國內經濟市場模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇國內經濟市場，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

長期以來，經濟型轎車領域一直是汽車合資公司不肯光顧的地方。經濟型轎車檔次低、價格低、利潤低、市場份額低的特點，使許多大公司采取敬而遠之的態度，將其拱手讓給羽翼未豐的自主品牌去競爭。偶爾在這個領域試水的大公司也沒有得到預期的效果。上海大眾POLO是較早進入國內高端經濟型轎車市場的先行者，但卻嘗盡了酸甜苦辣；有“家轎之王”美譽的意大利菲亞特轎車，拿到中國合資生產的南京菲亞特轎車，在中國經濟型轎車市場上，其銷量也不是很理想；天津一汽豐田威馳的命運相對要好些，但與人們當初對它的期望仍然相去甚遠。只有廣州本田飛度，是合資公司在經濟型轎車領域打出的一張成功之牌，目前已經成為高端經濟型轎車市場的佼佼者。兩廂飛度上市后更是一路暢通，在高端經濟型轎車領域創造了一枝獨秀的景象。

飛度的太過"招搖"，使其他合資轎車企業"羨慕"不已。心動不如行動，2005年長安鈴木雨燕和上海通用樂騁的問世僅僅屬于合資轎車公司在國內經濟型轎車市場上的“小試牛刀”，2006年開始了合資洋品牌在國內高端經濟型轎車市場的大舉介入，從而使高端經濟型轎車的細分市場進入“諸雄爭霸”時代。

2006年國內經濟型轎車行業開始“揚眉吐氣”絕非偶然，而是“水到渠成”。外部政策和市場環境的變化、消費者購車日趨理性化、經濟型轎車技術性能的全面升級、合資品牌的大舉介入，有效激活了市場人氣，是國內經濟型轎車市場走強的主要因素。

從政策和市場環境看，4月份新汽車消費稅正式實施，排量1.3-1.6之間的經濟型轎車成為最大的受益者；今年國家兩次提高汽油價格，用車成本的增加使消費者將油耗作為購車時考慮的主要因素；國家對轎車安全和環保法規要求的日益嚴格，使微型轎車達標升級顯得“力不從心”，而經濟型轎車則相對比較容易實現，從而開始逐漸擠占微型轎車的市場份額。從生產企業來說，十幾年來國內經濟型轎車企業整體實力有了飛速發展，投放市場的經濟型轎車新品在外觀造型、技術性能及車型配置等方面都上了一個大臺階。從節能、環保、改善交通狀況等方面考慮，中國政府正通過一系列手段來鼓勵經濟型轎車的發展，如按照排量征稅等有利于經濟型車發展的政策開始陸續出臺。在市場和消費者需求迫切與國家大力鼓勵和扶持的雙重作用下，我國經濟型轎車的發展前景被普遍看好。

過去國內經濟型轎車市場長期需求不振，不是因為沒有需求，而是缺乏高性能和高質量的產品來滿足這一市場，以至于讓中級轎車搶占了不少原本屬于經濟型轎車的市場份額，成就了國內中級轎車市場的輝煌。如今跨國汽車巨頭以高端經濟型轎車市場為突破口，果敢出手，紛紛推出具有國際水準的高端經濟型轎車搶占市場，取得明顯成效。

縱觀2006年國內經濟型轎車市場，呈現如下特征：

1.高端市場成為競爭焦點。長期以來國內經濟型轎車市場格局呈現金字塔形分布，高端經濟型轎車市場容量最小，不到經濟型轎車市場需求量的20%；參與競爭的車型最少，僅有廣本飛度、上海大眾POLO、天津一汽豐田威馳和長安鈴木雨燕4款車型；高端經濟型轎車利潤相對較高，2003年天津一汽豐田僅憑一款威馳經濟型轎車就取得上億元的利潤，2005年廣本凈利潤名列汽車制造業第二與飛度轎車全年8.8萬輛的銷量不無關系。

榜樣的力量是無窮的！原本對國內經濟型轎車市場“不屑一顧”的跨國汽車巨頭，開始“調轉槍口”頻頻涉足國內經濟型轎車高端市場，力爭獲得企業利潤和市場份額的雙豐收。繼2005年推出長安鈴木雨燕和上海通用樂騁兩款高端新品“一試身手”后，2006年更是迎來了合資品牌高端經濟型轎車新品上市的高峰年，東風標致206、上海通用樂風、北京現代雅紳特、POLO勁情和勁取以及東風雪鐵龍C2“五小龍”先后上市，且個個身手不凡，業績不俗。

有"小康社會家轎先鋒"之稱的北京現代雅紳特3月下旬上市之初，由于定價偏高市場走勢平平，在6月和8月兩次降價后，從三季度開始市場銷售量急速攀升。6月份雅紳特的月銷量還不到1000輛，到9月份月銷量已大幅提升至7179輛，超過老牌冠軍廣本飛度和新科狀元吉利自由艦，首次摘得國內經濟型轎車月銷量冠軍的桂冠。到10月底，雅紳特的銷量已超過上海通用樂風，成為2006年上市高端經濟型轎車“五小龍”的新龍頭。

在2006年上市的高端經濟型轎車“五小龍”中，上海通用樂風的市場表現較佳。它是一款以追求質感生活的“知本一族”為目標消費者的小車，憑借通用雪佛蘭的品牌優勢，上市以來平均月銷量超過3000輛，累計銷售超過2.7萬輛，隨后又推出1.6L豪華版樂風，擁有更為豐富的配置、更強的動力系統和出色的燃油經濟性，堪與中級車媲美。

在“五小龍”中，東風標致206是最早亮相的。被譽為小獅子的東風標致206是標致公司的核心產品之一，雖是1997年的歐洲款式，但造型至今不落伍，受到年輕一族的喜愛。上市之初一度表現不俗，但隨著競爭對手的不斷涌入，其價格又不占優勢，致使銷量逐月走低，累計銷售23706輛。10月底，東風標致206天窗真皮版上市，使這款高端小型車一躍成為緊湊型轎車中豪華派的有力代表。

POLO勁情、勁取的造型與目前國外最新款的POLO并無二致，略有夸張的U型前臉造型以強烈的視覺沖擊傳遞了大眾品牌最新的造型理念，在外形、動力、配置等方面進行了全面優化，換上了全新開發的16V-HLD智能邏輯控制驅動系統，使燃油經濟性大大提升。POLO勁情、勁取一改昔日大眾POLO的“叫好不叫座”，走出大幅攀升行情，產銷同比增長高達三位數。

東風雪鐵龍C2憑借其全球最新造型優勢和在同級車中最高水準的電子化裝備水平，以及7.78-10.68萬元的售價，頗受消費者期待。

在一年內神龍公司連續推出兩款高端經濟型轎車――東風標致206和東風雪鐵龍C2，形成錯位競爭。206車型精致、時尚動感，雪鐵龍C2更強調運動風格，加上兩者之間4000元左右的價差,神龍希望通過“雙保險”在國內高端經濟型轎車市場占據優勢地位。

2.價格戰貫穿全年。盡管2006年中高級轎車市場成為“價格戰”的主戰場，但經濟型轎車的價格戰也是如火如荼、貫穿全年，使經濟型轎車價格區間整體下移1-1.5萬元，下線跌破5萬元，與微型轎車高端車型相重疊，上線在10萬元以內，與中級轎車主流車型“正面交火”。

從年初開始，就拉開了國內經濟型轎車價格戰的帷幕：

1月1日，長安鈴木旗下雨燕、羚羊兩大品牌的13款產品全面降價，雨燕舒適型從原來的7.98萬元調整為6.98萬元；羚羊基本型從原來的5.98萬元調整為4.98萬元。

4月1日，上海華普在全國范圍內實施"海嘯"行動，海域205豪華版從53999元下調到46999元；海域303則從原價65800元下調到59999元。同時，在五一前購買海域205贈送3年5萬公里免費保養服務。

受4月1日起執行的新汽車消費稅的影響，南京菲亞特車型價格整體下調3000元。天津一汽豐田威馳指導價格下調2000-5000元。

4月14日，天津一汽對威樂和威姿高端產品進行價格調整。其中1.5L威樂自動擋豪華型價格由原來的84800-92800元調整至目前的69800-82800元；1.3L威姿豪華型系列由過去的76800-89800元降至66800-76800元。

5月31日起哈飛賽馬夏日關懷大行動，1.6L價格大幅下調，最大降幅高達8100元，最低售價為72300 元。

7月初，北京現代對雅紳特全線產品進行調整：推出2款新品，其中1.4L GL AT新車型定價為8.98萬元，1.4L MT車型為7.28萬元；同時對現有車型價格進行大幅調整，其中1.4L GLS AT從之前的10.28萬元下調為9.48萬元，1.4L GL MT由8.78萬元下調為7.98萬元。

