城鄉規劃與城市設計模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇城鄉規劃與城市設計，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1. 控制性詳細規劃概述

1.1 控規的涵義及產生背景。

控制性詳細規劃（以下簡稱控規），是《城市規劃編制辦法》中確定的規劃層次之一，與修建性詳細規劃同屬詳細規劃，是以總體規劃或分區規劃為依據，以土地使用控制為重點，詳細規定建設用地性質、使用強度和空間環境，強化規劃設計與管理、開發的銜接，作為城市規劃管理的依據并指導修建性詳細規劃的編制可以看出，在控規層面已經明確要求要對城市的空間環境有足夠的關注，并做出詳細的規劃安排。

1.2 從城市設計角度看控規現存的主要問題。

（1）總體上，我國控規的實施狀況呈現一種良好的態勢，它提高了規劃的彈性，初步適應了投資主體多元化和利益主體多元化以及城市建設思路多元化的新形勢。然而，隨著控規發展的進一步深入，我們開始注意到控規為經濟建設服務的盲目性以及由此產生的種種危害。開發商一躍成為影響控規控制指標最重要的因素，城市空間環境的建設完全淹沒在對經濟利益的狂熱追求之中，“以人為本”的規劃原則成為了虛弱無力的口號。吳良鏞先生在談到北京市舊城區控制性詳細規劃時指出，北京控制性詳規目前的狀況是：“控制的雷聲大，實施的雨點??；控制的力度小，開發的力度大”。

（2）在編制內容和方法上缺乏城市設計的觀念是目前控規普遍存在的主要問題。

雖然使城市設計貫穿于城市規劃的各個階段的觀點得到了規劃界內普遍的共識。但遺憾的是，至今城市設計都沒有真正參與到城市規劃中來?？匾幍目刂浦笜嗽谡㈤_發商以至于規劃師的觀念中始終等價于土地開發性質及強度控制，而忽略了其對空間環境控制的另一層含義。在城市“重經濟、輕環境”的開發策略下，控規階段的城市設計多年來一直處于紙上談兵的狀態。而在控規中看似強調空間美學和視覺效果的諸如軸線、均衡、秩序等大多只是流于膚淺的形式美、平面美，并沒有真正關注城市設計所注重的三維城市空間品質，有時候甚至成了控規的“包裝”。

2. “虛”的優化——城市空間環境控制指標

“虛”指的是城市空間環境，它是城市建筑空間環境中“空間”的因素。按照圖底分析的原理，建筑組群和公共空間互為圖底，這兩大系統綜合后形成城市整體空間形態。因此，城市空間環境包括城市整體空間環境、城市公共空間環境和建筑組群空間環境三個層次。城市設計主要是從城市景觀結構、城市形體結構、城市功能布局、空間的組織、空間輪廓線組織和視覺導向等幾個方面來對城市空間環境做研究。控規中所采用的控制指標如，建筑密度、建筑后退紅線、建筑間距、綠地率等都對城市空間環境有著直接或間接的影響。

“實”指的是建筑形體環境，是城市建筑空間環境中“實體”的因素，其主要內容是要從城市整體空間的角度，以建筑組群空間環境控制為直接依據，確定建筑的形體和外觀的特征，以及標志性、或需要重點處理的建筑物的分布，確定建筑的主要軸線、景觀朝向等相互組合關系，如建筑風格、建筑形式、建筑色彩、建筑體量等。

2.1 容積率。

通過控制容積率的大小來控制土地開發強度是控規最核心的任務。但是開發商總是希望能獲得最大限度的利潤，提高容積率成為獲得超額利潤的最有效途徑，如果市場運作風險很高，提高容積率還可以最大限度地實現短期高回報率。然而，容積率最大化的趨勢直接導致了城市環境質量的惡化，因此如何更有效地控制容積率，并減少由于高容積率對城市空間環境造成的破壞一直是規劃控制的難點。目前只有正確認識容積率的本質，改進控制方法，并有計劃的實施容積率獎勵政策才是緩解矛盾最為有效的辦法。

而有關城市設計的考慮，則應在容積率的相關獎勵引導政策中得以體現。

（1）以容積率引導機制實施城市設計。

我們建議在制定容積率的過程中放棄對城市設計因素的過多考慮，但并不是要將城市設計的觀念完全排除在容積率指標之外，因為無論是建筑體量或是建筑密度許多控制指標都必然要受到容積率的影響，可以說容積率是影響城市設計最重要的因素。而容積率引導機制的出現使我們在執行容積率控制實施的同時，能夠采用引導性的手段達到城市設計的目的，可以說，容積率引導機制正是土地開發與城市設計的結合點。

（2）容積率獎勵的條件和限度。

明確容積率獎勵條件是保證其順利執行的根本。即使規定了在提供公共廣場的條件下，容積率可以有所提高，規劃部門也應該對特定的公共廣場是否符合公共利益作出判斷，然后決定是否應該給予容積率獎勵。其評價標準應該考慮對開發空間最根本的要求。總之，容積率獎勵政策并不僅僅是由文字和數據組成的幾個條例，更重要的是應該把它作為一個實施管理的過程來看待，在這一過程中，只要嚴格把握獎勵的條件和限度，容積率不但能成為政府對房地產開發的控制手段，更能成為促進開發建設與城市設計相協調，使城市發展有序進行的管理策略。

2.2 建筑密度。

長期以來，為了避免由于城市空間過于緊密而造成空間環境質量的下降，在控制性詳規中我們采用建筑密度這一指標來反映城市空間被占用的程度，但實際上，建筑密度只對建筑用地被占用的狀況進行著有效的控制，并沒有作用于地面以上的部分，也就是說建筑的主體部分始終處于控制之外。那么，由這些建筑組成的城市空間也就難以達到我們的規劃目標，顯然這項指標的控制是有失偏頗的。而要真正控制合理的建筑密度，我們應在原有建筑密度的基礎上，從城市空間的角度出發引入另一個概念——建筑空間密度，二者共同完成建筑密度控制。

2.2.1 引入建筑空間密度概念。

建筑空間密度與我們通常使用的建筑密度指標在計算原理上完全相同，所不同的是二者在計算時所參考的界面不同。建筑密度是指建筑基底面積與用地面積之比，即建筑密度=建筑基底面積/用地面積。建筑密度的概念應該是由建筑基底密度和建筑空間密度共同組成。建筑基底密度反映的是城市用地環境，建筑空間密度反映的是城市空間環境，兩個概念相結合才能反映三維的城市空間。

2.2.2 針對不同用地性質界定建筑密度。

（1）建筑密度與城市空間環境質量并沒有絕對的成反比的關系。我們也確實要承認土地地價差異這個事實。在一些該集中高密度開發的地區就應該高密度，高密度并不一定是不好，應該針對不同的用地性質來界定建筑密度。一些商業金融類用地，因為區位因素帶來的高地價和普遍緊張的用地，為了獲得相應的投資回報，容積率往往高于其它性質的建筑，建筑對地面的占有率很大，因而建筑基底密度的控制常常被突破。事實上在這些地塊，建筑空間密度對城市空間環境的影響要遠大于建筑基底面積，在規定的建筑紅線內，只要滿足了建筑使用所必要的外部空間面積，建筑基底密度的大小就退居其次，而那些為了滿足建筑基底密度控制而加大建筑空間密度的做法，反而對城市空間造成更大的負面影響。因此，我們認為在商業金融用地中，應該嚴格控制建筑空間密度，放開對建筑基底密度的限定。

（2）而文化娛樂類建筑相對于其它建筑，對室外空間的關注高于對建筑開發強度的關注。一方面，適當的室外空間可以解決大量人流和車流的疏散：另一方面，室外空間可以最大程度地滿足人們休閑游憩的需求，強化建筑本身的功能。而且，這類建筑的用地面積相對充裕，對建筑基底密度的控制便于實施。除非有特殊的景觀視線要求，文化娛樂用地建筑空間密度的控制一般都可以忽略，只控制建筑基底密度就可以滿足城市空間的要求。

（3）總之，建筑密度的控制應該針對用地性質的不同區別對待，以建筑對室外空間的需求程度和對城市空間的影響程度為判斷的依據，抓住主要矛盾確定控制手段。

2.3 建筑后退和建筑間距。

（1）我們通常在考慮建筑后退和建筑間距的控制時主要是為了滿足必要的安全、消防、通風、日照等需要，卻往往忽視視覺走廊、景觀通道等空間上的需要，不免會造成城市空間的呆板，只成為一個“功能”的空間。

（2）建筑后退包括建筑后退道路紅線和建筑后退地塊界線兩方面。建筑退后紅線，使公共活動場地增加，并豐富街道空間。但也會帶來房地產使用者的損失：比如用地的減少和視覺地位的下降。為達到鼓勵退后的目的，應該采取相應的補償措施，在原有基礎上增加容積率或高度可在經濟效益與視覺地位上與退后帶來的損失相交換。

2.4 綠地率。

在控規中單純用綠地率這項指標來說明城市的綠化水平是不夠的，我們做規劃是以人為本，綠地多并不意味著可供人使用、真正可休憩、可親近的場合多。我們真正應該考慮的不應是單純的如何提高綠地率，而應是如何營造更多的宜人的綠化空間。（1）綠地率應與綠化覆蓋率相結合。（2）立體綠化與平面綠化相結合。

3. “實”的優化——建筑形態環境控制指標

3.1 建筑高度。

3.1.1 控制地塊內建筑的高度上限是目前控規中控制建筑高度最普遍的做法，其具體操作是利用建筑高度與容積率、建筑密度之間的關系。結合各地塊的容積率和最小建筑密度的經驗值，并參考上一層次規劃對建筑高度的控制進行微調后確定

