道路修建的意義模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路修建的意義，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1、京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路,它連接北京豐臺區,經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口,全長約200公里,1905年9月開工修建,于1909年建成。

2、詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），男，漢族，字眷誠，號達朝 。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系 ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。

（來源：文章屋網 ）

篇2

在我們修建市政道路的過程中，十分關鍵的技術就是對伸縮縫的處理。根據相關規范和要求，我們往往會在橋梁橋臺與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過往車輛荷載不同的情況下可以進行調節，另外根據常識溫度對物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設置也可以得到有效的彌補。然而在實際的施工過程中，對于伸縮縫的施工技術，往往存在許多的問題，如伸縮縫的設置影響路面平整，這樣，當車輛行駛在這樣的道路上就會對車輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對市政道路的伸縮縫的施工技術的研究是十分必要的。本文結合作者多年的道路橋梁的修建施工經驗，重點闡述了在市政道路修建施工過程中的伸縮縫的施工技術，對以后解決類似工程提供了一定的借鑒意義。

1 市政道路橋梁伸縮縫的用途

我們知道，隨著人們的生活水平和質量的提高，擁有小汽車的數目也越來越多，也就需要修更多的市政道路緩解道路壓力。在我們修建市政道路的過程中，有時候會遇到河流或者不可移動的建筑物等，就需要通過修建高架橋來穿過障礙物，由于在道路上行駛的車輛荷載存在差異、溫度的變化以及建筑材料的特性等，我們所修建的道路橋面或多或少都會受到一定的影響，此時就要充分利用伸縮縫施工技術來解決這一問題。

在市政道路上修設伸縮縫，施工水平好的話，道路將會成為有機的統一的整體，如果施工技術達不到要求，就會影響到道路的整體性，當車輛在上邊行駛過程中，或淺或深的施工縫會對車輛的輪胎等造成一定的沖擊，車輛的穩定性也就無法保證，嚴重的還會造成重大交通事故的發生，威脅著人們的生命財產安全。所以，我們需要對市政道路中的伸縮縫施工技術嚴格的把關，確保道路的結構安全。

2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術

在市政道路橋梁結構工程中，伸縮縫是一個十分關鍵的部分。伸縮縫施工技術的高低將直接影響到道路的結構安全性。因此，在市政道路橋梁伸縮縫施工中應該嚴格的按照相關規范和要求進行控制，為道路的安全性提供有力保障。

2.1 施工前的準備工作

在施工的前期，做好充分的準備工作是十分有必要的。在前期，最基本的是要對伸縮縫的施工圖紙要足夠的熟悉，充分的了解伸縮縫的相關規范，并且需要根據實際情況對施工方案進行合理的制定，確定施工過程中的相關負責人，明確分工，合理的配制相關機械設備等，為后期的施工做好充分的準備。

2.2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術

2.2.1 切割伸縮縫 伸縮縫的切割工作是伸縮縫施工的第一步，在切割前為了避免切縫時產生的灰塵飄落在路面上，需要在切縫處設置彩條布或鋼板；如果路面是瀝青路面時，其平整度將會嚴重影響到伸縮縫質量，因此必須嚴格的檢測其平整度，在平整度能夠滿足要求的前提下才能夠切割伸縮縫，并且在切割時嚴格按照施工圖紙和相關規范要求進行直線切割；切縫的施工方式可以考慮濕切方式，也可以采用干切方式，只是選擇濕切的方式時要用清水對其沖洗，而干切時利用鼓風機將灰塵清除。

2.2.2 伸縮縫的開槽 伸縮縫的槽體的深度必須嚴格的控制，另外在開槽的過程中必須要利用風鎬及時的對槽內的垃圾和雜物清除干凈，開槽完畢后，先仔細的檢查內部的預埋鋼筋和構造筋是否完好，然后在進行型鋼的安裝工作，并且必須在施工區域內設置警示牌，提醒來往車輛和行人。

2.2.3 校驗型鋼平直度 在型鋼的安裝過程中需要注意的是：通常型鋼在出廠之前，廠家已經校驗過了型鋼的平直度，但是在型鋼的運輸和裝卸過程中會發生一定的變化，這時就需要在安裝型鋼之前，需要校驗型鋼產品的平直度，及時校正出現的問題，保證擁有符合要求的平直度，確保道路伸縮縫工程質量。