9月1日，天津一汽再次對威樂和威姿高端產品進行價格調整，其中1.5L威樂自動擋豪華型價格由原來的82800元調至79800元；1.3L威姿豪華型系列由過去的71800-83800元降至66800-76800元。

9月6日，吉利對自由艦全線產品價格實行調整，由過去的51800-69800元下調至48800-68800元。

10月19日，上海華普汽車調整海尚MA和海域MA車系的售價，其中海域MA標準型由59999元降至51999元，海尚MA時尚型由原來的65999元降至59999元。

10月中旬，借千里馬總銷量突破20萬輛，東風悅達起亞旗下的各經銷店將千里馬全車型的價格優惠了7000元。千里馬1.3LGL MT最低售價降至6.58萬元，最高配置的千里馬GLS AT(1.6L)售價8.98萬元。

除廠家對經濟型轎車直接進行價格調整外，迫于競爭壓力，經銷商的各種促銷活動也花樣翻新，導致2006年國內經濟型轎車市場價格進一步走低。

3.自主品牌表現不俗。2006年相對于合資品牌在國內經濟型轎車市場頻頻發力，自主品牌顯得比較“低調”，但依然不乏市場亮點。

篇2

1有關旅游營銷

旅游營銷的定義有兩種。定義一:指旅游產品或旅游服務的生產商在識別旅游者需求的基礎上,通過確定其所能提供的目標市場并設計適當的旅游產品、服務和項目,以滿足這些市場需求的過程。具體還可以分為景區旅游營銷、酒店旅游營銷、旅行社旅游營銷等等。定義二:通過分析、計劃、執行、反饋和控制這樣一個過程來以旅游消費需求為導向,協調各種旅游經濟活動,從而實現提供有效產品和服務,使游客滿意,使企業獲利的經濟和社會目標。旅游市場營銷研究的出發點是旅游市場需要,研究的目的是獲取效益。可見,旅游市場營銷是獲得效益的重要環節,對發展旅游事業起到重大作用。

2金融危機下我國旅游市場影響

(1)對居民旅游需求產生影響。金融危機給中國經濟帶來的諸多不確定、不穩定因素,將快速傳導到居民消費行為,并率先波及到旅游需求。金融海嘯對全球實體經濟造成的沖擊越來越大,中國境內旅游業也受到了重創。國航、南航和東航三大航空巨頭大幅降低機票價格,全國各地旅游景點紛紛調降門票價格,各旅行社紛紛大幅下調旅游團費。但由于民眾消費信心已經遭受重挫,寧愿持有現金,對旅游成本的大幅降低并不買賬,旅游業陷入多年來少見的“寒冬”。預計2008年國內旅游人數、國內旅游收入分別增長6%和12%。從出境旅游需求看,高端公務類、休閑類產品需求可能下降,跨洲遠程出游也不排除下降可能;但考慮到出國旅游仍處在快速成長期,消費較為活躍,金融危機的沖擊可能相對有限。預計2008年出境旅游人數增長12%。

(2)對外部旅游需求產生影響。全球范圍內的金融危機導致居民可支配收入減少,入境旅游的外部需求明顯減弱,拉動增長的需求端缺乏動力。主要表現為,客源輸入進入下行狀態,市場行情整體低靡;入境旅游者、入境過夜者、外匯收入全面回落,顯示入境市場面臨嚴峻考驗。

(3)對市場供給及企業經營造成影響。全球范圍內的財富縮水、資金趨緊、經濟衰退,我國旅游業引進外資的外部環境有惡化傾向。外部需求減少,旅游企業經營國際業務困難加大。全國部分旅行社入境業務不振,市場預期悲觀,更多轉向本國居民需求,經營薄利多銷的國內游和有較大利潤空間的出境游。

(4)金融危機對旅游投資與就業的影響。金融危機損害了旅游經濟的發展,而旅游經濟發展遇阻又反過來影響旅游就業。由于旅游業屬于勞動密集型產業,因而由金融危機帶來的行業影響也會更大。加之旅游從業人員的資產專用性特征較低、流動性強,旅游企業招收普通員工的轉換成本低,從而企業在不景氣的情況下更可能減員自保,導致旅游就業壓力增大。新晨

3改革我國旅游市場營銷策略

3.1建設尋得旅游營銷渠道體系

營銷管理學理論表明,營銷渠道是促使產品或服務順利地被使用或消費的一整套相互依存的組織。良好而暢通的營銷渠道,有助于目的地營銷組織更好地進行各種營銷活動。全行業每年都組織和參加國內外例行展會、舉辦大型促銷活動,邀請各大旅行商和媒體前來考察等,取得了較好的效果。但面對新的形勢和新的要求,所有這些渠道都面臨進一步建設的任務。要在已有營銷渠道的基礎上,逐步建立起立體交叉和行之有效的旅游營銷渠道體系。(1)提升已有渠道。例行展會、大型促銷、旅行商及媒體考察采風等既有渠道,要進一步改進模式、強化專業、提升質量,把渠道優勢用足用實。特別要加強業界聯系,有效識別出與銷售本地產品密切相關的利益攸關方,重點培育、扶持、協助,擴大共同利益,形成多贏機制。(2)培育網絡渠道。網絡渠道具有用戶大眾化、選擇多樣化、成本低廉化、操作簡便化、時間全天化、空間虛擬化等諸多優勢,各行各業趨之若鶩。要更加關注網絡營銷的作用,加快推進以提供公共信息和服務為主導功能的多語種旅游資訊網建設,探索旅游宣傳“無紙化”、“電子化”創新,借助網絡平臺,改進旅游宣傳推廣工作。(3)創造性地利用好其他渠道。運用好整合營銷傳播理念,調動或借助一切有用力量或時機,既要借力發力,又要借勢造市。例如,要更加主動地向國家年、交流年、高層出訪、首腦會晤、國際會議等重大國際活動靠攏,巧妙介入、積極有為。要廣泛利用使領館、海外華人社團等海外資源,拉長、拉寬營銷渠道。各地也應主動尋找機會,建立相應渠道。

3.2開展以國內旅游為主的發展策略

面對入境旅游下降,出境旅游吸引力增強的現實,我們應該看到,國家擴大內需的政策導向,以及我居民收入不斷提高情況下,普通民眾有提高生活質量的愿望,有進行國內旅游的龐大需求,有進行近程、中程旅游的能力。因此,應轉變以往著力發展入境旅游,吸引大規模入境游客的策略,開展以國內旅游為主的發展策略。為此,應加強國內旅游產品策劃、營銷宣傳、服務,刺激國內游客國內游,進而增加國內游數量,增加國內旅游消費。在刺激國內游策略中,應當降低景區門票價格,減除高門票價格對開展國游的阻礙。國內游應當著力發展自助游,自助游應當發展家庭游、自駕游。國內旅游還應當發展鄉村游、農業旅游、工業旅游、科技旅游、休閑旅游。

3.3旅游消費堅持走“低價路線”

國內旅游和出境旅游成為旅游市場關注的焦點。雪災、地震、金融海嘯等突發事件使我國入境旅游舉步維艱。但是,美元、歐元在內的多種外幣兌人民幣的匯率節節走低,國際油價下降,包括歐美、澳大利亞、東南亞、日韓等在內的出境旅游線路價格普遍下跌,特別是歐洲游的下降幅度最大。與此同時,許多國內酒店客房、航空公司機票、景區門票的價格受金融危機的影響也都大幅度下調,國內游總體價格與以往相比下降了。這種“低價旅游”將會直接刺激旅游需求的增長。

3.4大力發展網絡營銷

(1)凡利用互聯網進行的營銷工作,就可稱其為互聯網營銷,營銷中的諸多要素如:品牌、渠道、促銷等要素都會在互聯網營銷中體現,而互聯網營銷更為營銷各要素帶來新的形式與內容。我國互聯網用戶數量僅次于美國,居全球第二,有利于旅游網絡營銷的發展。(2)互聯網營銷和傳統營銷需要緊密結合,揚長避短。互聯網營銷還存在著很多弊病,比如付款方式、郵件瀏覽率低等問題,所以說互聯網營銷和傳統營銷需要緊密結合只有這樣,才能更好地發展旅游市場營銷,從而促進旅游市場的繁榮興旺。

