市政道路工程設(shè)計論文模板(10篇)

導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇市政道路工程設(shè)計論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：

一.前言

市政道路工程施工質(zhì)量控制對提升建筑質(zhì)量、保障建設(shè)項目經(jīng)濟和社會效益具有重要作用，同時其也是影響建筑安全性能的重要因素之一，在市政道路工程項目管理中占據(jù)著越來越重要的地位。在對一個項目施工時候，通過對施工各個階段和整體項目質(zhì)量相關(guān)的內(nèi)外因素進行實施監(jiān)控，從而依據(jù)項目在不同階段的施工要點做出科學(xué)合理的指導(dǎo)，促進整體項目質(zhì)量的提升。但是，由于市政道路工程項目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對質(zhì)量的評判缺乏一定的嚴格明確指標，質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復(fù)雜，只有不斷加強施工監(jiān)督，實施對工程各個環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓建筑企業(yè)在激烈的市場競爭中走得更遠。

二．我國市政道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

市政道路工程是一項專業(yè)性極強，施工復(fù)雜的過程，由于工序的繁多，施工人員的素質(zhì)層次不齊，設(shè)計不合理等各個方面的因素，使得工程施工管理中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，一般主要體現(xiàn)在幾個方面。

1.工程施工建造材料質(zhì)量難以達到標準

在進行施工準備時候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項目的材料物資將直接關(guān)系到整個項目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計施工的標準，或者是材料的保管不當，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

例如江西省某市的市政道路工程施工中，對于建造材料的選擇、型號的確定等都沒有嚴格按照工程設(shè)計進行，特別是對于瀝青混凝土等材料的選擇，在水泥、水灰比、配合比等方面沒有達標，致使在工程竣工后沒有很長時間，該市政道路就出現(xiàn)裂縫、變形等這些問題，嚴重影響了市政道路工程的形象和市民的出行。

2.施工人員，管理人員素質(zhì)偏低

一是質(zhì)量管理人員素質(zhì)偏低，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)和質(zhì)量管理才能。其次。主要體現(xiàn)在我國的勞動力整體素質(zhì)偏低，受到專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員較少，缺乏高端技術(shù)施工人才，使得在進行機械設(shè)備操作時候不熟悉，或者是誤操作造成質(zhì)量影響。同時，我國雖然工業(yè)化進程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3.施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范

無規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個及其需要各種標準和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實際情況作出合理社工設(shè)計，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權(quán)責不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計，施工標準的規(guī)劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計方案進行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

三.提高市政道路工程施工質(zhì)量的措施

1.充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用

在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監(jiān)控，對施工單位施工標準作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。加強對原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領(lǐng)用等各個環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時間較長就會發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

某省在進行市政道路建設(shè)的過程中，充分發(fā)揮施工監(jiān)理的作用，在工程的全過程中，無論是工程的設(shè)計階段還是具體的施工階段，都允許監(jiān)理進行全過程的監(jiān)督和管理，當監(jiān)理發(fā)現(xiàn)其中存在一些問題時，就對具體的施工單位進行詢問，要求進行整改，特別是在對施工方法的選擇上，監(jiān)理積極進行參與和詢問，最終使得工程施工沒有出現(xiàn)較大的紕漏，確保了施工的安全和工程的質(zhì)量。

2. 建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責任制

在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負責原則，加強對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關(guān)工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責，加強對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

3. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認真做好質(zhì)量管理準備工作

在市政道路工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓(xùn)，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設(shè)計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權(quán)責制度，結(jié)合工程的具體實際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執(zhí)行。

4. 嚴格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)

（一）全面貫徹落實質(zhì)量控制程序

在進行市政道路工程施工管理過程中，要結(jié)合市政道路工程的具體實際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當一個工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴格按照工程質(zhì)量控制程序進行工程質(zhì)量自檢，當施工單位的工程自檢達到國家規(guī)定質(zhì)量標準之后，要報請工程的監(jiān)理單位實施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達到了質(zhì)量標準，則可以實施下一個環(huán)節(jié)的工程施工。

（二）認真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標

在市政道路工程施工質(zhì)量管理和控制中，項目經(jīng)理承擔著很大的責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計，對施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項工程技術(shù)交底工作落實到實處。

（三）要嚴格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比如在公路橋梁市政道路工程施工過程中，相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點，中間樁和高程點實施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（四）加強對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測

首先，要嚴格質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

四．結(jié)束語

加強對市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。因此應(yīng)該加強相關(guān)方面的技術(shù)和制度建設(shè)，保證工程的質(zhì)量。

參考文獻：

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[2]林克 論市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年20期

[3]黎曉東 市政道路工程施工管理中質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《商品與質(zhì)量•建筑與發(fā)展》 -2010年8期

篇2

中圖分類號：F294.9 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）07-0220-02

我國城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近年來，市政工程量逐年增加，工程質(zhì)量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項目。雖然市政道路建設(shè)不能帶來直接的經(jīng)濟利益，但是道路工程的好壞卻可以產(chǎn)生強大的社會效益和間接的經(jīng)濟利益，所以道路建設(shè)是市政工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。市政道路建設(shè)快速發(fā)展的同時也帶來了一個新的問題――工程造價。市政工程量增加，道路工程造價也水漲船高。因此，如何在保證高質(zhì)量的基礎(chǔ)上控制市政道路造價成為亟待解決的問題。

一、工程造價概述

分析工程造價影響因素之前需要清楚地了解學(xué)術(shù)界對于工程造價的一些基本定義。工程造價，參照學(xué)術(shù)界的論文，大致可以總結(jié)出兩種定義：一是指進行一項工程的預(yù)開支或?qū)嶋H開支中的全部固定資產(chǎn)投資費用的綜合；二是單純的指一項工程的工程價格。關(guān)于第一種定義，它主要是從業(yè)主的角度考慮的。對于選定的投資項目，投資者會通過預(yù)評估來分析可能獲得的收益，隨后再進行的一系列工作：項目設(shè)計、招投標、項目竣工驗收等支付的所有費用組成固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)。這樣，工程造價其實可以被解釋為工程投資的全部費用。對于工程造價的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個建設(shè)項目在承包、勞動、設(shè)備、土地等因素下產(chǎn)生的總價格。工程造價的兩種定義在筆者看來，其實是對同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區(qū)別就是投資方和業(yè)主方所追求的各自的經(jīng)濟利益。

相對于工程造價的兩種定義，隨著而來的是工程造價控制也就衍生出兩種定義：一是指建設(shè)工程投資費用的管理，屬于投資范疇；二是工程價格的控制。作為建設(shè)工程的投資費用管理，指的是為了達到我們的預(yù)期目標，在編寫完規(guī)劃方案之后，實時監(jiān)測，預(yù)評價工程造價的變動活動。對于工程價格管理，屬于價格管理范疇。從微觀角度來說，是施工企業(yè)在良好的把握市場價格的基礎(chǔ)上，為達成預(yù)目標而對成本控制、計價、定價和競價的系統(tǒng)活動。從宏觀角度看，是政府依據(jù)市場經(jīng)濟的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對價格進行監(jiān)管和微調(diào)，以及通過市場管理來規(guī)范主體價格行為的一系列活動。

二、市政道路工程造價的影響因素

（一）工程受自然環(huán)境影響嚴重

市政道路工程由于是露天作業(yè)，同時施工工期較長，很容易受到自然環(huán)境影響。例如道路工程在地質(zhì)地貌十分復(fù)雜的山區(qū)和處在地勢平緩的平原地區(qū)相比，無論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術(shù)。而且施工當?shù)氐臍夂蛱卣饕彩怯绊懙缆肥┕さ闹匾颍鐤|南沿海地區(qū)夏季多雨，很有可能導(dǎo)致工期拖延，增加工程造價的同時還會影響到工程質(zhì)量。