2.2.4 安裝和焊接伸縮縫 伸縮縫已經完成了安裝作業，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問題都是避免出現的，驗收沒有問題之后，需要采取一系列的措施來平整地堆放伸縮縫。在施工過程中，環境溫差也會影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進行必要的調整。此外，對于焊接施工作業的環境溫度也有要求，同時，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過程中，就需要科學定位電焊，之后焊接作業方可以順利開展。

2.2.5 混凝土的澆筑和養護 在模板安裝之前，需要首先清理掉預留槽內的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實伸縮縫。完成了預留槽內的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來刮平它的表面，避免有跳車現象出現。此外，要科學地養護混凝土，設置專門的人員進行養護。

3 結語

在我們修建市政道路的過程中，十分關鍵的技術就是對伸縮縫的處理。根據相關規范和要求，我們往往會在橋梁橋臺與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過往車輛荷載不同的情況下可以進行調節，另外根據常識溫度對物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設置也可以得到有效的彌補。然而在實際的施工過程中，對于伸縮縫的施工技術，往往存在許多的問題，如伸縮縫的設置影響路面平整，這樣，當車輛行駛在這樣的道路上就會對車輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對市政道路的伸縮縫的施工技術的研究是十分必要的。本文結合作者多年的道路橋梁的修建施工經驗，重點闡述了在市政道路修建施工過程中的伸縮縫的施工技術，對以后解決類似工程提供了一定的借鑒意義。

參考文獻：

篇3

【關鍵詞】集散車道；立體主線；通行能力

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、集散車道概述

集散車道是城市高速公路的重要組成部分，也是與高速公路互相聯通式立體交通的重要樞紐，集散車道是一段單向行駛的輔助道路,一般要與高速公路的直行車道橫向分開,并在中間設置隔離帶，在集散車道的兩端與高速公路相連，形成一個閉合的交通線路。集散車道一般的修建原則是與高速公路呈平行修建,在現實的道路建設中也有采用不平行修建的的型式,達到與主線分離的效果，這要看修建的道路的現實路況,一般這樣修建的集散車道中間不設置分隔帶，集散車道的修建是國外的交通研究產物，在國外的交通建設中被不斷使用，隨著我國經濟水平的提高和車流量數目的增加，我國在近幾年也不斷的修建集散車道，用來緩解立體主線的交通壓力，集散車道作為一種輔助車道，對提高立體主線的通行能力起到了重要的作用。

集散車道可以設置在一個互通式的立交內,也可以沿著高速公路的連續一段距離通過兩個或多個互通式立交進行設置。目前我國大多數地區修建的高速公路集散車道都還停留在一個較低的標準，沒有形成較為系統的規范和原則，多是一些老工程師憑借自己多年的經驗和總結，或是參考一些網絡上的案例進行設計，沒有形成一個較高的理論水平，在這方面還要繼續努力。

二、集散車道對提高立體主線通行能力的作用

集散車道的設置可以減少高速公路互通式立交段的交織,并且能夠控制駛入和駛出道口的車輛數量,集散車道通過把車流量的轉移進而也把交通形勢的安全系數提高，把很多的交通風險進行轉嫁和分解,從而能夠讓高速公路的直線通行更加穩定和安全,并可以保證立體主線獲得更大的通行能力和更高的車速。

（一）緩解立體主線的通行壓力

集散車道的設置很大一部分原因是因為立體主線的車流壓力過大，通過的車輛過多使立體主線承擔過重的通行壓力，集散車道在主線的相關位置進行設置，車流量可以選擇從集散車道上通行，不但有效的緩解了主線的通行壓力而且也可以為車主節省更多的時間，集散車道的建設緩解了車流，而且可以分擔對交通主線的磨損，集散車道的修建可以延長立體主線的使用壽命。集散車道的修建雖然攜帶著一定的建設成本，但是集散車道對于緩解立體主線的意義的確是顯著地，在經濟的快速發展中，車流的增加、購車的人數增加都是不爭的事實，車輛的增加對道路的通行壓力有了更高的要求，怎么樣去有效的緩解立體主線的交通壓力是應該考慮的問題，集散車道作為可以有效解決這一問題的措施，應該加以提倡，同時集散車道的建設成本相對較低，既能夠緩解通行壓力又花費較少的建設經費。