3.5協助政府,制定一系列旅游需求政策

2008年11月16日中國旅游研究院副教授戴斌表示:全球金融危機對中國旅游業產生了重大的影響,在這樣的情況下,我們首先應及時預警、跟蹤監測經濟形勢走勢;其次,國內旅游需求是整個國家經濟運行的絕對主體和內容基礎,要及時調整旅游經濟運行的總體戰略,在繼續確保盡最大努力保證入境旅游不出現大的波動的前提下,把國內旅游放在一個更加突出的位置上來;再次,要盡可能地通過投資的拉動來確保旅游經濟運行的基本面和就業存量的減少;最后,中國政府和旅游業界在解決自身問題的同時,采取切實有效的辦法,為亞太地區乃至國際旅游業的發展作出自己的貢獻。在這過程當中,為促進旅游需求的增長,還需要制定一系列旅游需求政策。

參考文獻

篇3

我國正處于傳統產業經濟向新型循環經濟轉變的歷史時期。這一時期社會各個領域都在發生著巨大變化，社會經濟的發展與自然環境的矛盾日益突出。只有始終堅持人與自然的和諧共處與協同進化，才能推進我國人口、資源、環境的全面可持續發展。盡管我國已頒布相關法律法規，為發展循環經濟奠定了一定基礎，但是我國現行法律法規中還存在諸多與循環經濟理念不相適應的制度規定，對循環經濟的形成與發展設置了障礙。

一、體制障礙

1．稅收制度上存在的障礙。我國現行稅制不僅缺少以環境保護為目的、針對環境污染的行為或產品課征的專門稅種而且還存在某些不利于循環經濟發展的稅種。

(1)增值稅。企業增值稅是我國現行稅收制度中的主要稅收來源，增值稅的計稅依據是增值的比例。雖然現行增值稅法規定，對利用三廢產品生產的產品免征增值稅，對廢舊物資回收企業也實行其他稅收優惠政策，但是我國涉及環境保護的增值稅稅種過少，征收范圍也過小，很多企業均享受不到國家的這些優惠政策。

(2)資源稅?，F行資源稅是針對自然資源的經濟價值而征收的一種財產稅。我國資源稅規定對開采原油、天然氣、煤炭其他非金屬礦原礦、黑色金屬礦原礦、有色金屬礦原礦和生產鹽的7種礦藏品征稅，并按資源自身條件和開采條件的差異設置了不同的稅率。就目前而言：一是資源稅征收范圍過小，僅限于部分不可再生資源，導致大量非征稅資源價格偏低；二是已開征的資源稅稅率太低，導致資源的價格嚴重背離其價值。這些不但造成了資源的不合理開發和利用，而且加大了初次資源和經過循環生產的再生利用資源之間的價格差，使得廢棄物轉化為商品后的經濟效益難以實現，不利于循環經濟的發展。

(3)消費稅。消費稅是對特定的消費品和消費行為征收的流轉稅。目前，我國消費稅包括的11個稅目所涉產品的消費大多直接影響環境狀況，消費稅的征收起到了限制污染的作用。其中，對汽油、柴油和小汽車、摩托車征收的消費稅對環境污染有較強的抑制作用。但總的來說，消費稅對環境保護的程度非常有限，許多容易給環境帶來污染的消費品尚未被列入征稅范圍，如電池、一次性用品、煤炭、化肥、農藥等。我國的消費稅還沒有起到引導公眾綠色消費的作用，還不能適應循環經濟對消費環節的綠色要求。

(4)排污費。排污收費制度建立十多年來，為污染控制籌集了大量資金，對污染防治工作做出了巨大貢獻。但該制度也存在著許多問題：一是收費標準偏低，使得企業寧愿繳納排污費也不愿積極治理污染；二是收費方法不合理，總體上實行的是單項超標排污收費制度，即只對超過濃度標準的排污者征收，且當排放的污染物在同一排污口含有兩種以上有害物質時按最高一種計算排污費，導致排污者僅注重被收費的污染物的治理；三是排污費的使用不合理。我國排污收費制度建立的初衷是用排污費補償治污資金的不足，因此排污費的80％要返還排污者治理污染，但由于沒有相應的約束機制，返還的資金只有少數被用于污染治理。可見，現行排污收費制度不利于企業自覺采納循環生產模式，不利于循環經濟在我國的形成和發展。

2．經濟核算制度上存在的障礙。以往的預算、統計、會計和審計等經濟法律制度在進行國民經濟資本與成本評估時都未將環境的價值因素納入社會成本中，這就在無形之中助長了人們以破壞環境和掠奪資源的粗放式經濟發展模式去謀求暫時的、局部的經濟利益。

(1)會計制度。我國傳統會計只反映了企業主體與企業主體內部的經濟關系，只承認那些能以貨幣計量的并且能用價格確認和交換的東西，未將資源和環境的消耗計入成本，僅計算了微觀的經濟成本，而沒有計算宏觀的社會成本，變相鼓勵了以犧牲環境、透支未來而取得短期利益的做法。

(2)審計制度。傳統審計制度重企事業單位的財政財務情況、輕企業的經濟績效審計，對于環境績效審計更是一片空白。根據環境審計具體內容的不同，還可以將環境審計的具體目標細分為以下四類分項目標：①評價環境法規政策的科學性和合理性，幫助法規政策制定部門制定更加科學合理的環境法規、政策與制度；②評價環境管理機構的設置和工作效率，揭示影響其工作效率的消極因素，提出改進建議；③評價環境規劃的科學性和合理性，幫助有關部門制定出更加科學合理的環境規劃；④評價環境投資項目的經濟性、效率性和效果性，為改善環境投資提出建設性意見。而當前我國的審計制度設計上，無論是國家審計還是獨立審計或者內部審計，這一方面都很欠缺。

(3)GDP核算。傳統GDP核算沒有扣除自然資源消耗和環境污染的損失，因而社會成本和效益并不清晰，既不能準確反映一個國家財富的變化，也不能反映某些重要的非市場經濟活動及社會公眾的福利狀況，特別是不能反映經濟發展給生態環境造成的負面影響。

二、完善對策

1．稅收制度上。與國外相對完善的生態稅收制度相比，我國缺少針對污染、破壞環境的行為或產品課征的專門性稅種，即生態稅收，這就限制了稅收對環境污染的調控力度，也難以起到環保作用。

以德國為例，為了更好地貫徹循環經濟法，德國于1998年制定了“綠色規劃”，在國內工業經濟界和進入投資中將生態稅引進產品稅制改革中。德國生產排除或減少環境危害產品的企業只需繳納所得稅即可。此外，企業還可享受折舊優惠，環保設施可在購置或建造的財政年度內折1360％，以后每年按成本的10％折舊。

以日本為例，日本的循環經濟立法是世界上最完備的，日本政府一直積極支持循環利用項目，制定了各種資金投入和稅金制度來支持循環經濟的發展。在稅收上，日本采取了以下措施：①政府對廢塑料制品類再生處理設備，在使用年度內除了普通退稅外，還按取得價格的14％進行特別退稅。②對廢紙脫墨處理裝置、處理玻璃碎片用的夾雜物剔除裝置、鋁再生制造設備、空瓶洗凈處理裝置等，除實行特別退稅外，還可獲得3年的固定資產稅退還。③對公害防治設施可減免固定資產稅，根據設施的差異，減免稅率分別為原稅金的40％～70％。④對各類環保設施，加大設備折舊率，在其原有折舊率的基礎上再增N14％~20％的特別折舊率。

美國亞利桑納州1999年頒布的有關法規中，對分期付款購買回用再生資源及污染控制型設備的企業可減稅(銷售稅)10％。美國康奈狄克州對前來落戶的再生資源加工利用企業除可提供低息風險資本小額商業貸款以外，州級企業所得稅、設備銷售稅及財產稅也可相應減免。美國對公共事業建設和公共投資項目，包括城市廢物貯存設施、危險廢物處理設施、市政污水處理廠等，給予免稅的優惠待遇；而企業單一的污染控制設施難以享受這一優惠待遇。

參照發達國家的做法，結合我國實際，筆者認為應該從以下幾個方面著手改進：①增值稅。擴大涉及環境保護的增值稅稅種，讓節約資源和循環利用資源的企業享受到國家的增值稅優惠政策，也可以參照日本采取退稅政策。②消費稅。樹立綠色消費稅的立法理念，將有關措施進一步改進和細化。特別是在實行差別稅率的同時進一步擴大差別稅率的差距。③資源稅。擴大征收范圍，對某些雖可再生但速度緩慢及對國計民生有較大影響的資源也征收資源稅；完善計稅依據，只要自然資源被開采，無論資源是否銷售或自用，開采企業都要納稅。④排污費。可以參照國際通行的做法開征污染稅。污染稅的課征對象是直接污染環境的行為和在消費過程中會造成環境污染的產品。

