城市綜合體規劃設計模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇城市綜合體規劃設計，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著我國生活水平的提高，人們越來越重視精神和物質方面的享受，在城市多樣化的發展中，人們相互適應，相互依存。城市的發展，必然會出現城市綜合體這種綜合性建筑。

1 項目概況

本工程為崇州百倫廣場建筑規劃設計項目。崇州百倫廣場位于四川省崇州市，崇州市距離成都市僅25km，位于天府之國的腹心。百倫廣場處于城市的中心位置，用地平坦，北臨唐安中路，西臨大北街，東臨崇慶中路，與市政府隔街相望。周邊遍布銀行、醫院、學校等，配套設施完善。百倫廣場用地面積為3.4萬m2，建筑密度45%，容積率4.5。百倫廣場定位為集購物、休閑、娛樂、居住為一體的高端商業綜合體。總建筑面積為19.7萬m2，其中地上建筑面積為15.2萬m2，地下建筑面積為4.5萬m2。地上層數為16層，地下3層。建筑高度為60m，如圖1為崇州百倫廣場項目效果圖。

2 城市綜合體的規劃設計

在城市綜合體的建筑規劃設計中，應根據科學有效的設計理念，綜合考慮市場因素、我國的基本國情、區域文化特色等。

2.1 正確的設計布局

城市綜合體是一個綜合性的建筑，每天都有很大的人流和車流量。在進行城市綜合體總體規劃設計時，應根據功能的不同對城市綜合體進行功能分區，這樣可以使各個交通關系清晰。在進行規劃時，首要應考慮的是步行者的人身安全，根據這一原則，在進行布局時，盡量將步行者活動范圍限制在公共活動區間或者商業店面。規劃布局應注重地區性的整體觀念，避免對周邊的環境造成不良影響，比如綜合體中的聲音影響、汽車流和人流的干擾以及綜合體終各種燈光的影響等。

2.2 合理的整合設計

城市綜合體中具有多個功能區域，基本上集中了常見的城市功能區間，包括購物、休閑、娛樂、居住、停車等。在進行規劃布局時，應盡量加強各個功能區間之間的內在聯系，使各個區域彼此和諧、高效的銜接在一起，各區域的資源實現共享和信息協調，使之形成一個高效的綜合整體。

在城市綜合體整合設計中，有多種不同類型的系統組合方式，包括互補型、系列型、主從型以及比較競爭型等。多數城市綜合體的整合設計，往往靈活應用了多種類型的組合方式，這樣才能更加符合實際的需要。

2.3 完善的停車組織和交通系統

（1）停車組織。在城市綜合體設計中，停車組織是一個關鍵的組成部分。合理的停車組織能夠提高整體的運行效率和建筑形象，因此應做好停車組織的規劃設計，其中最主要的是做好停車方式的選擇。停車方式的確定應考慮的因素包括土地利用率、經濟等。在滿足停車要求的基礎上，盡量選取商業價值低的區域，通常可以選用地下停車。

（2）交通系統。交通系統的組織形式主要有平面和立體兩種，在組織形式的選擇時，應綜合考慮該區域的地勢條件和周邊的交通環境。當綜合體區域內的交通密度大、基地空間廣闊、流線簡單時，適宜選擇平面的交通系統組織形式，主要可以分為人車混行和人車分流兩種方式。

立體交通具有區分不同交通關系、提高空間利用率以及環境地面交通壓力的特點，立體交通可以將人流和車流分配在不同的空間高度，互不干擾。在我國很多城市綜合體的設計中，都采用了立體交通組織形式，這種方式有效的解決了城市的擁擠問題，并且提高了城市空間的安全性和活力性。

2.4 內部開發空間設計

在城市綜合體中需要用足夠合理及人性化的內部空間以滿足步行者的購物、通行和休息的需要，同時還應提供用于各種商業促銷活動和其他的社會活動的場所，因此應做好建筑內部開發空間的設計。內部開發空間主要有四種形式，分別為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間以及垂直空間等，具體包括的公共空間為室內商業街、內街中庭、邊庭以及引導空間等。在進行內部開發空間設計時，主要的規劃設計思路有四種，分別為圍合與開敞的變換、豎向高差的變化、空間的層次變換以及空間的誘導性設計。

3 城市綜合體的建筑設計

3.1 建筑設計流程

相對于一般的建筑設計，城市綜合體的設計更加復雜和繁瑣，需要考慮的因素更多，更全面。因此在進行城市綜合體的建設設計中，需要綜合考慮各個線索，主要的設計流程包括用地分析、功能分析、空間分析、流線分析以及風格分析。根據這些流程，逐步將建筑設計的總體方案勾畫出來，同時對各個細節進行分析考慮，對比各種可行的方案，擇優選擇，最終形成最優質、最合理的設計方案，并交付施工。

3.2 設計要素

（1）項目定位。項目定位是城市綜合體項目開展中的一個關鍵點，它關系到綜合體的發展方向，資源配置以及資金流動等問題。在進行項目定位時，應滿足政府的要求和當地城市發展的要求，同時還應符合市場的要求，具有鮮明的特色。

（2）功能和空間布局。在城市綜合體建筑設計中，應從功能上和空間上做好內部空間和外部空間的協調與聯系，使得城市綜合體在整體上做到功能和空間的統一，確保空間布局的協調性，空間的整體性，以及信息的聯系性和整體的統一性等。

（3）整體形象和立體空間設計。城市綜合體往往是一個城市的地標性建筑物，因此城市綜合體整體形象與城市面貌有著很大的關系。在城市綜合體建筑設計中，外立面設計是確保整體形象設計成功的一個重要內容。應結合當地的人文特色，運用各種表現手法，在城市綜合體的建造過程，將城市的特色和文化表現出來，將城市綜合體塑造到一個綜合性的建筑工藝品。

（4）動線空間構成分析。在城市綜合體中，用于人流活動的公共空間為動線空間，同時可以兼作為集散廣場的作用。在進行城市綜合體動線空間構成分析時，應以點和線為基點，在保證各個構成區域相互獨立的基礎上，實現它們在功能和空間上的相互聯系和依存。點和線的合理構成搭配，可以使動線空間更加系統化，豐富多彩，同時具有方向感。科學合理的動線空間應做到各個構成區域之間相互襯托、主體明確、層次分明。

4 結 語

城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效組合、形成的多功能綜合性建筑。在城市綜合體的建筑和規劃設計中，融入了很多的發展理念和商業策劃思想，因此對于它的設計者而言，應具有扎實的專業知識和豐富的設計經驗。

參考文獻

篇2

1.城市建筑綜合體面臨的問題

城市建筑綜合體開發是一項系統工程，涉及到很多問題。而作為一項系統工程，城市建筑綜合體的開發建設要求產業鏈上下游相關行業要與產業的發展水平相匹配。然而我們國內與城市建筑綜合體相關聯的服務行業才剛剛起步，這造成了國內的城市建筑綜合體在運作、經營、管理和品牌的打造上存在不足之處，并且對于地塊缺少專業的定位與規劃也是目前普遍存在的問題，這些問題制約了城市建筑綜合體的良性發展。今后應加強城市建筑綜合體在規劃、開發、運作、管理、經營和品牌打造等諸多方面的水平提高。本文以某城市商業綜合體為例，對該項目的規劃設計做出了探討。

2.規劃設計

2.1選址

對該項目的選址總結得到一般城市綜合體選址的要求：（1）選址在人氣旺盛、商業氣氛濃厚的城市中心，可以保證足夠的人流；（2）交通便利，擁有良好的可達性，充分考慮到與公共交通的良好對接；（3）選址應有助于城市地標的打造，營造出一個強有力的匯聚人氣的城市節點，吸引更多的人流為商業持續盈利提供保障。

2.2總體布局

（1）為避免同業競爭，錯位經營，本案做成露天峽谷商業模式。將客流自兩個主入口方向引入致平面的核心，在核心區打造一表演舞臺，使得客流能夠均衡地達到商場的每個位置。由露天將平面切割成“L”型和“”型。“L”型以帶外廊的商鋪為主；“”型內設中庭，可作為獨立的商場使用；（2）總體布局充分考慮與城市公共交通系統的對接，如出租車、公交車。在總體布局中落實公交系統中站點的位置，并在設計中考慮泊接站點的設置，實現與城市公共交通系統的良好銜接；（3）總體布局需遵循土地價值利用最大化的原則。總體布局的設計原則是滿足出入口及廣場的合理設置下，盡量滿足龍游城商業部分的土地價值需求。

2.3概念引入

（1）一個優秀的城市綜合體是城市名片之一，作為城市的代表，它的建筑立面應與城市的文化、歷史相結合。建筑應被賦予更深層次的文化內涵，使得該城市綜合體造型、空間、立面等具有獨創性、不可復制性，同時又能夠融入當地文化底蘊增加城市的地方特色；（2）在設計的時候結合地域特色，形成自身獨特的建筑文化。

2.4動線設計

在動線設計中，淮安龍游城堅持幾大原則：主動線設計簡單明了，避免游客“迷路”；主動線設計中將“峽谷、陽光、空氣、水、植物”等生態與生動精彩的建筑空間相結合，讓體驗式購物充滿變化和趣味性；室內動線與主動線銜接形成環通杜絕盡端式，使得整個商業不存在“死角”。

