景觀改造論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇景觀改造論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2總體設計

2.1總平面圖

紅線范圍：北岸總面積約102510m2，南岸總面積約156000m2，紅線范圍總面積約：258510m2，由于紅線面積從市政道路中心線開始，并且包含了現有的一些民居，因此實際景觀面積為北岸約：69000m2，南岸約124000m2，總景觀面積大約：193000m2。

2.2空間構架分析圖

本案分為“一線、兩帶”。一線（濱河綠線）———蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然的濱河風景，觀賞兩岸亮麗建筑的魅力倒影。兩帶（北帶、南帶）———北帶（沙縣古韻）———展現歷史足跡的傳承、重見、再塑。南帶（沙縣風采）———展現新城的迎新、創新、發展。

2.3景觀序列分析圖

本案濱河景觀從北岸到南岸逆時針方向有序地展開景觀序列，起景：疊石金影，通過北岸東頭的金鐘塔敲響沉睡的虬龍，奏起新景觀的優美樂曲。前景：禪茶回香、虹橋飛渡、石階晴闌、月下汲古、蓮花石汀、閩道懷古。主景：閩眺望霞。序景—礌石遺韻、滾木聲聲、殘垣飛渡。主景：驚濤拍浪。序景：石碑古韻、先賢集萃、四賢之階。轉折：龍飛鳳翔。主景：虬龍飛天。序景：凝霞秋色、倚欄俯綠、風舞康龍。轉折：眺煙影翠。：波光艷影。轉折：蘆香步道、綠茵飛臺。結景：尾舞龍音。創造有主有次的景觀結構，產生有起有落、有高吭有低迥的賞景意趣，形成一個富有韻律與節奏的景觀游覽路線。

3景觀分區設計

3.1一線

“一線”景觀主要展示在沙溪河道上看兩岸的岸線景觀，蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然、層次豐富的臺地式濱河風景，觀賞兩岸整改過地亮麗建筑的魅力倒影。

3.2二帶

3.2.1北帶。北帶景觀主要展示沙縣過去的歷史人文、歷史痕跡，通過這些景觀展現，讓人們更了解過去的沙縣，增強人們的認知感、認同感。景觀分為經貿文化區、閩學文化區、軍事文化區、先賢文化區。

3.2.2南帶。南帶景觀主要展示沙縣未來城市發展的面貌，通過景觀表達沙縣迎接新的歷史、創造新的明天，鞏固新的成果，煥發新的面貌的決心。沙縣橫跨沙溪，相傳古時沙溪流經沙縣城關河段，有一條“虬”。即“無角龍”，故此河段又稱虬江，沙縣縣城亦稱虬城。本案南段緊鄰虬江西路，因此南岸采用虬龍造型打造景觀形態，景觀分為虬龍迎新區、虬龍創新區、虬龍立新區、虬龍煥新區。

4綠化設計

植物配置總的原則遵循適地適樹，并充分考慮與周圍建筑風格及河道相吻合，兼顧多樣性和季節性、進行多層次、多品種搭配，分別組合成特色各異的群落。整體上有疏有密，有高有低，力求在色彩變化和空間組織上都取得良好的效果。

4.1配置原則

（1）以鄉土樹種為主，尊重自然。（2）因地制宜，選擇合適離地條件生長的植物。（3）合理布局，整體優化，選擇具有生態去污功能的植物，利于河道污染治理。（4）種類多樣，遠近結合。

4.2設計目的

美化、彩化、香化、凈化。四季有花、四季常綠、春花秋葉。以常綠喬木與落葉喬木為主，下植耐蔭常綠開花灌木，水邊點綴可起到凈化水系的水生植物，營造濃郁的帶狀景觀，如香樟、大葉女貞、雪松、廣玉蘭、山茶、金桂、銀桂、石楠、榕樹、乳源木蓮、中東海藻、蒲葵、樂東擬單性木蘭、福建含笑、光葉白蘭花、紅豆杉、柳杉、苦楝、無患子、楓香、銀杏、櫸樹、樸樹、白玉蘭、紫玉蘭、紫薇、木槿等植物為主。

4.3配置方式

通過孤植、對植、叢植、群植的方式進行多樣化植物配置。

4.4植物群落規劃

根據不同的區域特點，形成不同的植物群落。如休閑芳草群落、休閑觀賞群落、密林群落、水土保持林群落、熱帶雨林群落、水生植物群落、生態島。

4.5設計構思

設計將本地塊分為3個區域，分別以綠、紅、黃植物景觀為主題。結合綠化樹種的多樣性，常綠和落葉喬木的對比特征和豐富的季相變化，以大喬木、小喬木、灌木、低矮灌木、草皮、水生植物六個豎向層次全方位的反映自然生態特征，春天鮮花爛漫，夏天濃蔭匝地，秋天丹桂飄香，層林盡染，冬天綠意盎然、寒梅傲雪，整個綠化配置與河道構成一幅亮麗的風景。綠色系綠地：配合人行道種植高大、濃蔭的行道樹?？紤]自行車道的功能性，錯落有致的行道樹種植，形成時而林下濃蔭時而開闊視野的景觀感受。以主景樹與高大喬木為主，配以觀葉、觀花植物，結合觀景挑臺、景觀平臺、廣場等從功能性出發，做到植物配置保證四季有景觀。紅色系綠地：考慮到游步道的慢生活節奏，在觀葉、觀花基礎上，增加觀果植物，留出部分草坪區域，吸引人流駐足，享受大自然。考慮到20年一遇水位線，植物選擇以深根性喬木及亞喬木為主，基調樹種周圍種植以觀葉及觀花為主的樹種。黃色系綠地：以親水性好的喬木和草地及水生植物為主，即保證景觀效果，又不影響泄洪。

5專項設計

5.1河道及駁岸設計

5.1.1河道現狀：本項目河道承擔泄洪及航道的功能，兩側現有駁岸較陡，灘涂面積較大。

5.1.2河道設計目標：營造“親水、生態、自然”的濱水空間。

5.1.3河道設計原則：平面上，以河道控制線為基礎，遵循自然彎曲的原則，順應河道演變規律，綜合考慮景觀布局、泄洪、排澇、周邊用地規劃、橋梁及各類構筑物控制點，因勢利導，適當改善河道整治線。斷面上，根據水文資料，確定枯水位，常水位，洪水位及河道寬度，從有利于植被生長、地方管理養護、防止水土流失、景觀開展面等方面選擇適宜的岸坡及岸坡斜度。

5.1.4護岸整治：多采用景石疊砌、砌石+木樁、卵石鋪面等自然緩坡式入水岸。在用地受限、或因景觀需要而設置各類硬質砌石駁岸時，通過墻頂置石、綠化覆蓋來改善硬質硬質護岸的景觀效果，通過頂板外挑、親水臺階、親水平臺的設置來增強硬質駁岸的親水性。

5.1.5駁岸規劃：濱水空間是水體與陸地的交織面，是自然元素最為密集，自然過程最為豐富的地域，也是人們親近河水、親近自然的首選之地。因此濱水空間的人類活動和城市干擾非常劇烈，是人類活動與自然過程共同作用最為強烈的地帶之一。護岸設計的質量，對濱水空間效果的影響巨大。

5.1.6駁岸設計原則：生態性：塑造人與自然、人與生物、生物與生物、人與水和諧共生的生態系統；安全性：打造城市防洪泄洪安全通道，使濱水人居得到安全保障；景觀性：滿足視覺上審美要求，在人群使用頻率大的地方強化景觀效果；經濟性：在保證最大的社會效益、環境效益和生態效益前提下較少的經濟投入。