（二）欠缺風險控制

風險控制是影響市政道路造價的一個重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質(zhì)量，又要控制造價，這就要求施工單位在保證質(zhì)量的同時盡可能按工期完成任務(wù)。但是，如果出現(xiàn)重大工程安全事故，不僅會危及到施工人員的生命財產(chǎn)安全，同時會延長工期，增加工程施工費用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強風險控制，堅決避免出現(xiàn)重大安全事故。

（三）道路工程造價管理體系不健全

道路工程造價管理中時常出現(xiàn)多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價管理體系不健全。目前我國的道路工程造價定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權(quán)限不同，例如，全省的工程造價統(tǒng)一定額與市政府的工程造價統(tǒng)一定額，由于兩個部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項目執(zhí)行的過程中也存在很大的矛盾和差異，導(dǎo)致施工單位比較混亂，不知道以哪個標準為主。

（四）計價方式不適合道路工程領(lǐng)域應(yīng)用

目前市場上廣泛應(yīng)用的計價方式還是計劃經(jīng)濟時代留下的，以定額計價為主，然而這種傳統(tǒng)的計價方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展需求，根本無法同現(xiàn)代工程造價預(yù)期相適應(yīng)，換言之，市政道路工程部門針對工程造價編制的工程預(yù)算定額也只是適用于道路工程的評價水平，在市場競爭中僅僅可以作為參考數(shù)據(jù)，根本無法實現(xiàn)將企業(yè)在施工過程中的實際消耗同管理水平有效反映出來，限制了企業(yè)的公平競爭。

（五）未能對工程造價進行全程監(jiān)控

市場經(jīng)濟的到來，給我國施工企業(yè)帶來了前所未有的機遇，然而相應(yīng)的管理卻沒能跟上建設(shè)行業(yè)的總體發(fā)展水平。面對這種情況，更加加劇了道路建設(shè)市場的不正當競爭，導(dǎo)致目前很多工程在施工過程中出現(xiàn)盲目壓價、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個道路工程質(zhì)量下降，經(jīng)濟效益和社會效益無法實現(xiàn)。此外，工程中出現(xiàn)超預(yù)算和浪費的情況很嚴重，甚至可能會出現(xiàn)甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價，從中獲取利益的情況發(fā)生。

（六）管理人員素質(zhì)較低

隨著我國工程量的增加，施工企業(yè)對工程造價管理也逐漸重視起來，各個工程中對工程造價管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國家認證資格的工程造價師很少，而且具備綜合管理能力和專業(yè)管理知識的人才更是鳳毛麟角，這致使我國工程管理領(lǐng)域中出現(xiàn)很多非專業(yè)造價師，嚴重影響工程造價管理。雖然市場上也出現(xiàn)了一些造價師培訓(xùn)機構(gòu)，但是其培訓(xùn)內(nèi)容有限，對于投資控制、組織協(xié)調(diào)及事故賠償?shù)确矫娴墓ぷ鬟€存在很大缺陷，這也導(dǎo)致工程超出預(yù)算范圍，增加了工程成本。

三、控制道路工程造價的有效措施

（一）深入研究招標文件，熟悉現(xiàn)場，精通行情，合理報價

要看清招標文件里的條款，特別是每條工程量清單項目所涵蓋的內(nèi)容，所包干的范圍。熟悉現(xiàn)場，配合技術(shù)部門比選制定出經(jīng)濟效能高的施工方案。參照工程定額并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部成本信息、市場造價信息進行合理報價。

在標價編制中，實體項目工程造價的偏差一般不大，關(guān)鍵在于措施項目費用計算是否準確合理。因此要求工程造價計價人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現(xiàn)場的施工條件、擬采取的工藝流程和相關(guān)的施工方案，這樣才能準確地計算出各項措施費用。同時，工程造價計價人員還應(yīng)是精明的詢價員，通過不斷地詢價調(diào)查，準確地掌握每一時期勞務(wù)、材料和機械設(shè)備租賃的價格行情，這樣才能在投標報價中精確地把握市場的脈搏，贏得先機。

（二）加強施工全過程的造價控制

首先，加強投資決策階段的造價控制工程量清單計價模式下的造價控制管理給企業(yè)的長期發(fā)展帶來了生機，在投資決策階段，需要實施建筑項目法人責任制，在進行投資決策之前做好市場的調(diào)查分析研究。制定項目計劃的時候以市場為基準，這樣才能夠有效的降低項目的投資風險。在進行融資的過程中，投資方需要保證資金及時的到位，同時需要在項目獲得批準后施工，不能邊施工邊報批。并且要做好周圍環(huán)境的分析，地質(zhì)、氣候、運輸方式等都需要做好深入分析。對可能出現(xiàn)的情況進行預(yù)測，并制定好解決措施。保證項目的投資預(yù)測的可靠性，并對投資方案進行評選，以找出合理的投資方案。

其次，加強設(shè)計階段的造價控制。投資者做出投資決策后，就需要對投資項目進行工程設(shè)計。在工程項目設(shè)計的過程中，項目成本控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在不影響項目目標的前提下，采用科學(xué)的設(shè)計方案可以減少項目的成本，以此保證效益最大化。需要進行工程設(shè)計階段對工程造價進行的合理控制，將施工技術(shù)和經(jīng)濟效益兩者科學(xué)的連接，然后選擇最優(yōu)的設(shè)計方案和施工設(shè)備。施工設(shè)備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設(shè)備進場。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調(diào)整施工方案。施工方案在調(diào)整的過程中需要緊密的結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，避免出現(xiàn)人為的調(diào)整偏離。

再次，加強施工階段的造價控制。工程招、投標是進行工程造價控制的重要方式，既可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，也可以使工程項目的質(zhì)量得到保證，還能有效縮短施工周期。業(yè)主可以使用招、投標對工程造價進行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標中使用，招標文件既包括合同及工程相關(guān)技術(shù)標準和參考格式等內(nèi)容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標報價的參考。

最后，加強竣工結(jié)算階段的造價控制。竣工結(jié)算階段是項目最后審查階段，需要同時對質(zhì)量以及造價的管理工作進行審核。在審核工作之前，需要審計人員深入到項目中去，充分的熟悉項目的基本情況，然后根據(jù)圖紙以及變更簽證等信息，來做好項目決算審計工作。在審計的過程中，都必須認真檢查施工記錄和驗收文件。變更簽證手續(xù)，根據(jù)施工圖紙的設(shè)計要求，仔細檢查和計算工程量，必要時刻可以通過開挖的方式來調(diào)查工程項目的實際情況，以確保審計的完整性和準確性。在完成以上工作的基礎(chǔ)上，項目人員需要核實成本。

（三）建立完善的工程造價管理系統(tǒng)

首先，國家需要設(shè)立一個統(tǒng)一的工程造價管理機構(gòu)，不斷強化工程造價管理的各部門職能，強調(diào)其宏觀調(diào)控能力，健全工程造價的管理制度，加快制定工程造價的法律規(guī)范，健全建筑市場發(fā)展機制，維護企業(yè)在市場競爭中的合法權(quán)益。其次，管理部門要理清工程造價各個管理部門之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個部門之間的工作，讓工程造價管理的標準和各項規(guī)定實現(xiàn)更好的銜接，將工程造價的工作重點放在完善相關(guān)規(guī)定措施，協(xié)調(diào)部門工作，提供全面的信息服務(wù)上。

（四）加強造價人員的培訓(xùn)

任何工程造價都離不開專業(yè)的工程造價師，所以說，高校需要抓緊培養(yǎng)一批合格的工程造價師。專業(yè)的工程造價師可以基本掌握工程施工的整體造價，幫助施工企業(yè)以最小的消耗和最優(yōu)的質(zhì)量完成道路工程，同時保證工程質(zhì)量。所以說工程造價師對施工企業(yè)和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強造價人員培養(yǎng)，社會培訓(xùn)機構(gòu)也可以廣泛培養(yǎng)工程造價師，可以聘請專業(yè)的在職工程造價師、高校教師等進行培訓(xùn)。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該對現(xiàn)有的工程造價師進行培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