2.5人流引導

傳統的建筑設計著重強調“金角、銀邊”所以導致商業內部往往缺少人氣，淮安龍游城在總體布局上堅持把人流引入內部的設計理念。

（1）創造“金角”，聚集人氣。在城市中心區由于用地緊張，所以面向公共開發的廣場是稀缺資源，但它是實現聚集人氣最佳的手段之一。總體布局設計在主要城市干道、節點設置面向公共開放的廣場，而且利用水景、綠地景觀等創造出“金角”廣場，實現迅速聚集人氣。

（2）開放“金角”，引導人流。在設計中把“金角”打開，以開放的姿態面對城市、面對公眾，并通過空間設計呈現在眼前的是一個收放有序的空間，仿佛一個自然的峽谷，誘惑著人向里面探尋。通過這一手法有效地將聚攏的人氣引導進入內部，保證每個商業店鋪的人流量，增加商業購物機會。

（3）立體引導。通過在主動線及主入口合理設計下沉廣場與自動扶梯將人流引入地下一層及較高的樓層，不僅實現地下商業地面化還能夠帶動較高樓層的商業價值，能夠提升整個項目的商業價值。

2.6景觀及節點

在總體布局規劃設計上，以流動的水為主體引入陽光、空氣、植物營造一個集購物、休閑、餐飲、娛樂、旅游、文化為一體的休閑購物主題公園。

（1）水。最獨具特色的是在商業內部利用人的親水特征設計了人工景觀運河，打造一種游憩體驗的購物空間。這一特質不僅迅速建立起他專屬的名片，還是聚集人氣強有力的手段之一。

（2）光、空氣、植物。該項目通過巧妙的設計手法，將自然陽光、空氣、植物引入到龍游城內部，將造成一個開放式購物公園，打造一種別樣的舒適的與自然相融的購物環境，突破傳統大型商業單調的沉悶的室內購物模式。

（3）屋頂花園。該項目設計中始終貫徹綠化還原的理念，為城市增加綠地、將綠色還給自然。不僅為其他功能的建筑提供較好的景觀，還是商業休憩娛樂的場所，也是將人吸引至高層的又一手段。

（4）中心舞臺龍游城的中心節點應該設置一個中心舞臺，通過各種表演形成一個全天候的劇場。通過中心舞臺免費的演出，吸引各年齡段的人群，將以家庭為單位的目標消費群體匯聚至此，帶動商業的銷售。

2.7動態交通

（1）出租車。在出租車動線設計中充分考慮到臨時停車及港灣式泊接站點，將上客與下客的不同流線和商業主動線設計共同考慮，令其成為一個整體。

（2）社會車輛。社會車輛主要是通過地下車庫的垂直交通進行梳理，所以地下車庫的出入口和垂直交通應合理布置。根據不同方向的車輛流線設置多處地塊出入口，地庫垂直交通系統依據商業動線設計，讓所有的流線最終與商業動線相適應而形成一個完整的系統。

2.8靜態交通

（1）臨時停車。臨時停車主要是地面公交車站點、出租車港灣、貨車臨時卸貨區及部分的臨時停車位。出租車及公交車臨時停車設置在距離城市道路交叉口較遠處，盡量與廣場、綠地景觀等結合。貨車臨時卸貨區考慮設置在背商業面或次商業界面，避免布置在主要商業界面及商業主入口附近。臨時停車位依據需要而靈活設置，并結合景觀設計。

（2）停車場。停車除去少量的臨時地面停車基本都是通過地下停車庫解決停車問題。

2.9貨運物流

貨運設置地面及地下出入口，但不與商業出入口共用，且應設置在背商業一側。設置在地下的貨運出入口，其貨運車道與普通地下車庫車道共用，嚴格依照貨車要求設計車道。卸貨區設置了卸貨平臺，并且保證其與貨梯之間的流線簡短便捷。貨梯依據不同業態而分開設置，盡量減少每層貨運通道的長度，保證貨運便捷性。

2.10摩托車、自行車、電動自行車存放

（1）短時存放。摩托車、自行車及電動自行車作為市民出行最便捷的工具，存放理應是“便捷”式存放。總體布局中在道路兩旁結合綠化設計部分摩托車、自行車最便捷的臨時停車處。

（2）長時間存放。設計中十分注意合理的層高，并單獨設置非機動車車道并恰當地設置坡道位置，同時要考慮從地庫進入商業區的便利性。

3.結語

該項目在規劃設計中充分考慮各種流線的銜接，細致設計靜態交通與動態交通，通過靈活的建筑設計手法創造一個趣味性的體驗式購物環境，利用景觀節點與自然的融合打造一個特色商業綜合體。

篇3

伴隨著時代的發展和日新月異的科技進步，城市的發展和建設也伴隨著綜合國力的提升有了飛躍。然而，就在城市開發和拓展需要更多可利用的土地資源，和有限土地資源局限城市發展產生的矛盾之下，如何將有限土地資源更大化合理開發利用成為了城市發展伴隨的重要研究問題，因此，也孕育而生了“城市綜合體”這樣一種新型的，適用于國情和發展的高密度，多選擇性的綜合建筑體。

1 城市綜合體的含義及特征

1.1城市綜合體的含義

正如這個概念的名稱一樣，“城市綜合體”的英文為HOPSCA，即為Hotel（酒店）、Office（辦公，寫字樓）、Park/Public（停車/公共空間）、Shopping mall（購物中心）、Convention（會議）、Apartment（公寓）首字母的縮寫。就是將商業、辦公、餐飲、會議、文娛和交通等多種性質的城市生活空間，其中的三項以上進行組合，并融入一個大型的空間體態之中，而各部分之間建立著一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率，高密度且多選擇的綜合性建筑體。

1.2城市綜合體的特征

a. 開發定位點的中心性

城市綜合體的開發和設計定位，有著明確的中心性。城市綜合體作為一個城市經濟、交通發展的承載體，其定位一般多選在經濟、交通發展的密集點，如城市的交通樞紐附近；或城市CBD（Central Business District，又稱中央商務區或商務中心區）區域；商業街區或商鋪密集區；經濟開發區和城市新中心區域；新型交通區域，也是作為綜合體選址的寵兒。

b. 高密性

綜合體的高密性，表現在多個方面：交通的高密性。它不僅僅體現在綜合體其外部交通網絡的高密性，也體現在綜合體內部的交通網絡的高密性；其次綜合體內的業態組合，往往是三種或三種以上的功能有機組合，這種業態布局的密度，也是體現綜合體高密性的關鍵之一。

c. “All in one”的“合一”性

正如城市綜合體的概念所述，將單一的商業、娛樂、居住、辦公等功能空間以多種類、有機的組合形式，布局于一個新的綜合式大型空間中，使其各個功能空間在這垂直式綜合空間中各司其職，這恰恰體現的是綜合體建筑中“All in one”的“合一”性。然而“合”的內涵，卻不僅僅包括將這些能夠提供收益的功能組織一體化。對于構成建筑整體每個組成部分之間的空間、功能的一體化，卻是在綜合緊湊利用土地使用的同時，滿足各功能間的聯系與交通不受干擾。

d. 內部空間的滲透性與關聯性

大型的綜合體內部空間，由于多種功能空間的組合，使得綜合體的總體交通聯系必須保證各個功能的互相聯系，從而可以使商業、娛樂、餐飲等功能之間有獨立的交通方式卻又互相滲透，相互聯系。

e. 空間的大尺度

f. 高科技集成設施

g. 現代城市景觀設計

2 目前我國城市綜合體實踐中存在的問題

2.1盲目跟風效仿帶來的“千城一面”局面

近年來，城市建筑綜合體的項目建設在中國大小城市中都開始有所效仿。跟風效仿隨之帶給大家的遍地神似的建筑形體和外表，缺少了建筑靈魂和心意的建筑，是造成當下“千城一面”局面的根源之一。

2.2空間的不緊湊利用

我國國內的綜合體建筑，存在著占地面積和體量龐大，而內部空間卻不夠緊密，內部交通流線冗長、散亂，空間浪費嚴重的問題。

2.3城市綜合體的交通流線與城市環境相脫節

我國目前的城市綜合體從開發到建設時期缺乏考慮與城市整體環境的聯系，造成綜合體與城市交通聯系不緊密或導致交通擁堵等局面。

2.4城市綜合體公共空間的封閉性與綠化的缺乏性

國內城市綜合體建筑公共空間和城市環境一分為二，不論是室內的公共空間還是室外的開放性廣場，多顯得相對獨立，都不能很好地與城市環境相融合，而綠化的缺乏性更是值得我們去注意的問題之一。

3 城市綜合體規劃設計的支撐理論和方法

3.1綜合體公共空間的開放性與綠化

日本作為世界上建筑領域的翹楚之一，在綜合體的設計思想上，日本往往更多的注重綜合體中公共空間與城市開放空間聯系的開放性，日本大阪難波城，作為美國捷德建筑事務所設計的綜合體方案，設計方將難波城定義為難波公園。大面積的屋頂綠化和空中花園覆蓋了幾乎多半個綜合體的屋頂，整個綜合體流線自然，渾然天成。蜿蜒曲折的步行街貫穿整個商業區，身臨其境帶給人們一種悠遠綿長，自在徜徉的感覺......