的。開發商通常都會選擇高度最高的建筑方案，因為他們習慣地將建筑高度視作體現建筑形象的重要標志，“高”就意味著氣派。顯然，從與容積率和建筑密度簡單的關系式中是難以達到預想的控制效果的。

因此，建筑高度應該是獨立于經濟利益之外，從城市設計的角度出發作為控制建筑體量的指標參與到控規編制中來。

（1）從街道空間角度界定建筑高度

從城市設計的角度看，建筑高度的界定應該與以下幾個方面的因素相關：街道尺度、視覺空間走向、街道空間輪廓線組織以及歷史文物建筑街區保護的要求。其中，街道尺度是最為直觀、最有可操作性的因素，我們可以在建筑高度與街道尺度之間建立關系式。因此在控制性詳規階段，我們從街道空間的角度來探討建筑高度的控制是合理可行的。

（2）絕對高度與相對高度協調控制

筑物各部分的高度與自各該部分起量至前面道路對側紅線的最小水平距離也需滿足高度比的要求，以使建筑高度逐步后退，道路空間寬闊，減少壓抑感，

城市景觀也較為豐富。表面上建筑高度比并不能直觀地反映出建筑單體的高度特征，但實際上這個控制指標的確定需要規劃師對單體建筑與整條街建筑的高度關系進行細致的研究，是一個“含義豐富”的數值。

3.1.2 總之，從城市設計的角度對建筑高度的控制，應該包括絕對高度和相對高度兩控制指標協同控制。兩者協同控制的過程應該是這樣的：先通過分析街道和沿街建筑的性質，確定整條街兩側建筑高度比的值，然后通過對街道景觀、建筑外輪廓線等相關因素的分析，提出各個地塊建議的建筑最佳高度，達到在控制建筑高度的同時保證街道良好的空間尺度，進而塑造良好城市空間形態的目的。

3.2 建筑體量。

3.2.1 建筑高度與建筑面寬相結合。

建筑體量控制的作用主要是為了保護城市的重要景觀、重要的視廊和城市天際輪廓線以及城市的肌理不受到建筑開發的破壞。它的控制元素主要為建筑豎向尺度和建筑橫向尺度（建筑外墻最大面寬和平面最大對角線尺度），以及建筑的體形處理。但這種描述并不應僅僅局限于對建筑高度和建筑面寬的二維控制，因為建筑對人視覺的影響始終是全方位的，因此，建筑體量的控制應該從平面擴展到立體空間，即從體塊上入手，實施建筑體塊控制。

3.2.2 建筑體量控制應遵循的原則。

（1）保證街道、廣場等人流聚集和停留場所有合理的日照采光對于城市環境有著極為重要的意義，具有充足日照的城市開放空間是維持中心區活力與生氣的必要條件，一個終日籠罩在建筑陰影之下的開放空間即使設計得再好，也難以吸引公眾長久停留。

（2）保證沿街建筑外輪廓線的良好視覺效果。在對建筑體量進行控制時，必須考慮建筑群所形成的外輪廓線的形式，以避免對重要的視線廊道造成遮擋，為城市空間提供錯落有致、明確和諧的天際線。

3.3 建筑形式與色彩。

3.3.1 建筑形式與色彩的控制作用

在城市設計日益成為城市規劃管理、城市空間塑造必不可缺的重要組成部分的今天，有關城市設計的控制因素無論是規定性的還是引導性的都應該得到足夠的重視，從某種意義上說，引導性指標由于天生的非強制性而應該得到更多的關注。因此，我們有必要重新認識建筑形式和色彩這兩項引導性指標，特別是在某些特殊地段，建筑的形式和色彩甚至超過了其它規定性控制指標而成為主宰環境的關鍵因素。

3.3.2 建筑形式與色彩的控制原則。

（1）選定參照建筑。

對于城市建設而言控制不是壞事，關鍵在于控制到位。由于缺少制約個體建筑的照物建筑形式、色彩的引導一直缺乏依據，沒有章法。所以，為保證街道的整體和景觀的協調性，首要的工作是要確定參照建筑。選定參照建筑使建筑形式和色彩控制有了一個具象的目標，有利于控制內容的形成，能夠最大程度的減少控制的盲目性。

（2）分級確定控制區域。

保證建筑形式、色彩與城市大環境的協調統一是控制的目的，但并不是控制性詳規范圍內的每一個地塊都要進行相同內容的控制，在規劃范圍內進行分層次、分等級的控制才是最為科學合理的做法。

4. 結語

本論文主要是有關控規方法論層面的研究，其目的是通過對控規指標的重新審視提高城市的整體空間環境品質。但面對經濟、政治因素對控制性詳規順利實施的種種干擾，僅僅依靠技術層面上的更新是不夠的，還需要對更多的相關內容實施觀念更新。在經濟迅猛發展的今天，固守已久的傳統觀念必然要接受全新角度的分析和鑒定。不僅僅是控制指標，控制性詳規甚至于整個規劃體系都需要經歷這樣的一個過程。

參考文獻

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中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

引 言

我國經濟在改革開放后進入了一個高速發展的階段，科技技術不斷進步，人民社會生產和生活都發生了很大的變化，各個領域也取得了不錯的成就。隨著社會的不斷發展幾步，我國的城市規劃管理必須適應新的發展進步，要進行一系列的改進調整，才能更好的服務于城市建設。下文中筆者將從城市規劃管理對城市規劃設計的影響對該問題進行淺析。

1、城市規劃管理

所謂城市規劃管理，就是指按照由法定程序編制和批準的城市規劃，依據國家和各級政府頒布的城市規則法規和具體規定，采用行政的、社會的、法制的、經濟的、科學的管理方法，對城市的各項建設用地和建設活動進行統一的安排和控制，引導和調節城市的各項建設事業有計劃、有秩序、有步驟地協調發展，保證城市規劃實施。在這個過程中，不僅要充分了解城市建設的基本情況，還要具有一定的前瞻性，能夠從城市發展的長遠角度分析城市規劃的方向。

1.1城市規劃的意義

城市規劃的主要目的和作用在于能夠通過對各種資源的調配，來優化城市空間結構，營造良好的城市居住環境，促進城市經濟的進一步發展。下面筆者將從城市規劃管理的具體管理內容，分析城市規劃的管理活動的意義：

1）用地管理：用地管理是土地利用管理的重要內容，它是指國家調整 建設用地關系，合理組織建設用地利用而采取的行政、法律、經濟和工程的綜合性措施。用地管理就是通過對城市內的可利用的土地資源的規劃和管理，來實現對城市空間的合理布局。城市用地管理是城市管理中的一個重要內容，是其他管理活動開展的前提和基礎，一般來說，城市規劃中的用地管理都要經過國家有關部門的審批才能進行。

2）建設管理：所謂建設管理，就是對城市規劃過程中的各種城市建筑活動的管理，不僅包括基礎設施的建設，還包括各種原有項目的新建、改建和擴建。城市建設管理對于城市規劃的作用的實現也是起著非常重要的影響的。

1.2城市規劃的發展

就目前我國城市化的發展速度和趨勢來看，我國城市規劃已經在城市發展中扮演著越來越重要的角色，它是政府實現市政管理的重要方式，也是整合城市資源和實現城市居民利益的有效途徑，更是社會各界參與城市發展的重要手段。我們相信，隨著我國城市的不斷發展，城市規劃的體系和實現方式也會不斷完善。

1.3城市規劃管理的五個實現：

1、首先，實現城市和鄉村的協調發展和統一管理。

2、其次，實現城市規劃和資源管理的統一，并通過資源的有效利用來促進城市規劃的落實和實現。

3、再次，實現城市規劃的增長方式的轉變，通過各種新項目的開發的投資來實現城市的可持續發展。

4、最后，實現城市規劃的方式的轉變，即從傳統的技術文件向公共政策功能的轉變。

5、此外，還要實現城市規劃的領域的拓展，提高城市規劃的科技含量。

城市規劃的具體實施

城市規劃一經批準就具有法律效力，所有規劃區內的單位和個人必須堅決執行，嚴格按照城市規劃來進行規劃管理。

第一，依法管理規劃區的土地。

第二，發放規劃許可證。

第三，參與重點工程竣工驗收。

第四，嚴懲違反城市規劃的行為。

第五，實行市民監督。

2、城市規劃設計

所謂城市規劃設計，就是在城市規劃前期，根據有關法律法規和城市基本情況，對城市規劃的方向和具體措施進行計劃。一般情況下，可以根據規劃的范圍和實踐的不同，將其分為長遠規劃和短期規劃、區域規劃和全局規劃幾種形式。在對不同的規劃方案進行設計的過程中，需要綜合考慮其歷史因素、時間因素以及管理因素，并結合城市發展的具體情況，制定一個符合城市實際的、科學、系統的設計方案。

3、管理設計具體的影響

3.1城市規劃對設計的影響

城市規劃涉及城市發展的多個方面，不僅要實現對城市資源的合理整合和利用，還要順應時展潮流，正確處理好城市建設和發展之間的關系。由此可見，城市規劃對于城市設計的主要影響在于宏觀目標的制定以及具體方案的可行性上。