2．經濟核算制度上。

(1)會計制度設計。應逐步構建和完善綠色會計理論體系。綠色會計把視野擴大到主體同生態環境之間的關系，將整個社會生產消費和相應的生態循環都反映到會計模式上，來計算和揭示會計主體的活動給社會環境帶來的經濟后果。它或表現為社會資源的增加，產生“社會利益”，或表現為社會資源的減少，形成“社會成本”，并將社會利益與社會成本加以比較來評價企業的社會貢獻。

綠色會計應克服傳統會計的缺陷，其基本目標就是在促使企業提高經濟效益的同時高度重視生態環境和物質循環規律，合理開發和利用環境資源，努力提高環境效益和社會效益，其具體目標是充分披露有關的環境信息，為決策者實施經濟和環境決策提供信息幫助。超級秘書網

篇4

一、以流轉悅和所得稅為雙主體悅種(并重)的觀點

持這種觀點的同志認為.無疑.由于流轉稅具有與價格直接相關，易于轉嫁等特點，在發展市場經濟即一方面在充分發揮市場機制的基礎性作用，同時又必須加強和改善國家的宏觀經濟調控的情況下，需要轉向以所得稅為主體稅種。但通過對影響主體稅種發展模式的因素進行分析，在一個相當長的時期內我國都不具備實行僅僅以所得稅(包括企業所得稅和個人所得稅等具體稅種)為主體稅種這一稅制模式的條件，就更不用說以個人所得稅為主體稅種了。1.影響主體稅種發展模式的主要因素有經濟運行模式、經濟發展水平和稅收征收管理水平。經濟運行模式提出了實行某種主體稅種模式的需要，而經濟發展水平和稅收征收管理水平則決定了實行某種主體稅種模式的可能，因而僅僅將市場經濟體制與主體稅種模式聯系在一起是有失偏頗的。2，從我國的實際情況來看，發展市場經濟當然需要轉向以所得稅為主體稅種•但我國的經濟發展水平又制約著實行僅僅以所得稅為主體稅種的稅制模式。1993年人均國民生產總值尚不到500美元.按照我國經濟發展分三步走的戰略部署，到下個世紀中葉才能達到中等發達國家的水平(人均國民生產總值達到4000美元)。目前的經濟發展水平仍然很低。3.我國目前的稅收征收管理水平低的狀況更是人所共知。制度法規不健全.已有的規定執行不力，稅務人員素質呢待提高等等。同流轉稅相比.所得稅特別是個人所得稅.計算復雜.管理困難.因此它的廣泛推行需要有一定的條件，即要求有一定的經濟管理和稅收征管水平。

二、以所得稅作為稅制結構主體稅種的觀點

持這種觀點的同志認為，根據市場經濟的要求，應逐步提高所得稅的比重，最終建立以所得稅為主體稅種的稅制結構。1.從歷史的考察來看，在資本主義初期，是以流轉稅為主體稅的，這主要是因為流轉稅的稅負可以轉嫁給消費者，從而可以減輕資產階級的負擔.并通過征收進口關稅.保護本國資本主義工商業的發展。而到了壟斷資本主義時，又轉向以所得稅為主體稅了。其中的原因主要有三:其一是市場經濟開展自由競爭的客觀需要。以流轉稅為主體的稅制結構.對資本主義的經濟發展不總是有利的，它會破壞各種商品價值的對比關系，損害自由競爭和交換。其二是資本主義收入分配的來源和格局為轉向以所得稅為主體稅提供了前提。其三是所得稅有利于平衡稅負，通過征收所得稅，進行收入的再分配，有利于緩和階級矛盾，保持社會穩定。因此，主體稅由流轉稅向所得稅的轉化是同生產社會化程度、市場經濟的發展、收入分配格局的變化和稅收的職能作用等相聯系的.這種發展的大趨勢是一種客觀存在。2.從發揮稅收的職能作用來看，在市場經濟條件下，稅收的宏觀調控作用主要體現在稅收總量和稅負高低的變化上.這主要是通過所得稅特別是累進所得稅來實現的。它是一種“自動穩定器”.即當需求過旺、經濟增長過熱時，國民收入增加.稅收收入也增加并且其增長速度高于國民收入增長速度.從而抑制經濟過熱;反之，需求不足.經濟衰退時，所得稅制度可產生自動減稅、刺激需求的效應。此外.所得稅制度還可以通過稅率的調整、各種減免和扣除項目的規定，起到調節總供給和總需求的作用.促進經濟的穩定增長和產業結構的優化。3.從閏民收入分配格局的根本性變化來看.改革開放以來，我國的國民收入分配格局發生了根本性變化.總的趨勢是個人收入比重迅速_L升.國家收入比重急劇下降，企業收入比重變化不大。這種分配格局的變化.意味著稅源結鉤的變化.如果稅制結構不作相應的調整，財政收入就無法保證，財政就很難走出困境。我國在個人所得稅方面的潛力是很大的.即使按低收入國家個人所得稅占稅收總額的9%計算，我國一年的個人所得稅也應在300億元以上。4.從分配順序的變化來看，實際上已由過去的“先扣后分”向“先分后扣”的方式轉變，這是符合市場經濟要求的。這種分配順序的轉換和工資形式由不完全向完全轉化，從發展方向來看，勢必會使個人所得稅成為我國的一個主要稅種。5.從調節收入分配不公來看.個人所得稅具有明顯的作用。這突出表現在它擁有眾多的調節手段:①累進稅率。規定不同收入水平適用不同稅率。低收入、低稅率、高收入、高稅率。②寬免額和起征點，可以把起征點或寬免額定在維持基本生活的水平線上，保護低收入者。③生計扣除?？梢幎咳讼碛幸欢〝殿~的生計扣除.更能反映出家庭的實際負擔能力，從而更具公平性。

三、逐步過渡的觀點

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2我國內外貿易市場經濟發展障礙及問題探究

2.1投資消費失衡，增長動力結構畸形在我國的內部市場經濟發展中，經濟投資與消費結構失衡的狀態長期存在。根據我國國家統計局公布的數據進行分析可知，2013年全國社會固定資產增長為19.3%，扣除其他因素影響后實際增長為10.7%，而這一數據高于社會消費品零售總額2.6個百分點。通過對比投資、消費以及凈出口三大市場需求對我國GDP增長的拉動作用不難發現，投資在市場經濟增長中的貢獻率仍占有絕大多數比例，而市場消費與其相比，則略顯乏力。我國市場經濟中投資消費比例的失衡使得經濟增長動力結構的發展呈現畸形，這不僅充分表明了我國內需市場的嚴重不足，而且也反映出了我國房地產投資行業、能源建設行業所制造的大量泡沫，使得物價升高，造成通貨膨脹壓力急劇增加。因此，為了調整內部市場經濟結構，就要科學有效地協調經濟增長和潛在增長之間的關系，并通過推動內部生產與發展動力消除投資與消費之間的失衡關系，進而促進我國內部市場經濟的健康發展。

2.2資產市場流動性泛濫就近些年我國的出口貿易進行分析，出口貿易的開展形成了巨大的貿易順差，這也使得我國的外匯儲備累計到了三萬億美元。但我國相關法律規定，外貿企業及居民必須將其掌握的外匯結售給中央銀行，這便使得中央銀行在市場中投放的流動性大大增加，資產市場流動性也日漸泛濫。隨著資產市場流動性的不斷提升，人民幣的預期進一步加劇，這便會直接吸引熱錢流入市場。此外，由于金融市場的運營及其相關法律法規不健全，也造成了市場流動性疏導能力的缺乏，大量市場流動性流入到股票投資和房地產投資領域中，不僅制造了大量泡沫，也使得經濟輸入發生劇烈膨脹。與資產市場流動性泛濫相比，我國的實體經濟發展卻呈現出了流動性短缺的問題。隨著實體經濟與銀行體系脫媒現象的普及，銀行在資產負債表外與民間所建立的資金鏈條不斷增加，這便使得企業在信貸額度收緊的狀況下，面臨更大的資金鏈斷裂風險。

2.3進出口結構失衡，貿易摩擦增多就2012年我國外匯管理局的數據統計顯示，國際收支經常項目和資本、金融項目呈現雙順差的狀態，其經常項目順差已達到2138億美元，而資本和金融項目的順差則達到了1270億美元。由此可見，在多年來我國出口貿易的發展中，雙順差狀況已逐漸成為國際收支平衡表中的常態。巨額的貿易順差在帶來巨大外匯儲備的同時，也會直接造成中央銀行流動性投放的激增，此外，貿易順差過大也會造成其他國家向我國制造貿易摩擦，如反補貼、反傾銷和特殊保障措施等，從而使我國在國際貿易的開展中受到不平等待遇。