難波城作為新時代城市綜合體的典型示例，帶給人們的是鋼鐵林立的冰冷都市中，一抹自然綠色的清新氣息。這里，在購物娛樂的同時，可以盡情體驗樹木、巖石、花草、水面、露臺給人們內心帶來愜意、舒適的綠色心情。難波城的成功，正是建立于設計師渴求建筑公眾空間與城市開放空間可以在可行的條件基礎上，打破傳統內外空間差異，從而建立一種二者有機結合，互相滲透的關系。

3.2底部空間與城市交通網絡的開放性、合一性

日本大阪南海南塔酒店，是一座車站與商業結合的城市綜合體范例，將城市中的車站功能，巧妙地滲透到綜合體建筑的底部，從而開放了綜合體建筑的底部空間，完美的將城市交通環境與綜合體之間相互融合，相互滲透；位于香港金鐘道的太古廣場綜合體建筑，北覽浩瀚海景，南對香港公園，地處香港黃金地段，許多香港的重要市政建筑都在此附近，且位于地鐵交通網絡站點上蓋，是香港主要的交通換乘樞紐之一，途徑80多條巴士線路，更有機場機場快線和機場穿梭服務在其中，交通便利，可達性高。

3.3綜合體的緊湊性與“垂直城市”理念

對空間的緊湊利用，香港的“垂直城市”，作為全世界最節省能源的城市建造形式，卻憑借著有限的土地資源，開發著這座經濟繁榮的大都市。香港的垂直城市，體現在其城市的緊湊性——高密度的城市系統，高容積率的混合土地使用以及高效便捷的公共客運設施。它有效的避免了城市的蔓延和土地使用支離破碎情況的發生。

4 城市綜合體規劃設計策略

4.1結合地域文化，發展我國綜合體建設的新技術

4.2開放綜合體公共空間，融合個體綠化與城市環境

4.3促進城市設計與綜合體建筑的有機結合

4.4高效合理利用土地資源，優化綜合體內部空間的緊湊性

5 總結

目前我國的城市綜合體市場的開發和設計，還面臨著很多探索。如何將綜合體和它內部各個子功能與城市通過公共空間的聯系有機結合；突出建筑特色；促進城市建設與綜合體建筑建設的有機結合以及開發新的科技技術，在建設技術上發展我國建筑綜合體等眾多問題，都是需要我們正視和研究的方向。這就需要我們反思并學習先進的科學文化知識，從世界中的特色標志性綜合體方案中，吸收總結適于我國國情和發展的可行性因素，去探索我國未來城市綜合體的發展之路。

參考文獻：

[1]：王楨棟；當代城市建筑綜合體研究[M]；中國建筑工業出版社；2009年

[2]：齊康；城市建筑[M]；東南大學出版社；2001年

[3]：王建國；城市設計[M]；東南大學出版社；1999年

[4]：（美）凱文·林奇；城市意象[M]；華夏出版社；2001年

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中圖分類號：K915文獻標識碼： A

引言

隨著城市化建設的推進和商業地產的發展，商業形態從單個獨立形態向綜合化形態轉變，逐漸出現了連鎖超市、購物中心及城市商業綜合體。近年來，空間巨型化、功能集約化和價值復合化的商業綜合體在我國大中城市得到了快速發展。商業綜合體可以帶動區域經濟發展，塑造城市新形象，是解決城市化過程中帶來的交通擁堵、土地資源緊張等問題一種有效的手段；商業綜合體可以同時滿足人們基本的生活消費需求以及日益增長的娛樂休閑等更高層次需求，符合現代人們快節奏的生活方式。城市商業綜合體開發建設具有兩面性，一方面可以塑造城市的新形象，另一方面由于區域經濟環境認識不清、項目規劃定位失誤、資金鏈斷裂、開發商能力不足、后期運營不利等因素造成商業綜合體開發的失敗，出現了商業綜合體商務效應弱、人氣不足、處于空運轉狀態等現象，嚴重阻礙了區域經濟和城市的發展。城市商業綜合體的成功開發需具備一定的條件，本文通過闡述商業綜合體的內涵本質和發展動力，并以杭州城西銀泰城為例，分析商業綜合體開發成功的要素，對我國城市商業綜合體未來發展提出建議。

1、商業綜合體

以大型綜合性商業購物中心為主體，包含多種商業業態的綜合性建筑群體，稱為商業綜合體。該類綜合體通常位于城市商業核心地段或新興規劃區的中心位置，具有土地開發強度高、交通可達性好、人流量集中等特點。商業配套設施給周邊人群帶來巨大的生活便利，往往會使綜合體中的其它物業隨之增值，但要注意避免購物中心與其他物業類型的相互干擾。商業綜合體，以建立相互依存的價值關系為基礎，各種業態相互補充，并能隨著市場的變化進行自我調整與更新。它涵蓋了豐富而全面的業態，通過對不同業態的整合，從而實現規模上的集約化，發揮巨大的規模效應和成本優勢。

2、城市商業綜合體種類及特點

2.1、單棟綜合體建筑

單棟綜合體建筑從外形上來看屬于內封閉建筑形態，出入口處僅與城市交通量較大的城市道路相連，入口較大，具有較強的識別性，常以此來彰顯標志性外觀;可以將單棟綜合體建筑看成是開放性內街空間郡空間形態為線性空間或具有節點型的中庭空間;空間結構是由回游式、穿越式和網絡式組成的;商場交通常以扶梯為主其是結合坡道、室內景觀電梯等元素而進行設計的。

2.2、多棟綜合體建筑

多棟綜合體建筑常應用于舊城區改造中，一般位于占地面積為3萬平方米左右沮原本就有一定規模的城市商業中心和社區中心;設計時常以原有的街道空間尺度為依托對商業、娛樂、休閑、餐飲等功能進行整合為購物者創造自然、親切的氛圍;該綜合體會以一個片區街道為主軸洛種高檔專賣店、普通綜合性商店、步行街及相關體育設施等。

3、當前城市商業綜合體規劃設計的要點

3.1、和諧性設計要點

和諧性是城市綜合體規劃設計的重要原則，下面從這幾個方面進行分析:(1)相似和諧:新建筑和舊建筑所呈現的風格要相一致，同時追求新建筑與舊建筑邏輯上的協調，主要做法是在顏色細部輪廓上使之發生聯系，建立統一的面貌。(2)逐變和諧:在新建筑和舊建筑中可以使用中性元素，采用相應的方法促進和諧統一。那么，這類中性元素不僅能起到建筑的延接作用，還能開敞空間綠化自然的水面地勢，達到環境連續性的效果。(3)對比和諧:新風格建筑和舊風格建筑之間可以形成明顯的對比，以創造強烈的視覺效果給人們留下很深的印象，同時還可以運用對比的手法達到統一。

3.3、整體性設計

在城市規劃中，對城市空間有較大的影響力也是那些大型的商業綜合體，大型商業綜合體通常都是位于一個城市中心的繁華地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然環境和環境等構成的。所以，在規劃設計中，就需要從實際出發協調好交通空間和城市的建筑環境，考慮到城市的功能建筑和地理環境;在環境上要協調周圍環境之間的關系;在形態上要協調功能與空間風格特色;在功能上必須以建筑為主體，構建城市內外相聯系的空間;在地理環境上則與城市文化和歷史文化聯系在一起。

3.4、人性化設計要點

現代城市商業綜合體在業態上包含了居住、辦公、娛樂等多種功能，而且建筑面積巨大，為人提供的居住休閑工作娛樂的空間，所以在規劃設計的過程要本著“以人為本，人性化設計”的思想，并以人們生活體驗為出發點，全方位滿足人們的生活和工作需求。

3.5、開放空間環境設計

開放空間環境設計是城市規劃中所特有的，它也城市商業綜合體的重要構成部分，與此同時，在現代綜合體以臥街區的開發模式，把城市片區劃分為若干街區單元，進行組團式的開發，從而獲得整體的功能組合效益，以達到更好的滿足當前城市發展和開發的需求。

3.6、經濟性分析

城市開發與建設其目的都是為了更好的促進城市經濟的發展，而城市商業綜合體作為一種以商業利益為主的經濟體系在城市發展當中起到了推動作用，在城市商業綜合體的整體規劃設計當中，尤其是在交通空間設計中時更需要對其經濟適用性進行深入評估。交通空間作為是城市綜合體的輔助空間，雖交通空間不具備收利功能，但是交通空間對商業建筑經營有直接的影響，它能確保每個商鋪都能擁有最大的臨客流界面，來以吸引更多的人、客流。

3.7、與周邊建筑的和諧性要點

相似和諧:新舊建筑風格統一，互相包涵或者聯系的構圖，追求新舊建筑在邏輯上的統一具體做法就是在顏色、細部、輪廓上使之發生聯系健立統一的秩序對比和諧:新舊建筑產生強烈的反差，以創造視覺的震撼力給人深刻的印象運用對比的手法達到統一，具體有垂直與水平、顏色的反差、高與低、虛與實、輕與重、幾何造型的對比、結構形式的對比、古典與高科技的對比等。漸變和諧:在新舊建筑插入“中性”要素，采用“個性一中性一個性”的方法達成和諧這種“中性”要素可以是起到延接作用的建筑，也可以用開敞空間、綠化、自然的水面、地勢達到環境的連續整體性。

4、結語

綜上所述，城市商業綜合體的設計對合理應用城市空間、對城市的可持續發展起到了積極推動的作用。雖然，我們國家在城市商業綜合體的發展上跟其他發達國家還存在一定的差距，但在長期的實踐當中也積累了大量的寶貴經驗，并逐漸形成了具有中國特色風格的設計理念。希望在今后的實踐當中不斷研究和探索，做好城市商業綜合體設計工作，營造開放空間的可持續發展之路。

參考文獻

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[2]李靜波.現代城市商業綜合體空間集約化設計初探[D].重慶大學,2009.