3.2設計要遵循的原則

在不同時代和不同地區，對城市的發展水平和建設要求不同，因此城市規劃設計的研究重點都是隨時代的發展而改變。

城市規根據詳細規劃中有關強制性內容的規定進行規劃；修建規劃中明確各類建設工程的空間關系，檢驗建筑布局是否合理。

城區中心規劃：為了突出了為城市核心地區健康發展確定科學的空間布局和空間管制措施，都是從行政管理的角度編制都是圍繞管理展開。

參與地理學、社會經濟學、環境工程學、生態學、行為心理學、歷史考古學等城市研究所取得的成果，極大地豐富了城市規劃理論。這個是開拓城市問題的研究領域的趨勢。

3.3未來城市規劃設計的發展趨勢

經過多年的探索和實踐，工作人員在城市規劃的過程中不斷的調整方案、修正行為，認識到只有實行新的城市規劃設計方法，才能順應城市發展趨勢。

現在越來越多的系統工程學、工程控制、電子計算機遙感等新技術，已在墟市規劃領域中的應用在逐步推廣，預測評價方面有助于提高城市規劃設計工作的質量。城市設計發展、城市研究任務很多很多，說明它豐富的活力。城市在不斷的發展，城市問題也就跟著出現，人類也必須以廣泛的知識與豐富的想象力和創造力，建設科學的管理。

結 語

綜上所述，城市規劃作為推動城市發展的重要管理活動，對于其他市政管理有著非常重要的指導意義和作用，上文中筆者結合自己的工作經驗，從從城市規劃管理、城市規劃設計、管理設計具體的影響等幾個方面對城市規劃管理同城市規劃設計之間的關系進行了淺析，希望以此為推動我國城市發展盡綿薄之力，諸多不足，還望批評指正。

參考文獻

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中圖分類號TU986文獻標識碼A文章編號 1007-5739（2012）08-0236-01

城市公園是具有獨立功能和規劃結構的完整系統。凱文·林奇曾在《城市的印象》中，針對城市景觀可讀性作用，提出城市意象的概念，并列舉5個基本物質形態元素：道路、邊界、區域、節點和標志物[1]。近年來，世界各地都興建城市公園，這已成為衡量城市建設的重要標準[2]。該文以哈爾濱兒童公園為例，從5個形態元素入手，逐一分析其空間意象元素的導向識別作用。

1意象元素及其導向識別作用

無論從景觀設計的傳統意義，還是從人的主觀意象，城市公園的基本構成要素均可分為園路、邊界、功能分區、節點和標志物。各元素在城市公園的組成、布局形式和導向識別作用中均具特色。五大元素是構成城市公園形象的原材料，它們形成一種圖形以構成一種令人滿意的形式，這種意象具有獨特性、唯一性和不重復性[3]。同類構成因素間可相互組合，而不同構成因素間也可相互關聯、相互襯托。

2空間意象元素設計（以哈爾濱兒童公園為例）

2.1概況

兒童公園位于哈爾濱市商業果戈理大街上，屬市級城市綜合性公園，占地17 hm2，瀕臨馬家溝河。公園實行封閉式管理，邊界明確，各項功能服務設施齊備。

2.2元素導向識別設計

2.2.1園路。即游人經常或偶爾穿越的通徑。兒童公園的園路呈明顯的帶狀式，主要道路貫穿公園南北2個入口，沿馬家溝河布置，道路通直，寬6 m。次級道路寬4 m，直接從主路通向公園西側的次入口。同時，用曲線組織三級路連接不同的活動區域?？梢妶@內通過不同的鋪裝形式與寬度設計，明顯區分了道路的等級，具有導向識別性。

公園內道路形式主要為直路，雖然具有很強的導向識別性，但是卻缺少游覽的趣味性。因此，應適當豐富道路兩旁的景觀內容，通過植物群落形式、季相和顏色的變化來豐富道路的四維空間，道路兩旁可增設小品，強化園路的意象內容。

2.2.2邊界。即不作道路或不視為道路的線性要素。由于其特殊的地理位置，兒童公園具有2種外邊界的圍合方式，一種是用圍墻將公園和外部環境隔開，另一種是用水體將公園空間與外部空間隔開。這2種邊界的圍合方式均可給人以明顯的界限感，而公園內的內邊界形式采用柵欄圍合和綠地分隔的方式，造景方式和手法略顯單一、陳舊。對于圍墻、柵欄等強制性阻隔作用，在設計過程中應加入柔和度，可利用攀巖植物等形式弱化其強制性的意象。

2.2.3功能空間。即游人可以在園區內隨意進入其間、具有共同特征的較大區域。公園內功能分區明確，整個活動區域位于公園的中心位置，各功能區域通過一條完整的軸線連接貫穿，各區都有明確的活動范圍。通過節點連接，游人就會按部就班到達各個區域。雖然公園整體區域劃分明顯，但趣味設計上缺乏新意，功能區域的過渡變化略顯直接。

區域的導向識別設計應突出區域內景觀功能的特點，設施布局更加合理有序，同時在組織空間、安排序列時注意起承轉合，明暗開合，使空間的發展有一個完整的構思，創造出具有一定藝術感染力的園境[4]。

2.2.4節點。是指游人可進入，且可使人留下深刻印象的關鍵點。由于兒童公園的管理模式為封閉式，因此其入口空間分內外2個部分，外入口空間主要起到與城市道路連接、停車和售票的作用，但公園外入口廣場功能凌亂，正門略大，與售票廳比例不協調。內入口空間應起到連接入口和公園主要道路的緩沖作用，但該公園的內廣場面積過大，且沒有起到標識性作用的景觀節點，因而其導向識別作用較弱。

2.2.5標識物。所謂“物”是指點狀的造園要素，不僅起觀賞作用，且可突出其導向識別作用。城市公園內的導向標識設計應建立在能夠將整個公園空間融入內心、宏觀把握整個空間的基礎之上，使游人能樂于其中。人性化、系統化、個性化和國際化是公園標識的設計趨勢。

3展望

借鑒城市意象的基本原理，將哈爾濱兒童公園的意象設計通過五大元素的檢驗，逐一分析五大元素的導向識別作用及其特有的表現方式，表明現階段該公園的設計確實存在意象不明確的問題。隨著游人主觀意象思維的不斷變化，公園內各個景觀要素并未隨之而進行有效地優化，也就逐漸失去了在公眾意識中的位置和形象。因此，關注老化、陳舊的城市公園，與時俱進地將豐富的景觀設計方案進行落實是今后城市公園設計的重要課題。

4參考文獻

[1] 凱文，林奇.城市的印象[M].北京：中國建筑工業出版社，1990.

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1、當前城市規劃設計的現狀

從城市建設進程來看，這一時期的城市規劃設計普遍存在以下問題：

1.1規劃人才匱乏

管理人才的數量、質量和知識結構不合理，素質偏低的現象長期存在，在中小城市中表現得尤為明顯，很大程度上阻礙了城市規劃及其管理整體水平的提高。

1.2規劃科學性不強，缺乏長遠性

1）城市基礎設施規劃滯后于經濟增長的速度；2）生態環境規劃不能滿足社會發展的需求；3）沒有科學有效地分區規劃，使整個城市功能布局、用地平衡、資源配置等都處在模糊的狀態。目前部分中小城市公建項目的報建審批，不是在分區規劃所確立的城市功能區建設，而是按建設單位自行協商的地點進行平面規劃，出現了本末倒置的規劃行為，其后果是致使城市公共設施服務半徑小、服務功能少、布局不均勻、發展不平衡。

1.3地方特色不鮮明，綜合功能不配套

部分中小城市不是結合本地區的人文、歷史、地理、景物等實際來搞規劃，而是貪大求洋、舍近求遠，搞大而全、高而空的規劃；不是結合自己經濟能力、社會發展、生態環境等實力和功能來搞規劃，而是在出政績、顧眼前、想局部等心態和目的下定規劃，因而出現一個模式、一張臉或者功能不齊、配套不全的城市設施現象。

2、城市規劃設計的原則

2.1滿足可持續發展的要求

實現經濟社會文化的可持續發展是未來城市發展的主流，也是必然選擇。城市的建設與生態環境的破壞是一對矛盾的主體，但要科學的規劃可以把負面作用降到最低，要將可持續發展的思想付諸于整個規劃過程中，環境是人類賴以生存的根本，人與環境是不可分割的有機整體。人類不僅要發展，更要注意保護自身賴以生存的環境，合理有效的開發利用有限的自然資源，在建設和保護發生沖突時，一定不能以犧牲環境為代價，換取暫時的發展，和諧長久才是根本。保護環境的同時，也要注意保護珍貴的歷史文化遺產，保護城市的傳統風貌，不能片面追求經濟效益，以污染環境、破壞生態為代價，確保城市經濟發展與規劃建設同步進行。

2.2堅持人性化的理念

城市規劃涉及到人與自然的關系，以及人與人的關系，是一項與社會發展密切相關的主觀行為。因此，規劃首先應該以人性化為出發點，否則，再完美的規劃一旦脫離了人性的范疇，一切都無從談起，城市規劃要讓城市的發展體現出人文關懷。城市規劃涉及到了多方面的利益主體，包括政府部門，建設投資方，以及普通市民。因此，城市規劃中有關信息一定要透明，堅持群眾監督的制度，公開公平公正，讓老百姓真正的參與進來，實施過程中，能充分考慮到有關利益主體的呼聲。

2.3以和諧發展為目標

和諧發展是當今社會的主題，國家提出了構建社會主義和諧社會的宏偉目標，是符合我國國情的、科學的論斷。城市規劃作為社會建設的重要組成部分，生態的平衡性、產業的協調性、布局的合理性、土地利用的科學性等等，都應該以和諧發展為最終目標。規劃過程中，要處理好利益和價值觀的沖突，統籌兼顧，以實現和諧發展。在城市的規劃建設中，要堅持理論聯系實際的原則，從我國現階段的基本國情出發，從本地方的實際狀況出發，從百姓最關注的問題人手，摸索出一套適合本城市的規劃建設模式。而在規劃的實施過程中，一定要充分了解本地方的經濟實力，城市建設的各項指標都要在自身的能力范圍以內，遇到百姓關心，影響深遠的問題，更要綜合考慮，嚴格把關，切忌盲目上馬，避免不必要的損失。