四、總結(jié)

市政道路造價的影響要素包含多個方面，從施工前期的方案的制定到施工過程中的質(zhì)量管理，同時還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價控制是一個需要綜合策劃的復(fù)雜問題。市政道路造價控制既應(yīng)該包括工程前期的造價控制，也應(yīng)該包括施工階段中的造價控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設(shè)的高質(zhì)量和高標準，而且真正有效地對市政道路的造價進行控制。

參考文獻：

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篇3

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

伴隨著我們國家城市的迅猛提升，城市道路建設(shè)在此時也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質(zhì)量的矛盾。市政道路工程變得線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露等許多的特點，不同城市公用、交通設(shè)備與道路建設(shè)同時進行,使得工程的復(fù)雜程度增加。為此唯有提升有關(guān)科學(xué)掌管策略才能夠保證市政道路工程的質(zhì)量。

2 當前城市道路現(xiàn)狀

2.1城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

2.2車轍

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。

2.3 路面不平，水破壞

路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞，給通行的車輛帶來不便。

3 市政道路工程質(zhì)量的影響因素

3.1 市政施工圖審查

現(xiàn)在國家有建筑施工圖設(shè)計文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機構(gòu)在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準制度難以得到切實貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3.2 投標單位資質(zhì)審核

很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數(shù)施工實力有限，既無機械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。

3.3施工單位

施工單位想方設(shè)法擴大變更工程量或虛計變更工程量。在路基原地質(zhì)達不到道路承載力要求，需要換填其他材料時，施工單位往往有意識地以各種借口擴大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實際變更工程量遠遠超出經(jīng)濟變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。

3.4 基本程序環(huán)節(jié)

3.4.1 決策是前提

項目建議書和可行性研究報告是工程建設(shè)的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項目建設(shè)資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計、施工是否符合規(guī)定的標準以及能否達到規(guī)定的質(zhì)量目標。

3.4.2 勘測設(shè)計是基礎(chǔ)

工程施工是需要一個根本的東西，這個根本的東西就是勘測設(shè)計。沒有高質(zhì)量的設(shè)計就沒有高質(zhì)量的工程。倘若設(shè)計自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設(shè)計狹隘，那么這樣必然導(dǎo)致豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以說：設(shè)計是工程的靈魂。

3.4.3 施工是關(guān)鍵

施工是指按照設(shè)計文件和相關(guān)標準規(guī)范將設(shè)計意圖付諸實現(xiàn)的測量、作業(yè)、檢驗、形成工程實體并提供質(zhì)量保證的活動。任何完美的設(shè)計藍圖都要通過施工來體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不相吻合，就要通知設(shè)計部門及時修改。

3.5 建設(shè)工程作業(yè)要素

3.5.1 施工組織

是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。第一、不斷提高個人對待質(zhì)量安全的意識，使其注重質(zhì)量對工程安全的重要性。第二、不斷加強人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識。第三、提高個人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。

3.5.2 材料

市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實體的各類原材料、半成品(混合料)和成品(構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等)，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。

3.5.3 機械設(shè)備

施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運輸設(shè)備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設(shè)備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿足工程項目的不同特點、設(shè)計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。

3.5.4 工藝

施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。

四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施

為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。

4.1施工準備階段質(zhì)量控制

4.1.1 核查相關(guān)文件

根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時，向工程質(zhì)量控制機構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證;施工、監(jiān)理中標通知書;施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書;施工圖設(shè)計文件審查意見;經(jīng)批準的道路工程施工圖設(shè)計文件等。

4.1.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測單位的資質(zhì)

檢查勘察、設(shè)計、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。

4.2測量控制

在進行測量時，由于工程的線型布置的特點，平面控制點一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。

4.3材料控制

施工現(xiàn)場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等材料和機械要由質(zhì)檢人員定期、定時抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗，檢驗合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標準要求。

篇4

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

在市政道路工程建設(shè)中，給排水工程是基礎(chǔ)項目之一，對于其施工進行科學(xué)、有效的防治管理也是必不可少，也是保證市政道路工程整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

一 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成

在市政道路工程的建設(shè)中，為了全面保障道路的通行能力，以及進一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進行排水工程設(shè)計和施工。目前，在國內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開展有針對性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。

1雨水井

雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進行較為適宜。

2 沉泥井

沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質(zhì)聚集起來，泥土可以在該井內(nèi)沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對于路面因雨水沖刷而帶來的大量淤泥和垃圾進行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時進行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。

3 過街排水管

過街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過街排水管的時期應(yīng)選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。

二、

市政給排水工程施工常見問題 1 管道位置偏移或積水

(1)測量差錯:施工人員施測時,讀數(shù)誤差過大,引用高程錯誤。

(2)施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時,單側(cè)灌注高度過大,將管道推動移位;管道胸腔回填土,雙側(cè)夯填高度不一致,導(dǎo)致中線錯位;意外避讓原有構(gòu)筑物,產(chǎn)生位置偏差。

(3)管材不標準:管材質(zhì)量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內(nèi)徑偏差過大,施工時易產(chǎn)生位移。2 管道漏水, 閉水試驗不合格

基礎(chǔ)不均勻下沉、管材質(zhì)量差、管材接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

3 檢查井變形、下沉、漏水

檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。 4 溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結(jié)構(gòu)碰、擠變形

(1)溝槽及檢查井周邊回填不密實,不按要求分層夯實或分層厚度過大,回填土質(zhì)量不符合要求,回填土的含水量沒有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實度達不到規(guī)范要求,從而產(chǎn)生較大的沉陷。

(2)回填土?xí)r接口抹帶砂漿和管座混凝土未達到一定強度,遇到回填土的強力碰撞和側(cè)壓力而變形。回填土?xí)r只回填管道一側(cè)或兩側(cè)填筑高差太大,使管道單側(cè)受力造成管道向一側(cè)推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機械夯實,超過了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。

三、綜合治理,確保市政道路排水工程施工質(zhì)量

1、加強管控, 充分發(fā)揮政府的導(dǎo)向作用

市政道路排水工程施工質(zhì)量的管理與控制是一個龐大系統(tǒng)工程,在管理控制的過程中,政府發(fā)揮著至關(guān)重要的主導(dǎo)作用。施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到政府的形象。道路施工中存在的問題與許多因素有關(guān),如管理施工的水平、設(shè)備設(shè)施的技術(shù)質(zhì)量、施工的環(huán)境因素等。只有加強政府的管理與控制,在施工過程中嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范進行操作,努力提高現(xiàn)代化管理質(zhì)量和水平,才能減少甚至避免問題,才能確保市政道路排水工程建設(shè)的經(jīng)濟效益、社會效益統(tǒng)一。

2、擴大培訓(xùn), 提高施工人員的素質(zhì)

科學(xué)發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量也要以人為出發(fā)點和核心。要充分調(diào)動施工人員的積極性、主動性和創(chuàng)造性,增強他們的責任感和使命感,使他們意識到工程質(zhì)量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術(shù)水平直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量,因此崗位教育和技術(shù)培訓(xùn)是不容忽視的。施工企業(yè)要加強對施工人員的培訓(xùn)力度,努力提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵工作人員的勞動熱情,根據(jù)每個人員的不同特長和施工工程的特點來合理安排崗位。對于技術(shù)要求較高、危險性較高、難度較大的工作,應(yīng)由經(jīng)驗較豐富、技術(shù)較嫻熟的人員擔任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質(zhì)量。

3、嚴格審查, 確保原材料質(zhì)量過關(guān)

當前,市場上的市政排水工程管材品種較多,主要材質(zhì)為塑料,如硬聚氯乙烯管、增強聚丙烯管、高襁度聚乙烯管、玻璃纖維增強塑料夾砂管等。原材料的選購人員一定要嚴格按照技術(shù)人員設(shè)計的要求來選用管材塑料,不能一意孤行,造成材料不適用,對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響或原材料的浪費。選購人員要留意管材的出廠合格證和送檢的力學(xué)試驗報告書等資料,確保完整無誤。要檢查管材的外觀是否符合要求,不得使用不符合外觀檢查的管材。