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正 文：

隨著中國市場經濟的迅速發展，商業建筑形態已經發生了巨大的變化，從原來單一的商業業態或簡單的組合業態形式，逐漸演化發展，產生許多商業業態綜合程度高、功能齊備、組合結構復雜的城市綜合體項目。而且隨著目前國家城鎮化趨勢的加強以及房地產行業的政策傾斜，商業地產的發展趨勢日益火熱，越來越多的城市綜合體如雨后春筍般拔地而起，形成一個又一個的城市地標。

然而，細究這些城市綜合體項目實際操作狀況，我們發現有許多項目存在半途擱淺、后續經營運作不利等現象。仔細分析其原因，主要是這些開發商對于商業地產項目操作的高度專業化認識不夠，常常憑借以往住宅開發經驗及常規操作模式來進行商業地產的操作，結果導致項目整體開發運作的困難。初步分析一下兩者的差異，主要存在于以下4個方面：

1、銷售產品的不同：住宅銷售的是居住產品，而綜合體項目銷售的是經營渠道。

2、銷售對象的不同：住宅銷售對象是有居住需求的廣大老百姓，他們對于產品的要求以合理地滿足居住需要為基礎。而綜合體項目的銷售對象是商業經營辦公服務機構。而商家評估一個產品是否有經營前途，主要取決于以下三個方面：一是項目區位、市場支撐與業態定位；二是項目設施的規劃設計是否滿足商家的專業需求；三是從回報的角度看，是否具備商家資源整合的專業化管理水準。

3、操作模式的不同：住宅產品的開發模式基本上是：商業策劃 規劃設計 施工建造 銷售招商。綜合體項目開發模式：商業策劃 招商、商業規劃 規劃設計 施工建造 商家入住/持續招商，該種模式以萬達訂單式操作為典型。

4、產品構成及設計特點的不同：住宅產品以住宅為主，適當設置公建設施、沿街商鋪等輔助配套產品。設計內容、深度、各專業銜接協調工作均相對較為簡單。而綜合體項目產品構成：包括大型shoppingmall、商業街、寫字樓、酒店、公寓住宅等多種產品，而某類產品內部涉及業態又較多：如大型shoppingmall，可能有超市、百貨、餐飲、影視院線、休閑健身以及大型KTV等，產品類型豐富、功能結構復雜、規模龐大。其內部業態布局、動線設計、主力店設置、地下車庫設計、視線裝修設計等內容繁復。整個產品設計內容、深度要求、專業協調等工作要求相當高、工作量也要大得多。

由此可見，綜合體項目與住宅項目在很多方面存在巨大的差別，在開發的過程中需引起足夠的重視。就綜合體本身而言，它是城市進化的結果，是體現城市經濟實力的重要載體，也是多種業態相互作用、互為價值鏈的空間、文化意識形態的高度集約。各類業態在功能上的互補性和實際生活中的互動性，使各業態互為配套，互為支持，最大程度地形成資源共享，從而使各產業類型有可能在綜合體自身一體化價值平臺上，實現自身價值鏈的全面超越。

通過我們對一系列綜合體項目的研究分析，我們認識到綜合體項目具備如下特征：

1、 功能復合性：可實現自身完整的工作、生活、商業經營配套運營體系，各功能之間聯系緊密，互為補充，缺一不可。

2、 高密度、集約性：高樓林立的景象，城市的標志；人口密度大，晝夜人口、工作日與周末人口，時間功能不同而形成互補。

3、 整體統一性：建筑群整體建筑風格統一，且與外部空間整體環境協調。

4、 土地使用均衡性：最大限度地利用土地資源，且注重均衡的土地使用方式，可避免土地過分集中于某一特定功能。

5、 空間連續性：鑒于都市綜合體各功能的相互聯系，其在平面、立面、空間以及交通流線均表現為連續性、一致性，形成互補、流動、連續的空間體系。

6、 高可達性：位于城市交通網絡發達、城市功能相對集中的區域，擁有與外界聯系緊密的城市交通網絡和信息網絡。

7、 內外部聯系完整性：內部擁有復雜、完善的交通體系，通過立體交通網絡的建立，使各功能建筑體有機結合。

8、 巨大的社會效應及升值潛力：因所處的城市位置和龐大的規模，注定其必將成為城市的名片，產生巨大的社會效應；同時作為地產物業的HOPSCA，隨著城市的不斷發展，其物業自身也具有升值潛力。

通過對綜合體項目特征的認識和理解，我們充分認識到前期正確的規劃定位對于綜合體項目的順利開發有多么重要的意義。而這里的規劃定位工作包括兩方面內容：硬件設施的規劃和軟件設施的規劃。所謂硬件設施規劃是指建筑格局規劃，而軟件設施規劃是指商業經營規劃。“商業經營規劃應先于建筑格局規劃”——這一科學的現代商業地產開發思路，正逐漸成為中國商業地產屆的主流思想。這種觀念強調的是整體開發戰略，強調現代商業的硬件與軟件規劃是一個不可分割的整體，而在一定程度上，商業經營規劃比建筑格局規劃更為重要。

那么，如何根據需要做好城市綜合體的商業規劃呢？我們分析許多綜合體項目業態分布特征，結合萬達、萬象城等大型商業地產開發商的先進運作模式，總結出如下規劃設計原則、方法，以期對后續綜合體商業規劃工作起到一定的指導借鑒作用：

1、 定位主題：成功的商業需要明確的主題定位，具備主題特色且定位明確的商業空間會加強消費者的印象及來訪的動機，并提升消費購物的附加價值。

2、 業態組合及規模：可原引萬達的業態定位的若干條理論，

1）、根據所屬區位以及項目定位的不同，確定項目的開發模式：以商業零售業為核心或以辦公業為核心或以酒店業為核心等進行業態規劃；

2）、綜合體銷售部分可以定位為占項目整體比列40～60%的公寓住宅、寫字樓和社區/小型獨立商鋪等產品，避免對持有商業的整體經營部分產生沖擊；

3）、購物中心70%商家定位應適合當地70%的消費人群；其中商業：娛樂：餐飲=52：30：18，滿足商業黃金分割定律…

3、 公寓類住宅產品：是最接近住宅的商業性質物業，也是城市綜合體平衡現金流的

擋箭牌；其配置總量以其總銷售額在可能的前提下，盡量達到或超過整個綜合體

的總投資額為宜；高端公寓（住宅）同商業零售屬于天敵關系，交通設計中須充

分分區。

4、 辦公類產品：性價比較高的抗通貨膨脹資產；可實現局部回款，但在二、三線城

市中屬于高風險性物業；在非產業區域應嚴格控制放量比例；寫字樓的四大直觀產品指標 —— 電梯、大堂、空調、玻璃幕墻需重點設計。

5、 酒店：成本投入最高，回收難度極大，一般以持有為主；優質酒店對于運營管理要求很高；除下述四種狀況，不建議開發或持有：（1）、已上市公司；（2）、待上市公司；（3）、政府強制要求；（4）、體量實在過剩。不同區域不同檔次的酒店設置不同。高檔酒店設置應有標志性、彰顯力。

6、商業零售業：

（1）大型shoppingmall：操作難度最高，經濟效益實現最慢；2萬平米以上單體

必須多業態操作；主力店設置需謹慎，只能出現局部散售，且存在銷售比例風險；

在不存在其他回款物業的前提下，大型商業單體的開發現金流很難支持。

（2）商業街：對用地強度要求最高，適合低密度商業用地；有效渠道的前提下，

套現能力最強；常規單位鋪面不高于400平米；在無法保證充足消費人流的基礎

上，原則上不要出現內街。

（3）住宅及辦公樓底商：受到一定程度的業態限制；較好操作，易于套現；盡量

通過轉換結構將商業部分處理為框架模式，剪力墻對商業價值影響很大；原則上

設計層數不要高于兩層。

（4）裙房：由于建筑格局及單元面積，造成風險系數最高，銷售困難，最難套現；

受上方附著建筑核心筒下落位置的影響很大；即便租賃，通常也為大面積低租金

業態（同樣受底商業態限制）。

7、主力店選擇與設置：主力店是商業招商成功與否的關鍵因素。高知名度的主力店

有助于渠道的建立、商業形象的提升，并增加商場的辨識度。所以在商業規劃階

段，要充分了解主力店對于賣場面積、交通組織、貨架陳列、停車需求的一系列

要求，可以向萬達學習其訂單式開發模式，以便減低風險、緩解資金壓力、促進

開業之際滿鋪開張。

8、平面布局與豎向功能設計：根據不同產品業態的需要，進行總體平面的商業布局、

豎向功能聯系設計，綜合考慮各種商業業態各自經營的特點，形成整體合理統一、

各經營單位相對獨立且符合自身經營需求的商業布置格局。以萬達廣場為例：

1）、百貨或超市樓的擺位，一般情況下建在項目兩條主干道的交叉顯眼位置；

2）、娛樂業態以及餐飲業態一般會建在相對比較偏的地方；

3）、步行街作為“靈魂的紐帶”，可以把幾種業態串接起來；

4）、主力店一般選擇交通流線末端或偏僻之處，拉動其余店鋪的商業氛圍…

9、動線的設計：區分人流、車流與貨流，妥善配置各類業態之間及各類業態內部的動線，避免動線沖突。規劃流暢的人流動線，強調水平與垂直動線的連續性，應規劃簡易辨識的動線系統，盡量讓水平動線形成回路，并加強垂直動線的可見度，避免產生死角空間……