3、加強城市規劃設計的措施

3.1加強城市規劃中的城市形象設計，實現具有自身個性化的園林城市

注重突出自己的特色、風格和品位，依托自然和人文景觀，挖掘文化內涵，源于自然而又高于自然；承接傳統又求新意，傳統風格與時代氣息并重；園林規劃、建設、管理三者并駕齊驅；巧用造園造景藝術手法，以綠為主，以美取勝。北京是首批園林城市，北京在創建園林城市中，著力保護古都風貌，用綠化來體現古都的莊重和歷史文化風范。傳統風韻與時代氣息并重，古典與現代融合，實現了古都風貌與時代精神的巧妙結合。

3.2從城市整體布局出發

城市規劃是城市建設和發展的藍圖，是建設和管理城市的基本依據。城市規劃搞得好不好，直接關系城市總體功能能否有效發揮，關系經濟、社會、人口、資源、環境能否協調發展。城市規劃是一項全局性、綜合性、戰略性的工作，涉及政治、經濟、文化和社會生活等各個領域。制定好城市規劃，要按照現代化建設的總體要求，立足當前，面向未來，統籌兼顧，綜合布局。要處理好局部與整體、近期與長遠、需要與可能、經濟建設與社會發展、城市建設與環境保護、進行現代化建設與保護歷史遺產等一系列關系。通過加強和改進城市規劃工作，促進城市健康發展，為人民群眾創造良好的工作和生活環境。制定城市規劃要廣泛聽取各方面的意見，特別要聽取專家的意見，多方比較，反復論證，經過法定程序審批，規劃一經批準，就具有法規的權威性，必須嚴格執行，任何人不能隨意更改。

3.3建生態城

生態城市的含義就是指生態上健康的城市。它是技術和自然地充分融合，創造力和生產力得到最大限度的發揮，居民的身心健康和環境質量得到最大限度的保護。這里的“生態”包含了兩層含義：一是人與自然環境的相互協調，二是人與社會環境的相互協調。換句話說，就是指按生態學原理建立起社會、經濟、自然協調發展，物質、能量、信息高效利用，生態良性循環的人類聚居地，即高效、和諧的人類棲地。從目前的認識水平和建設生態城市的需要出發，可以將生態城市的含義作如下理解：（1）從生態哲學角度看，生態城市的實質是實現人與人、人與自然的和諧，這是生態城市的價值取向所在。且只有人的社會關系和生態意識達到一定水平之后才能實現；（2）從生態經濟學角度看，生態城市的經濟重在質的發展，而不僅僅是量的增長；（3）從生態社會學角度看，生態城市的教育、科技、文化、道德、法律、制度等都將生態化；（4）從城市生態學角度看，生態城市的社會、經濟、自然復合生態系統結構合理、功能穩定，達到動態平衡狀態；（5）從城市規劃學角度看，生態城市的空間結構布局合理、基礎設施完善、生態建筑廣泛應用，人工環境與自然環境融合，城市景觀成為城市文化的空間構成與表現；（6）從地理空間角度看，生態城市是一城市化區域、城鄉復合體，城與鄉融合、互為一體，這里城與鄉只是分工上的不同，與傳統城市和鄉村對立的二元經濟模式有本質區別。

生態城市是一種以和平為功能的建設觀。建立生態城市不僅僅涉及城市自然生態系統和經濟系統的改造和建設，還涉及到人們的觀念、意識、倫理和生活方式，因此需要各學科各職能部門共同參與、綜合分析、系統進行。

4、結語

我國新時期的城市發展正經歷著質的飛躍，城市規劃必然也要面臨著一個從量變到質變的新跨越。隨著知識經濟時代的到來，政策、科技和文化對我國城市發展的影響和推動將愈加強烈。因此，新世紀新時期的城市規劃要善于抓住這一歷史性的變革，加強其社會調控的功能，以保證城市的發展與社會公平、效率和生態環境保護之間的最佳平衡。

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由于城市規劃設計主要是對建成環境的控制和引導，城市形象是指物質而不是非物質形象，即城市建成環境給予人們的總體感受。世界上的許多城市因為獨具特色的城市形象（如威尼斯的圣馬可廣場、悉尼的歌劇院和海灣大橋、紐約的摩天大樓等）而聞名于世?；诔鞘行蜗髮τ诔鞘兄群兔雷u度的重要影響，城市建成環境成為地域營銷的主要工具。

城市規劃設計的正作用

作為一種物質規劃手段，建成環境的質量是評價城市規劃的最直觀要素。面對的激烈的競爭，城市建成環境的重要性已經成為越來越多城市政府的共識，城市規劃設計是塑造城市形象的基礎，認真開展城市規劃設計是我國城市發展的迫切要求。城市規劃設計成功與否，直接影響城市形象的塑造和城市魅力的提升。正是基于這樣的認識下，各地城市相繼展開了對城市形象的規劃設計，各類型的規劃層出不窮，無不對各地城市形象產生了良好的影響。

目前在城市規劃設計主要的規劃類型包括：城市設計導則、戶外廣告規劃、重點地區城市設計、雕塑規劃、建筑色彩規劃、歷史遺產保護規劃等類型。以下將逐一介紹這些規劃設計對城市形象的作用。

城市設計導則

城市設計導則是對城市設計意圖及表達其意圖的城市形態環境組成要素的具體構思，是為城市設計的實施而建立的一種技術性控制框架和模式。

它一般分為規定性和說明性兩類。規定性的設計導則：明確規定了環境要素的基本特征和后續設計應體現的模式和依據。規定性設計導則一經認定，便不可更改；說明性導則：解釋和說明對設計的要求，并對可能采用的模式提出建議，但不構成嚴格的限制和約束。兩類設計導則在城市規劃設計成果中是同時存在和共同作用的。設計導則的內容一般包括設計目標或意圖、設計原理和原則，并輔之以必要的圖則、圖表、圖示和意向透視圖。

這一類型是一種綜合性的設計控制，包括對建筑景觀、戶外廣告、道路設施景觀、綠化景觀等多種形象要素，是形成整體城市景觀形象的重要工具之一。它的作用主要體現在以下兩點。

（1）有助于形成整體的城市形象

從全城角度形成的視線通廊、景觀軸線和景觀節點使得全城的景觀資源得以貫通和連接，借以形成整體的城市印象。

（2）有助于突出重點地區的形象建設

處處都是閃光點就等于沒有閃光點?；谌堑某鞘幸巹澰O計導則，有助于城市看清自己城市的優缺點，選擇具有特殊區位的地區進行詳細而重要的設計，既避免了城市財政的分散而導致沒有效果，也使城市清醒地認識到自己的優劣勢，揚長避短，任何一個城市必須對本身最精華的地區傾注更多的形象建設，才能使整個城市的形象品位得到進一步的提升。

戶外廣告規劃

廣告是一個商業社會必不可少的營銷工具，戶外廣告由于其對城市建成環境的影響而成為現代城市形象的重要組成部分之一，使得城市戶外廣告設置規劃成為城市整體空間環境設計的一部分，它應能充分體現城市景觀特征和人文內涵，體現一個城市所特有的風格和定位，對城市形象具有十分積極的意義。

重點地區城市設計

重點地區的形象是一個城市形象的精華和亮點所在，對于這類地區的城市規劃設計，能夠迅速提升整個城市的形象品位，是各級政府非常關心的區域。這類地區包括新興的城市地區，也包括歷史街區。

近些年來，在上海市政府和建設規劃部門等的倡導組織下，市區重要地段的城市設計項目進展迅速，如《上海市北外灘濱江地區城市設計》、《蘇州河（閘北段）現代服務業集聚區城市設計》等（都已經上海市規劃和土地管理局審批，并已納入控制性詳細規劃當中，作為項目審批管理的依據）等都在指導實際開發建設中取得了很好的效果。但是我們必須認識到，但有一兩個重點地區的城市設計來指導具體的項目管理顯然也是有缺陷的，建立一個完整的城市設計體系配合各個層面的規劃控制管理很有必要。目前上海乃至整個中國的絕大多數城市都缺乏城市級和區級的城市設計成果，而僅僅停留在局部的重點地段的城市設計，盡管這些優秀的城市設計起到推動和示范作用，但是并不能替代上以上兩個層級的城市設計內容，因此推進、加強市級和區級的城市設計迫在眉睫。

城市景觀雕塑規劃設計

城市雕塑，有別于一般的雕塑作品，坐落于城市的各種公共空間，一直以來被認為是城市的“文化名片”，顧名思義，除了其外在的形式美，它更是所在城市的文化象征，表達著該城市的文化底蘊和文化訴求。

城市色彩控制引導規劃

色彩是城市形象的重要元素之一，優美和諧的建筑色彩將給城市增添無窮魅力。城市色彩研究是一項新興的研究課題，日漸為我國城市規劃工作者所重視，不少城市逐步開始了對于城市色彩的規劃研究，如北京的城市色彩被確定為以灰色調為主的灰色系，大連市定為米黃色和白色等[[[] 鄭正等，城市設計中的色彩引導——以溫州中心城為例，城市規劃匯刊，2003.4]]。國外的很多城市很重視公共環境色彩的統一規劃和保護。比如巴黎的米黃色，倫敦的土黃色。