4、嚴密監(jiān)管, 確保施工過程質(zhì)量

首先要通過招標來選擇施工單位,打破壟斷,進行公平競爭,選擇資質(zhì)較高的施工隊伍。

其次,要確定質(zhì)量監(jiān)控處。一般集中在:軟路基的處理,路基彎沉值,路床及路基壓實度的控制,雨污水管線基礎(chǔ),地下預(yù)埋管線,各種檢查井砌和回填料壓實度等。再次,溝槽開挖之時,監(jiān)理工程師應(yīng)該要求施工人員做好施工部位的排水工作,防止槽底遭到浸泡,影響到敷設(shè)的質(zhì)量。最后,做好施工后期的回填材料的控制。對行車道下的管道、軟土層、低洼沼澤管道,應(yīng)該把塑料管底的腋角部位用中粗砂進行密實的填充,然后中粗砂分層回填到管頂干,最后在上面回填優(yōu)質(zhì)土。不得回填淤泥、凍土、有機質(zhì)等,也不得含有石塊或者其它雜硬的、帶有棱角的物體。

四、結(jié)語

市政道路的排水工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要從政府到施工企業(yè)一起努力,齊抓共管,綜合治理,才能真正提高質(zhì)量,為市民出行提供方便。

參考文獻

[1]孫犁.排水工程[M].武漢:武漢理工大學(xué)出版社,2007.

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Abstract: In this paper, through the white fish bubble Road (Road) engineering design, combined with the recent years of Harbin city road design, from the design of highway and city road design in graphic design, longitudinal design, sub grade and pavement design, landscape design, difference between design and Road City Road design.

Keywords: City Road; road; design

中圖分類號：U41

前言：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,哈爾濱這座美麗的城市，按照“北躍、南拓、中興、強縣”發(fā)展戰(zhàn)略布局，和“城市即旅游、旅游即城市”的新理念。為開發(fā)距離哈爾濱城區(qū)26公里近郊，有著哈爾濱“白洋淀”、“城市濕地珍珠”美譽的小白魚泡旅游資源，我院承擔了小白魚泡道路（公路）設(shè)計任務(wù)，本文結(jié)合本次設(shè)計和以往城市道路設(shè)計，淺談城市道路設(shè)計和公路設(shè)計區(qū)別。

1、城市道路設(shè)計與公路使用功能上區(qū)別

城市道路與公路通常以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。

1）城市道路是通向城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。

我市城市道路按照四環(huán)十射的總體路網(wǎng)規(guī)劃，目前建設(shè)完成了一、二、四環(huán)路的建設(shè)，三環(huán)路正在分期建設(shè)中，并分為快速路、主干路、次干路和支路四類道路，通向我市各行政區(qū)，形成四通八達的城市道路網(wǎng)絡(luò)。

2）公路則是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦之間的道路，主要供汽車行駛，并具備一定技術(shù)標準和設(shè)施的道路，如我院設(shè)計的機場高速路等。

以上可以看到城市道路和公路設(shè)計同屬于道路設(shè)計的范疇，但因服務(wù)功能不同，所以設(shè)計時也有不同的設(shè)計理念：城市道路服務(wù)的是人和車，所以在設(shè)計中應(yīng)該體現(xiàn)出更多的人文關(guān)懷，而公路服務(wù)的主要是車，設(shè)計中則主要強調(diào)司乘的感受，分清兩者之間的區(qū)別，才能準確的把握兩者的設(shè)計思路，做好設(shè)計。

2、城市道路設(shè)計與公路設(shè)計在平面設(shè)計方面的區(qū)別

城市道路的平面線形設(shè)計大多根據(jù)城市規(guī)劃路網(wǎng)的總體要求進行設(shè)計，道路紅線在城市規(guī)劃中已經(jīng)確定，總體上看平面線形的設(shè)計受城市規(guī)劃的嚴格制約，除在道路紅線內(nèi)考慮道路使用功能上的設(shè)計外，設(shè)計相對簡單。我市近年來的大量道路改造項目的平面設(shè)計均屬于這類設(shè)計。

公路平面線形的設(shè)計主要以公路網(wǎng)的規(guī)劃為依據(jù)，但是公路網(wǎng)的規(guī)劃對線位上沒有具體要求，一條公路里程較長，路線擺動的范圍和幅度較大，要經(jīng)過選線，選擇一條經(jīng)濟合理的線位。如果地形復(fù)雜，會致使平面線形設(shè)計也較為復(fù)雜。

小白魚泡道路工程平面設(shè)計相對較為簡單，但在設(shè)計中綜合思考的因素很多，如兩側(cè)地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件的分析，舊路利用，新舊路設(shè)計結(jié)合等問題。公路平面設(shè)計時這些問題綜合解決的好，平面設(shè)計線形才能達到既實用又美觀。

3、城市道路與公路在縱斷面設(shè)計方面的區(qū)別

1）城市道路與公路在縱斷面設(shè)計方面的有著一個共同的特點，即在確保設(shè)計規(guī)范要求的安全坡度的同時，以有利于排水為前提條件。由于城市道路要收集道路兩側(cè)雨污水并通過管道排走，所以大多城市道路縱斷面設(shè)計時要比道路兩側(cè)用地標高低。公路則要把路面上的水排到公路外，所以公路設(shè)計高程一般要比道路兩側(cè)地面高程高，即使低的話也要設(shè)置邊溝及截水溝排水。

2）城市道路交叉口比較多，交叉口豎向設(shè)計比較多，公路由于交叉口較少，交叉口豎向設(shè)計就相對少一些。

3）對城市道路與公路縱坡坡度和坡長限制，根據(jù)城市道路和公路的等級不同，也各不相同，而城市道路縱坡設(shè)計還受非機動車的影響。

4、城市道路與公路在在橫斷面設(shè)計方面的區(qū)別

由于城市道路的服務(wù)對象為城市中的人和車 ，所以城市道路的橫斷面設(shè)計從服務(wù)功能上應(yīng)包括以下功能：快車道、慢車道（隔離帶、隔離墩、綠化隔離帶、防護欄或劃線方法加以分隔）、行道樹木綠化帶、人行道、港灣式停車站臺等要素組成。

公路橫斷面則設(shè)車行道（防護欄加以分隔）、兩側(cè)路肩種行道樹，雨水排放邊溝。

小白魚泡支路工程道路橫斷面圖

5、路基路面設(shè)計方面的區(qū)別

城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計中，我市一般采用二灰土、二灰碎石、三灰碎石、瀝青混凝土路面，有些道路也采用水泥混凝土路面。

小白魚泡路基設(shè)計結(jié)合沿線氣象、水文、地質(zhì)等自然條件，本著新舊路面對應(yīng)，整體美觀協(xié)調(diào)和因地制宜，合理選材的原則，進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。按《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》采用水泥混凝土路面，具體結(jié)構(gòu)為：面層水泥混凝土22cm，基層為三灰碎石（9%石灰、3%水泥、18%粉煤灰、70%碎石）20cm,底基層級配碎石30cm。

公路路基一般采用水泥穩(wěn)定沙礫或碎石結(jié)構(gòu)，水泥穩(wěn)定碎石目前在我省在高等級公路中應(yīng)用較少，在外省應(yīng)用較多，主要在上基層應(yīng)用。

6、綠化景觀設(shè)計

公路建設(shè)中，高等級公路中央分隔帶一般較窄，往往結(jié)合防眩要

求，按照一定高度和間距種植灌木或樹木。公路的邊坡較高，邊坡防

護結(jié)合片石排水系統(tǒng)進行生物防護，以引導(dǎo)視線、改善路容、減少噪

音擴散。城市道路分隔帶較寬，行人較多，綠化注重景觀需要，較多選擇園林綠化樹種，采用多種品種混合栽植，通過點、線、面、體形成具有空間造型的立體結(jié)構(gòu)，美化環(huán)境。