結 語：

城市綜合體的建立將大大提升城市區域的價值，帶來巨大的社會價值；其發展是適應區域開發和提高土地集約利用的趨勢，也將成為中國未來商業地產發展的主流模式之一。先商業經營規劃，再建筑格局規劃，將有利于形成綜合體最合理的商業布局，這也是成熟地產運營商的基本開發原則之一。采用該開發原則及方法，將有利于實現商業低成本的運營，縮短整個項目的開發周期，構成整體效益對散件效益的優勢，提高商業中心的核心競爭力。

參考文獻：

1、《城市綜合體》 ，香港理工國際出版社，2011-3-1

篇6

在當前時期，緊湊密集型城市建設在我國主要應用于人口較為密集的大型城市，這些城市的發展已經形成了空前的規模，城市人口和交通壓力為城市發展帶來了諸多限制性因素，加之經濟輻射效應的帶動下，使得城市周邊地區的發展與大城市之間的土地使用造成矛盾，這就需要通過設計緊湊密集型城市發展模式，使城市現有功能區得到更大的開發和利用效能，通過對功能區域以及城市各個組件的整合，實現城市功能的進一步整合與優化。

一、緊湊密集型城市綜合體設計理念以及發展優勢

緊湊密集型城市綜合體建設能夠充分提升城市空間與城市功能的利用率，從而有效提升城市空間的開發，緩解人口激增給大城市帶來的壓力，從多個角度提升城市的綜合效益。

（一）提高城市建設用地的土地使用率

傳統城市建設開發對土地的使用方式過于單一，城市的擴張必然會帶來城市土地利用性質的改變，如城中村、搬遷后的舊機場、舊大學校園、舊軍事基地、舊廠區、舊倉庫、舊碼頭等。在這些面積較大的土地上進行城市綜合體的開發利用，通過功能的高度集約化，能使各部分功能空間之間距離大大縮短，從而更好地節約用地，充分利用建筑空間，最大限度地發揮土地的投資效益。

（二）降低城市空間開發的資本投入

緊湊密集型城市綜合體建設通過對城市現有的土地、功能、資源、經濟以及城市基礎設施進行整合與共享，使城市多區域跨功能區使用，城市功能區域發揮出重疊功能的性質，從而使得城市基礎設施的建設能夠滿足多個功能區域的共同使用，在開發商對城市功能區進行項目規劃投資的情況下，能夠采用聯合投資或者統一開發的方法，在共用基礎設施的情況下，實現投資功能區域結構的共享，分攤項目建設的資本投入。特別是城市綜合體項目開發和建設后的維護與再開發過程中，能夠減少對單一城市設施的成本維護費用，在城市建設功能項目的重疊過程中，使多個層次的城市功能維護面得到了統一，如城市功能區域的電力、水利、道路、基建等實現的共用共通，減少了單一城市開發項目的基建投入，使城市資金的投入水平發揮出更高的利用率。

（三）提升城市公共空間品質

基于緊湊密集型規劃理論的城市綜合體帶來了城市公共空間的高度集中。城市化的開放公共空間是城市綜合體的靈魂所在。為吸引最大量的城市人流，投資方會對城市綜合體的公共空間質量有較高的要求，也會在其建設上進行較高的投入，自然也就提升了城市公共空間的品質，創造出了豐富多變、高質量的現代都市景觀空間。

二 緊湊密集型城市規劃理論的應用

（一）完善復合型城市功能布局

城市綜合體由城市社會生活的商業零售、辦公、居住、旅館、展覽、餐飲、文娛、交通等功能組成。綜合體用途適合于各種混合開發，無論城市中心還是新區中心、工業區中心，多功能復合在綜合體中建立競爭性，加強吸引力，提高使用效益。如酒店、會議、商業等提供有力的支持并形成最佳市場協同。可以看出，建筑綜合體有著一般寫字樓項目所無法比擬的綜合優勢：酒店、公寓、商場為寫字樓的良性發展提供了硬件配套、形象和人氣的保障，寫字樓則為酒店、公寓及商場提供了客源。建筑綜合體因其規模宏大、功能齊全而被稱為“城中之城”，各種功能互為補充組成城市不夜城――大型商業中心與商業街區是城市活力之源，充滿激情與商氣，寫字樓使城市充滿青春與魅力，酒店的進駐提升了消費檔次，公寓及住宅區從白天到黑夜充滿生氣與活力，城市廣場又極大的聚集了城市的能量與人氣。

因此對城市原有功能區進行重新規劃，通過對城市商業、服務、社區以及交通等基本功能特點進行整合，在城市原有結構上，對城市潛在的空間進行合理開發，并在一定區域達到多種功能的系統化組合，克服了單個功能的局限性，在相互依存的基礎上創造了更為廣泛與優越的整體功能，形成復合型城市功能空間布局，滿足城市區域有機更新建設的需求。同時系統內部整體與部分、功能與目標、系統與外部環境各對矛盾相互作用，促使區域系統向整體最優化的方向發展，從而使之“自我更新、經濟和有生命力”。

（二）豐富城市空間的建設

基于緊湊密集型規劃理論的城市綜合體規劃設計中的一大特點是：創造開放式、豐富的城市空間。城市綜合體規劃設計以較高密度和高容積率的設計手法將多種功能的建筑空間集中布置，這種集中布置規劃手法使項目規劃或布置大型市民活動廣場等公共開放式活動或綠化城市空間成為可能。開放式空間包括市民廣場，居住區休閑活動廣場，大空間尺度的建筑間距及超大綠化園林的高尚社區等。它們為城市增添了市民公共活動場所，為城市增添積聚人氣與活力的城市空間，為城市地標式建筑天際線提供最佳視覺空間。

綜合體建筑的空間形態主要指建筑的平面空間形狀與空間輪廓在三維中的體型。由于綜合建筑的多功能復雜性，在進行設計時，常常不但要通過平面布局來解決各部分矛盾，還要從空間上來找出解決矛盾的辦法，這就涉及運用不同的空間布局來組織各部分功能，與平面布局共同解決復雜的矛盾。通常主要是做好功能的豎向分區，包括辦公、商業、居住、停車四大不同功能部分的豎向分區，也包括各部分本身內部功能的豎向分布。城市綜合體規劃設計將多功能綜合集中開發，包括有：酒店、寫字樓、大型商業和特色商業街、公寓、高尚住宅、大型廣場等。通過整合資源與聯結式開發的模式來豐富城市單一空間層面的功能需求，在同一城市功能平面上增加了多處城市功能空間的使用，將不同功能、時間段的城市空間組織在一起，城市功能區域通過功能穿插以及功能區域的重合做到單一平面的多重開發效果，形成豐富的城市空間建設。

（三）城市立體化交通系統改造

城市交通網絡建設在城市發展建設初期，交通網絡都是比較單一，以城市公路交通為主。隨著城市經濟化水平的提高，城市人口不斷增加，就使得城市公共交通需求加劇，很多城市開始興建多方位的立體化交通，如立交橋交通基礎設施、輕軌、地鐵、BRT專線、渡輪等多方位交通模式的設計，使城市交通壓力得到了一定的緩解。

基于緊湊密集型規劃理論的城市綜合體規劃設計對城市原有交通路段進行立體化改造，對原有交通路段進行整合，通過設置立交橋的方式對地面道路進行車輛分流，同時可以設置高架橋等設施對單一平面區間的車流進行擴展，另一方面，可以通過對對地下空間的開發，修建地鐵等軌道交通設施，提升城市交通體系建設的擴展空間。其次，在綜合體內部交通系統設計中通過地下層、地下夾層、天橋層的有機規劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施以及建筑內部的交通系統有機聯系，組成一套完善的“通道樹型”（Access Tree）體系。這種交通系統形態打破了傳統街道單一層面的概念，形成豐富多變的、立體化的街道空間。

參考文獻：

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中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

1 現代城市規劃設計的發展趨勢

1.1 城市規劃設計人性化的發展方向

人類的生存與發展需要的是一個舒適、安全而又文明的城市環境。城市規劃設計作為城市發展的重要組成部分,擔負著創造一個舒適生活環境的責任,如何讓城市環境更加適應人的需要成為城市發展必須思考的問題。