5.1.7護岸形式：護岸一般可分為硬質駁坎和柔性護岸（生態護岸）。硬質駁坎主要有漿砌或干砌塊石、預制混凝土塊體、現澆混凝土、澆注瀝青、及鉸鏈混凝土沉排等形式。硬質駁坎作為技術較為成熟的設計方法，廣泛應用于河道整治當中。柔性護岸有一定的抗干擾和自我修復能力，運用其本身的能力來處理人與自然的關系是柔性護岸的設計的根本思路。不同于硬質駁岸慣用的人工結構和形式來取代自然的方法，而是用自然的結構和形式來順應自然的過程。

5.2停車場設計根據現場及考察情況，結合當地實際需要，設置了北岸170個小車位，15個大車位，南岸174個小車位，1020個自行車停車位，滿足周圍機動車與非機動車的停放。停車場地隱于綠化之中，采用生態停車場的方式，更加融于環境之中。

6設計相關及其他

6.1設計難點與重點

由于本次濱河位于城區，周邊居民、車輛較多，因此工程對周邊環境影響較大，由此項目產生及涉及的土方工程、駁岸工程、環境保護等就變得尤為重要。

6.1.1土方工程：河道邊需要動土，開挖實施過程中通過合理的場地設計，將部分挖方工程產生的土方運于就近周邊場地的景觀造型之中，從而減少對周邊的影響，起到減少投資、保護環境及節能的效果。

6.1.2駁岸工程：沙溪河承載著泄洪的功能，因此在設計中充分考慮泄洪元素?，F場已有部分場地進行下層駁岸維護，設計根據實際工程情況，分別采用漿砌塊石、以及自然式駁岸等多種形式，階梯式的駁岸設計。砌塊石墻體采用重力式結構，自然式則采用松木樁維護入水為主要結構。最上層采用格賓擋墻，中層采用漿砌石塊，下層近水面處，采用自然式駁岸及松木樁結合的形式進行。需要注意的是由于駁岸工程施工量較大，因此設計過程中盡量結合工程現場，將可利用的駁岸利用起來，并要求施工時應盡量避免雨季施工。

6.1.3環境保護：由于項目位于城區，且距離道路及居民、市場較近，因此設計過程中充分考慮施工過程中對周邊造成的噪音、粉塵的影響，將硬質景觀主要設置在河道內側。道路邊側以綠化為主。

6.2設計問題與建議

6.2.1自行車健身綠道的設計。自行車健身綠道的建設將極大的提高濱河景觀綠地利用率，由于現場景觀開展面較窄，因此通過多層次駁坎，即減少土石方，又可擴大景觀面，設計將綠道控制在20年一遇的洪水位高層上，保證車行的安全。

6.2.2原北岸大型停車場的處理。原北岸大型停車場地處較低位置，傍晚后，由于水位上漲，停車場不能使用，因此進行了調整，通過增加土石方的辦法改為兩個高層停車場，上層停車場小車位87個，大車位15個，標高滿足50年一遇洪水位標高，可全天24小時停車。下層停車場為臨時停車場，小車位50個，標高滿足104.6m，比常水位高2.6m，漲水時不能停車。

6.2.3三中自行車位的設置。西大橋南側白天是三中自行車停車位，晚上是大排檔，對該場地影響較大，根據要求該區必須解決1000個三中自行車停車位，考慮到自行車的使用情況，一半設置在現有場地高度上，前面以綠化帶進行圍合，保證廣場的干凈整潔，廣場上采用樹陣廣場形式，方便人們納涼聊天。自行車位不夠的部分通過原有斜坡駁岸進行改造，將駁坎做成垂直駁岸方式，用挖方填方的方式做第2層平臺，這樣白天可放置三種自行車，晚上可供人們跳健身舞。

篇2

長沙市三一大道即319國道城區段，作為長沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家嶺商圈、廣電商圈乃至機場高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀設計的相互配合下，通過對北城區交通流量的分析，以及整體城市風貌的研究，力求展現新城新風貌。將市政道路、景觀等系統建設真正落實到以人為本的設計理念中，同時在景觀建設中，力求達到與周邊環境相協調，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。

1 項目背景

三一大道是長沙市北城入口的交通主干道，位于開福片區的四方坪至九尾沖路段，其全長兩公里。隨著城市的高速發展，現狀道路的交通承載能力已難以滿足社會需求；中央分車帶的景觀已處于老化狀態畢業論文題目，與道路兩側的建筑風格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調、品種單一、缺乏季相變化，個別樹種（如蒲葵）不適應長沙氣候，在冬季須進行包扎處理，嚴重影響整體景觀效果；道牙設置過高，且其面層易脫落，不僅影響車行視線，而且破壞了城市形象；未進行澆灌系統的設置，整條分車帶內植被只能依靠水車澆灌，不利于植物生長，且增大了財政支出，影響了交通。在長沙市城市總體規劃中已明確三一大道為北城區主入口道路，作為2009年長沙市的重點市政建設項目之一，結合市政道路改造拓寬于一體，以高標準、高起點進行項目的建設，建成北城區整體社會、經濟發展新風向的形象展示窗口，對美化城市道路、提升城市品位、以及整個長沙市的多元化發展起著宣傳與推動的作用。

2 總體設計模式

位于開福片區三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長沙市北城區的城鄉結合部，近年來，隨著北城片區經濟的飛速發展，其已成為長沙經濟騰躍的形象展示區。通過對三一大道用地現狀以及周邊環境的進一步調查研究，在滿足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車道增為雙向八車道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀帶。根據區域特色，結合城市整體發展趨勢，提出了“以人為本、尊重交通、體現特色”的設計思路，整體設計風格強調體現“疏林草地”，以展現北城經濟活躍，欣欣向榮畢業論文題目，對外開放以及熱情洋溢的城區氛圍，使其具有區域識別性論文開題報告范文。

2.1 設計定位

根據長沙市城市總體規劃以及北城片區整體環境定位，結合周邊用地現狀，把三一大道中央分車帶景觀建設成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會發展趨勢的安全大道、形象大道、景觀大道。

2.2 設計理念

（1）完善功能，安全舒適。設計充分研究道路使用現狀，根據車流與人流量大小的特點，注重調頭口的合理設置，以保證車輛的安全調頭，以及人群在不影響車行的前提下安全穿越人行道，滿足其通達功能。

（2）塑造形象，提升品質。景觀提質改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現了城市的精神面貌。三一大道中央分車帶力求以高品質、嚴管理為最終目標，融合周邊整體景觀，有效提升北城片區整體形象。

（3）凸顯城市精神，強調地域特色。北城片區屬于對外經濟發展的核心區域，其對整個長沙市的經濟發展起到帶動作用。分車帶的景觀建設將其發展精神充分融入設計中，與片區景觀營造一整體對外開放的環境氛圍。

（4）尺度適宜，節奏輕快。景觀設計尊重以人為本，充分考慮人們對于景觀的尺度感受，采用自然式布置形式，創造一宜人的多元化觀賞景觀空間。

2.3 設計特色

（1）依從交通，注重功能

由于三一大道的天然地理優勢，使其處于高車流量與高人流量的交通環境中。在設計中，充分考慮交通與行人的關系，處理好車流與人流交匯處的安全問題，通過景觀的引導性設計，使中央分車帶景觀為其二者提供安全、高效的服務。

（2）綠化為主，注重變化

三一大道中央分車帶的景觀設計在盡可能滿足道路功能的前提下畢業論文題目，以植物造景為主，輔以景觀小品，在保證交通安全的同時，力求達到最佳的景觀效果。設計中，打破原有植被景觀色彩單一的格局，通過草坪綠帶形式來強調道路的輪廓、線形，進行有效視覺引導，且增大了景觀帶的視覺寬度。植物選擇以本土開花樹種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設置，在不影響視線通透性的同時，滿足了防眩要求。引入大量草花品種，進行不同季節的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車帶色彩景觀，做到四季有景可賞。通過植物色彩、質地、常綠與落葉的合理搭配，產生不同的植物圍合空間，在統一中尋求變化，達到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果論文開題報告范文。