城市色彩控制引導規劃是城市規劃設計的重要組成部分之一，也是新興的領域和課題，對塑造良好的城市形象起到重要的作用。

歷史遺產更新保護規劃

對歷史遺產進行更新保護規劃，積極探索歷史遺產的潛在價值，賦予商業、商務、休閑、娛樂、旅游等新的用途型態，形成具有獨特魅力的時尚場所，使得歷史遺產在新時代煥發新的活力，是提升城市形象品質的重要方法之一。

歷史遺產是一個城市最寶貴的城市形象資源，因為它天生具有唯一性，是一個城市有別于另一個城市最重要的形象法寶之一。對歷史遺產進行更新保護規劃，有利于城市對真正寶貴的歷史遺產進行合理科學的保護，使得歷史遺產能夠永續存在，成為城市形象元素中最具個性的元素之一.。

城市規劃的反作用

目前出現的“千城一面”，城市形象雷同的現象，卻也與城市規劃設計有著千絲萬縷的聯系。究其原因，是城市規劃中的雷同現象、官本位思想、“崇洋”的現象對城市形象起了反作用。

城市規劃中的雷同現象

雷同現象已成為城市規劃中較普遍存在的問題之一。不少地區的城市規劃中無視城市間在自然條件、經濟發展水平及其他人文因素、文化氛圍等方面的差距，致使城市從形態景觀，到內部的功能分區、主軸線建設、廣場布置、公園綠地地安排、道路建設等均未能表現出應有的變化，其結果是一城市與另一城市在景觀上相差無多，根本無風格、特色可言。

城市規劃尚存官本思想

城市形象建設往往既受到決策者的重視，又受到其限制，再優秀的規劃設計方案若不能納入到建設中去，都將是一紙空文，即人們常言的：“紙上畫畫，墻上掛掛，最后領導一句話”。

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一、城市規劃功能與設計概述

城市規劃是對城市空間的分析與設計，也即對人活動的區域空間和各區域空間只的關系的協調。建筑設計是解決室內空間的使用、經濟、美觀的要求，同時在外部形體上，具有一定時代特性風格的前提下與周圍環境、城市歷史文脈及城市控制性規劃相協調的結果。城市規劃是動態地解決和協調各類建筑之間的聯系、建筑群的整體形象，以生態的、可持續的觀點延續城市的歷史，展望城市的未來。在城市空間設計上，中國很早就把注意力集中在建筑與建筑之間上了。建筑空間包括建筑形式、質感、材料、光影和色彩，這一切組合在一起形成一種清晰的表現空間的品質或精神。城市中的空間，即城市中的人們所體會到的包羅萬象的感受。研究城市空間，必然要對其分解，以期得到它的構成要素。既然城市空間是城市提供給人們的各方面感受，必然得從人的知覺、心理、行為角度加以分析。一直以來，建筑師在談論建筑時，常用平面、模型來說明設計，經常費盡心機在設計平面、模型上。習慣性的，當建筑師、規劃師們談及城市規劃、城市空間時，也都不由自主地拿出城市的平面、模型來。對建筑設計來說，也許確實離不開平面和模型，平面與模型，只能表現一種二維的形態，當然，以建筑師的眼光來看，平面上的建筑符號能代表特殊的涵義，在他們的頭腦中由具體的平面加立面、剖面就能繪制出一副理想的效果圖來。

二、現代城市發展理論的完善

城市規劃學從某種意義上講就是一種空間地域的規劃，其總任務是為各種活動提供空間結構。這種規劃也稱“實體環境規劃”。但在研究對象上，城市規劃需要滿足城市綜合發展的需要與人們對生活的要求，它涉及城市的外觀形式、性質與分工產業發展與布局、社會發展與設施、規模投資及城市各部分的組成、管理、政策等。而空間應該是更為基礎的理論，它與城市規劃的結合，是從一個側面研究城市的形態。

城市空間向區域空間轉化：區域交通和信息化發展促使現代城市空間從封閉結構向開放結構轉化，信息的溝通加速了城市網絡化的建設，使每個城市都與所處區域空間的整體密切相關，城市密集地區的出現已經成為現代城市空間發展的一個明顯的現象。從廣度來說，以往的認為由產業布局的點狀規劃到交通布局的線狀發展再到以創造更好的環境，改善居住與工作套間為目標的面狀規劃的三次時間并沒有解決城市發展的社會病癥，應該探索更整體與立體的規劃，即在國土范圍內建立“自然―空間―人類系統”的整體割據和發展模式。特別應注重城鄉空間一體化的發展，處理好城市與鄉村的作用和關系，強調在大城市地區和城市密集地區建立一種共同發展的秩序，從而促使區域的整體良性發展。

三、城市規劃對建筑設計的影響

1.場地設計是為滿足一個建設項目的要求，在基地現狀條件和相關的法規、規范基礎上，組織場地中各組成要素之間關系的設計活動。其根本目的是通過設計使場地中各要素，尤其是建筑物與其它要素能形成一個有機的整體。場地設計即是整個建筑設計中除建筑物單體的詳細設計外所有的設計活動。這一般包括建筑物、交通設施、綠化景園設施、場地豎向、工程設施等的總體安排以及交通設施、綠化景園設施、場地豎向與工程設施的詳細設計。

2.實際建設流程中，一般首先是業主確定一個建設項目，并取得了相應的用地，然后再委托建筑師來設計，建筑師是在野豬所提出的設計任務和基地條件的基礎上開始工作的。設計者在進行具體的設計前要做細化和完善設計任務的工作。包括詳細培植項目的組成內容，并對這些內容的規模、形式等一些有關的問題做出較為明確的規定，同時要與業主協商，以取得一致的意見。

3.城市規劃對場地設計的要求一是體現在城市總體規劃對于城市用地的發展方向和布局結構的控制之上。體現在控制性詳細規劃中，控制性詳細規劃的要求是具體性的，對場地設計有更直接的影響，場地設計對控制性詳細規劃之中的土地使用和建筑布置等各項細則必須做出恰當的切實反應。這些要求一般包括：“對用地性質和用地范圍的控制，對于容積率、建筑覆蓋率、綠化覆蓋率、建筑高度、建筑后退紅線距離等方面的控制，以及對交通入口的方位規定等。它們會對場地設計尤其是布局形態的確定構成決定性影響。

4.對用地性質的規劃：具體建設項目的選址上，控制性詳細規劃限定這一項目只能在某一允許區域內選擇基地地塊；對用地進行開發的場地設計，控制性詳細規劃限定該地只能做一定性質的使用。規劃是有建筑紅線與道路紅線共同完成的。對用地強度的控制是通過容積率、建筑覆蓋率、綠化覆蓋率等指標來實現的。

5.規劃中對建筑高度、交通出入口的方位、建筑主要朝向、主入口方位等方面的要求，在場地設計中也應同時予以滿足。

四、我國控制性詳細規劃的研究

控制性詳細規劃作為城市總體規劃與修建性詳細規劃之間中間環節，是城市規劃管理的主要依據和和土地有償使用的前提條件。我國控規典型的做法是由規劃師在指定的大街區或幾個大街區內，參照甲方提供的容積率（密度），擺房子，即在保留部分現狀的前提下，追求空間體量的美學關系和視覺效果。然后以此來分割地塊、分配樓板面積、指定建筑紅線，以供將來批租土地之用。規劃師為了追求美的原則，把地塊分配的大小不一，建筑規定的高低不一，喪失了統一的標準和公平的原則。我國的規劃設計與大型公共建筑項目的設計之間一直難以區分，這種現象造成我國的控規地從美學和視覺效果出發，缺乏對土地經濟體制的全面認識。

五、建筑設計的藝術構想

設計的手法也是從主觀的感覺出發，通過形體、體量的造型來首先達到視覺上的審美要求，而且設計的大多數時間用在了這方面，對于細部則在很大程度上沒有結合環境總體考慮。

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項目教學的理論基礎

職業教育的發展方向是“以就業為導向，以服務為宗旨，培養社會需要的技能型人才”。在職業教育中應充分體現職業崗位的特點，培養目標和定位都要適應本行業對人才的要求。

“項目教學法”是通過實施一個完整的項目而進行的教學活動，它把整個學習過程分解為一個個具體的工程或事件，設計出一個個項目教學方案，按職業活動設計教學思路，不僅傳授給學生理論知識和操作技能，更重要的是培養他們的職業能力，包括方法能力、接納新知識的學習能力、與人協作的能力、進行項目動作的能力等解決實際問題的綜合能力。“項目教學法”從信息收集、方案設計與實施到完成后的評價，都由學生具體負責；通過一個個項目的實施，使學生能夠了解和把握完成項目的每一環節的基本要求與整個過程的重點難點。教師在教學過程中起到咨詢、指導與解答疑難的作用，教師是活動的引導者，改變了以往“教師講，學生聽”的教學模式，創造了學生主動參與、自主協作、探索創新的新型教學模式。

項目規劃與設計

項目教學方法的實施不是孤立進行的，它與課程建設、師資隊伍建設和教學資源建設等有著緊密的聯系。作為一種全新的教學方法，專業課程的項目教學規劃與設計應從專業培養方案的設計入手，包含教學大綱、項目任務（工作崗位）、項目教材（完整理論）、知識或信息資料的準備與提供（學生自主學習的技術條件）、實驗條件、對教師的要求、項目總結等內容。針對專業課程科學合理的規劃與設計，筆者擬談一點自己的經驗和感受。