1.2 城市規劃設計的生態城市方向

生態城市規劃的重要思路是把生態觀念作為設計原則,強調人與自然的相互關系和作用,使人與自然相和諧。制定生態城市的規劃,需要建立由社會、經濟和環境三要素構成的規劃指標體系。要依據社會經濟發展的規劃,合理的確定城市的生態功能、經濟功能、生態資源配置布局等等,使各項城市活動按照生態城市發展的要求進行。同時要充分考慮對原生態的自然生態綠地的保護。

1.3 城市規劃設計中要突出地域特色

不同的自然環境是塑造了不同的社會文化特征,而社會文化特征正是改造與適應自然環境的結果。依托特殊的自然地理環境和社會文化特性,尋求地域的特色,是現代城市規劃設計的基本思路之一。城市規劃設計應承繼城市當地的歷史文脈,突出地方建筑的藝術特色。一個城市的特色是這個城市有別于其他城市的形態特征,現代城市要更加注重其自身獨有的特色。

1.4 城市規劃設計朝著文化城市方向發展

我國有諸多的歷史文化古城。對于歷史文化古城,規劃和設計的重點應在于古城內部旅游產業的選擇與協同發展的模式,處理好古城文化遺址保護與環境整治綠化、以及舊城改造和古城文脈復興的關系。具有文化背景的城市在規劃和建設時,要注重協調古城保護與經濟發展、城市建設的關系。

2 現代城市規劃和設計的方法

2.1 推動生態城市建設的方法和措施

在具體措施方面,首先要制定科學的生態城市規劃,在制定生態城市規劃的過程中合理劃歸城市經濟功能和生態功能、生態資源配置的規模和布局;其次要努力做好生態城市的內容設計,其基本的內容有城市景觀的設計、城市產業設計和城市住區設計三個方面,城市產業應當是代表生態文明潮流和先進生產力發展方向的生態產業,同時要用生態建筑的科學原理對居住區進行科學的規劃。

2.2 城市規劃設計中實現城市可持續發展的具體方法和措施

城市規劃時實現城市的可持續發展主要從以下幾方面著手:

(1)城市經濟可持續發展的規劃。可持續的城市規劃要營造良好的經濟環境,同時使經濟結構得到優化。經濟的可持續發展強調三大產業協調發展,產業結構作為城市經濟結構的主體,必須在城市規劃設計中得到改造。具體做法是在發揮示范產業的同時,強調和促進三大產業的協調發展。

(2)城市生態環境的可持續發展。生態環境可持續的城市規劃就是運用專業的生態學、生態經濟學原理及其它相關的科學方法與知識,注重城市生態功能的完整化,調節和控制城市的社會、經濟與自然系統的生態關系。

(3)社會可持續發展的城市規劃。社會的可持續發展是可持續發展的城市規劃最終要追求的目的,社會發展過程除了明顯的經濟增長外,可持續發展城市謀求的是在社會資源的公平分配,以此來促進社會的和諧和人的全面發展。

2.3 城市規劃設計技術手段的改進

隨著科技的發展不斷提高,城市規劃設計的技術手段也由傳統的畫圖和利用木頭、紙板等制作成精細的城市模型,發展為電子沙盤和虛擬城市模型等,特別是隨著Internet的普及、多媒體技術的發展、地理信息系統(GIS)技術和虛擬現實技術的發展,這些新新技術都對城市規劃產生了巨大影響。規劃設計人員先后提出了虛擬城市、賽博(Cyber)城市和數字城市等全新的概念,這為實現現代城市規劃理念提供了技術支持也奠定了技術基礎。虛擬技術在城市規劃中的運用。

(Virtual Reality,VR)技術是指計算機根據現實世界中存在的數據,生成交互式三維虛擬的環境,繼而實現視覺、聽覺、觸覺及嗅覺等感覺的形式,這樣不僅能使參與者感受到由景物或模型組成的虛擬環境逼真的存在,也能實時準確地響應參與者的操作和行為,達到身臨其境的感覺。在城市規劃和設計中,它的優點是既方便設計人員的審查、討論,又可面向決策者和公眾展示規劃設計方案,及時地發現問題并加以修正。

計算機流體力學在城市規劃設計中的應用。計算機流體力學技術在城市規劃設計中建筑區域規劃時,是一項必備的技術支持手段,計算流體力學(CFD)是用于模擬現實中流動現象的一種有效工具。隨著計算機計算能力的不斷提高,以及CFD本身理論方法的不斷改進以及精度的不斷提高,CFD已經成功地應用于包括建筑規劃設計在內的許多流體流動相關領域。CFD的優點是為使規劃方案更趨合理,它能夠提供大量的附加信息。

3 現代城市規劃設計中應注意的幾個問題

3.1 批準的城市規劃應具有權威性和穩定性

經過批準的城市規劃是具有法律效力的。要防止認為地對其修改,只有這樣才能保證城市在經濟社會發展中,不會因急功近利和部門利益的牽扯而違反規劃,應切實維護城市規劃的權威性和穩定性。

3.2 城市基礎設施的建設必須完善

城市基礎設施建設是實施城市規劃,完善城市功能,推動城市發展的關鍵環節,是城市社會經濟發展的的試金石和重要標準。城市基礎設施建設一定要按照城市規劃配套建設,道路先行,水電氣跟上。不能顧此失彼,基礎設施建設必須配套、完善。

3.3 城市的社會公益設施必須得到有力保障

隨著市場經濟的發展,部分開發商投資行為會受利益驅動,造成規劃中難以提供完善的社會公益設施,包括城市公園、停車場地、文化體育場所等。這對整個城市的發展造成的不利的影響,需采取有效手段,有力地保障城市社會公益設施依照規劃來建設。

4 結語

良好的城市規劃在當前和今后城市發展的過程中具有非常重要的意義,現代城市的規劃設計要更加體現人性化、生態理念和可持續發展等人與自然和諧相處的因素,設計者就應該根據城市具體情況、科學研究城市發展規模和方向,確定適合城市長遠發展的規劃和設計,科學指導城市建設逐步實施,使人們的生產和生活環境更加和諧。

參考文獻

[1] 馮志剛．淺談城市設計與城市規劃 [J]．科技創新導報,2008(8)．

[2] 涂軍飛．淺談城市規劃建設新模式 [J]．科技創新導報,2008(8)．

篇8

中圖分類號：TE56 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0392-01

引言

隨著人們生活水平的不斷提高，安居不只是樂業。如今安居的概念已不僅僅是有屋而居，而是完整的配套設施、良好的住宅環境和住宅質量的結合，創造舒適、宜人、便捷的住宅小^環境和住宅建筑，達成現代人對“物質家園和精神家園”的雙重追求，這些已成為現代住宅小區建設的新標準。

1.住宅小區的整體規劃原則

1.1 以人為本原則

以人為本，切實為業主考慮，考慮業主的生活方式，特別是居家生活模式的轉變，形成一種綠意、自然、藝術、和諧、舒適、高效的居住環境。公共服務配套設施在數量上、質量上均以高標準、高起點為原則，強調方便居住人群的使用。

1.2 生態環保原則

貫徹科學發展觀與”可持續發展”概念，把建設綠色居住空間環境作為目標，滿足住宅的舒適性、安全性、耐久性和經濟性。創造一個布局合理、功能齊全、交通便捷環境優美的現代化生活家園。在局部地帶，將景觀軸線與地形結合重整，與綠地的有機結合，形成住區整體的景觀軸線，調節優化整個居住社區的局部條件，成為該居住環境優勢與亮點。生態平衡是生態學的基本原理，建設生態住宅小區，可為人們提供更優質的生存和發展的空間。生態住宅小區給人們提供的是一種生態環境，它處于自然生態平衡的系統中，具有實用功能、環境效益、科技含量高而又可持續發展的種種優勢。人們對自然的回歸離不開兩個東西，一個是擁有綠色，一個是擁有水。在生態住宅小區里，綠色意味著環保和生態意識，代表著崇尚自然的設計理念。而水，則是一種很靈性的東西，不僅能凈化空氣，而且還總給人們一種很和諧的感覺，一般來說小孩子都是喜歡玩水的，或許就是這個緣故。總之，有綠色和水的住宅小區才有可能成為生態住宅小區，才能具有美感和環保的功能，才能使人們處于一種回歸自然的環境當中。

1.3 合理設計原則

面對規劃基地內的現狀景觀資源，在充分調查、分析現狀地形條件的基礎之上，合理有效地、適度地對地形重整，從而創造出既宜于人們居住生活，又具有豐富的自然景觀、生態資源的居住社區。在戶型配備方面，充分考慮多樣化的需要，以適應多元化的市場需求，滿足不同居住群體的生活需要。在配套服務設施的開發建設中，根據城市商業發展的宏觀需求來確定經營項目與運作方式，充分利用區位優勢，以達到對土地的最優化利用。

1.4 整體和諧原則

人類本身與其他事物一樣都是大自然的一部分，在與大自然的抗爭中，不斷利用大自然各種資源，不斷探索發展壯大自己，這對于人類的發展極其重要。但是人類對于自然的開發并非都是正確的、健康的、可持續的，這將會大大傷害到人類賴以生存的大自然，隨著傷害的不斷積累、醞釀，大自然就會以各種極端的自然災害報復人類對大自然的肆意破壞。因此，提出并逐步實現人與自然環境和諧的理念對于人類以及大自然都是十分必要的。處理上注重整體性與融合性，形成中心圍合、空間交融的景觀形態；在核心位置設置景觀步道以增強小區空間景觀的層次感；在住宅的規劃設計中，為了避免建筑形象的單調和圍合空間的壓抑感，將部分住宅組群做了分段處理和微小的錯落變化，以加強整體的節奏感和空間的變化，形成良好的空間感受，并與綠化相融合。

