一片熱潮。

此外，澳大利亞也放棄全國原有的WiMAX建設導致整個WiMAX陣營基本全軍覆沒。沒有訂單，就意味著沒有前景。所以單一采用WiFi、WiMAX技術建設出的“無線城市”經無數實例證明是錯誤的，這個模式下建設的無線城市無成功案例可尋。綜合考察無線城市的需求、特點，無線城市的建網方案如下：

1. WiFi熱點接入

無線城市發展的第一步是要滿足熱點區域的覆蓋，如街道辦事處、醫院、學校、政府辦事處、機場、會展、酒店、連鎖餐飲、寫字樓、學校、商場、圖書館，樓宇等，這與WiFi技術的特點相契合。即固定區域高速覆蓋。

2．移動網廣覆蓋

在無線城市發展的中后期。從挖掘市場潛力以及保證用戶使用粘性的角度來看，無線城市必須提供全程全網的覆蓋及業務，來滿足用戶的需求。就中國電信而言，CDMA本身就是為個人客戶而設計的，可無縫切換漫游。同時技術成熟、產業完善、聚合各大運營商強大的技術支撐團隊，可有力地挖掘和提升移動網絡的使用發展空間，如終端的定制、設備的規格制定及組織研發等。

下面以中國電信的移動網絡為例，從網絡覆蓋的角度說明WiFi與移動網如何共同覆蓋的組網，以及他們之間的關系。WiFi區域熱點覆蓋。CDMA2000 1X全網無縫覆蓋。CDMA2000 1X EV―DO Rev.A部分熱點區域廣覆蓋。當然目前來看。在大城市所建設的無線城市中，CDMA2000 1XEV―DO Rev.A也是全覆蓋的網絡。具體如下圖所示。

圖一 WiFi與移動網共同組網示意圖

3．移動網+WiFi的融合

中國電信在獲取C網業務經營牌照后，成為全業務運營商，將綜合WLAN的局部熱點優勢和C網掌上寬帶的覆蓋優勢。做好兩者的融合，拓展多元化接入手段，實現無線信號城市全方位立體覆蓋，為客戶提供隨時隨地的無線互聯網接入服務。對于中國移動和中國聯通，也推薦采用移動網絡加WiFi的方式，充分發揮各自的優勢。以避免出現單一WiFi或WiMAX建設無線城市的誤區。

五．結束語

無線城市網絡建設是現代城市發展的新要求，對于城市的發展具有重要的作用。無線網絡城市在中國的建設，必將對中國的城市發展產生巨大的影響。

參考文獻：

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[4]黃沛江 王斌 溫慶華 TD-LTE無線規劃建設策略初探 [會議論文] 2011 - 2011 TD-LTE 網絡創新研討會

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交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。

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國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。

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