2.4外貿結構失衡，儲備面臨風險在國際市場貿易的實際開展中，貿易分工主要表現為服務貿易和貨物貿易兩種類型，發達國家在國際貿易的開展中，依靠跨國公司掌握了定價權，從而有效地實現了貨物貿易向服務貿易的過渡，而我國作為發展中國家，在外貿經濟的開展中始終處于貨物貿易階段，無法將貿易結構進行調整與升級。就拿今年以來我國國際貿易中的服務貿易發展進行分析，多年來我國的服務貿易始終處于逆差狀態，并且呈現出了逐年增大的發展趨勢。外貿結構的失衡，使得我國貿易條件出現惡化，加之我國服務貿易的綜合競爭力較弱，更是使得惡化程度不斷加深。就我國的外匯儲備進行分析，截止2013年，3.8萬多億美元的外匯儲備分配中，美元資產占有約64.6%，但由于美國市場經濟無法在短期內復蘇，因此我國的外匯儲備貨幣也面臨著減值的風險。

3我國內外貿易市場經濟未來發展對策分析

3.1限制投資擴張，積極擴大內需在我國今后的內部市場貿易發展中，為了有效規避發展障礙，就要針對投資擴張進行全面限制，并結合擴大內需工作的開展，以促進市場經濟實現從投資主導向消費主導的轉型。為了限制投資擴張，就要著重對工業部門投資進行控制，首先要嚴格限制高能耗、高污染的資源型企業建設項目的開展，防止投資擴張造成內部市場經濟的畸形發展。與此同時，還要正確引導工業部門的投資發展方向，通過將投資引向服務領域和高新技術開發領域，拉動內部經濟市場需求的提高，從而有效鼓勵民間自主投資活動的開展。在對我國國內貿易進行內需擴張的過程中，要先對國民收入分配體制進行改革，通過提高勞動要素報酬率，促進生產要素價格體系的不斷完善，從而推動居民生活消費水平的提高。此外，為了進一步穩定居民消費的預期，還要對城鄉社會保障體制進行科學合理的統籌規劃，加之對服務貿易進口門檻的降低，從而為內需市場提供更多的服務產品，增加內需福利。

3.2推進利率市場化改革與發展就我國當前的貿易市場發展進行分析，我國金融體系仍保持著以銀行業為主導的傳統結構，這一結構的長期保持在一定程度上限制了金融產品的不斷豐富，也極易導致利率匯率形成機制扭曲，這都充分表明了銀行業主導機制對我國金融服務業發展的制約。在未來的內外貿易發展中，為了有效地解決金融產品貶值、市場落后及匯率扭曲等問題，要充分利用金融業的快速發展帶動利率市場化的改革，并以發展良好的金融服務業為基礎，對金融投資工具進行豐富，從而促進我國建立起更為完善、高效的金融體系。在這一體系建立與完善的基礎上，國內金融市場也會出現更大的儲備空間，這便會給外匯儲備提供更為豐富的儲備選擇，金融市場的內部投放，也會使外匯儲備中的貨幣錯配風險得以有效控制。為了進一步推動我國內外貿易的現代化改革與發展，利率市場化工作的轉變還要大力推動我國本土經濟參與到國際經濟發展中去，從而在“走出去”的同時，更多引進外資金融機構中的現金管理技術與理念，為我國市場經濟體系與結構的完善奠定重要的發展基礎。

3.3加快外貿轉型，促進服務貿易發展為了切實有效地調整我國外貿結構，就應在今后國際貿易的開展中不斷加快外貿轉型，在確保進出口貿易穩定增長的基礎上，通過調整出口退稅政策及匯率政策等促進對外貿易發展的轉型。同時，為了進一步減少我國市場內部產業分工引起的貿易順差，還要大力落實擴大進口政策，通過更具選擇性地對進口貿易內容進行篩選，推動我國國民經濟發展方式的現代化轉變。與此同時，在國際貿易的開展中，為了推動外貿轉型，還要努力減少設備配件及其中間品進口，從而使國內市場成為進口配件的主要供給方，避免市場加工貿易出現附加值較低的問題。為了在今后的對外貿易中進一步促進服務貿易的發展，我國應首先建設國內服務貿易的發展體系，并以此為基礎，提高我國服務業在國際貿易范圍內的競爭力。在金融危機引發全球經濟改革與調整的宏觀背景下，我國服務貿易的發展要抓住服務業跨國轉移的大好機會，并通過不斷擴大貿易規模，促進我國服務貿易結構的優化與完善。

3.4促進多元化國際貨幣體系的構建我國在內外貿易的實際開展中，長期存在著內外失衡的問題，貨幣錯配與“斯蒂格利茨怪圈”所導致的經濟困境，也使得我國內外貿易發展障礙不斷加劇，所以，為了在今后的市場經濟貿易發展中有效地消除障礙，就要在調整投資儲蓄結構的同時，進一步加大國際收支結構的改革，通過改善我國當前國際貨幣體系的單一霸權現狀，有效地促進內外貿易的穩健發展。為實現多元化國際貨幣體系的構建，就要首先對外幣計價的外匯規模進行調整，通過適當地降低外匯規模，使更多的人民幣得以流入國際市場。同時，我國還要借助國際貨幣體系調整的契機，使人民幣逐漸掌控區域核心貨幣的地位，從而使得我國與貿易伙伴之間的貿易逆差進一步增加，推進人民幣流入國際市場的同時，促進多元化國際貨幣體系的構建。在構建多元化國際貨幣體系的同時，我國的市場效率會隨之提高，資本市場的流動性也會不斷增加，這也使得我國的內外貿易開展能夠有效地規避發展障礙，從而推動內外貿易的健康、長期發展。

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長江經濟帶是一帶一路在國內的主要交匯地帶,應該統籌沿海、沿江、沿邊的全面開放,實現同一帶一路建設有機融合,培育國際經濟合作競爭新優勢。

長江經濟帶是指沿江附近的經濟圈。長江經濟帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11省市,面積約205萬平方公里,人口和生產總值均超過全國的40%。

（來源：文章屋網 ）

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項目特點

1.游戲種類多。該機器共含有60款適合兒童娛樂的游戲，有助于培養兒童的綜合素質，如鍛煉兒童身體運動機能、協調兒童手眼協調能力、培養兒童邏輯思維和想象力。

2.操作簡單，使用方便。只需要將游戲機與電視機連接即可。

3.價格便宜。僅是市場中相似產品的四分之一。

市場分析

隨著游戲機產業的技術水平不斷發展，目前頗受市場歡迎的是互動游戲機，目前市場中最為流行的是任天堂的產品，玩家只需要手里握有一個手柄就能有游戲互動，像在天津鞍山西道上的一家電玩設備專賣店，一天就能銷售二三十臺相關游戲機。

本產品與國內市場中現有產品相比，一是價格便宜，售價僅幾百元；二是不需要任何游戲配件，只要有電視就能玩，降低玩家的投入；三是游戲更加適合兒童，而市場中適合兒童的游戲少之又少。同時本產品初次登陸國內市場，便在2012年初國內某玩具展會上引起關注，為期三天的展會就銷售百余臺樣機，并有數十名經銷商草簽協議。以河北省的保定、石家莊經銷商為例，月均銷售量在200臺以上。

投資條件及效益估算

最低投入約4萬元，首批最低進貨量約200臺，進貨價約200元/臺，市場銷售價約360—400元/臺。

因地區差異，以上數據僅供投資者參考。

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經濟型酒店其最大的特點是房價較星級酒店低廉，其服務模式為bb(住宿+早餐)。經濟型連鎖酒店始于美國，這類型的酒店也叫有限服務型酒店，其規模和硬件設施要高于汽車旅館(Motel)，屬中檔水平。經濟型酒店規模不大，房價不高但卻舒適、干凈、實惠、便利。如今在歐美國家已是相當成熟的酒店形式。其便利性，經濟性、簡單化的服務風格帶有明顯的美國式生活的烙印。其知名品牌有：圣達特集團(Cendant)的天天(Days Inn)、豪生(HowardJohnson)、華美達(Ramada)，法國雅高集團首家宜必思，巴斯集團(Bass)的假日(Holiday Inn)等等。

經濟型酒店成長模式分析。

我國現有的經濟型酒店大致可分為五類：一是新發展起來的專業化經濟型酒店，如目前最具市場影響力的經濟型酒店品牌如家快捷、錦江之星和中江之旅等。二是低星級飯店，這類飯店與第一類飯店在檔次上并無太大差別，只是前一類飯店的裝修和設施配備的自由度更大，而后一類則主要執行的是星級標準;三是大量未經改造的社會飯店;四是旅游景區、景點的鄉土氣息濃厚但具有一定規模檔次的農家飯店;五是興起于我國南方的青年旅館。由此可見，我國的經濟型飯店目前仍處于一種良莠不齊的粗放經營狀態。