（一）專業培養方案

專業培養方案要面向社會，面向市場，特別是要根據本地區域經濟的發展，探索出各行業、企業所要求的崗位（崗位群）需求，合理規劃與設計專業培養計劃，再根據專業培養計劃確定項目教學任務，并結合學校自身的軟件和硬件優勢實施項目教學。這樣的項目教學才能貼近社會、貼近市場、貼近企業，對培養學生綜合素質能力和實用能力更有效。

以電氣自動化技術專業為例。應根據專業的職業面向，進行職業崗位素質和能力分析。電氣自動化技術專業的典型崗位是工業企業電氣設備及控制系統的設計、安裝、調試和維護。相對應的行動領域可分以擴展為以下6個方向：常用電氣控制線路的設計與維修、電子產品制作與檢修、PLC的編程與調試、供配電系統的運行與維護、自動化生產線設備維護、現場總線控制系統的運行與管理。這6個領域既可以為學生提供不同的就業方向，也是我們進行專業項目規劃與設計的依據。

（二）專業核心課程中選取項目主課程

根據專業技術崗位知識技能的要求，在專業核心課程中選取部分課程實施項目教學。在電氣自動化技術專業的教學中，我院在與企業各層次專業技術人員進行了廣泛的技術交流后，確定了一些符合企業實際的項目任務，將《PLC應用技術》、《單片機應用技術》兩門課程設定為項目主課程，設計并完善了有層次的、具有可操作性的項目三十余個，并根據教學應用效果不斷修改與提高。在項目主課程的選取及實施過程中，還應注意以下幾點：

項目主課程不是單一課程的內容 一門課程采取項目教學法雖然操作起來較為容易實現，但從內容設計上基本局限在本課程內，不能從學生的全面發展出發綜合考慮學生所學的全部內容，不能科學地處理好不同學科間的關系，也違背了項目教學具有學科交叉性和綜合能力運用的特點，不能更好地培養學生的崗位適應能力。例如，在《PLC應用技術》主項目課程中，所涉及的其他課程的內容有電氣控制技術、傳感器、變頻器、維修電工和電工電子技術等課程中的相關知識內容。

合理采用項目教學及設計，不是通篇采用 有些基礎性知識不適合用項目教學方法?；A性知識可以幫助學生學習疑難概念和實驗技巧，是項目教學的基礎。項目任務的選取和設計應該根據專業知識內容的特點合理選擇項目教學的過程和內容，而不應是牽強地將全部教學內容分別分配到各個項目中。如在《單片機應用技術》主項目課程的教學中，若干基礎知識分配到不同的項目中，有些內容如片內存儲器的介紹，不是在一個項目中完全可以操作的，但將其分割又不是非常理想，對學生的學習掌握反而增加了難度。我們在《單片機技術實踐》項目教材中以基礎性知識與項目任務相結合的方式進行重新整合，就解決了這一問題，收到了非常好的效果。

項目教學法不能等同于技能訓練 由于項目教學與技能訓練在許多方面比較相似，不能把一個簡單的技能訓練當成一個項目來實施。雖然項目教學與實習教學都突出學生的技能培養，都是通過學生完成一定的課題或項目任務，引導學生掌握專業技能。但項目教學重在學生綜合能力的培養，即知識和技能的有機結合并加以運用，是在教師的引導下完成知識理論的升華，通過工作過程引領，讓學生養成良好的工作習慣和學習習慣，同時掌握一定的知識和技能。而實習教學相對比較單一，注重的是某一方面技能或技巧的訓練，如焊接實習，主要訓練的是學生掌握焊接工藝和嫻熟的焊接技術，其主要任務就是通過對學生不斷進行技能強化訓練，達到技能熟練、形成技巧的程度?？傊陧椖恐幸骖欀R的完整性、系統性，這是項目教學與技能訓練的不同之處。

項目教學的設計原則與步驟 項目教學主要由內容、活動、情境和結果四大要素構成，項目教學的設計原則就是遵循項目教學的四大要素，設計出一個可操作的項目教學方案。首先，編寫項目任務書。項目任務書應具有結構完整的工作過程（計劃、實施以及工作成果的檢查評價），是項目教學內容、活動、情境和結果四大要素體現的載體，是決定項目任務實施成敗的關鍵。一個優秀的項目任務書就是一個優秀的校本教材，匯總成冊就是一本優秀的項目教材。四大要素在項目任務書中的體現要與典型的崗位任務特點相結合，不同的崗位工作特點應該對應不同的表現形式，但都應該有較大的開放性。其次，素材資料和實驗條件的準備。教師要根據任務書的要求，向學生提供與完成教學項目相關的知識、信息與材料，滿足學生獨立進行計劃工作的要求，在一定時間范圍內能夠自行組織、安排自己的學習行為，有利于培養技術實踐知識、合作能力、創新能力；能夠充分利用學?，F有實驗實訓條件；教師在實施過程中具有掌控能力，能夠指導學生尋求解決問題的方法。再次，實施階段。這是完成項目的關鍵環節。在此過程中，要對完成項目所要用到的新知識、新技能進行分析和講解。對于那些理論性很強的知識點，可采取“先記住再理解”的方法進行處理。必須了解的知識點，以知識連接的形式在項目完成后給出，讓學生做完了再仔細領會。教師主要是營造學習氛圍，創設學習情境，組織和引導教學過程，當學生在完成任務的過程中碰到困難時給予具體的幫助，是學生學習的組織者與引導者。最后，教學評價。在評價階段，教師在學生自我評價的基礎上，幫助學生對項目教學的目標、過程和效果進行反思；讓學生評價自己積極參與的行為表現，總結自己的體驗；評價學生在項目完成的過程中學到的理論知識和操作技能以及團體合作意識，不但強調個人的發展，還要注重團體水平的提高。

從實踐中看，項目教學中采用較多的是工作小組的學習方式，這不僅有益于學生特長的發揮，而且有助于每個學生的責任感和協作精神的形成，體驗到個人與集體共同成長的快樂。同時，項目教學改變了以往學生被動接受的學習方式，學生能積極主動地去探索和嘗試。在項目教學中，從信息收集、計劃制定、方案選擇、目標實施、信息反饋到成果評價，學生參與整個過程的每個環節，成為活動的主人。這樣，學生既了解總體，又清楚每一具體環節的細節。教師在教學過程中要對自身角色進行重新定位，教師不再主要是知識的傳授者，而成為教學的組織者、引導者、咨詢者和評價者。

（三）師資培養

建設一支觀念新、專業化水平高、樂于創新的教師隊伍是實現項目教學的核心問題。與傳統教學方式相比，項目教學法對教師素質提出了更高的要求。教師不僅需要掌握系統的理論知識，還要了解企業的生產過程，有實踐指導能力和教學過程的把握能力。

鼓勵支持教師到企業實習鍛煉和參加培訓深造 項目教學是以典型的職業工作任務來組織教學內容。教師只有具備職業經驗，了解企業的工作過程和經營過程，才能從整體的視角科學合理地選擇教學項目。也就是說，理論知識與實踐知識通過典型的職業工作任務有機地結合起來，才能勝任教學工作。這就要求教師通過企業見習、實習、參加培訓深造等途徑了解企業，積累工作經驗。

建設專業教學團隊 在傳統教學中，教師都有自己的專業，基本上是獨立完成教學工作，可以不與其他學科的教師有業務上的交往。但是，項目教學涉及多學科教學內容。因此，對絕大多數教師而言，很難獨自一人很好地完成教學工作。一方面要求教師具有跨學科的能力，不僅要嫻熟本學科的專業知識與技能，還要了解相鄰學科、相關學科及跨學科的知識與技能。另一方面要求教師具有團隊合作的能力，教師要從個體的工作方式走向合作，不同專業領域的教師應聯合起來進行項目教學，成立專業教學團隊。

吸收企業優秀工程師到教師隊伍中來 在企業優秀工程師中選拔具有教學能力者進行培訓，使之成為合格的職業院校“雙師型”教師，是一個相對比較容易的方法，從人才流動趨向上也比較好實現。

更新教師觀念 教師要從學生的實際水平出發，以學生為主體，兼顧學生的學習興趣，創設良好的情境，才能使學生積極參與知識的探索過程，主動地完成項目，從中掌握操作方法和技能。因此，要求教師具有創設學習情境的能力和熱情。

（四）教學條件

項目教學法注重理論與實踐相結合，要完成一個項目，必然涉及如何做的問題。在德國往往以最先進的生產設備作為職業院校學生的操作對象，在教學實踐中體現生產工作實踐。而在國內，以先進生產設備裝備學校存在著相當的難度，無論是資金、原料、生產損耗等都不是學校能夠承受的。我們在教學中通過大量圖片、Flash動畫等對項目教學起輔助作用，收到了很好的效果。

開發與項目教學相適應的校本教材也是一個不容忽視的環節。項目教學法的實行需要教師根據授課內容選用具體項目，再根據學生的具體情況來合理計劃、組織教學內容。因此，開發與項目教學法相適應的校本教材，是順利開展課程教學的必要條件。從德國的經驗來看，采用項目教學法，教師沒有一本固定的教材，他們讓學生學習的知識往往是一頁一頁的講義或工作頁。各專業的專業教師要開發項目教材，要按照行業發展和教學特點不斷地開發新的項目來充實教學內容，使教學內容能及時汲取新知識，教學與行業技術同步發展。

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關鍵詞：可持續發展；現狀；控制；規劃

中圖分類號： TU98 文獻標識碼： A

一、引言

一個城市的建設和管理，依賴于城市規劃，并且以城市規劃作為指導城市建設和發展的方向，城市要想合理發展，就必須進行科學的規劃，充分了解城市自身的性質和特色，分析城市的主要發展方向和發展格局，只有在科學城市規劃方案的指導下，才能逐漸實現一座城市的最終發展目標。隨著社會經濟的不斷發展進步，人們對城市的功能性要求越來越多，城市規劃的要求也逐步提高。