（3）抓住細節，注重尺度

在景觀帶的設計中，除了把握大尺度上景觀組團的設計外，更注重一些細節的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時，點綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業論文題目，不僅營造了美觀的整體效果，而且保護了分車帶內景觀，為車輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統，通過噴頭噴射直徑與景觀植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實時小型噴泉景觀。

（4）把握環境，體現特色

長沙北城片區屬于經濟開發區，隨著近幾年城市的飛速發展，三一大道作為長沙的北入口進城大道，體現著一個城市經濟、社會、政治、文化等的發展水平。作為一個對外開放的形象展示窗口，結合片區整體現代化發展氣息，抓住特色，建成展現新城新風貌的開放式景觀大道。

3 景觀界面

整個分車帶景觀處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線高度，不同使用人群，對其景觀的感受有所不同，隨之產生多變的視覺空間。

（1）車行面層。三一大道屬于聯系城市不同區域的交通主干道之一，繁忙的車流量決定了其主要的使用人群。根據車輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設計一系列不同的標準景觀段，通過局部的變化與整體的統一，產生有節奏的韻律感，消減車行人員的視覺疲勞。在設計中，充分考慮到車速對乘駕人員視覺連續性的影響畢業論文題目，以30~50米為標準段進行景觀單元的設計，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿足人們在高速行駛下對景觀整體性的視覺感受。整個景觀帶地被層均覆蓋經改良的草種，色澤柔和的草地景觀不僅緩解了視覺疲勞，增加了視野開闊度，而且減少了土壤的裸露機會，創造了更清潔、更環保的行車環境。通過植物層次、以及疏密的逐漸過渡，將掉頭口區域內采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車視野。

（2）步行面層。在這一層面內，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學校、居住小區以及商鋪，這決定了分車景觀帶不僅要滿足功能的需求，而且需要良好的觀賞效果。對于分車帶景觀的塑造，主要以植物的變化來形成不同的空間格局，通過常綠與落葉樹種的合理搭配，以及植物色彩、質感等的相互協調，注重展現植物的個體美論文開題報告范文。通過小型鵝卵景石的點綴作用，豐富景觀空間，增加其趣味性，給人以靜觀感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營造，充分配合周邊建筑環境，做到步移景異。

（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個三一大道，其中央分車帶的整體景觀效果一覽無余。設計中，把握整個路段的“S”線形，從平面構成入手，把握整體構圖效果，利用自然曲直的道路路線，創造一有節奏、有韻律的景觀綠帶。景觀以組團為單位畢業論文題目，以分車帶為畫板，注重整體平面構圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設計，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現一靈動的空間。

不同的觀賞層面，以及不同景觀使用人群的心理，給人們帶來一全方位立體感受空間,做到景隨人動，人隨景悅。

4 結語

道路是城市的骨架，是城市發展的形象使者。中央分車帶景觀建設作為道路建設的形象展示臺，體現著整個城市的發展步伐。此次景觀帶的建設在充分尊重交通優先的原則下，通過與城市的整體發展相協調，并把握地域特色，建成具有自己獨特風格的景觀大道,這為以后城市中央分車帶景觀的營造提供了一定的參考價值。

參考文獻

[1](英)G.卡倫著.城市景觀藝術[M].劉杰,等譯.天津:天津大學出版社,1992.

[2](美)凱文·林奇.城市形態[M].北京:華夏出版社.2001.

篇3

建筑藝術設計學院的生態與文化教研室雖然成立才4年多，但在以往的本科專業教學中就有不少課程涉及到生態與文化的研究內容。在國際上，對于生態設計、可持續設計、地域勝文化與設計等的研究與實踐己經開展一段時間了，它們是人類未來必須認真面對的一個重要議題，也是對環境的一種負責;而在國內，這些研究方向已經在設計領域中得到開展研究和實踐，最受矚目是2010年上海世博會的多個展館設計，它們都力求實踐和表達生態設計、可持續設計、低碳設計。這些理想目標更是受到我國政府的崖紛見，在國家及多個省市的發展敖嚨中明確提出建i}T}碳社會和低碳經濟、和諧社會的目標，黨的十會議更提出建設生態文明的目標，在政策方面給以指導和支持。國內的高等院校也紛紛成立相關的研究機構、組織相關的論壇和教學。清華大學成立藝術與科學研究中心“可持續設訓研究所”，并與芬蘭阿爾托大學藝術與設計學院共同舉力、“全球化背景下可持續藝術設計戰略”論壇，產生重要的影響;廣州美術學院的多個設計學科開設低碳設計研究項目。很多國內外的設計大賽，也設置與低碳、司特續及環保設計有關的主題。其中，2012年“為中國而設計一一第五屆全國環境藝術設計大展”中設置“環保低碳室內設計專題”，獲獎作品得到專家學者的肯定;2012年博朗國際工業設計大賽增設“可持續發展獎(SustainabilityAwards)”，獲獎作品得到國際評委的認可。

2.教學與研究方向

在整合建筑藝術設計學院的科研力量基礎上，生態與文化教研室著重開展以下方向的研究和教學活動:

(1)基于嶺南地域的設計研究

根植于嶺南，圍繞地域的自然因素(氣候、地理)、文化因素(廣府文化)和經濟因素進行研究，并在設計中得到本質的體現。當下的國際化影響非常迅速，國家的城市化建設也出現趨同的景象，這使得地域性的研究和設計成為緊迫的和重要的課題。生態與文化教研室積極開展基于嶺南地域主義的設計研究，在課程及畢業設計中開展相關的課題。例如開展嶺南古建筑的研究、廣府文化與設計的研究等。低技術的可持續設計研究。詹姆斯沃爾本克（在其低技術宣言中宣稱：“低技術是群眾的技術?！钡图夹g的可持續設計研究，將適合地域的技術、便于人們掌握的技術在設計中進行適當的運用，并體現當下的設計觀念。我們在幵展低碳住宅空間設計的教學研究，考察嶺南著名的低碳建筑，考察萬科住宅產業化研究基地，逐步積累適合嶺南地域的低碳住宅設計方法中，也得到寶貴的教學研究資料（圖。風景園林設計教學開展地域性風景園林的教學研究，使之適應地域的氣候、地理規律和人們的生活追求。注重地域文化的綜合表達，利用地域景觀元素營造空間；注重景觀的實際功能運用研究，避免只注重形式和視覺審美的景觀設計。在教學中，廣東綠道景觀的功能與美學評價體系研究就是一個突出的地域風景園林教學與科研，它也是廣東省自然科學基金課題將科研與教學結合，實現科教融合已經三年多，取得豐厚的成果（圖。城中村的研究城市的發展過于追求“新”，城市中的村落也受到破壞、拆遷和改造。我們的目標是研究廣州以及珠三角的城中村，提出更溫和的改造方式’用藝術介入的策略引發人們對城中村的保護和改造思考。綜合來看，這些都是基于地域性所進行的設計價值研究，也是生態與文化教研室本科畢業設計和論文研究的主要方向。以下部分就是年教研室開展畢業設計與論文教學的過程記錄，也是具有地域特征和價值的研究。例如對廣州石牌村的研究，對廣州隔山村的工作坊教學，對小洲村的工作坊教學等，都是城中村教學研究成果的積累。