我國民族品牌經濟型酒店的市場營銷環境分析。

在經濟型酒店的成長模式的基礎上，結合我國的實際國情，運用SWTO分析法來分析一下我國民族品牌經濟型酒店的市場營銷環境。

外部環境分析。

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中圖分類號：TU472.7 文獻標識碼：A

前言：加固改造行業屬于建筑行業中的特種專業工程領域，是最近興起的新興行業，特種加固工程領域廣泛，可以涵蓋房屋，道路，橋梁，隧道，涵洞等各個不同的工程領域。是一個新型的朝陽行業，有著廣闊的市場前景。

一、加固改造現狀

1、行業概況

建筑加固改造是隨著建筑業的發展而發展起來的，其基礎是巨大的既有建筑存量。據統計，我國現有一大批五、六十年代建造的老房屋因超過了設計基準期而有待加固，全國又有大約三分之一的住宅安全儲備不足，且城市的住宅結構逐漸進入老齡化階段，需要加固維修。同時，從節約成本考慮，利用很多老結構、老建筑的情況越來越多，需要進行加固處理的項目逐漸增加。

2008年以后，中國建筑的維護、加固和改造需求量年增長近50%。我國每年有一大批因生產規模及工藝等更新而需要技術改造和加層的建筑物，它們因結構超載而需要補強；同時，隨著抗震要求、設防標準的提高和改變，許多地區現有房屋不能滿足新設防的抗震要求，從而需要抗震加固；近年來社會上大量曝光的因工程質量低劣所造成的危房，它們也亟待加固處理。在杭州，上世紀80年代和90年代初建設的住宅樓有2000多幢，這些住宅抗震、結構都不符合現行標準，一些已成危房，必須予以加固改造。寧波已出現樓塌案例。這些情況，國內城市普遍存在。建筑加固改造行業巨大的發展空間對在這個行業注入新的技術、知識和力量提出了更高的要求。

從國際經驗看，建筑及建筑服務行業經歷三個大的階段：

大規模新建階段新建與維修改造并重階段舊建筑改造維修加固為主階段

歐美國家處于第三階段，從上世紀60年代就進入大規模加固改造階段。我國目前處于第一階段，并逐步進入第二階段。

目前國內建筑行業由于新建業務巨大，對建筑加固改造領域投入較少，加固改造行業處于發展初期，產業鏈上的多個環節均不成熟。在設計環節，，目前國內尚沒有專業的加固改造設計院，而新建和加固改造設計存在顯著差異，由其是涉及新工藝、新技術的應用時，現有的設計院往往無能為力。在檢測、施工和服務環節，市場主體處于小而雜狀態，國內規模位居前列的幾家專業單位，如巖土科技、特希達、二航特種公司等，經營額都不過幾億人民幣，不像國外的加固公司，可做到年營業額30億美元。

2、行業特點

目前，加固改造行業具有如下幾個特點：

（1）加固改造專業公司規模均不大，處于高速增長期。

（2）多數企業集中于房屋加固改造領域，能夠同時掌握房屋、橋梁、隧道維修加固和改造的公司非常少，該類企業競爭優勢較明顯；

（3）服務和技術解決了一般建筑施工不可逆性

一般建筑企業主要從事新建項目為主，解決的是建筑從地基開始的逐步、逐層建設過程，是從下而上的建造過程，其受力和承重結構在設計和施工后，具有不可逆性；建筑維修加固和空間改造面對的是已經建成的既有建筑，在維修、加固、換托、增層等各項特種施工作業中，都需要事先全面檢測、了解和計算建筑的整體受力承重等情況，并在進行特種維修加固和空間改造作業施工前，設計專業方案，運用專項技術解決建筑樁基的加固，確保整體建筑的穩定和安全后，進而改變受力和承重情況，并進行換托、增層、空間改造等特種工程作業，解決了不可逆性，與一般建筑企業存在顯著區別。

（4）服務內容和跨度大。

一般建筑企業所施工服務的對象，包括房屋、橋梁、隧道、公共建筑、機場、碼頭等，均為特種維修加固和空間改造行業的服務對象。在施工服務內容方面，特種維修加固和空間改造行業可以在一般建筑施工內容基礎上，對既有建筑從事加固、維修、改造、頂升、平移、換托、監測、支護、防震處理等，其施工服務內容更為寬廣，跨度更大。

（5）技術要求高，技術應用更加多樣，新技術和新材料的應用較多。

由于維修加固和空間改造面對的是整體的既有建筑，部分建筑往往處于使用過程中，因此，對于這部分建筑進行大范圍的、結構性的維修加固和改造，安全性要求非常高，對檢測、建模、設計、施工等各個環節的要求均非常嚴格。

因此，為了確保安全性、穩定性，并在此基礎上增強建筑的承載能力、改善使用功能、延長使用壽命，維修加固和空間改造涵蓋了一般建筑施工行業的技術特點，其具備一般建筑行業的技術特點外，還具有技術應用多樣、技術要求較高、新技術新工藝應用較多、新材料應用較多等特點。

（6）工程量少，工期較短，檢測和設計周期長。

與一般建筑工程相比，維修加固和空間改造企業除提供施工服務外，還可能集合了檢測、設計等服務。并且，相對施工工期而言，由于維修加固和空間改造主要涉及既有在用建筑，直接關涉人身財產安全，因此其檢測和設計周期相對較長，以確保安全性。

（7）人員和機械配置要求高。

人員配置少，機械配置比例高，對機械的要求高，很多專用機械設備，技術含量較高。

（8）資質要求特殊。

一般建筑施工企業應具備總承包資質，而特種加固及空間改造行業應取得特種工程專業承包資質。

總體而言，加固行業目前還是朝陽產業，隨著進入者的增加，競爭會日趨激烈，我公司希望盡快做大做強，在未來的競爭中占據先機。加固行業利潤相對其它建筑行業要高，

2.加固行業分析與前景預測

在歐美發達國家中，目前用于建筑加固改造的投資已占國家建筑業總投資的1/2以上，美國勞工部門在20 世紀末的一項產業預測報告中曾經預言：建筑維修加固和改造行業將是21 世紀最為熱門的行業之一。

我國自建國以來，特別是自上世紀70 年代末實行改革開放以后，各種房屋,橋梁,隧道和公路以及城市設施數量急劇增加。據有關部門統計，截至2012年底，我國現存的各種建（構）筑物的總面積至少在500 億m2以上，其中絕大多數是混凝土及砌體結構。建國初期建造的大量的工業與民用建筑，服役期大都超過50年，存在各種安全隱患。當前我國既有房屋，有的由于使用性質改變而導致荷載增加；有的為了增加使用面積，在層高較大的部位或在屋頂上進行加層；有的為滿足節能有關規定，需將樓層周邊凹凸部分補平改造；有的需要進行抗震加固；有的由于遭受火災、超載、地基不均勻沉降等原因需要進行加固處理等。

同時，一些新建成的工程項目中，由于勘察、設計和施工中的技術和管理問題，導致工程在建成初期就出現各種質量安全隱患。對于這些建筑物，如果不及時采取加固措施，就有可能導致重大的安全事故。為此，國家每年要投入大量資金用于建筑的加固修復，促進了建筑加固修復業的發展，形成了一個巨大的市場空間。

一些現有建筑中，舊的結構設計在功能上不能滿足當前使用的需求，這也刺激了建筑加固修復專業的迅速發展。特別是隨著我國經濟發展和人民生活水平的不斷提高，近年來舊城改造幾乎成了各大、中城市的共同課題。這為建筑加固修復業帶來了空前的發展機遇。

我國建筑市場巨大，當前土建結構的加固改造是我們面臨的一項意義重大的任務。隨著建筑業的蓬勃發展，建筑物的加固、維修、改造的應用領域和范圍也將越來越廣，各種新的加固技術必將不斷地涌現，結構的加固技術也必將取得更長足的發展。

目前我國高速公路網已經已趨于飽和，但是隨著社會的發展，機動車的保有量不斷上升，原本設計的高速公路，橋梁，越來越承受不了現在機動車所照成的荷載，道路橋梁破壞加速，但是將原本的橋梁或者道路拆除重建的話，將會造成不必要的浪費，造成巨大的經濟損失。

此時加固改造技術的應用，就可以利用極小的代價，維修并加固原本已經不堪重負的道路和橋梁，使之恢復到原設計強度，甚至超過原設計指標，不但大大增加的道路，橋梁的使用壽命，而且可以造成更多的市場價值，將損失和浪費減到最低。