二、我國城市發展的現狀及存在的問題

1、城市規劃存在隨意性

城市規劃在城市建設中是保證工作順利完成的基礎，在城市建設中起到了良好的計劃指導作用。城市規劃的涉及面之廣，已經囊括了城市建設的各個方面。不過，在城市化進程的迅速加劇中，城市規劃的問題越來越突出，存在很大的隨意性。由于建筑行業追求效益最大化，以及城市規劃管理人員的素質參差不齊，在利益的驅動下對城市規劃不斷的任意更改，并沒有在實際的運作中制定合理的城市規劃和嚴格按照城市規劃的合理要求進行操作，表現出了在城市規劃方面存在的隨意性，這就為城市規劃的實施在一定程度上增加了難度。

2、對名勝古跡的保護意識欠缺

在城市規劃中，人們往往會忽略一些至關重要的問題，例如在文化遺產、名勝古跡等方面，沒有合理的規劃，使得城市建設的過程中引發了一系列的問題。文化遺產和名勝古跡是一個城市興起和發展過程中的重要產物，同時也在影響著城市的發展，對風景名勝及文化遺產的保護，在城市建設中極為重要。然而由于在城市規劃的引導和城市規劃設計人員的素質方面都存在著諸多問題，并沒有形成良好的保護意識，在風景名勝的保護上并沒有制定完全合理的計劃，使得許多風景名勝受到了嚴重的破壞。

3、生態環境遭到破壞

生態環境在人們的生活中發揮著重要的作用，使人們在與自然和諧發展中的重要方面。在城市建設中，由于城市規劃的不合理，或者城市規劃實施的滯后性和不便性，對生態環境造成了極大的破壞，污染和浪費也極其嚴重。因此，在城市建設中如何保護生態環境，為人們生活提供良好的環境保障，在城市規劃的制定上越來越重要。

4、盲目追求利益最大化

在城市建設中，效益永遠是持久的話題。在制定城市規劃時，相關研究管理人員由于利益的驅動與一些不法開發商沆瀣一氣，嚴重影響了城市規劃的質量和職能。在城市規劃的實施上，施工單位也并沒有貫徹城市規劃合理要求，在施工建設中盲目只求利益最大化，嚴重影響了城市建設的質量，造成了資源的極大浪費。

5、城市規劃不具有前瞻性

在城市建設中城市規劃具有指導和牽引作用，很大程度上制約著城市建設的發展。如何制定一個合理的城市規劃方案，是提升城市建設質量的保障。然而，現在的城市規劃在前瞻性上，存在著很多的問題?，F在的城市建設中公共交通和下水道的疏通排水方面存在著極大的問題，交通擁擠、車道狹窄的問題嚴重影響了人們的生活質量，使得人們行車過程中遇到了極大的阻礙。在下水道的排水方面，并沒有建立完善的疏通通道，是許多城市的排水系統存在詬病，尤其是在近兩年連降暴雨的情況下尤為突出，在暴雨之后，許多城市成為“水上城市”。這就是城市規劃在前瞻性上，沒有為將來的發展預留一定的發展空間。

6、城市規劃生搬硬套

在城市規劃的制定和應用上，也存在著很多的問題。許多城市在制定城市規劃時直接完全套用一些主流城市的規劃方案，沒有聯系自己城市發展的實際需要，在城市建設上沒有發揮城市規劃的作用。在城市建設的施工過程中，存在的問題也極為突出，施工單位沒有聯系實際，完全套用一個模式，使得城市建設過程誘發了一列的施工問題，城市規劃的生搬硬套在城市的發展中嚴重影響了其進程。

三、基于城市可持續發展的城市規劃

由于我國人口眾多，國家的資源相對短缺，城市是我國人口較為密集的地方，各類社會經濟活動高度集中，社會經濟發展和資源環境之間的矛盾日益突出，為此應該以可持續發展觀念作為城市規劃建設的指導思想，保證城市發展逐漸實現由粗放型向集約型的轉變，推動城市可持續發展順利實現。制定城市可持續發展評價指標是綜合評價城市可持續發展的重要依據，在城市規劃過程中，可持續發展評價指標需要遵循一定的原則。首先，應該堅持綜合性原則，城市可持續發展要求城市可持續發展評價指標應該可以反映城市社會、經濟和環境之間的協調性，并在一定科學理論指導下分析城市社會、資源、人口、經濟、環境等各個領域變量之間的關系，并在此基礎之上，制定綜合性指標，確保該指標可以較為全面的反映和測度城市的發展狀況。

四、控制性詳細規劃與城市設計的統一

在城市化進程迅速加快的情況下，城市規劃成為人們廣泛關注的問題。如何制定更好的城市規劃方案，顯得尤為突出。在控制性詳細規劃和城市設計的有效統一問題上，成為城市規劃的一個重要方向。

1、城市控制性詳細規劃發展的意義

城市控制性詳細規劃在城市規劃中發揮著越來越重要的作用，對于城市控制性詳細規劃的問題上，人們普遍沒有特別清晰的概念?？刂菩栽敿氁巹澋漠a生，源于經濟類型的轉變發展，是運用規定的區劃方法，對所研究對象進行合理的區域劃分，主要是針對土地的開發以及城市建筑等標注物進行劃分，制定合理的研究計劃。

歷史證明，控制性詳細規劃在城市化進程中發揮了重要的作用，極大的促進了建筑行業的發展。在傳統的詳細規劃中，制定計劃時具有很大的隨意性，對計劃的實施帶來了許多不利影響?？刂菩栽敿氁巹澫鄬τ趥鹘y的規劃來說，在很大程度上提高了靈活性，也為計劃的事實提供了更堅實的保障。

2、城市設計發展的意義

城市設計是以城市的整體發展為切入點，側重的并不是建筑本身，而是針對整個城市的設計，這樣的一個宏觀環境為設計人員提供了更好的想象空間，激發了設計人員的想象力和創造力。城市設計致力于改造人們的空間環境，為人們營造更好的自然和人文環境，在城市建設中存在重要的作用。現在社會的城市設計已經逐漸擺脫了傳統的城市設計桎梏，不再建簡單的追求外觀上的設計，而是只求設計層面涉及到人們生活的各個領域，在城市的建設中發揮著極其重要的作用。城市設計是獨立與城市規劃之外的，與城市規劃有著明顯的區別，但城市設計的發展對城市規劃的制定也起著重要的作用。

3、控制性詳細規劃與城市設計的融合

控制性詳細規劃與城市設計在城市的建設中相互獨立，卻也在逐漸的走向融合，合理的統一城市設計與控制性詳細規劃，已經成為城市發展的不可阻擋的趨勢，實現控制性詳細規劃與城市設計的有效統一，對城市的總體規劃具有重大的意義。

控制性詳細規劃和城市設計的有機統一，為城市的總體規劃提供了更為堅實的實施基礎，使得城市規劃在方案制定與有效實施上有了更明確的方向，可以極大的推動城市建設的發展，在城市建設中發揮著重大的作用。由此可見，實現控制性詳細規劃和城市設計的有機統一在今天看看來，已經勢在必行。

參考文獻：

[1] 王建國，王興平. 綠色城市設計與低碳城市規劃――新型城市化下的趨勢[J]. 城市規劃，2011（02）.

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一、城市規劃的意義分析

城市是國家或一定區域的政治、經濟、文化中心，是物質文明和精神文明建設和發展的主要載體。城市的建設和發展是一項龐大的系統工程，而城市規劃是引導和控制整個城市建設和發展的基本依據和手段。城鄉規劃是一項全局性、綜合性、戰略性很強的工作，涉及政治、經濟、文化和社會生活等廣泛領域。城鄉規劃是城鄉建設和發展的“藍圖”，是管理城市和鄉村建設的重要依據。提高規劃工作的水平，把我國的城市規劃、建設、管理好，對于實現現代化的宏偉目標，具有重要的現實意義和長遠意義。城市規劃體現了政府指導、管理城市建設和發展的政策導向。隨著社會主義市場經濟體制的逐步建立和完善，城市規劃以其高度的綜合性、戰略性、政策性和實施管理手段，在優化城市土地和空間資源配置、合理調整城市布局、協調各項建設、完善城市功能、有效提供公共服務、整合不同利益主體的關系，從而實現城市經濟、社會的協調和可持續發展，維護城市整體和公共利益等方面，發揮著日益突出的作用。一個城市的建設和治理水平取決于科學合理的城市規劃，并以之為依據，指導城市開發、建設和治理；城市的合理發展，首先必須通過科學的規劃，明確城市的性質、規模、發展方向和發展格局，在規劃的指導和調控下，有步驟、分階段地實現城市的發展目標。隨著城市社會經濟活動規模的擴大和城市系統整體功能的復雜化，對城市規劃的要求不斷提高，城市規劃的重要性也更加突出。

二、城市規劃的現狀分析

目前我國的城市規劃，大多是按照資料的收集和研究社會經濟狀態分析確定城市性質、規模和發展方向確定城市規劃的目標根據目標分解為具體指標按照以上問題提出不同的規劃方案研究不同方案的利弊確定總體規劃按照總體規劃進行分區規劃具體規劃近期實施方案制定建設規劃的治理這些程序來進行的。把規劃的重點放在了城市土地和空間資源的規劃和治理上，把城市規劃的著眼點放在了城市和社會經濟的發展上。雖然在有關城市規劃的法規中提出了社會、經濟、人口、資源、環境的協調發展，但在實際操作時由于缺乏必要的保證措施和有效的實施手段，往往忽略了資源和環境的問題，而把主要注重力放在人口和社會經濟的發展上，這就給城市的可持續發展造成了不良的影響。