2.住宅小區的方案設計

2.1 規劃條件

根據規劃要求，某小區項目是集交通、居住、商業為一體的中型綜合居住區。用地面積39513m2，總建筑面積162198.1m2，容積率3.7，建筑密度35%，由1棟32層（底部3層商業、上部單身公寓）、2棟28層（底部3層商業、上部單身公寓）、1棟25層住宅、1棟18層住宅及1棟3層幼兒園組成，其建筑形式以單身公寓和住宅為主，并配以高檔的商業形成情景式商業內街，高低錯落，形成城市道路的新制高點，完善城市形象。

2.2 方案構思

高層住宅和低層商業沿某大道形成梯狀布局、塑造城市形象、空間處理充分發揮立體交通的潛力，營造豐富的空間感受，形體處理以簡潔的空間體量、明確的材質、多層次的景觀滲透，來勾勒小區的時尚地標。建筑房型設置定位―――以90m2以內的小房型住宅為主力房型，面積占住宅總面積70%以上，其他如100m2以上的大戶型住宅占少數。基于用地自身特定的區位和環境資源條件，以設計現代化、園林化，創造充滿時代感、富有高品質、體現了城市新風貌的新型城市居住空間及商業空間為目標，協調住宅區內外部的環境與景觀形象，合理確定住宅的布局與開發強度，建設富有特色和文化韻味的現代化、人性化、生態型城市住區。

2.3 建筑立面造型設計

在住宅小區設計中，注重了住宅群體的組合，一方面有利于創造豐富的空間景觀，另一方面強調等值觀念，力求將環境優勢與每個院落相結合，規劃將高層建筑沿路自由布置，通過底層公建將此空間串聯成一個整體，面向中心花園，形成小區環抱聚合的空間形態，符合風水學中”聚氣”的概念。建筑多采用新都市主義風格，富有時代氣息和文化內涵，體現了現代人的生活價值取向與欣賞品位，將全方位的建筑形象置于綠樹環抱中營造現代都市綠園。其建筑造型設計遵循莊重、簡捷、經濟、美觀、實用的原則，使外觀形象既滿足地域惟建筑的要求，又具有鮮明的個性。單體立面結合簡潔的建筑型體，以樸實的材質（面塊、涂料、玻璃、石材等）塑造簡潔、大氣、明快的建筑形象。

3.建筑節能與環保設計

3.1 節材措施

節能材料多采用混凝土結構結構體系，采用高強和高性能混凝土、輕骨料混凝土、高強鋼筋；墻體采用加氣混凝土砌體等輕質節能材料；建筑選材時優先使用含再循環材料的金屬、玻璃、石膏、木材等，在保證安全和不污染環境的情況下，可再循環材料使用重量宜占工程建筑材料總重量的10%以上；使用利用工業與建筑廢棄物再生骨料制作的加氣混凝土砌塊、水泥制品和配制再生混凝土等。在保證性能的前提下，其用量宜占同類建筑材料總重量30%以上。

3.2 節水措施

雨水收集利用系統：用于綠化噴灌、澆灑道路。雨水利用工程的”回用、減污、削洪”三重效果與其它節水方式相比，也具有一定的優勢。在調蓄、凈化和滲透方面選取的構筑物主要包括：雨水沉淀調節池、地下室儲存水池、雨水儲存桶、綠地、干草溝、滲管、滲透式雨水口、土壤濾池等。為了對雨水的利用起到展示和示范的目的，擬采取多種雨水收集與利用形式，比如設雨水儲水排水板、雨水儲存桶、就地入滲等設施。

3.3 暖通節能

通風排煙系統風機單位風量耗功率滿足節能要求，并選用高效節能低噪聲的風機。能效值控制房間空調器能效值達到能效等級2級要求。空調室外機遮蔽措施應保證空調設備散熱充分，并便于清洗和維護室外機組，統一設計分體式房間空調器的安放位置和擱板構造；避免多臺相鄰室外機吹出氣流相互干擾，避免高層建筑煙囪效應對高區室外機換熱效率的影響；室外機安裝位置避免對相鄰住戶造成熱污染和噪聲污染；空調室外機遮擋隔柵的有效通風面積比不小于80%。

4.結語

隨著人們對住宅小區要求的不斷提高，住宅建筑整體規劃設計顯得更為重要，在整體規劃中要堅持”以人為本”的原則，同時兼顧建筑的節能與環保設計，從規劃設計創作做起，為人們創造一個低能耗、高品質的居住環境。

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中圖分類號： TU984.13 文獻標識碼： A 文章編號：

城市商業綜合體

城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。隨著精神生活和物質生活的質量日益提高，城市綜合體也需要融入更多的發展理念，使城市綜合體與城市多樣化的生活能夠相互適應、相互依存。城市商業綜合體是城市綜合體發展到一定階段的必然產物，它將商業策劃思想融入城市綜合體的設計規劃思想中，要求設計者不僅要有豐富的設計理念和經驗，更需要正確把握市場行情。

城市商業綜合體的規劃設計

城市商業綜合體的規劃設計重點在于合理地將市場因素融入到規劃設計中，分析我國的基本國情，總結一套符合我國國情的科學有效的設計規劃模式。

2.1正確的規劃布局思想

商業綜合體的功能綜合性強，導致人流和車流多且雜，在總圖規劃階段要布置好商業綜合體的各功能分區，使交通關系清晰。規劃時，應把步行者的安全作為首要考慮準則，使步行者容易接觸公共活動區間或商業店面。規劃布局應該注重地區性的整體觀念，盡量不給周圍環境帶來不利影響，如晝夜營業帶來的聲、汽車流對居民區的干擾、光污染等。

2.2合理的整合設計

整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實現信息系統的協同工作和資源共享，形成一個高效的整體。從商業綜合體的角度來說，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。

商業綜合體區域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區間：公共設施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設施、以及會議功能。商業綜合體主要是利用不同的功能區間之間的內在聯系，將它們協同組織在一起，創造出各種類型的系統組合，主要有幾下幾種類型：

(1) 互補型：不同功能區間之間的功能互補構成整體。

(2) 系列型：將功能上具有延續性和互通性的區間進行組合形成的整體。

(3) 主從型：確定一個或一組功能區間，另一些功能區間附屬于這些主功能區間。

(4) 比較競爭型：功能相同的區間并置，通過服務的多樣性和顧客的選擇性產生集聚化效應。

實際存在的城市商業綜合體往往是將上述幾種類型靈活地綜合運用，更加符合實際需要。

2.3完善的停車組織和交通系統

2.3.1停車組織

停車組織影響到整體的形象和運作效率,是城市商業綜合體的關鍵組成部分，停車組織的規劃就是停車方式的選擇。停車方式的選擇是一個綜合性問題, 涉及有關土地利用率、經濟性等方面。在地面空間嚴重不滿足停車要求和土地昂貴的情況下，常常選用建筑內部結構停車，但是其造價高于地面停車。合理的規劃設計，增加不同功能的共用停車空間可以大大減少停車空間。

2.3.2交通系統

交通系統組織形式的選用應該根據周圍環境的交通狀況和地勢特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區。以人流和車流為基礎，分為人車混行和人車分流兩種方式：

(1) 人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強，不安全因素多。為了限制車行速度，設計中常利用曲折的邊界和粗糙質感的鋪地材料。

( 2) 人車分流是指和人流和車流通過相對獨立的入口和流線進入基地。其優點是流線十分清晰,交通相對干擾少。缺點是流線比較長,為了保證人流的方便而不利于車流的通行。

立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾, 起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發展的空間問題，在我國城市已有較多應用。

2.4內部開放空間設計

城市商業綜合體內部開放空間是用于開展促銷活動、滿足購物者休息與行走或其他社會商業活動的內部公共空間,包括商業綜合體的室內商業街、露天商業內街中庭、內廣場、 邊庭、與引導空間等特色各異的空間型制。商業綜合體內部開放空間分為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間和垂直交通空間。主要的規劃設計思路表現為以下幾點：

( 1) 圍合與開敞的變換。綜合體內部開放空間絕大部分存在頂界面，側界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側界面的尺度和隔斷形式決定。

( 2) 豎向高差的變化。節約空間的一個行之有效的手段就是豎向空間的并用。不同的領域運用不同高度的空間，能突出空間的特征變化，同時提高了土地的利用率。

( 3) 空間的層次變化。空間上的層次感會給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、 綠化、隔斷等的設置，可以使畫面豐富，達到步移景異的效果。

( 4) 空間界面的柔化。柔性的空間具有親和力和彈性，是人易于接近和停留。

( 5) 空間的誘導性設計。城市商業綜合體的規劃設計必須體現其職能的誘導性與識別性, 反映出購物環境的氣氛和商業建筑的特征,以此吸引顧客的光顧。

3.城市商業綜合體的規劃設計展望

3.1擴建的空間

擴建是指著眼于滿足新的功能需求,拓展空間，提高環境品質。隨著城市的發展，城市商業綜合體最終是無法滿足發展的需要的，所以在規劃設計中要考慮到未來發展的需要，預留足夠的空間進行擴建，特別是內部空間的規劃，要靈活。

3.2生長的可能

避免出現功能需求不足的情況，可以利用生長的方式,將預留空間的綜合體聯合在一起形成大型的綜合體項目，滿足更多的需求。

4.結束語

本文主要介紹了城市商業綜合體的概念，論述了商業綜合體的規劃設計思想和要點。城市土地需求大，通過合理的整合設計,集中各種功能空間，配以合理的停車和交通系統,確定好商業綜合體的規模、形態和開放空間是城市商業綜合體規劃設計的主要思想。

參考文獻：

[1]韓冬青,馮金龍.城市建筑一體化設計[M].南京:東南大學出版社, 1999.