我國自然災害多發，地震、泥石流等自然災害對建筑往往產生毀滅性打擊，而地震集中地區的建筑抗震等級往往不能達標，急需抗震加固。汶川地震后全國中小學教學樓將在近三年內完成抗震加固施工任務，給加固行業帶來巨大市場，近2年浙江省將投入至少100億資金對中小學教學樓進行改造加固。例如，今年暑假溫州下轄的縣級市瑞安市就投入近億元對轄區內131各中小學進行抗震加固，2011年又投入一個億對另外一些學校進行加固糾偏。據測算，未來10年全國僅校舍抗震改造和加固每年市場容量就達300億以上。

我國人均資源較少，節能減排和低碳環保是我國需長期堅持的基本政策取向。在建筑領域，對于市區部分老廠房，老工業區等不是拆除重建，而是進行改造加固，予以充分合理利用。例如杭州之江創意產業園，原是一個破舊老水泥廠，經過加固改造后現已變成了杭州之江創意產業園區，既低碳又環保，適應了現代社會發展的需要。

2010年1月，中國公路學會橋梁和結構工程分會與中國比較經濟學研究會聯合在昆明召開橋梁安全耐久性、檢測、評定與加固技術研討會，會上王永珩理事長透露，全國有超過10000座大中型公路橋梁不符合安全行車標準，須立即進行加固改造，如果三年內要求完成加固任務，現有的加固施工單位根本是杯水車薪。這意味著如果按每座橋梁平均維修費按400萬計，光公路橋梁維修費用每年達到400億。

城市橋梁、隧道經過多年的使用，出現不同程度的病害，政府每年都需要拿出大量資金進行維修加固已保證其正常運行。常規情況下，橋梁養護需三年小修五年大修。隨著城市化的快速推進，目前城市橋梁保有量已接近公路橋梁數量。

可以預見，未來隨著建筑存量的繼續增長、既有建筑逐步進入老化階段、汽車保有量的持續增長、抗震加固的需求增加、建筑結構改造需求的不斷增加，建筑的加固改造行業將迎來巨大的藍海市場，行業處于朝陽期。

二、特種加固的分類

特種加固根據施工工藝，以及加固方法的不同主要分為以下幾種：

混凝土結構加固方法

砌體結構，鋼結構加固方法

2.1混凝土結構加固方法

其中混凝土結構加固方法中分為：直接加固與間接加固兩類設計時可根據實際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套技術。

2.1.1直接加固

一般包括加大截面加固法、置換混凝土加固法、有粘結外包型鋼加固法、黏貼鋼板加固法、黏貼碳纖維增強塑料加固法、結構膠植筋加固法等。（以下列舉幾項常用加固方法加以說明）

加大截面加固法        增大截面法是鋼筋混凝土結構加固方法中最為常見，通過一定程度地增大構件截面尺寸、加大受力鋼筋，從而提高構件結構承載力的一種加固方法。它可適用于混凝土梁、柱、板凳多類構件。

優點在于：施工技術成熟，對施工人員無特殊的專業要求，施工方便，質量易于控制，可靠性高，可有效提高結構構件抗力，特別能夠較大程度地提高柱的穩定性。但該方法也一定程度的受到空間、使用功能等要求條件的限制，

缺點在于：為一定程度上占據建筑物空間縮小正常使用面積，現場施工濕作業工作量大，養護時間較長，特別在使用過程中加固對生產、生活有一定影響，而且會影響建筑物的結構外觀。

外包鋼加固法        該法主要是利用鋼板、角鋼等鋼型材將混凝土構件（主要用于柱構件）包裹起來，通過四周各種的約束來增加構件的抗壓能力，適用于在不允許增大原構件截面尺寸，但又要去大幅度提高截面承載能力的混凝土結構，一般主要有干式外包鋼法和濕式外包鋼法兩種。其中干式外包鋼法主要是用焊接連接方式將混凝土構件外所包的型鋼連接起來，實現對原構件的約束從而提高構件的承載能力和抗變形能力；濕式外包鋼法是應用環氧樹脂、水泥砂漿等粘結材料將鋼材和原構件混凝土面層緊密連接，其濕作業工作量大但整體性較好。這種加固施工方法施工簡便、易操作，能明顯提高結構投機的承載能力，較為可靠，同時其對使用空間影響小、現場工作量也較小，施工時間較短，但存在用鋼量較大的缺點，加固費用相對較高，另外該方法不宜在60℃以上高位場所且無防護的情況下使用。

粘貼鋼板加固法        粘貼鋼板加固法是采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼固定于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土構件形成結構整體，來達到提高結構承載能力的目的。該方法近些年來被公路部門廣泛采納，多用于鋼筋混凝土橋梁的加固維修，同時在建筑工程梁、板構件的加固中也較為常見。該法有基本不改變原結構截面尺寸、施工工藝較為簡單、工期短、技術可靠性高、工藝成熟且短期加固效果較好等優點，特別隨著該技術的推廣應用，單位面積加固費用呈下降趨勢，一般情況下，與增大截面法以及體外張拉預應力法等價格方法相比，總的加固費用是最低的，是當前一種前景十分看好的加固方法。

缺點在于：使用環境的溫度有限制，耐腐蝕性差。節點部位不易處理等。然而，易被腐蝕是該加固方法面臨的突出問題，粘貼鋼板加固后表面均需進行必要的防護處理，如水泥砂漿保護或環氧砂漿層，但是鋼板長期使用過程中的銹蝕程度較難估計，一定程度上降低了加固構件的可靠性，增加了后期養護費用。此外，為便于施工過程中對粘貼鋼板加壓及防治鋼板剝離，粘貼鋼板時需采用必要的螺栓固定錨固措施，不可避免會對原結構造成一定的損傷，故通常不宜用于鋼筋密度較大且走向復雜的構件結點部位加固。

粘貼纖維復合材加固法        纖維復合材主要包括碳纖維（CFRP）、芳綸纖維（AFRP）和玻璃纖維（GFRP）三種，而目前加固市場上主要采用碳纖維材料。碳纖維加固法是近年來以迅速發展起來的一種混凝土結構加固技術，它通過將高強度碳纖維織物或預成型板材通過改性環氧樹脂粘貼于被加固構件表面達到改善結構受力性能的目的。碳纖維布具有起稿的抗拉強度和彈性模量，并具有比鋼材更好的抗疲勞性能，質量比鋼材小很多，碳纖維材料具有優良的抗化學腐蝕能力和耐久性，且能適用各種復雜形狀混凝土的粘貼要求，因此被廣泛應用于鋼筋混凝土結構、鋼結構、砌體結構、木結構等各種結構形式的加固，主要用于受拉和受彎構件承載力不足的加固，而用其進行纏繞約束作用時，也可用于受壓構件的加固，可以有效增強被加固構件的延性，適用于結構抗震加固。在施工方面，粘貼后對原結構自重和構件尺寸的影響較小，功效高，不需要大型施工機具。

結構膠植筋加固法        該法不是用于提高加固植筋構件的自身承載力，而是在既有混凝土結構或構件上鉆適當深度的鉆孔，把周邊需加固或增加的構件的受力鋼筋植入孔內，并用化學膠粘劑（俗稱結構膠）使原構件混凝土與植入的鋼筋粘結牢固，并使新增鋼筋能發揮設計所期望的抗拉性能。結構膠植筋方法和操作工藝比較簡單，錨固效果好，安全可靠，故方法應用于存在補埋鋼筋、后埋鋼構件的加固中。

2.2間接加固方法2.2.l、增加支承加固法    通過增設支撐點減小結構計算跨度、改變結構內力分布提高承載能力的加固方法被稱為增加支承加固法；該法適用于對使用條件和外觀要求不高的建筑物，搶險工程的臨時性支頂，具有受力明確、易于安裝拆卸、簡單可靠等優點；缺點表現為顯著影響使用空間，對建筑物的原貌和部分使用功能造成一定損害。 2.2.2、預應力加固法    設置外預應力拉桿或撐桿并施加預應力使拉桿或撐桿受力，改變原結構內力分布，達到降低結構原有內力水平，提高結構承載能力的加固方法是預應力加固法。該法具有三重效果——改變結構內力分布、卸載和加固，對其它加固方法中常見的應力應變滯后現象能較好地消除；因此在重型結構、大跨度構件或處于高應力、高應變狀態下的混凝土構件的加固中適用，但其缺點表現為：對原結構外觀有一定影響，且在無防護的隋況下，不宜用于混凝土收縮徐變大的結構，也不能用在60℃以上溫度環境中。