(2)組織田野調查并歸納整理結果

畢業設計教學，強調設計的過程:田野調查、設計推理、概念生產和綜合表達。在本選題中，由于模范村歷史已經約有60-100年之久，且時間跨度較大，建筑的圖紙和其它詳細資料已經不能找到，于是，團隊開展詳細的田野調查，獲得寶貴的第一手現場資料。田野調查從以下方面進行:第一，場地和建筑的測量。組織團隊進行場地和建筑的詳細測量，獲得具體的尺寸和構造細節資料。第二，拍攝大量的照片和視頻，建立圖像的對比分析資料。第三，采用定量訪問、調查問卷的方式，獲得人們對模范村的整體看法。在這些基礎上，進行歸納整理，得到以下的認識:首先，建筑雖然是磚混結構，14棟舊建筑均為山形屋頂的兩層小樓房，除了較大的524號(馬應彪屋)面積為355平米，523號面積為293平米，其他面積均在250cry以下;但在居住過程中已經有一些加建、改建、修繕和破壞。對于建筑的再利用，應該是持慎重態度。其次，模范村的景觀資源非常豐富且寶貴，常見的植物有32種。這些植物資源應該作為重點保護的對象，它們形成獨特的微氣候、具有魅力的光影效果和封閉的內環境(圖4)。再次，基地位于學校教工居住區與教學區的中間，東西方向是從高至低的走向，高差約有10多米。

(3)提出設計改造的整體策略

針對基地問題以及整體認識，提出設計改造的整體策略:原則是保護場地的肌理、建筑文化以及景觀資源，進行保護式的改造發展;目的是建立學校面向社會的一個交流窗口，象牙塔式學術研究與社會公眾建立一種良比的溝通;功能是院系研究所、對外交流與研討中心、模范村歷史博物館與展覽廳、圖書館、商業服務中心、公共溝通平臺等?；谝陨系难芯浚瑢W生們從不同的角度切入設計改造:微公共空間的塑造—在校園中塑造微小尺度的公共空間，并具有場所的精神;游園—吮置換功能并形成新的導線，加建連接廊道，創造一種難忘的游園體驗;下凹景觀一一基于保護的角度，將行走路線下凹，避免影響建筑及基地特質;靜謐公共空間的營造一一研究原有建筑的構造秩序，結合室內功能與室外景觀資源，營造一個靜謐的交流空間。

(4)表達方式

強調清晰、有效的傳達手段和方式，包括專業的概念陳述部分、調研部分、圖紙部分、模型部分。概念陳述部分主要是解釋對場地的判斷和設計改造的觀點;調研部分主要是田野調查的資料、數據整理和得到的結論;圖紙部分是平面圖、立面圖、剖面圖、效果圖、圖表和相關的示意圖；模型部分包括四個尺度的模型表達，分別是區域尺度的模型一說明所在區域的位置和整體關系，場地尺度的模型一說明場地的現狀，設計方案的模型一說明設計的整體概念和重點，細節尺度的模型一說明重要的構造或具體設計手法（圖。在有可能情況下，鼓勵學生利用動畫或其它能眾參與的方式表達設計，眾成為一個主動的參與者。畢業設計成果參加年中國環藝學年獎，得到專家的認可，獲得不俗的成績。其中，何苑詩同學的方案“游園——中山大學模范村整體設計改造策略”獲得本次環藝學年獎的景觀設計類的金獎一中山大學模范村整體設計改造”獲得本次環藝學年獎景觀類的銀獎。

二、畢業設計教學

一中山大學（南校區）模范村的整體設計改造選題中山大學被稱為中國最美的大學之一，其南校區又叫康樂園，其中有棟紅磚樓和亭子，均建于年至年之間。模范村正是處在這樣的環境之下。模范村建筑群建于年間，共落成棟村屋，現余棟，它們代表了教師住宅的小洋樓模式，即“屋有兩層，上為宿所及露臺，下則課堂、膳室、浴房、廚所、儲藏室皆具。屋外留地數弓，花圃菜畦，隨意開辟”但隨著時代的發展，模范村已經沒有人居住或辦公，現在處于荒廢的狀態。學校也面臨著一些困難：模范村應該怎么保護，模范村要采用什么樣的開發模式，模范村是否可以成為學校與社會連接溝通的重要窗口?這些難題，正是生態與文化教研室的畢業設計與論文思考的重點所在。

篇4

[引言]：近些年來，隨著我國經濟的飛速發展，城市化和逆城市化進程的不斷加快，農村逐漸在經濟轉型的道路上邁出了更大的步伐，人們對于農村和農業也有了更加深刻的了解和知識，農業觀光園也就隨之誕生了。

1、楊凌創新園景觀節點及現狀分析

楊凌區位于八百里秦川關中平原的腹地，寶雞與西安的中心位置。楊凌農業高新技術產業示范區是我國唯一的國家級農業高新技術產業示范區，是經國家批準的向亞太經合組織開放的十大科技工業園區之一， 也是國家重點支持的五大高新區之一，號稱中國農業的“硅谷”，因此楊凌農業園是中國觀光農業發展的縮影，是了解中國乃至亞洲觀光農業的鑰匙。創新園是楊凌觀光農業園之一，也是較為具有代表性的園區。

現在創新園是楊凌各類觀光農業園的集中體現，其中包含了農業科技展示，休閑住宿、農業采摘和農產品養培育研發等因素內容。創新園包括不同功能區，主要為四大區，觀光溫室、后勤服務區、創意藝術集裝箱酒店和大棚采摘區。其中觀光溫室依據不同的功能，分成八個不同的場館。依次為：夢幻花卉館、工廠化育苗館、夢幻花卉館、無土栽培館、盆景館、南方果樹館、現代農業創意館，西部特色展示館、超級菜園。

2、楊凌農業園景觀優劣分析

2.1觀光農業園景觀設計的弊端

每地區因多種自然環境因素的影響，都有其獨一無二地方自然風貌。但是創新園內的創建缺忽視甚至破壞了這“獨一無二”，這個問題是觀光農業發展的普遍病癥。除溫室景觀外，園區缺少景觀必備的園林建筑、小品景觀和基礎設施，如供游人休憩用的桌、椅、凳等設施在園區很少存在，即使存在，在園區內的擺放也過于集中，設備大多都達不到使用的要求，質量低劣，處于閑置狀態道路方面，園區道路的設置沒有主次道路之分，特別是在溫室景觀中，園區并沒有利用道路的大小、材質等因素去引到游人，從而導致瀏覽線路混亂。

2.2園區景觀設計的優勢

創新園的溫室每一間溫室都是一片不同的“天地”，根據功能和主題的不同，景觀設計也相對具有其特色。每一處溫室都能全方位的滿足人對自然的體驗、對自然的渴望。而且館內每一處景觀都是利用不同植物的不同特性所組合搭建，植物配置上既考慮到了植物的觀賞性，還考慮了生態學特征，切通過立體種植，平面種植和人造景觀種植等方式加以地方的民俗、民風和農耕文化和歷史典故等元素元素通過并置，沖突，融合等方式增加了管內觀光內涵并給游人造成都市景觀所不可能擁有的視覺感受。

3、觀光農業園景觀改造建議

3.1人文景觀的改造

文化是園林中最具有吸引力的一部分，在園林景觀中它是無影無形的存在，但是我們可以在景色中感受到它的存在，文化是一個地方的銘牌，是這片地區在時間長河中的積淀，沒有文化的園林則是毫無特色，失去地域靈魂的園區。只有充分的發掘和研究關中地域的民俗和人文歷史的傳統，經濟發展的情況，滿足當地自然景觀，真正做到因地制宜的基礎條件下保留園區內的應該存在的農業特色，在園區主要景觀和景觀節點的設計上繼承當地的農耕傳統文化，在結合現在造園技術的前提下再現傳統民俗，農業園的發展才會長久。

3.2自然景觀改造

觀光農業園自然景觀改造應當遵守因地制宜和可持續發展的原則，在園區的景觀空間的設計上一定要遵守楊凌當地的自然生態、地理環境。保留、還原楊凌的平原地貌特色和植物景觀特色。在植物的選擇上應選擇當地常見、且有地方特點的景觀樹種或者農作物，把農作物的觀賞價值通過組團等園林種植常用的手法表現出來。