7、設(shè)計手段的區(qū)別

在科技高速發(fā)展的今天，計算機是道路設(shè)計的重要手段。目前我院僅使用鴻業(yè)市政道路設(shè)計軟件(簡稱HY—SZDL)進行設(shè)計；我國各大設(shè)計院使用較多的設(shè)計應(yīng)用軟件有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)(Hint—CAD)，海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)(Hard)、路線大師，集成交互式道路與立交設(shè)計軟件——EICAD等，如能引進公路設(shè)計軟件和專項功能的市政道路設(shè)計軟件，將在開拓公路設(shè)計領(lǐng)域和提高城市道路設(shè)計水平上起到良好作用。

篇6

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政道路雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計

1、雨水管道的布置

市政道路雨水管道的布置應(yīng)盡量考慮到施工和檢修過程中，對道路交通的影響，并盡可能的埋設(shè)在人行道下或者行車道以外的綠化帶。因為雨水在管道中的流動是依靠自身的重力，因此雨水管道在布置時，應(yīng)由上游向下游傾斜。雨水管道在縱斷面設(shè)計時，應(yīng)盡量保證管道的縱坡和道路的縱坡相一致，以與街道的地形相適應(yīng)。

2、雨水口的布置

雨水口是在合流管道上或者雨水管道上，對雨水進行收集的構(gòu)筑物。雨水口是由井身、連接管和進水篦所構(gòu)成，根據(jù)進水篦布置的不同，雨水口的布置大致分為立式、平式和聯(lián)合式這三種，應(yīng)根據(jù)市政道路在雨水口的排泄流量和進水面積，決定雨水口的構(gòu)造型式和進水管的數(shù)量。

3、檢查井的布置

檢查井是設(shè)置在主干管上的一種井狀構(gòu)造物。它主要是起到方便對管道進行疏通和檢查， 以及連接溝管的作用。檢查井通常布置在管道上容易沉積污物和經(jīng)常需要檢查的地方，在直線管段上每隔一段距離都應(yīng)布設(shè)檢查井，以方便檢查和疏通操作

二、施工準備

1、技術(shù)準備：與規(guī)劃部門進行交接樁工作，確定高程和水準控制樁及導(dǎo)線點，然后進行實地測量和現(xiàn)場放線工作；組織審查施工圖紙，制定施工組織設(shè)計和專項技術(shù)與安全施工方案，并進行施工技術(shù)交底工作。

2、生產(chǎn)準備：障礙物進行登記，并上報監(jiān)理和建設(shè)單位，要求及時清障；對施工范圍內(nèi)地下管線進行了解，必要時請產(chǎn)權(quán)單位提供地下管線情況；修建臨時設(shè)施，安裝臨時水電線路組織準備好所需施工機械設(shè)備和輔助材料，并制定材料計劃分期分批組織進場；溝塘和過路涵管應(yīng)提前處理。

三、市政道路雨水排水工程施工流程

1、管材選取

選取合適的、質(zhì)量優(yōu)良的排水管材是管道施工的必要準備工作。現(xiàn)下，絕大多數(shù)的排水工程管道施工選取HDPE波紋管、塑鋼纏繞管、玻璃鋼夾砂管等。在選取排水管材時，應(yīng)注意：要選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的管材，要有質(zhì)最部門提供的出廠合格證和力學(xué)實驗報告等資料；為防有破損、脫皮、裂紋等影響管道安裝的因素，應(yīng)對管材進行外觀檢查。

2、測量放線

在進行必要的地面障礙排除后，要嚴格按照排水下程設(shè)計坐標進行測量放線.要綜合考慮中心線、邊坡系數(shù)等因素，定制出管道的中心線以及檢查井的位置。在遇到建筑物須避讓時，應(yīng)在適合位置增設(shè)連接井；要與其他部門進行協(xié)商，尤其是管道與道路交叉的部位，應(yīng)在施工前做好協(xié)調(diào)工作。

3、開挖準備：開挖前應(yīng)標清地下管線的位置，保護好地下管線；加寬段的溝塘及過路涵管處應(yīng)提前清淤回填；提前制定抽排水計劃，確定地面可利用排水溝渠，必要時設(shè)置臨時排水溝，保證排水通暢。

4、溝槽開挖與支護

(1) 溝槽開挖前應(yīng)要求各有關(guān)管線部門提供地下管線情況，并結(jié)合人工開挖勘察，確認無誤后方可進行施工。當發(fā)現(xiàn)管線位置后應(yīng)做好清晰的標志以保護好地下管線。

(2) 施工時在人行道邊設(shè)置臨時排水溝，以保證排水通暢，以保證開挖溝槽不被雨水浸泡而造成溝槽的質(zhì)量問題。

(3) 市政工程的溝槽深度一般為2 ～ 5米，對土質(zhì)良好地段采用1：1放坡開挖。在開挖前，溝的斷面、開挖的次序和堆土的位置由現(xiàn)場施工員向司機及土方工詳細交底。

(4) 在軟土地段采用放坡與鋼板樁支護結(jié)合開挖。先按1：1 放坡開挖2m，再用25 號槽鋼進行鋼板樁支護開挖。

5、平基管座施工

平基管座施工即澆注安置管道基礎(chǔ)。支搭模板時，要復(fù)核槽底標高和模板彈線高程。當確認無誤后，方可澆注混凝土，并且在澆注過程中要準確控制，保證平基的厚度和高程；在用混凝土進行澆注時應(yīng)嚴格按照配合比進行下料。并且要對混凝土進行振搗并保證振搗密實.

6、管道安裝

管道安裝是排水工程管道施工的中心環(huán)節(jié)。在管道安裝前，兩檢查井問管道安裝的長度、管道預(yù)留間距以及管道伸入檢查井內(nèi)的長度都要進行事前確認，然后嚴格按照圖紙的要求進行安裝。

7、排水檢查井施工

排水檢查井施工分為以下幾個方面的內(nèi)容：

（1）施工排水，在檢查井施工過程中，必須做不間斷排水，嚴禁帶水操作，檢查井施工時，應(yīng)在檢查井基礎(chǔ)10cm以外布置排水井；

（2）基礎(chǔ)施工，對于不落底的檢查井：井基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時澆筑。

（3）井體砌筑，在施工前，應(yīng)將磚或原砌體澆水濕潤，檢查井內(nèi)的流槽應(yīng)與井壁同時進行砌筑，井內(nèi)外壁粉刷必須嚴格按設(shè)計要求進行，內(nèi)外壁抹面必須在回填土之前進行，且在排干井筒內(nèi)積水后一次抹面到底；

（4）回填土。只有當現(xiàn)澆混凝土或砌體水泥砂漿的強度應(yīng)達到設(shè)計規(guī)定的強度后才允許回填。嚴禁與砌井體同步回填；

（5）井框安裝。首先對井周進行加固，然后對檢查井井蓋標高進行調(diào)整。

8、溝槽回填

在上步工序檢驗沒有問題后，就可以對溝槽進行回填。溝槽回填應(yīng)注意：回填時應(yīng)保證溝內(nèi)無積水；回填上不能含有碎磚、石塊等。不得用淤泥、腐殖上、凍土等進行回填。溝槽回應(yīng)分層夯實，保證每層填土的壓石度符合章程規(guī)范；回填的壓石度應(yīng)達到85% 以上。

四、施工過程中應(yīng)注意的問題

1、環(huán)境保護措施

(1)施工期間將溝槽水位降低到溝槽底部以下50cm，基本上消除了抽排水對環(huán)境的影響。

(2)對溝槽開挖土方中有不適宜土、生活垃圾等及時清運出去，避免污染適宜土，同時避免對附近居民居住環(huán)境的影響。

2、交通疏導(dǎo)措施

(1)在路口封閉處設(shè)置繞行指示牌，對車輛和行人的行走路線進行指導(dǎo)說明。

(3)將所有施工材料全部集中放置在工程施工范圍內(nèi)，不占用非封閉路面存放材料，確保道路暢通無阻。在進出大型施工機械的路口，安排人員進行指揮，疏導(dǎo)交通。