（二）規避立體主線通行混亂的情況

近幾年，隨著私家車的增多，交通事故發生的次數逐年增加，有駕駛員的駕駛原因，同是也受道路交通環境的影響，一個發達城市的標準應該是擁有一套完整的交通體系，可以保證一個城市車輛的正常行駛，同時把安全事故發生的幾率降至最低，立體主線的通行壓力隨著車流的增多而加大，立體主線不能保證車流的快速通行，導致車流滯留，通行車輛為了通行，使出各種不同的方法，有的車主甚至采取極端的方法，搶行或者是在線路中尋找孔隙，這樣的現象十分普遍，造成立體主線的通行局面十分混亂，容易造成交通事故。集散車道的設置可以在主線的附近形成入口，對車流形成引導和疏通，車流可以行進在集散車道上，集散車道的單行設置保證了車流的順暢，大大減少了立體主線通行混亂的局面。

（三）可以連接其他車道，有利于加大立體主線的通行能力

集散車道的設置本身就是車道的建設，可以加大立體主線的的通行性能，立體主線作為城市交通的重要樞紐和通行保障，只有立體主線的通行能力得到提高才能更好的維持整個城市的交通通行水平，集散車道作為立體主線的部分，不但能夠緩解立體主線的通行能力也能夠實現交通道路的再建設，把一些本先不被打通的道路或是不相連接的道路現在有機會進行連接，實現更好的交通保障。集散通道的修建可以更遠的輻射道路的周邊地區，形成活躍周邊的作用，集散車道的建設也在一定程度上連接了其他的道路，形成一個交通道路運輸網絡，加大立體主線的承載能力，集散車道是單向行駛的車道，在連接其他線路時要注意安全導向，把加大立體主線的通行能力作為目標，同時把安全系數做好保證，真正的做到設計合理，實現立體主線通行能力的提升。

（四）可以提高立體主線上車輛的通行速度

堵車現在已經成為一個極其嚴重的社會現象，堵車帶來的社會問題也日益嚴重。堵車讓駕駛者變得更加焦慮，一些想辦急事的駕駛者往往因為堵車而耽誤了自己的行程，同時因為堵車容易引發交通事故，有的駕駛者心急著辦事，往往在堵車的情況下失去了冷靜的思考或是作出冒險的行為，作出違反交通規則的行為，集散車道的設立能夠提高立體主線上車輛的通行速度，進而降低安全事故的發生幾率。集散車道的設置把立體主線上的車輛進行分流，緩解了立體主線的通行壓力，這樣很少的車流量通過立體主線就會不那么擁堵，車速會變得相應提高，在現代社會，駕車的目的很大程度上是為了交通上的方便，如果駕車因為道路的不暢而變得更加緩慢，那么我相信這是社會的退步，也是一個交通問題，是不利于社會發展的。

結論

集散車道對于立體主線通行能力上的作用日益明顯，集散車道不但能夠緩解立體主線的通行壓力也能夠規避立體主線通行混亂的情況，還可以連接其他車道，有利于加大立體主線的通行能力，最后集散車道還可以提高立體主線上車輛的通行速度。但集散車道的設計卻一直是我國公路技術標準及規范中不健全的地方,本文旨在拋磚引玉,與相關設計人員一起共同探討集散車道的重要意義,希望集散車道的設計早日規范化。

參考文獻

篇4

一、林區道路建設的重要意義

1、降低生產成本，提高經濟效益

我國林區大都分布在山區，或其他相對偏遠的地方。由于林區周邊經濟條件相對落后，加上山區地形地貌的影響，因此交通非常不便。無論是對于基層林業部門還是林農來說，要想發揮林業種植經濟效益的最大化，必須盡量降低林木采伐、運輸成本。在沒有修建林區道路的環境下，許多大型的采伐設備、運輸車輛難以進入林區，一是需要耗費較多的人力、物力和時間，進行林木采伐工作；二是需要將采伐后的林木運輸到林區周邊能夠通車的地方；三是需要長途運輸。上述三項工作不僅耗費大量的時間，而且會產生高額的成本費用，嚴重影響了林業部門和林農的生產積極性。因此，修建林區道路，能夠有效解決傳統林業發展中的困境，降低生產、運輸成本，維護林區人員的自身利益。