3.3完善全區基礎設施的建設

基礎設施完善程度的高低，是園區景觀設計細節的體現，細節的完整與否又決定著這一園區旅游觀光品質，以及人性化程度。增加基礎設施在園區內的布局是當前園區建設或改造的首要任務。另一方面，作為一個具有農業特色的觀光園區，設施在滿足功能性的同時，在基礎設施的完善上可以在基礎設施的設計上更加本土化，包括外形設計的本土化和材料使用上的本土化，可以使用鄉土的自然材料，如鄉土植物、當地出產的石頭、木材等，既滿足了因地制宜的原則，又不需要二次加工而直接用于園林基礎設施營造。

[參考文獻]：

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[3] 尚麗娟?森林度假酒店環境景觀設計分析―以龍泉森林度假酒店環境景觀設計為例 [D] 山西大學碩士學位論文?2013年

[4] 杜潔?觀光農業園景觀設計―以北戴河集發農業觀光園中民俗作坊園為例 [J]安徽農業科學?2010年

[5] 杜潔 耿美云?淺析856農場現代農業園景觀設計 [J] 黑龍江生態工程職業學院學報?2013年 第26卷 第2期

[6] 段淵古 趙菲?農耕文化主題公園設計理論與方法―以楊凌后稷教稼園設計為例 [J] 安徽農業科學?2008年

篇5

1 前 言

景觀生態學自上世紀七十年代興起以來，逐步融合現代地理學和系統科學之長，將景觀與區域資源、環境經營、管理結合，形成既突出綜合整體性和宏觀區域性，又有特色景觀和生態過程的學科。景觀生態學理論主要是利用生態學基本規律，將人工與自然結合，實現景觀的動態生長和能量循環。依據生態學理論，景觀規劃需要建立一個完整的生態系統，保證景觀生態的完整性，多樣性和連續性，形成“斑塊——廊道——基質”完善的生態格局，實現生態景觀的連續化和完整化。

在景觀生態學中，斑塊是指不同于周圍背景的、相對均質的非線性區域，在旅游區，它主要指游客的各種消費場所，如景點、宿營地、旅館等。從景觀資源上講，指自然景觀或以自然景觀為主的地域，如森林、湖泊、草地等。廊道是兩邊與基質有顯著區別的狹帶狀土地，也可以說是帶狀斑塊。主要起的作用是景觀連接和景觀分隔以及生物的遷移（通道）、過濾（阻隔）、棲息地等，主要包括：條形廊道，帶狀廊道和河流廊道。基質是斑塊鑲嵌內的背景生態系統或土地利用形式。一般指區域的地理環境及人文社會特征。

西安城墻遺址公園，是為保護明城墻遺址主體而建立的公園，其主要最本質的目的是遺址的保護，同時為市民提供一個娛樂休閑的場所，然而在西安城市不斷發展的今天，其這種功能定位逐漸不能滿足城市和居民的需求。論文從城墻遺址公園的現狀研究入手，找出其問題所在，根據景觀生態學基本理論，構建出城墻遺址公園設計策略。

2 城墻遺址公園現狀及存在問題

西安城墻遺址公園主要指的是環繞城墻，主要包括：明代城墻、護城河、環城林帶三位一體的立體化公園（如圖1），總面積1224ha。主要分為四個區域：東段結合團結水庫改造，主要以水景、花卉區為主；南段以大興路改造為契機，將建仿古民居群，中間是連片綠地；西段以直城門遺址展示為中心，在環城區域建設一些漢代景觀；北段主要是綠地廣場。環城公園以古城墻為主線，輔以環城綠化，護城河，風格古樸、粗獷，有野趣，具有濃郁地方特色。

本文主要通過訪談和問卷調查及現狀調研三種方式對城墻遺址公園的東南段的現狀進行研究分析，總結公園主要存在的問題。

2.1 訪 談

對象：甲；年齡：71；性別：男；時間：2013，10，23，9：48am

我：老爺爺，在鍛煉呀？ 甲：額

我：你家離著遠不遠？ 甲：不遠，跑到這里就十來分鐘

我：你們天都來呀？ 甲：恩，差不多每天來2次

我：你一天都來這呆多長時間呀？ 甲：呵呵，這個不確定，差不多2，3個鐘頭吧

我：你認為這個公園咋樣？ 甲：可以呀，已經能夠滿足我們的需要了，就是這些器材有些地方多，有的地方少，像靠近我們那邊就少

我：你認為公園還應該增加點什么呢？ 甲：增加點器材

我：那老爺爺謝謝啊，我走了，你鍛煉吧 甲：額

2.2 城墻遺址公園現狀研究

通過對城墻遺址公園的現狀調研，對其存在的問題進行分類整理主要包括以下幾個方面：

問卷調研。

對城墻公園調研共發放300份問卷，有效問卷289份，通過對問卷整理可以得到以下結論：

（1）游客社會人口特征

遺址公園的旅游人群以21～40歲的群體為主，約占41%（如圖2），主要來著周邊，其中居住在500以外的游客最多，約占43%（如圖3），游客數量周末明顯增長。日常周邊居民居多，以鍛煉為主；周末較遠的居民較多，以觀景游玩為主。人們在園內主要進行健身、交談、休息、跑步、打牌等活動，中老年人自發組織進行秦腔、豫劇等傳統戲曲的演奏及彈唱。

（2）游客對公園的建議

在對公園的滿意程度調研中，認為公園現有設施已經足夠的游客約占13%（如表1）。同時大部分游客也反映出：公園設施欠缺，需增加且應形成體系。吸引游客來公園的主要原因是公園的環境宜人、景觀優美，南段健身設施較多，適合人們鍛煉身體。

2.3 主要存在的問題

2.3.1 規 劃

遺址公園規劃存在一系列問題：城墻遺址公園基于西安明城墻文化設計的，然而整個公園中城墻文化主題不夠鮮明，缺乏對城墻文化的深層挖掘，沒有文化氛圍；特色不明顯，與一般性的公園差別較小；遺址公園不同分區的識別度差，公園東南段可分為廣場區、健身區、休閑區以及園林綠化區，但每個分區缺乏差異性；遺址公園的重要節點設置在城市主要道路旁邊，造成交通不便和人們使用的不安全，有些區域的交通缺乏標志指示，路面崎嶇不平；缺乏公共服務設施如商店，安全設施不到位造成老人和小孩的使用不便。

2.3.2 環 境

遺址公園的環境較差：附近的污水隨便向護城河排放，造成護城河臟物亂漂，氣味難聞而且無人治理；河道全部被渠化（如圖4），而且離河岸太高，沒有任何親水空間；公園內的鍛煉設施分布過于集中，造成部分居民的使用不便，缺少居民的林下鍛煉場所。

2.3.3 管 理

遺址公園管理不合理，遺址公園不同的區段分屬不同的行政單位管理，造成各行政單位各自為政，缺少統一協調。

3 西安城墻遺址公園設計原則

3.1 原則之一：保護與利用相結合的原則

對于遺產，主要有三種改造方式：保護，重建，改建。保護方式主要包括：完全保護，保護與利用相結合。目前主要采用保護與利用相結合的方式，最主要的途徑是建立遺址公園，使遺產能夠傳承，避免靜態的保護。

西安城墻遺址同樣是通過建立城墻遺址公園，一方面保護古代的城墻，另一方面為周圍的人們提供一個休閑，鍛煉的場所。然而當今遺址的保護方法很多仍然只停留在物質實體的層面，缺乏對城墻腳下的居民生活氛圍的保護欲營造，使城墻文化沒有自身的歸屬感。因此城墻文化不僅包括遺留下來的建筑物，構筑物等實體空間，還包括當地的自然面貌，民風民俗，社會生活等。從而真正實現西安城墻遺址的保護與傳承。

3.2 原則之二：規劃與管理相結合的原則

規劃不僅是一項技術手段，也是公共政策，作為公共政策，其必然體現出管理的屬性，對于遺址的保護，規劃與管理同樣重要。建立西安城墻遺址公園是城墻遺址傳承的手段，而管理則是傳承的保障。如果只重視規劃，而無管理，則規劃必然是空中樓閣。因此如果希望實現規劃的目標，必須將規劃與管理結合，對于西安城墻遺址公園應該是將管理與規劃相結合，分區規劃，統一管理，形成統一的有序的整體。