總結(jié)

施工階段，施工單位應(yīng)合理安排好工期工序，做好施工組織設(shè)計。盡量減少臨時工程量的發(fā)生，譬如管線遷改、管線開挖支護等。溝槽開挖后應(yīng)及時采取排水措施，以免被積水浸泡。施工時應(yīng)注意做好現(xiàn)狀管線保護工作，確保各現(xiàn)狀管線的正常運作，避免破壞現(xiàn)狀地下管道造成經(jīng)濟損失。同時針對施工現(xiàn)場遇到的實際情況提出相應(yīng)的解決方案。管線平面空間受限或與其他管線有沖突時，應(yīng)對管線位置進行調(diào)整。管線交叉標高沖突時，需協(xié)調(diào)修改管線標高或者設(shè)置管線交叉構(gòu)筑物來解決沖突。現(xiàn)狀管基不符合設(shè)計要求時，應(yīng)根據(jù)實際地質(zhì)情況進行基礎(chǔ)處理，以滿足管道敷設(shè)要求。

【參考文獻】

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篇7

一直以來，交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計主要內(nèi)容分為一般設(shè)計、專題、翻譯三個部分。其中專題和翻譯部分的要求土木工程各專業(yè)方向基本相同，差異主要表現(xiàn)在一般部分的內(nèi)容。交通土建專業(yè)的一般部分畢業(yè)設(shè)計主要分為道路工程和橋梁工程兩個設(shè)計方向。工程設(shè)計一般需要基于一定的原始條件(自然環(huán)境、地形地物、荷載條件等)，原始條件不同，則技術(shù)方案就不同。因此，相對來說，進行道路工程方向設(shè)計的每個學(xué)生原始條件都不同，技術(shù)方案差異就較大，學(xué)生個人的專業(yè)思想和技術(shù)素質(zhì)可以得到鍛煉和體現(xiàn)。但橋梁工程設(shè)計方向的原始條件較為單一，又受到計算工作量限制，因此學(xué)生的技術(shù)方案變化就很少。另外，除了公路、橋梁兩個傳統(tǒng)專業(yè)設(shè)計方向，由于目前就業(yè)市場環(huán)境需要，近年來逐漸出現(xiàn)畢業(yè)生在市政道路、隧道工程、地鐵工程等單位就業(yè)的現(xiàn)象，而這些也都與交通土建密切相關(guān)，但目前這些方向的畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容缺乏。所以，從整體上來說，目前的交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容組成模式缺乏多樣性。

(二)組織模式缺乏靈活性

目前，交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計實踐教學(xué)工作的組織開展模式仍是采用先學(xué)生選題后分組指導(dǎo)的方式。這種模式的問題首先出現(xiàn)在選題的方法上，目前采用的方法是從教師出的專題論文題目中進行選擇，選擇了哪個教師出的題目就跟哪個教師的小組做一般部分設(shè)計。教師出的專題題目往往和學(xué)生人數(shù)相等或者稍微多一些，這樣以來，選題就不可避免地出現(xiàn)了重復(fù)(多人選一題)，盡管后來采用了“增加志愿”的辦法進行協(xié)調(diào)，但效果仍不好，無法從根本上解決這個問題。再加上由于將設(shè)計方向和選題掛鉤，就容易造成“選擇方向”和志愿從事的設(shè)計方向不相符，使得學(xué)生更加無所適從。因此，這是一種被動的選題，失去了原有的選題意義。應(yīng)該鼓勵學(xué)生自主選題，不是從老師給定的題目中選，而是自己擬定題目后與老師溝通、討論后確定，這才是真正的選題。目前這種被動的選題方法常常導(dǎo)致學(xué)生勉強接收、被動應(yīng)付。還有就是沒有經(jīng)過合理的控制分配，造成分組后常常是各組學(xué)生的素質(zhì)差別太大，給指導(dǎo)工作帶來極大不便。從整體上說，需要對目前交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的組織模式進行調(diào)整，采用較為靈活的模式來滿足實際現(xiàn)狀的需要。

(三)指導(dǎo)模式缺乏高效性

交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計也是采用分小組指導(dǎo)的傳統(tǒng)模式，然而由于專業(yè)特性，這種分小組的指導(dǎo)方式在本專業(yè)應(yīng)用時存在很多缺點。首先，目前交通土建專業(yè)設(shè)計分為公路、橋梁兩個方向，每個設(shè)計小組跟隨一個指導(dǎo)教師就一個方向進行設(shè)計，小組之間相互獨立。那么，對于公路工程方向來說，采用山區(qū)地形進行設(shè)計必然會遇到建設(shè)橋梁的問題，基于工作量的考慮，學(xué)生此時往往“重公路輕橋梁”，導(dǎo)致橋梁方案容易出現(xiàn)方案不合理的現(xiàn)象，影響整體的工程方案質(zhì)量;對于橋梁工程方向來說，拋開工程背景環(huán)境單純對某種橋型進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，計算的成分過多，設(shè)計的成分太少，學(xué)生的專業(yè)思想訓(xùn)練過弱，這種指導(dǎo)方式無法完整地鍛煉和表現(xiàn)學(xué)生的專業(yè)思想和技術(shù)素質(zhì)。另外，從指導(dǎo)教師的角度來說，每個教師的專業(yè)側(cè)重不同，而路橋工程涉及面較廣，遇到的技術(shù)問題多變，有時難免對偏離個人專業(yè)的細節(jié)技術(shù)問題把握不好，單獨指導(dǎo)不如小組配合指導(dǎo)更加有效。為此，目前指導(dǎo)模式的教學(xué)效果有待于進一步提高。

二、教學(xué)模式改革方法為解決

交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)模式存在的主要問題，筆者認為應(yīng)從以下三個方面進行改革:

(一)設(shè)計內(nèi)容模式改革

第一，將目前各自獨立的設(shè)計方向改變?yōu)榫C合設(shè)計，即基于一定設(shè)計原始條件，公路和橋梁同時考慮，合并設(shè)計，將橋梁設(shè)計放在公路設(shè)計地形的大背景當中，這樣的優(yōu)點在于克服了原有的橋梁設(shè)計簡單方案化以及過于程序化。當路線行進過程中，需要設(shè)置橋梁的時候，橋梁的方案對于路線影響其實是很大的，綜合考慮有利于平衡兩者之間的關(guān)系。這樣以來，整體設(shè)計重點突出方案的考慮，加強設(shè)計思想的鍛煉，適當降低純計算的內(nèi)容和工作量，而使得總工作量和原來大致相同。第二，以公路、橋梁設(shè)計為主，適當增加城市道路、隧道、地鐵的設(shè)計內(nèi)容，總體上使得設(shè)計內(nèi)容更加豐富和多樣化，達到這一點，可以通過設(shè)置設(shè)計背景進行體現(xiàn)。原有的設(shè)計背景大多數(shù)是選擇距離城市很遠的地區(qū)，這樣的背景決定了設(shè)計以公路為主要對象。隨著城市化進程的提高，城市交通愈發(fā)重要，也造成了一定的相應(yīng)人才短缺，為此，可以將設(shè)計背景設(shè)置于城郊地區(qū)，從而形成以公路為主，近城部分涉及城市道路以及地鐵等設(shè)計，以迎合市場需求。