[2]時匡,加暈.赫克,林中杰.全球化時代的城市設計[M].北京:中國建筑工業出版社, 2006.

[3]王楨棟.城市建筑一體化設計[M] .北京:中國建筑工業出版社, 2010.

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中圖分類號： TU2 文獻標識碼： A 文章編號：

城市綜合體的解讀

城市綜合體就是將城市中的商業、辦公、居住、購物中心、餐飲還有會議以及交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分之間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個高效率、多功能的綜合體。類似東莞，西安，還有青海這些二三線城市在功能的選擇上要根據城市經濟特點有所側重，一般而言，寫字樓、酒店以及購物中心功能是最基本的組合。

二、城市綜合體的典型特征

（1）超大空間尺度

城市綜合體是與城市規模相匹配，與現代化城市干道相聯系的，因此室外空間尺度巨大。由于建筑規模和尺度的擴張，建筑的室內空間也相對較大，一方面與室外的巨形空間和尺度協調，另一方面則與功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點。

（2）通道樹型交通體系

通過地下層、地下夾層、天橋層的有機規劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施以及建筑內部的交通系統有機聯系，組成一套完善的“通道樹型”(Access Tree)體系。這種交通系統形態打破了傳統街道單一層面的概念，形成豐富多變的街道空間。

（3）現代城市景觀設計

應用現代城市設計、環境與行為理論進行景觀與環境設計是城市綜合體的重要特征。通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環境。

城市綜合體的城市價值

土地集約化利用——城市本身就是一個聚集體，當人口聚集、用地緊張到一定程度的時候，在這個區域的核心部分就會出現這樣一種綜合物業。

提升城市形象——應用現代城市設計、環境與行為理論進行景觀與環境設計是城市綜合體的重要特征。運用對建筑群體的深度表現打破傳統建筑立面概念，通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環境。使建筑群體成為景觀的主體，同時又承載著城市文明與經濟發展的歷史責任。

緩解城市交通壓力——居住是城市開發的基本成分，城市綜合體是解決市中心居住問題，避免每天上下班長途跋涉造成交通擁擠和能源浪費的有效辦法。

積聚區域價值——城市綜合體的各種業態刺激經濟發展，能提升稅收收益，促進城市發展；同時，城市綜合需要建立在大量的工業化生產以及產品的多樣化之上，這就帶動城市其他行業的發展，并創造就業機會。

改變夜間空城現象——城市綜合體將不同時間段的功能組織在一起，各功能在時間上的銜接，使其保持24小時的繁榮，提高了綜合體的使用效益。尤其在市中心地區，城市綜合體將居住、娛樂活動注入其中，使那些在非工作時間“死去”了的區域的功能得到完善。

城市綜合體的規劃布局

成功的城市綜合體有很多有利于城市發展的城市價值，然而失敗的案例在國內也屢見不鮮，失敗的城市綜合體不能聚集人氣，不僅上述的城市價值無法實現，反而會帶來資源的極大浪費。因此，如何打造成功的城市綜合體就成了我們必須研究的問題。造就成功的城市綜合體的因素是多方面的，本文結合實際設計工作，僅從建筑規劃設計的角度予以分析——綜合體設計一定要有合理的規劃布局。

1）規劃布局以商業設計為核心：商業設計是對商家、對消費者，包括對以后商業地產運營的綜合的專業性的考慮和提出要求，然后建筑設計，包括將來的內部空間設計都是為商業來服務的，所以，我們認為商業設計是規劃設計的核心，也就是說它是指導規劃和建筑設計的基礎條件。

2）規劃布局以研究綜合體外交通結構體系為基礎：城市綜合體外的交通體系包含城市道路、城市地面公共交通、城市軌道交通等，它是將人流和物流從城市有效組織到綜合體內的交通體系。

3）規劃布局以內部動線設計為依托：成功的綜合體動線設計能引導和方便消費者購物，能延長消費者在綜合體內的停留時間，帶動品牌人流量和購買率的提升，所以，綜合體在布局規劃初期就應重點放在內部動線規劃上。

五、設計案例及心得體會

近期我部門承擔了深圳蛇口A2地塊城市綜合體的設計工作，在此我想結合案例分析及設計過程對我們上述的觀點予以進一步的闡述。

（一）、關于城市綜合體的業態組合

城市綜合體的業態組合，與其所處的商業環境、區域經濟及消費結構情況及其目標消費人群的結構、消費能力有很大的關系，這必然會影響綜合體的業態選擇與配比。因此，必須對項目做出明確的策劃定位，有目的的進行招商，有效的安排業態組合，然后再進行設計工作，避免反復修改設計的情況；所以，前期的業態策劃定位及招商工作對設計是至關重要的。

以我們此次設計的深圳蛇口A2地塊為例，項目位于市南山區中心購物區，周圍居住環境尤為突出，未來發展前景良好，可發展為城市地區中心型購物廣場，考慮到項目的可持續發展性，在規劃設計中我們采用了“主題中心+街區+超高層”的規劃模式。首先，選擇有關聯性的業態進行組合，各種業態相互依存、相互助益，形成共生的綜合體。其次，由于不同的業態其技術設計標準也不一樣，在設計初進行的預招商使我們在設計中做到了有的放矢。

“主題中心+街區+超高層”的規劃模式

（二）、關于城市綜合體的流線設計

在做城市綜合體設計時，我們應該站在城市設計的高度，進行全局的把控，積極與政府協調車站、地鐵、輕軌站點，與綜合體進行銜接，將商業廣場升級為城市廣場，從而實現城市空間與商業界面相互促進、雙贏的效果。

1）、外部交通流線設計

對外部交通條件合理整合、進行引導，使項目能充分利用市政已有交通設施，盡量多樓層引入市政交通設施及出入口，形成多個首層，能最有效的匯聚人流，提升人氣，使商業廣場既作為具有市政職能的城市廣場，又能廣泛的匯集人氣，促進商業氛圍的提升。

充分利用外部交通形成“多首層”界面

2）、項目內部的車流流線的設計

在案例分析中，我們也見到有的商場因為停車困難而漸漸失去大量客源的現象，因此，停車庫的設計在綜合體的設計中也至關重要。首先，在設計中我們要設計有充足的車位數量，包括客用車位、殘疾人專用車位以及卸貨位，同時要注意客流與貨流流線要分離，這樣才能為顧客提供良好的購物環境；我們建議貨流從次要市政道路直接進入地下車庫卸貨區，以實現人車分流。其次，在此次設計中，我們改變了僅設置地下車庫的傳統設計手法，設計中，借鑒萬象城的車庫做法，我們使車庫與賣場多層聯通，多個樓層引入人流。

與賣場相聯的車庫設計

（三）、內部人流動線設計

在商業的空間設計中，設計師往往更傾向于設計出豐富多變的空間，但是在人流流線的設計上，設計則一定要簡潔流暢，使顧客用最短的距離走遍賣場；同時，人流流線一定要連續閉合，保證人流的循環。在動線設計中，應避免一些華而不實的空間設計，力求視覺的通透，讓顧客一眼能看到越多的店鋪，越能刺激人的購買欲望。通過我們對多個案例的分析比較，最常用最有效的人流組織方式為主中庭帶一個閉合環道的形式，中庭提升空間的可識別性，而環道則最有效的解決便捷的可達性。

中庭帶環道的人流組織

在綜合體的設計中，步行街也起到了非常重要的作用，比如我們前面介紹過的石家莊地塊的設計，步行街在其中起到了“紐帶”作用，把幾個主題中心串聯起來的同時又與外部交通相銜接，讓人流從一個主力店到另一個主力店都要經過設置了小商鋪的步行街，這樣既能使綜合體特色化，又能帶來租金收益。

六、結束語

城市綜合體規劃設計的不是僅由規劃或者建筑專業主導完成的一項設計工作，而是一個過程，是一個能讓商業策劃、業態規劃、建筑設計、景觀設計、室內設計、燈光設計、廣告設計、VI設計等多專業共同參與并相互協作的過程。通過對城市綜合體規劃設計的研究，以期在未來的綜合體規劃設計中創作出積聚區域價值，提升城市活力的優秀的城市綜合體，并以其復合效應與整合能力，將彰顯并抬升整個城市的投資和商業價值，提升城市的品牌形象。

參考文獻：

[1] 聶向東.綜合體建筑的功能成長、設計定位及設計經驗;建筑創作[M].2011年11期.