3.3 原則之三：生態性原則

在當今生態性規劃設計越來越被人們接受，根據景觀生態學的基本原理，西安城墻遺址公園生態性，不僅表現為景觀的生態性，更應該包括文化的生態性，即傳統文化與現代文化融合，古代遺址與當代利用融合，構建出生態性的遺址公園。論文參考景觀生態學的景觀結構的構建手段，主要從構建廊道、斑塊、基質三個方面入手。廊道一般呈現為線性通道，主要結合西安城墻遺址公園的文化、生態、休閑生活等方面構建復合型廊道；斑塊作為生態系統中重要調控點和關鍵點，主要結合公園的不同場所空間進行設置，形成以城墻遺址為基礎，城墻文化為主題，具有復合功能的生態性公園的基質。

4 西安城墻遺址公園設計策略

4.1 構建復合型廊道

西安城墻遺址公園作為遺址性質的公園，其應體現出多樣的功能屬性。通過構建復合型生態性廊道，將公園的不同功能屬性整合于公園廊道之中，主要包括休閑廊道、文化廊道、生態廊道。

4.1.1 建立休閑廊道

西安城墻，長達13912m，呈線性空間，將公園的游玩、娛樂、健身等空間均質的融合于廊道之中，形成休閑廊道空間。這樣便于城墻腳下的居民就近選擇休閑空間，有效的減少交通空間，緩解交通問題。休閑廊道上設置不同休閑空間，同時結合其他廊道空間設計，其寬度不應小于7m。

4.1.2 建立文化廊道

西安古城墻包括護城河、吊橋、閘樓、箭樓、正樓、角樓、女兒墻、垛口等一系列古代軍事構筑物，構成嚴密完整的古代軍事防御體系，這些體現城墻軍事文化。利用這些遺址要素，確定文化主題，結合文化設施，融合城墻文化展示，教育等功能，形成具有特色的西安古城墻文化廊道。文化廊道有機結合其他廊道空間，其寬度不應小于7m。

4.1.3 建立生態廊道

古代護城河作為城市的防御，如今其防御功能逐漸消失，其渠化的堤岸和護坡，不僅需要定期的維護加固，還阻隔生物群落間的交流。公園設計時將水岸做成生態駁岸，結合景觀節點.拓寬部分水面，采用“編籠裝石”的護岸技術，打破，生硬的混凝土駁岸，并沿河分層種植水生植物，使護城河沿線形成生態廊道。生態廊道有機結合其他廊道空間進行設計，其寬度不應小于7m。

4.2 構建生態型斑塊

斑塊作為不同于周圍背景的、相對均質的非線性區域。構建生態型的斑塊，主要是通過設計廣場、公園節點、特色建筑以及綠化區實現人與自然，現代與傳統間的交流，人與自然能量的閉合循環。對于廣場應該注重廣場的主題文化，一方面反映出廣場的周邊文化特色，另一方面根據城墻腳下土著民的生活特點，行為特征營造出地域性的廣場空間。公園節點的設計注重節點的主題與聯系；每個節點的主要表現形式如以雕塑為設計元素，還是以建筑為主要形象，以及以現存遺址的保護形式等。對于綠化斑塊要特別注意植物的配置，應該盡可能的利用本地的鄉土植物，避免大量使用外來植物，一方面可以減少造價，另一方面體現本地的特色。

在遺址公園生態型斑塊設計時，應該注意不同斑塊的屬性與形式，不同的斑塊表現出不同的特點，根據不同斑塊的特點，選擇不同的設計手法和構建方法。

4.3 構建特色型基質

構建特色型基質指的主要是通過廊道、斑塊的建設，構建出區別于其他的特色區域，對于構建西安城墻遺址公園特色基質，除了構建復合型廊道和生態型斑塊，還需要從城墻腳下居民生活、社區風貌等人文環境方面入手。居民生活是特色形成的基因，需要傳承與延續，西安城墻遺址公園需要營造良好人文環境以培育和傳承特色人文基因，構建出特色基質。

5 管理與教育

規劃與管理其實是一個不可分割的過程，規劃效果的好壞取決于規劃管理的好壞。因此規劃目標的實現，需要加強管理，建立有效的管理機制，為規劃目標的實現提供強有力的保障。在機制設置的同時需要對人們進行教育，加大保護遺產，愛護環境的宣傳，提高人們的愛護遺產保護環境的認識。將規劃，管理，教育結合起來，形成完整的遺產保護保障系統。只有這樣，規劃的理念與目標才能得到實現。

6 結 語

西安城墻遺址公園的設立對城墻遺址的保護有很好的作用，同時為城市市民提供了一個便利的鍛煉休閑的場所。論文通過實地調研，發現遺址公園存在的一系列問題，引入景觀生態學的基本原理，從廊道、斑塊、基質三個方面提出遺址公園設計策略的建議，以期望真正實現遺址公園建設的目標，將城墻文化真正的傳承下去。

參考文獻

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篇7

中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）12002603

1引言

前蘇聯K. IO斯卡洛夫曾提及：“綜合交通樞紐是國家統一運輸體系的組成部分，它決定著路網相鄰路徑的運輸特點，是由若干（其中包括不少于兩種干線運輸）所連接的固定設備（構筑物）和活動設備（包括運載工具、裝卸機械等）組成的一個整體，共同完成著貨物及旅客運輸的中轉與地方作業”[1]。綜合交通樞紐（Integrated-Transport-Hub，ITH）建設一般都有效結合了地鐵站、機場、公路長途客運站或者城市軌道站點的建設，并已建成了一批具有不同類型、風格及特點的樞紐[2]。

綜合交通樞紐作為出入城市的重要門戶，不僅講述著城市的歷史與文明，也是展示城市形象的窗口，以及城市活動聚集的重要場所[3]。綜合交通樞紐環境景觀是環境景觀原理在綜合交通樞紐區域的運用。隨著社會發展、文明進步、科技先進，人們開始強調綜合交通樞紐環境景觀的生態和美化塑造。世界各國越來越重視綜合交通樞紐的系統規劃和建設問題。環境景觀設施在綜合交通樞紐體系中具有重要的作用和地位[4]。由于我國學者對綜合交通樞紐環境景觀研究起步較晚，時間短，尚未完成詳實的理論體系，研究信息比較有限。

本文首先通過介紹綜合交通樞紐的4個主要類型：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐，并分析了不同類型的綜合交通樞紐環境景觀的特征；接著通過介紹機場綜合交通樞紐環境景觀的主要類別；第三，分析國內外機場綜合交通樞紐環境景觀項目工程；最后，歸納機場綜合交通樞紐環境景觀的研究情況。

2綜合交通樞紐的類型

綜合交通樞紐按照樞紐主導交通方式可分為4大類：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐[5]。

2.1鐵路綜合交通樞紐

鐵路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，高速鐵路車站功能占主導的一類綜合交通樞紐。伴隨著“全球化”的進程，無論是在材料的使用上還是整體設計上，鐵路車站的機械師們都力求更快捷更智能，同時能夠兼顧低碳環保。而在“全球化進程”的背后，地域風格仍舊保持著強大的張力，提醒人們：建筑景觀也是文化延續的一種有效形式。

2.2公路綜合交通樞紐

公路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，汽車站功能占主導的一類綜合交通樞紐。在改造基礎交通設施時，尊重、保護當地的原生環境，并且將其與城市景觀融為一體而相得益彰，解讀城市原有的特色文化。

2.3城市軌道綜合交通樞紐

城市軌道綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，城市軌道交通功能占主導的一類綜合交通樞紐。在交通基礎設施不斷演變的過程中，位于城市布局立體化前沿的地鐵站、輕軌站設計對城市形象的影響越來越顯著，同時也是突破傳統城市印象的新機遇。