三、加固改造行業在國民經濟的地位及重要意義

眾所周知建筑行業在我國國民經濟中具有舉足輕重的地位，其具有如下特點：

1. 建筑業在國民收入中占有重要地位，能為社會創造新價值，提供積累。

2. 建筑業為社會和國民經濟各部門提供生產用和生活用的固定資產。

3. 從整體看建筑業是勞動密集型部門，能容納大量的就業隊伍。

4. 建筑業涉及面廣泛，能帶動許多關聯產業的發展。

5. 建筑業發展國際承包是一項綜合性輸出，有創匯潛力。

6. 建筑業向高空和地下施工技術的發展，為人類擴展了活動場所。

加固改造行業作為建筑行業中的一個細分行業，不但具有建筑行業的上述特點，還具有投入小，產出大，低碳環保，節能減排、新技術、新材料的廣泛應用等一般建筑行業不具有的特點。加固改造行業是符合國家“十二五”規劃，具有多重重要意義的新興服務行業，是我國建設節能減排、低碳環保經濟發展路徑、建節集約型社會、實施可續發展的重要途徑，對我國的經濟和社會發展具有重要的影響和意義。

結語：在“十二五”規劃要求，大力發展節能減排新技術，加固改造作為近幾年的新型產業，具有低碳環保，低投入，高產出等特點。順應形勢，穩扎穩打，發展創新。將加固改造從勞動密集型向科技智慧型轉變，必定會具有更好的市場前景。

參考文獻：

【1】藍宗建.混凝土結構設計原理[M].南京:東南大學出版社,2000

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從2012年外資拿到國內牌照起，外資快遞公司加速布局國內市場，很多人說狼來了，但也有人不肖一顧，認為對于國內快遞而言，外資根本無法與國內企業競爭。無論是網點還是經營成本都無法形成競爭優勢。那國際快遞巨頭加入國內快遞市場的角逐究竟會對對國內快遞將會造成何種影響呢?

從國內外現狀分析：如果單純的從市場占有率和客戶的認知角度來看，聯邦快遞完全處于弱勢。就FDX而言上海集散中心的日包裹處理量是8000個，全國的是50000個。而圓通的日處理量是FDX的10倍。就網點而言FDX采用的是直營的形式，能直接覆蓋的城市是400多個，其中能做到次日達的城市是200多個。而順豐全國有近5000個營業網點。覆蓋300多個大中城市以及1800多個縣級市或市區。EMS則是有人的地方就能送到。

但是如果從盈利能力和貨物的價值而已，則外資占有很大優勢。國家郵政局公布的2011年郵政行業發展統計公報顯示，全年國有快遞企業業務量完成10.8億件，實現業務收入271.1億元;民營快遞企業業務量完成24.8億件，實現業務收入374.5億元;外資快遞企業業務量完成1.1億件，實現業務收入112.5億元。民營快遞企業業務量市場份額近七成，但業務收入卻不足五成。據公報數據顯示，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業務收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。

其中的關鍵點在于貨物的結構。四通一達為代表的民營企業的客戶群是低價值的個人客戶，對價格敏感而且對時效要求高，更重要的是毫無忠誠度而言。所以現在幾乎是做一票虧一票。順豐的主要客戶群是中小企業，在這個領域無疑順豐占有很大優勢。但是作為FDX和UPS，他們的客戶群主要為高端客戶和外資公司。高端客戶是指，奢侈品、精密儀器(如晶圓，芯片等)、高端鮮花等，高價值，對價格不敏感，對安全性、時效性要求高的客戶。這也就是為什么外資公司在3%的市場占有率的情況下可以獲得14.8%的收入。

其實外資公司的國內業務早在2007年起就開始布局國內市場了。

2007年FDX收購大田的國內網絡。TNT收購華宇。DHL雖然已經退出國內市場，但是在開始時郵政法還沒有出臺的時候，他們在企業信件方面占有了很大的市場份額。

進軍中國物流市場的外資企業，多數是在其母國和地區甚至全球都知名的行業先鋒。他們擁有品牌溢價，在海外受到廣泛認可。來到中國，他們同樣在跨國制造業和服務業內享有這種本土物流企業無法比擬的優勢。目前跨國企業紛紛落戶中國，幾乎所有的世界500強企業都已在中國進行投資，這些大型跨國企業的生產設備、原材料、產品和服務在中國國內以及進出中國的流通，都要依靠物流企業的服務，而他們通常首選熟悉信得過并有強大海外網絡的國際性物流公司。不只是跨國企業，中國本土的企業和機構中，尤其是海外業務比重高的，也將外資物流企業作為理想之選。

外資物流巨頭擁有全球網絡，國際多式聯運操作經驗豐富，在海運和空運上的優勢尤為明顯，因此在中國的對外貿易物流領域中大顯身手。他們配備先進的物流設備和基礎設施，借助現代信息技術，大力開展口岸物流。比起大部分在國內以運輸和倉儲為主體、業務功能比較單一的本土企業，外資更勝于能夠提供高附加值的物流配套服務，他們注重客戶管理，善于統籌支配鏈上所有的資源打造全供應鏈服務，并且有能力為客戶提供專業物流咨詢和度身定制有針對性的物流方案。

從長期來看，由于外資快遞公司占據了90%的國際快遞市場。如果構建成了國內網絡。那么對國內快遞公司而言就會造成毀滅性的打擊。因為：

1、電子商務公司的快速崛起必然是日后的主旋律。

隨著國內競爭的惡化，勢必把觸角伸向海外，實際上已經有很多公司這樣做了，比如蘇州的蘭庭都已經在美國上市。這樣，國際快遞公司就可以提供一條龍的服務。比如FDX就有一種IPD/IED的服務，就是類似于配送的服務，它允許把多件貨物打包成一件來清關，到國外或者進口到國內再拆分，并送達每件貨物的收件人手上。

2、代收貨款業務。

代收貨款被認為是下個國內快遞的盈利點。這點從亞馬遜，當當等B2C的電子商務的收款模式就可以看出。而在這點上外資公司的技術能力將獲得體現。COD的關鍵競爭點在于回款，FEDDEX可以做到一周2次回款，而國內快遞公司的回款期遠遠高于FEDEX，例如順風是隔周。

3、個人消費者觀念的改變。

現在個人消費者的對于快遞的要求就是便宜。這樣就導致國內快遞公司的惡性競爭，而競爭的結果肯定是倒掉一批，剩下的一批肯定是集體漲價。比如說FDX現在江浙滬的首重價格是16元，四通一達是6-8元。如果價格漲到12元呢?如果再漲呢?當價格優勢不明顯的時候，服務水平就會成為決定消費傾向的關鍵。而且國內消費者對于快遞的關鍵在于快，這點上與美國的消費者有極大的不同。在美國亞馬遜的送貨時間通常在7天左右。而國內最好是能隔日達，甚至次日達。而在這樣的服務水準上，又要求極低的價格，這樣就壓制了快遞企業的盈利。長此以往，必然導致資金鏈斷裂。

所以如果國內快遞企業要與國際巨頭競爭，首先要做好長期斗爭的準備。外資的確在經營成本上遠遠高于國內企業，因為所有快遞員都為他們繳4金而且所有的設備都是自有的。而國內的快遞公司，大多數的快遞員都僅有提成獎金，很多公司甚至基本工資都沒有。這樣有違國家政策的行為遲早會被修正。到那時候經營成本處于同一水準之上，而國內企業的服務又無法與外資相比，到那時，生存就會產生危機。

而且現在的國內快遞企業基本上都是采用加盟形式，這樣形式的經營模式，有利于快速擴張占領市場，以及降低總部成本。但是這種模式的劣勢現在已經顯露無遺，那就是無法保證服務水平?？爝f業的核心宗旨不是快，而是安全送達。哪怕一家企業能做到全國次日達，但是無法保證貨物的安全，那消費者同樣不會為此買單。

從消費者的日常消費習慣可以看出。如果是郵寄重要的物品，通常是不會選用四通一達的，而是選用FEDEX或者順豐。只有郵寄無關緊要的物品才會考慮價格因素。但我們知道，凡是無關緊要的物品都是低價值的，如果做慣低價值的物品，將無法進入附加值高，容量更大的商務快遞領域。所以說，國內企業必須改變加盟店的營業模式，必須改成直營。如順豐。但是現在快遞企業要從各個地方加盟店收權，又面臨高昂的收購費用問題。其實四通一達現在都在做這件事情，申通和圓通則剛完成江浙滬的收購計劃。但直營的改制必須實行，而現在則是燒錢的時候，看誰能挺過去。我倒是認為這也是一種行業洗牌的機會。對增加企業競爭力是有好處的。