(二)教學(xué)組織開展模式

改革對畢業(yè)設(shè)計組織工作開展模式進行改革，重點是選題和分組的模式，以及如何有效地對設(shè)計工作進程進行控制，主要的辦法是變目前“先選題后分組”為“先分組后選題”。這種方式有效地避免了選題的盲目性以及扎堆現(xiàn)象。一旦選題扎堆，最終還是僅能滿足一個同學(xué)的選題，其余同學(xué)需要重選或者命題，于是先選題無法滿足大多數(shù)人的意愿，也就失去了本來的意義。先分組則可以將選題人數(shù)化整為零，小組內(nèi)進行選題必然效率更高，同時，先分組的還可以考慮小組間學(xué)生成績、能力的均衡，這一點的重要性在于設(shè)計過程中，一個小組的設(shè)計進度和質(zhì)量需要有1～2個領(lǐng)頭羊，形成一種設(shè)計工作氛圍，無形中促使著整個設(shè)計小組工作的前進。分組后的選題由“指導(dǎo)教師出題學(xué)生選”這種被動狀態(tài)變成“學(xué)生擬題再與教師商定”這種主動選題。而對目前的過程管理，則應(yīng)該改變現(xiàn)在的“大階段制”為“小階段制”，即需要將檢查節(jié)點在原有的基礎(chǔ)上進一步細化，事實反復(fù)證明粗放式的管理容易使設(shè)計工作失控，往往形成了趕設(shè)計進度的現(xiàn)象，設(shè)計質(zhì)量難以保證。通過教學(xué)組織方式改革，總體上使畢業(yè)設(shè)計教學(xué)工作的開展更加客觀化和靈活化。

(三)指導(dǎo)工作模式

改革針對目前采取的獨立小組指導(dǎo)工作模式進行改革，配合設(shè)計內(nèi)容模式的改革，主要采用設(shè)計指導(dǎo)小組的工作模式。將設(shè)計內(nèi)容中的道路、橋梁、隧道、地鐵合并設(shè)計時，當然需要相應(yīng)方面的教師參與指導(dǎo)，為此，應(yīng)由2～3名教師組成設(shè)計指導(dǎo)小組，其基本組成原則為小組成員的專業(yè)搭配合理，盡量兼顧職稱、年齡的搭配，并考慮工作量等因素，每個教師平均指導(dǎo)人數(shù)可以與原來相同。這樣以來，由原來的一名教師指導(dǎo)全部設(shè)計內(nèi)容無法對每個方向進行精細掌握的狀態(tài)，改為整個設(shè)計小組共同控制，小組成員之間進行合理分工，發(fā)揮各小組指導(dǎo)教師專業(yè)優(yōu)勢進行設(shè)計分部指導(dǎo)和質(zhì)量控制，總體上提高了畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作的質(zhì)量和效果。

篇8

1建設(shè)背景和現(xiàn)狀

1．1建設(shè)背景

蘭州生物制品研究所是一個有悠久 歷史 的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。

蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū) 發(fā)展 的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》編制完成并報市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺。

1．2項目現(xiàn)狀

蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施配套差。

本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設(shè)外，其余道路均在已有道路基礎(chǔ)上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問題：

(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴重。

(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，舊路在建設(shè)中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。

(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設(shè)年代久、歷時長，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設(shè)施陳舊、凌亂，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展。

2建設(shè)必要性分析

蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側(cè)挺立著許多大樹、古樹，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，其建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：

(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，2007年實現(xiàn)銷售收入6．3億元，實現(xiàn)利潤2．08億元。截至2008年9月底，已實現(xiàn)銷售收入超過7億元，實現(xiàn)利潤3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和實現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設(shè)明顯滯后，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時代風尚。

(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國家醫(yī)用微生物學(xué)、免疫學(xué)、分子生物學(xué)的重要研究機構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設(shè)施的配套建設(shè)可為各生產(chǎn)組團提供便捷的 交通 ，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。

3工程設(shè)計

3．1設(shè)計內(nèi)容

(1)設(shè)計范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設(shè)計及配套設(shè)計、廠區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計。

(2)設(shè)計內(nèi)容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進行方案設(shè)計，同時針對橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問題進行了分析和論證。

(3)功能定位：根據(jù)項目的實際情況，該項目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：

a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；

b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；

c．提高基礎(chǔ)設(shè)施檔次，推動企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3．2設(shè)計原則

(1)處理好建設(shè)項目和工程現(xiàn)狀的關(guān)系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設(shè)計體現(xiàn) 現(xiàn)代 化的時代氣息。

(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術(shù)標準，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。

(4)結(jié)合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設(shè)各類管線，做好管線綜合工作。

(5)結(jié)合實際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車間等改造建設(shè)的銜接。

3．3主要技術(shù)標準

道路主要技術(shù)標準見表1。

3．4廠區(qū)總體規(guī)劃

3．4．1總體規(guī)劃思路

(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學(xué)的要求，對總體空間和建筑物合理布局。

(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便

(3)明確廠區(qū)建設(shè)規(guī)模和風格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎(chǔ)上局部改造，將單位園區(qū)建設(shè)成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點、企業(yè)獨特風格和企業(yè)品牌等。

3．4．2專項設(shè)計思路

專項設(shè)計應(yīng)在總體規(guī)劃的框架下進行。

(1)建筑物規(guī)劃

建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運輸設(shè)施，在此基礎(chǔ)上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團。

(2)道路網(wǎng)規(guī)劃

道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團為依托，只有在生產(chǎn)組團劃分明確后，相應(yīng)的道路網(wǎng)配套設(shè)施才能有效跟進，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團的關(guān)聯(lián)程度也決定道路的布局。

(3)管網(wǎng)規(guī)劃

管網(wǎng)規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關(guān)，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項目建設(shè)中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設(shè)進行。

3．5道路工程

3．5．1平、縱、橫設(shè)計

(1)平面線形設(shè)計

平面線形設(shè)計面臨兩種選擇。

方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎(chǔ)上布設(shè)平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網(wǎng)建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。

方案二：重新布設(shè)線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。

考慮到單位的實際情況，選擇方案一。

(2)縱斷面設(shè)計

道路縱斷面設(shè)計遵循《城市道路設(shè)計規(guī)范》要求，結(jié)合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設(shè)銜接。

(3)橫斷面設(shè)計

道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號路采用5m的斷面可以保證兩側(cè)樹木不被挖除。3號路舊路寬度只有3．8～5in，在實施過程中需要拆除部分樓房散水臺階、改移管線等。

3．5．2路基、路面設(shè)計

路基、路面設(shè)計充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結(jié)合考慮氣候特征， 自然 區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進行設(shè)計。

結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：

18emc30混凝土路面；

30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。

土基：原(填)土夯實，保證規(guī)范要求的含水量和壓實度。

3．6管網(wǎng)工程

3．6．1排水工程(雨水和污水)

方案一排水設(shè)計思路：

(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設(shè)置滲溝進行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設(shè)置綠地，增強道路的空間和景觀效果。

(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。

(3)污水的管道設(shè)計應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預(yù)留空間。

方案二排水設(shè)計思路：

雨、污分流，分別埋設(shè)雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設(shè)計中常用的做法。

本次設(shè)計推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護工作。

雨、污水管道設(shè)計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設(shè)，采用120。混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下做20em厚砂礫墊層。

3．6．2給水工程

給水設(shè)計思路：

(1)給水管線兼負載區(qū)低壓消防任務(wù)。

(2)給水的管道設(shè)計應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預(yù)留空間。

(3)設(shè)置的給水管道應(yīng)符合遠期管道通水量的要求。

給水設(shè)計：本次設(shè)計方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時，埋設(shè)在道路范圍內(nèi)。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設(shè)，管道埋深1．0m，下設(shè)砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設(shè)置平均間距120m，消火栓直接設(shè)在給水管道上。

3．6．3中水設(shè)計

蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術(shù)開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)中就全線敷設(shè)了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。

3．6．4照明工程

道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設(shè)計中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標。

照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。

本次設(shè)計采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)和太陽能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設(shè)形式提供電源，每30m設(shè)電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設(shè)電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。

3．6．5管網(wǎng)綜合

管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。

根據(jù) 企業(yè) 生產(chǎn)的實際需要，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)當敷設(shè)給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設(shè)計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設(shè)還管網(wǎng)敷設(shè)都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設(shè)市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復(fù)建設(shè)造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結(jié)合企業(yè)的實際情況、 發(fā)展 規(guī)劃作好管線敷設(shè)的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預(yù)留充足的空間。