2.4機場綜合交通樞紐

機場綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，機場功能占主導的綜合交通樞紐。航空運輸已經逐漸成為連接超大城市交通網絡的紐帶，因而機場建筑在城市中也扮演重要的角色——從單一的運輸服務發展成復合多功能的大型交通樞紐，同時從城市邊緣的交通基礎設施逐漸轉變為城市核心區域[6]。如許多專家學者對如何利用樞紐帶來的大量人流和商機，使樞紐投資回報最大化進行大量有效的嘗試[7～10]。

3機場綜合交通樞紐環境景觀的類別

環境景觀從廣義上可分為自然景觀和人文景觀，自然景觀是自然地域性的綜合體現，人文景觀是人類自身發展過程中科學的、歷史的、藝術的概括[3]。機場綜合交通樞紐環境景觀的主要類別：主入口廣場、集中綠地、道路景觀和屋頂綠化[2]。主入口廣場指機場航站樓主入口處站前廣場。集中綠地包括中央綠地、高架橋下綠地、廣場綠地和陸側綠地4部分。道路景觀主要指車行道路景觀和起降著陸道路景觀。屋頂綠化是指和機場綜合交通樞紐建筑本體相結合的屋頂上綠化景觀。廣場和綠地的特征在機場綜合交通樞紐環境景觀中，逐漸趨向互補、融合，可能會產生新類別廣場綠地的形式。

4國內外機場綜合交通樞紐環境景觀分析

一般情況下，在位于城市與近郊邊緣地帶建立機場綜合交通樞紐這一交通基礎設施。由于機場綜合交通樞紐帶來的大量人流，帶動商貿的發展，予以配套齊全相應的設施，包括核心商務區、住宅區、物流區和生產服務區。機場綜合交通樞紐的地位逐漸由邊緣設施逐漸演變為區域核心，并且機場綜合交通樞紐的環境景觀的塑造為城市地區樹立了直觀的品牌形象。

4.1慕尼黑機場綜合樞紐環境景觀

伯托利尼（Bertolini L）比較歐洲國家的綜合交通樞紐地區的再開發模式后，指出樞紐區域的景觀空間利用率、功能多樣性和環境狀況是樞紐站地區發展的關鍵。故在慕尼黑機場中心（Munich Airport Center）（圖1）的環境設計中，結合機場及其周圍環境自然結構的特點，進一步加強機場的綜合安全考慮，在機場現有自然景觀的基礎上將增加新綠率，這樣人們才能感受到空間和景致上有趣的結合[3]。圖1慕尼黑機場4.2廣州新白云機場綜合樞紐環境景觀

廣州新白云機場（圖2）位于廣州市北面，距廣州市中心距離約28km，新白云機場的性質為代替現在使用的白云國際機場，成為我國三大門戶機場。新機場擔負著塑造廣州市作為現代化國際大都市、地域特色風貌的景觀形象的任務，向世人展示我國和廣州現代化進程、文明進步、時代面貌的窗口[11]。

新機場的環境景觀定位在“人與自然”和諧關系這個主題上，充分尊重自然、依循自然規律，利用“師法自然”的經典設計手法來重塑機場的景觀形象。同時，新白云機場景觀又是反映地域特色場所精神的場所景觀。

圖2廣州新白云機場特點一：新白云機場環境景觀重視整體結構和創意環境，巧妙布局，精心策劃“少雕鑿而有機”的景觀空間布置效果，強調景觀與空間環境及建筑本體（航站樓）的和諧統一。特點二：新白云機場景觀設計突出廣州地域特點，無論是選擇鄉土樹種、適地適樹，還是塑造景觀小品的形象均流露出特色鮮明的嶺南風格。

基于以上特點，可以判斷出，基本結論如下：這兩個機場綜合交通樞紐環境景觀都非常注重自然生態的平衡、場所精神的營建，以及與周圍環境統一，與整體環境一致，其環境景觀的風格都延續本土化的民族風。

5機場綜合交通樞紐環境景觀的研究情況

中國機場綜合交通樞紐的環境景觀的研究主要集中在香港和北京、上海、廣州4地。近幾年中國機場綜合交通樞紐發展迅猛，由無到有。隨著人們對生活品質的不斷追求，環境景觀就顯得尤為重要了。目前關于機場綜合交通樞紐環境景觀發展時機日趨成熟，但是理論與實踐水平還相當欠缺，理論研究主要集中在相關書籍、期刊論文及部分碩士論文，而實踐研究主要集中在上海虹橋綜合交通樞紐、北京國際機場3號航站樓以及廣州新白云機場等項目上，期待有進一步的研究和實踐的展開。

5.1相關的書籍

2007年俞孔堅主編的《景觀設計——交通樞紐景觀設計》[12]一書，從生態的角度介紹了整體化考慮的基礎設施，并有較多的實例分析國內外大型交通樞紐環境景觀設計，選擇的項目具有新穎性和代表性，都完美地體現了項目所在地的場所精神，并且與其環境的自然屬性、社會文化屬性較為統一地融合在一起，從而展示了場所文化。這些文化精神的體現都不是靠簡單的符號來實現的，而是從周圍空間的橫向角度來分析、提煉其蘊含的構圖、色彩、肌理等方面的文化與景觀元素的內涵，追求與場所的完美統一，甚至提升場所精神。研究工作以定性居多，未涉及定量研究。

2012年鳳凰空間編著的《交通樞紐ARCHITECTURE FOR TRANSPORTATION》[6]一書，分別從火車站、地鐵站和輕軌站、國際機場、公交車站和纜車站、高速公路和橋梁、碼頭渡口6方面來介紹國內外經典交通樞紐主體建筑或景觀的設計案例，其中很多項目囊括了近幾年最新的設計趨勢，如：零能耗建筑、低碳等理念以及新工藝、新材料、新技術，并且結合人文實用性和城市的合理規劃等。研究工作以理性分析、科學實驗居多，感性理解太少。

5.2相關的期刊論文

對機場綜合交通樞紐環境景觀的研究如下。

機場綜合交通樞紐環境景觀是機場總體布局與環境相互協調（或者環境美學）的綜合體現[13]。

周國寧（2001.2）等調研杭州蕭山機場園林廣場的時空布局及其特色，正確處理了生態、功能和景觀三大造園要素的關系[15]。梁余等（2004.3）、張志強（2007.1）提出機場環境的改變必須同本地區的鳥類分布特點相結合的綜合防控策略，以防鳥擊事件發生[16，17]?？傊?，涉及機場綜合交通樞紐景觀空間布置和綠化環境營造部分，研究以感性認識、主觀審美為主；涉及機場綜合交通樞紐安全與生態環境建設部分，研究工作則多以理性和實驗展開。

段俊峰（2004.1）、司品華、李祥（2010.2）等提出機場環境景觀評價的概念，分析了機場環境構成要素，建立了機場環境景觀評價體系，并且研究應用層次模糊分析法（F AHP）對機場環境景觀的評定[13，18]。 關于機場綜合交通樞紐環境景觀評價的研究主要采用層次模糊分析法（F AHP），將實驗數據通過矩陣演算，得出評價結論。這一研究方法過于嚴謹，缺乏感性直觀的評價感受。

5.3碩士論文

程宇光、吳蕙、張哲慧等人的碩士論文中部分涉及了機場綜合交通樞紐環境景觀與城市景觀之間的密切聯系，并且強調了機場綜合交通樞紐環境景觀的重要性在穩步提升[19～21]。

結論：國內對機場綜合交通樞紐環境景觀的研究主要有定性和定量兩種方法。大致是定性研究多于定量研究。定性描述法主要是從自然景觀、人文景觀、美化環境等方面，用語言文字進行闡述與討論；隨著統計學的應用與推廣，近幾年定量評價法的研究也逐漸多了起來。目前，對機場綜合交通樞紐環境景觀采用的定量化的評價法主要集中在層次分析法（AHP）、模糊綜合評價法（F AHP）、綜合評價指數法等。對于機場綜合交通樞紐環境景觀的研究工作最好既有定性、定量，又有感性、理性，多種方式方法相結合。