2、大幅度提升林區管理水平

林區病蟲害、火災等問題，是制約我國林業可持續發展的主要障礙。以林業病蟲害為例，該問題具有潛伏期長、隱蔽性高、危害后果嚴重等特點。以往的森林病蟲害防治，往往需要林業工作人員逐一進行噴灑農藥，不僅耗費時間長，而且病蟲害的防治效果不好。通過修建林區道路，能夠源源不斷的向林區深處運送肥料、大型除蟲設備，不僅降低了林區工作人員的作業壓力，而且能夠起到很好的防蟲效果。例如某地的松樹林年產值平均在每公頃7000元左右，在沒有修建林區道路時，人工除蟲成本大約在500元/年，林區木材運輸費用在2000元上下，計算可得該地松樹林年產平均值在每公頃4500元左右。而修建林區道路后，利用大型作業設備進行農藥噴灑，運輸距離大幅度降低，運輸費用也得到了削減，年產平均值大約維持在每公頃6000元以上。

二、林區道路建設面臨的問題

1、林區環境復雜，道路修建難度大

不同林區的地理環境、地形地貌都存在較大差異，這對于道路建設施工和后期道路質量有很大影響。首先，在道路施工時，為了保證道路穩定性和路面的平整，通常需要開挖路基，必要情況下還要向路基中埋設碎石子，以防治后期路基不緊湊沉降。但是在林區修建道路，開挖路基必然會破壞樹根，并且林區道路里程數越大，破壞現象越嚴重。因此，如何協調道路建設與樹木保護之間的關系，成為林區道路修建要首先考慮的問題。

2、林區公路等級差，抵御自然災害的能力低下

受地形所限，林區公路大部分是沿溪線、沿湖線，和越嶺線，易受災損毀。由于建設資金所限，大部分道路設計強度僅能滿足一般行車需要，橋涵構造物及防護等設施也不同程度地存在設計標準低，功能不完善和抵御災害能力差等問題，一旦遇到自然災害，容易發生山體塌方、路基沉陷、橋涵損毀等問題。此外，大部分林區公路是等外公路或自然便道，林道錯車點布置困難，大都為砂石路面，其服務水平低和通過能力差，林區產品的流通也受到了很大制約。同時，目前的林區硬化改造工程僅僅解決了路面的通行問題，而道路的排水、綠化等建設尚未跟上。

三、林區道路建設的可行性措施

1、科學合理地進行路網規劃

在林業資源日益匱乏的今天，努力提高林業生產綜合能力，加大林業基礎設施投入是至關重要的環節。在這一環節中，加強林區道路建設規劃是關鍵。必須根據林區生產實際，對林區道路進行科學規劃，逐步形成一個布局合里、功能多樣的林區道路網絡。在規劃時，應對林區的重點火險區進行森林防火公路的規劃，還要注重林區道路與國道、省道及縣道的連接，注重運輸能力和安全系數的提高，充分考慮林道建設對環境破壞，逐步達到林區道路建設與周邊自然景觀的相互協調的目標。

2、確立項目建設的質保體系

為保證項目建設的順利實施，必須建立可操作的質量保證體系。從項目初期的可行性研究到設計，都應進行論證，以保證項目的實施符合總體規劃的要求，避免不合理的項目對總體規劃的干擾，影響林業經濟的可持續發展，從而達到以最少投入取得最大效益的目的。

3、積極探索建立林區道路建設多元化的籌資模式

可以借鑒交通部門公路建設中的融資建路方式，如BT模式等，以解決政府先期資金短缺問題。還可以采用農民出一點、村里墊一點、部門及鄉鎮補一點的辦法。政府還可以出臺相應的扶持政策，實行“一路一策”，鼓勵農民或企業自籌資金修路，誰投資誰受益，最大限度地滿足山區農民道路建設的需要。

4、加強養護管理

要牢固樹立“建設是發展，養護管理也是發展”的思想，切實把來之不易的建設成果養護好。前期投入了巨大的人力、物力、財力進行林區公路的建設，就是要從根本上改善和提高林區的發展環境和職工群眾的出行條件。公路建成后，如果養護跟不上，就會影響整體使用效益。所以應克服困難，積極組織力量，結合地方實際，開展通村公路養護工作?？梢越Y合通村公路建設管理體制的實際，積極探索林區公路養護管理體制，逐步建立林區公路的長效養護體系。