3．7環(huán)境工程

環(huán)境建設(shè)工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關(guān)，更與人的觀念和重視程度有關(guān)。好的環(huán)境工程設(shè)計往往體現(xiàn)在細節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關(guān)懷，比如：在線路適當?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設(shè)施，精心布置綠地、水面；鋪設(shè)色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設(shè)立必要的指示標志：道路標牌、園區(qū) 交通 圖、建筑標志牌等，可采用單獨或結(jié)合綠地坐椅等設(shè)施設(shè)置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業(yè)文化和時代特征。

生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區(qū)多種植長青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車、小品等設(shè)置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。

篇9

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

市政工程主要是包括城市電力系統(tǒng)、修建供暖設(shè)施、城市排水、城市交通干道的養(yǎng)護以及維修等多個工程項目[1]。市政工程的質(zhì)量如何，與城市居民的生活有著緊密的聯(lián)系，當前，市政工程管理也受到了人們更多的關(guān)注。

一、市政工程現(xiàn)場管理呈現(xiàn)出的主要特征

1.現(xiàn)場管理形式復(fù)雜

市政工程的組建人員和參與人數(shù)較多，與其存在直接利益的人數(shù)更多，多數(shù)時間存在工期縮短問題，對市政工程質(zhì)量造成影響。因此，在復(fù)雜環(huán)境之中實現(xiàn)安全管理，是現(xiàn)場管理的主要難題。例如，某省某地獻禮工程常出現(xiàn)工期縮減問題，對工程質(zhì)量有著明顯影響，也造成了該工程嚴重損失。

2.較強的政治性質(zhì)

與一般的工程有所區(qū)別，市政工程多為公益工程，與城市形象、百姓民生關(guān)系密切，明顯的透露出來的政治性對市政工程的質(zhì)量目標有著更為嚴格要求[2]。因此，其對現(xiàn)場管理人員素質(zhì)、施工單位的要求更高。

3.存在多方面的影響因素

通常情況下，市政工程建設(shè)量大、建設(shè)周期長，所以，在施工環(huán)境處理、建設(shè)材料進價方面存在較大的起伏變化。因此有序、正常開展市政工程會受到多方面因素影響。

二、現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容以及提升措施

1.重視工程人員的培訓(xùn)

實際上，市政工程的管理水平如何、員工的技術(shù)修養(yǎng)水平，對市政工程的質(zhì)量存在直接的影響[3]。因此，須重視市政工程施工人員的質(zhì)量意識、法規(guī)法律水平，在施工期間形成尊重施工現(xiàn)實、尊重建設(shè)科學(xué)的氛圍。例如，xx工程在進行人員培訓(xùn)方面，將主要的培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)定為以下幾方面：市政工程參與者在生理機能、文化素質(zhì)、施工技能方面進行培訓(xùn)；工程中涉及高空作業(yè)、水下工作的施工員必須進行集體培訓(xùn)，以頒發(fā)上崗認證書的形式畢業(yè)。由此避免因為不規(guī)范操作、或者失誤性操作帶來生產(chǎn)隱患，全面提升質(zhì)量。

2.重視現(xiàn)場施工的控制力度

市政工程施工的關(guān)鍵在于質(zhì)量以及建設(shè)工期[4]。通常來說，工期的適當延長有利于質(zhì)量的提升，然而過于將工期延長則也會帶來消極影響，市政道路工程、橋梁工程等在工期方面有著更為嚴格的建設(shè)要求。怎樣在質(zhì)量保證的前提下縮短工期已經(jīng)成為了現(xiàn)場管理的重要目標之一。

浙江省某市市政工程現(xiàn)場管理部門在這方面積累了大量經(jīng)驗：在開始施工之前，對施工方案進行討論完善，現(xiàn)場管理者實現(xiàn)首席施工流程；在正式開始施工階段，全面合理調(diào)配電力、施工人員、建設(shè)材料、施工機械設(shè)備等。市政工程本身有著巨大的建設(shè)量，因此現(xiàn)場須進行提前規(guī)劃。在施工現(xiàn)場，還必須對施工設(shè)備和機械進行定期檢查，確保大型機械以及大型設(shè)備的安全使用，確保施工安全和人員安全，避免現(xiàn)場事故的出現(xiàn)。另外，還必須制定定期開展例會制度，堅持每天開會進行問題交流，每周開會進行經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)。

3.加強現(xiàn)場管理的協(xié)調(diào)

市政工程一般都是完成設(shè)計之后再進行工程建設(shè)的分包，將工程進行拆分，通過一家企業(yè)或者多家企業(yè)進行共同建設(shè)。加強現(xiàn)場管理主要是為施工組織提供支持，協(xié)調(diào)各方工作，由此可知，現(xiàn)場管理有著較大的工作內(nèi)容。市政工程存在多個建設(shè)單位，在分配工程之中存在利益大小的糾紛，另外在施工細節(jié)以及工程施工邊界方面也會存在爭論，因此這時必須進行全方面的協(xié)調(diào)，將工程責任、工程任務(wù)進行明確，明確劃分各個方面的利益，確保工程順利完工。

4.重視施工材料的選擇

在市政工程質(zhì)量保證的過程中，材料的使用對于質(zhì)量高低有著直接影響，確保質(zhì)量時合理選擇材料是基礎(chǔ)和前提，是完成進度目標、投資目標的前提。例如控制混凝土利用的水泥等原材料的標號選擇十分重要，某市政工程利用的均為普通的水泥或者425號之上的硅酸鹽水泥，具體的市政工程需要的混凝土的混合比須特別確定，通常以水灰比和強度之間的關(guān)系曲線，在完成計算的基礎(chǔ)上確定調(diào)配比例，通常需要比設(shè)計的強度高出10%至15%的比例。在現(xiàn)場施工中，對材料的標準、要求性能、工程設(shè)計文件的匹配性進行明確，對設(shè)備材料進行檢驗，提升材料進場的檢驗力度，重視材料質(zhì)量文件的齊備程度，技術(shù)檢驗人員、材料供應(yīng)商、操作人員等須對材料的數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量加以明確。

5.市政工程建設(shè)資料的管理和成品的保護

必須重視工程建設(shè)資料的管理，這些資料包括文檔、圖紙以及相關(guān)的技術(shù)資料等。例如，文檔資料包括了檢驗報告書、材料合格證明資料、工程竣工圖、工程測量數(shù)據(jù)計量表、技術(shù)參數(shù)和隱蔽工程的驗收單、工程建設(shè)簽證多種資料。以上重要資料必須妥善保存，以便正常進行工程的后續(xù)維護和使用。而一旦出現(xiàn)工程建設(shè)方面的資料問題時，也可及時提供責任承擔的依據(jù)等。

另外，在現(xiàn)場管理方面，相關(guān)人員必須重視成本管理，對報價清單、施工協(xié)議、投標的相關(guān)文件進行總價分析，堅持“先算后簽”，心中人數(shù)，定制合理經(jīng)濟、科學(xué)的施工方法，以便實現(xiàn)質(zhì)量提升、工期縮短、成本控制目標。

三、結(jié)語

市政工程是關(guān)系百姓民生的大事，確保市政工程質(zhì)量的關(guān)鍵在于提升現(xiàn)場管理水平。現(xiàn)場管理的提升工程質(zhì)量、確保建設(shè)安全的關(guān)鍵途徑[5]。現(xiàn)場管理須從一般工程管理中總結(jié)經(jīng)驗，在加強安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合市政工程的獨特特點，重視人員管理、現(xiàn)場協(xié)調(diào)，全面提升工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 宋兆平.淺談市政工程施工現(xiàn)場管理存在的問題及解決建議[J].中國科技博覽，2011（4）：34-35.

[2] 梁國臣.如何做好工程的施工現(xiàn)場管理[J].黑龍江科技信息，2010（8）：345-346.