6結語

綜合交通樞紐環境景觀的研究工作，理論研究、公路綜合交通樞紐居多，其次鐵路綜合交通樞紐，再者城市軌道綜合交通樞紐，機場綜合交通樞紐最少；項目工程，都比較多，項目研究可參考較少；評價研究，多集中于機場綜合交通樞紐環境景觀和公路綜合交通樞紐環境景觀，另外兩者較少。前些年，我國學者對待機場綜合交通樞紐環境景觀的評價研究多為定性研究；隨著統計學的應用與推廣，近兩年對機場綜合交通樞紐環境景觀的研究越來越多地使用理性的定量化評價法。機場綜合交通樞紐環境景觀的研究方法正逐步趨于成熟、完善。

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篇8

圖1 城市花卉主題公園改造項目的可行性研究框架

一、城市花卉主題公園改造項目的建設必要性

（一）現有項目面臨的挑戰

隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，人們對于旅游的特色需求、方式選擇等越來越多樣化，除一些傳統旅游項目外，文化旅游、商務旅游、生態旅游和網絡旅游等特色旅游，以其新穎、別致、時代性強和內容豐富多彩等特點吸引游客，取得了很好的經濟效益。國際、國內旅游市場發展的新趨勢給現有城市花卉主題公園項目帶來了巨大的挑戰，如何更好地開發旅游資源、吸引更多的旅游者是城市花卉主題公園項目存活的關鍵，對此類項目進行提升改造勢在必行。

（二）現有項目的不足

面臨國際、國內旅游市場發展的新趨勢帶來的挑戰，現有城市花卉主題公園項目的傳統優勢逐漸喪失，功能不能滿足市民的精神需求，特色不再突出，難以吸引大量的旅游者參觀游覽，公園的生命力不足。因此，從園區游覽、景觀布局、綜合功能、既有建筑、花卉主題等方面剖析現有城市花卉主題公園項目存在的問題和不足，是項目進行提升改造的出發點。

（三）項目建設的背景

項目建設的背景是分析、論證項目開工建設必要性的重要依據。針對現有項目不能滿足國際、國內旅游市場最新發展帶來的挑戰，從政府支持、市民日常需求、游客參觀游覽、改善城市生態等方面闡述項目提升改造的背景，可以為項目的開工建設提供有效的支撐。

二、城市花卉主題公園改造項目的技術先進性

（一） 項目工程技術方案情況

科學、合理的工程技術方案是衡量項目的技術先進性的重要依據。工程技術方案應該涵蓋工程設計目標、工程設計原則和依據、工程設計方案；其中，工程設計方案是主體，主要包括拆遷安置、山體水系、景區道路、停車場、景點配套設施和綠化工程等幾部分。

（二）項目新技術的應用情況

按照住房和城鄉建設部的要求，工程建設項目要做好節能、節地、節水、節材和環境保護的“四節一環?！惫ぷ?。尤其是在原工程基礎上進行提升改造的項目，更要根據合理的用能、用地、用水標準及節能、節地、節水設計規范，鼓勵采用新技術、應用再生資源和能源、做好垃圾分類分揀和生化處理，從而確保項目建設的經濟效益和生態效益。

三、城市花卉主題公園改造項目的實施可能性

（一） 項目的資金籌措情況

資金是工程建設項目、市政建設項目的血液。由于項目建設前期只會產生大量的負現金流，需要建設單位充分考慮到資金籌措能力和時間保障，以確保項目建設有充足的資金保障，從而連續施工、按時、高質量地完成。

（二）項目的招投標方案

項目招投標是工程建設流程中重要的環節，直接關系到項目建設的公開公平，并與建設工程質量的好壞有直接的關系。科學合理的招投標方案有利于控制工程投資，減少交易費用，節省人力、物力、財力；有利于鼓勵施工企業公平競爭，不斷降低社會平均勞動消耗水平；有利于保證工程質。[2]

（三）項目的進度控制與組織管理

進度控制與組織管理是采用科學的方法確定進度目標，編制進度計劃與資源供應計劃，進行進度控制，在與質量、費用、安全目標協調的基礎上，實現工期目標。在項目施工過程中必須不斷掌握計劃的實施狀況，并將實際情況與計劃進行對比分析，必要時采取有效措施，使項目進度按預定的目標進行，確保目標的實現。進度控制與組織管理是動態的、全過程的管理，其主要方法是規劃、控制、協調。[3]

四、城市花卉主題公園改造項目的環保措施及社會效益分析

（一） 項目的環保措施情況

項目環評（EIA）是指在一定區域內進行開發建設活動，事先對擬建項目可能對周圍環境造成的影響進行調查、預測和評定，并提出防治對策和措施，為項目決策提供科學依據。項目環評從國家的技術政策方面對新建項目提出了新的要求和限制，以減少重復建設，杜絕新污染的產生，貫徹“預防為主”的環境保護政策；對可以開發的項目提出了超前預防對策和措施，強化了建設項目的環境管理；為開展區域政策環境影響評價，實施環境與發展綜合決策創造了條件。[4]

（二）項目的社會效益分析

項目社會效益評估是以國家各項社會政策為基礎，對項目實現國家和地方社會發展目標所作貢獻和產生的影響及其與社會相互適應性所作的系統分析評估。項目社會效益評估主要包括項目的社會效益和影響評估以及項目與社會互相適應性分析兩大方面；其中，前者主要包括對社會環境影響指標、對自然與生態環境影響指標、對自然資源的影響指標以及對社會經濟影響指標的分析。[5]

總之，城市花卉主題公園改造項目與一般的工業項目或工程項目不同，對其進行可行性研究應特別注意結合城市主題公園的特點、把握分析的重點，有針對性地從建設必要性、技術先進性、實施可能性以及環保措施和社會效益分析等方面進行展開，才能有效地保證城市花卉主題公園改造項目的前期規劃和建設論證，從而為科學、合理地決策提供支撐。

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67-73.

篇9

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篇10

一、 前言

園林，在中國古籍里根據性質的不同，有很多的名字，如：園囿、苑、園亭、園池、山池、池館、別墅、山莊等。雖然名字這么多，但都有一個共同的特點：在一定地段范圍內，利用并改造天然山水地貌，或者人為地開辟山水地貌，結合植物的栽植建筑的布置，從而構成一個供人們觀賞、游憩、居住的環境。從以上定義可知道園林的要素包括：土地、水體、植物和建筑。這四個要素中又只有建筑這一要素人工的成分多，受自然制約的成分少。所以，必然它最為靈活，因而也是最為積極的手段。它在園林中利用率高，景觀明顯。有很多著名的建筑它本身就代表整個園。如北海的白塔，瘦西湖的五亭橋，頤和園的佛香閣，西湖的保淑塔。在人們的印象中，這些園林建筑就是整個園的標志。園林建筑隨著現代園林發展，它的內容也越來越豐富，如：餐廳、展覽館、花房、茶館、廁所等。園林建筑有的是供人們休息，交通之用，有的卻是作為小品點綴園林。它們體形，色彩，比例，尺度都必須結合園林造景要求而予以通盤考慮。這就是說凡是園林建筑，它們的外形與平面除滿足和反映其特殊的功能以外，還要受到園林造景的制約。甚至在某些情況下，首先應服從園林景觀設計的需要。由于園林建筑在園林中有很重要的地位，所以它的配植也顯得很不可忽視。這也是本論文的寫作目的，論文通過從園林建筑植物配植的藝術性幾個方面考慮，并且全面綜合分析了園林建筑的門、窗、墻、角隅，亭的植物配植。

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