三、城市規劃的理念分析

在城市規劃過程中應貫穿城市可持續發展的理念?？沙掷m發展作為一種全新的發展觀早在 1992 年里約熱內盧聯合國環境與發展大會上得到全球的共識。可持續發展是指經濟、社會、人口與資源和環境的協調發展，既滿足當代人不斷增長的物質文化生活的需要，又不損害滿足子孫后代生存發展對大氣、淡水、海洋、土地、森林、礦產等自然資源和環境需求的能力。在現代化建設中必須實施可持續發展戰略，堅持保護環境的基本國策，正確處理經濟發展同人口、資源、環境的關系。我國人口眾多，許多資源相對短缺，經濟建設過程中面臨著沉重的資源環境壓力。由于我國大中城市人口密集，社會經濟活動高度集中，城市建設與治理的任務繁重，社會經濟發展與資源環境之間的矛盾與西方國家相比更為突出，在城市規劃中貫徹可持續發展思想就顯得尤為重要。實現可持續發展的理念應在城市規劃中滿足如下要求：確立與可持續發展要求相適應的城市規劃的指導思想與規劃方法體系；在規劃環節保證城市發展實現由粗放型向集約型的轉變；體現“科教興市”對城市發展的推動和促進作用；在城市總體規劃中體現資源、環境對城市發展的客觀約束作用。滿足上述要求就可實現城市社會經濟與資源環境的協調發展，實現城市的可持續發展。

四、城市規劃的思路分析

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中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

2001年上海市政府制定并頒發的《上海市城市交通發展白皮書》對于城市慢行交通的概念進行了最初界定，慢行系統是一種針對行人或騎行人的需求，以“步行或自行車等以人力為空間移動的交通”為基礎，配以相應的配套服務設施，為適用人群提供舒適宜人的慢行環境，進而引導居民更多的選擇低碳出行的方式。而自行車道則是慢行系統中重要的一環。美國加州爾灣新城在自行車道路系統建設方面做出的實踐十分值得借鑒，因此本文將結合爾灣新城對自行車道路系統規劃與設計進行研究。

1.自行車道路系統的定義

自行車道根據與道路交通系統之間不同的組織形式，分為一級自行車道、二級自行車道和三級自行車道。一級自行車道為自行車出行提供的與街道和高速公路完全分離的具有獨立路權的硬質化道路。二級自行車道為在馬路上為自行車出行開辟的一條單行的街道內自行車道。三級自行車道為與行人或機動車交通共享的自行車道。

2.自行車道在道路交通系統中的規劃功能定位

一級自行車道一般情況下是與公路并行的自行車道，或是獨立存在的自行車道，用于連接城市的主要地區和活動區域。二級自行車道設置在道路被鋪設好的區域之內，與機動車共板。二級自行車道是為了給騎自行車者和駕駛者劃定路權并為他們提供更多可能的活動條件。三級自行車道的功能是連接自行車道系統。應沿著不具備以及或者二級自行車道服務功能的自行車道進行設置。三級自行車道設施是共用設施，與街道上的機動車輛共用或者與人行步道上的行人共用，而且在這兩種情況下，自行車的使用都是次要的。

3.爾灣市自行車道路系統規劃設計研究

爾灣位于加利福尼亞以南50公里處，占地88平方公里，現有人口21萬，屬于橘郡管轄范圍，是美國最大的規劃城市社區之一。爾灣市擁有51.4公里長的自行車專用道，以及較為完備的相關設施建設，該市已于2009年5月被美國自行車騎友聯盟認證為“自行車友好型社會”。因此爾灣市的自行車道路系統規劃與設計具有一定的代表性和研究價值。

3.1.一級自行車道規劃設計研究

一級自行車道是為自行車和行人提供完全獨立的道路使用權的道路設施，可使自行車與機動車和行人對于道路的交叉使用量最小化。當自行車道與機動車道或人行相鄰時，應在其間設置具有障礙物的隔離帶，適當的障礙物包括柵欄或者灌木。當與人行道相鄰時，應設置緩沖區。在機動車交叉路口和自行車交通流量大的地方，進行立體交通是解決交叉路口沖突的理想辦法。在不能使用立體交通的地方，應考慮采用交通信號的方式來分配行路權。自行車行駛穿過交叉口時可能會借用人行道，在明顯的位置應設置讓行、停止等信號。

鋪就雙向自行車道，最小寬度應為2.5米。單向車道最小寬度為1.5米。與鋪面相鄰應提供至少0.6米寬的緩沖區。建議與電線桿，樹木，墻壁，柵欄，護欄，或其他邊側的障礙物間提供一個0.9米寬的緩沖區。在對自行車道進行設計的時候，適合自行車道最大的坡度率是5%。如果通行量大，則持續坡度應限制在2%。為了向騎行者提供對突發事件進行反應的機會，設計自行車道時，應當具有足夠的停車視距。即在彎道或障礙物前的行駛路線上不應具有遮擋視線的障礙物。

3.2.二級自行車道規劃設計研究

二級自行車道是被設置在公路的被鋪設好的區域之內的，一般為單向路。典型的二級自行車道分三種。第一種是標出停車區的道路。自行車道位于停車區域和非機動車道之間。自行車道的最小寬度為1.5米。第二種是沒有標出停車區但允許停車的區域的道路。對于允許停車的自行車道，最小寬度為3.3米。第三種是禁止停車的道路。這種自行車道最小的寬度應為1.2米。在任何情況下，自行車道的最佳寬度應為1.8-2.5米，以確保更大的安全性。

3.3.三級自行車道規劃設計研究

在以下特殊情況下，可考慮利用人行道設置自行車道：提高沿著高速或者交通繁忙公路設置的車道，及在較長而狹窄的橋梁上。由于自行車道的可行寬度要取決于諸多因素，包括在公路上行駛的機動車的裝載容量及其特征，行車速度，縱橫排列，可視距離，和停車條件，因此沒有規定三級自行車道所需的最小寬度。

3.4.自行車道設施規劃研究

自行車服務設施是本市為騎自行車的人群提供的增強安全性、美觀性和娛樂性的有形實物。

3.4.1.標識設施

自行車道路系統中應在合理的位置設置相應的標識設施。如在每一條自行車道開始的地方及在方向改變的地方設置自行車道標識；在要求騎行者停止的地方安置停止標識等等。一般有如下幾種標識：停止標識、慢行注意讓行標識、自行車道標識、禁止機動車通行標識、禁止自行車通行標識、禁止停車的自行車道標識、轉彎標識、自行車行駛路面條件警告標識、自行車路徑導引標識、自行車停車區域標識等。

3.4.2.標記設施

一般一、二級自行車道都具備有比較完善的道路標記系統。道路標記為道路使用者指示各種車道之間的分隔，幫助騎行者識別已設定的騎行路線，為交通指示信號指示正確的位置，為車輛轉彎以及穿過馬路預先提供信息等等。

3.4.3.自行車道輔助設施

在自行車道的入口處應設置車擋，這樣可以阻止機動車輛的進入。這樣的設置僅應用于容易出現緊急情況的地方。

自行車道的照明是非常重要的，特別是夜間騎行的地方應當考慮照明的問題，如服務于大學，或者社區，以及在公路交叉路口的自行車道。也應考慮在地下通道，或者涵洞，以及當夜間安全成為問題的時候，安裝照明設施。在存在特殊安全問題的地方，應考慮較高的照明水平。照明燈的標準（燈柱）應當符合推薦的水平和縱向間隙的規定要求。燈具的亮度和規格應當為適合人行道和自行車道的適當規模。

3.4.4.自行車停車設施

一級自行車架為固定的停放架，只需自帶掛鎖即可固定自行車車體與兩輪。另外，封閉的存車室、配備管理人員的停車場、僅對指定人員開放的無人管理停車場，或任何其他配有鎖車機制、無須騎車者自帶車鎖的設施，都可被視為一級自行車停車設施?！稜枮呈蟹謪^條例》將二級自行車架定義為通常直立的環形或柱形固定自行車架，需要騎車者自帶掛鎖和鏈繩鎖車。

3.4.5.停車節點設施

包括存車室、停放架、儲物柜和浴室等騎車者可能要求目的地具備的設施。停車節點設施對騎車上下班者來說尤為重要，通常公司都會為其提供。其他停車節點設施包括廁所、停車位、指示牌、垃圾桶、涼亭或有頂廣告牌以及安全照明設施。

3.4.6.休息設施

包括直接服務于街道內或街道外自行車道系統使用者的飲水口、長椅、野餐桌和草地等設施。休息設施對使用自行車道路網的新手、攜兒童騎車的家庭、行人、慢跑者和老人來說更為重要。

4.結論

自行車交通與機動車交通、公共交通是城市交通系統中同樣不可缺少的組成部分，其間存在著許多相互依存相互關聯同時又相互制約的關系，雖然美國加州爾灣市的自行車道路系統規劃設計與中國的自行車道路系統有著一定的差異，但仍然能有許多相通之處。本文簡單地研究了爾灣市的自行車道路系統規劃與設計，希望能對今后的慢行系統設計起到一定的借鑒作用。

參考文獻

[1] 甘霖, 從伯克利到戴維斯:通過慢行交通促進生態城市的發展[J]. 國際城市規劃， 2012年05期

[2] California Manual on Uniform Traffic Control Devices,2003