5、提高道路建設的實效性

為節省資金，盡量利用現有林路，現有林路確定不能用的，再逐步進行改建；合理確定道路寬度、長度、等級等；道路的等級要根據運輸量、作業任務多少、使用性質等來確定。對于生產區道路建設，要依據費用最低原則進行規劃建設，根據森林的功能劃分確定道路的開設以及密度、建設標準等，盡量減少急彎陡坡，并根據資源分布、氣候條件等特點研究適合本地區的道路規劃。

結語：林場道路建設是一個道路規劃設計與林場經濟、社會、生態環境相結合的綜合性問題，在設計時，要從流域建設、營林生產、資源管護、種苗銷售、森林防火、森林旅游以及景觀打造等方面進行充分考慮。以低成本、高質量為原則，修建出功能強、效益高的林路。

參考文獻：

篇5

前言：公路在修建完工投入使用后，自然會受到車輛的碾壓、風力的腐蝕、水的沖刷、以及一些極端氣候的影響，以上的因素在共同的作用下，就會使得公路的路面被氧化，最終出現裂縫，輕度的溝壑以及不同程度的路面破碎，透水等問題，一旦經過水的沖刷，或者更多車輛的碾壓，就會進一步加劇路面情況的惡化，使路面網裂的范圍擴大，直接影響路面基層的結構強度，從而造成公路路面整體破損，路面破損比較嚴重的只能選擇公路新（改）建或者路面大修，這無疑會很大程度上增加道路修建的成本，同時，受到破壞的道路的使用也會威脅到人們的交通安全。

一、公路預防性養護的含義

公路的預防性養護是指公路在尚未被破壞，整體質量較為良好的狀態下，提前對公路的路面采取有效的、有計劃地保養，同時做到盡可能少的投入道路維護的成本，卻使得道路產生的社會效益最大化的一種行為。預防性養護對于提高道路的社會影響力和經濟影響力來說都是很大的，但是掌握合理準確的防護時機是很關鍵的，如果防護過早就起不到延長道路使用壽命的目的且會增加維護的成本，相反，如果防護過晚很可能導致錯過最佳修補時機，道路受損嚴重，防護措施已經無效，道路已經完全報廢，道路對社會的經濟效益大大降低，失去了預防性養護帶來的社會價值，可見抓住有效地時機對道路進行養護是十分重要的。

養護金費也要合理分配，應針對路面的實際情況及功能性的好壞加以區分，如果路面的狀況尚佳，仍能發揮原有的使用功能時，此時就應確認為防護的最佳時機。至于如何發現路面中存在的性能衰減情況，可以采用系統的科學的儀器設備進行跟蹤監測，對檢測的結果進行歸納總結，來具體確定預防性養護的方案。目的在于通過前期的預防盡可能降低公路路面受到的損壞，讓道路的養護更加系統化、專業化。所以，對于公路預防性養護應嚴格執行公路養護技術規范有關要求，一切從實際出發，通過對公路現狀路況的分析，合理的制定公路預防性養護技術的方案。

二、實施公路預防性養護的前提

1.抓住養護的最佳時機

找準對公路進行養護的適當時間可以說對整個公路的養護工作來說是最為重要的一步，然而這一點的確定是根據道路實際的性能好壞才能進行準確判斷的，這實際上也就意味著道路養護人員需要對公路的性能足夠的了解，及時發現公路路況出現下降時，實施預防性養護。采取預防性道路養護應在道路的路面尚處于不影響正常工作狀態的情形下實施，一旦路面的結構出現大范圍的損壞，性能幾乎都失去時，這時如果仍然采取養護措施，所收到的效果就十分的不明顯，甚至毫無收益。由此可見，選擇恰當的時機對公路進行適當的養護可以更好地保證公路使用性能，避免由于公路路面損壞，對經濟和生產生活等產生影響。

2.準確了解養護路段的交通狀況等信息

對養護路段的交通信息進行全方位的了解，對于實施公路的養護是很必要的。車輛的多少，經過車輛的主要類型等都會對路面的狀況產生影響，因此需要對此路段的各項交通指標進行詳細觀測和調查，根據數據的動態指標對路面實施防護，同時對路面的實際數據做出評價，選擇出最佳的治理方法，此外，還要通過各項公路性能指標之間的對比，分析出養護工作的出發點和針對點，還可以對公路的以往修建情況的演變進行分析，以便對可能出現的公路病害及時做好預警工作，從而制定出具有周期性的養護方案，從決策的層面改善對公路養護的認識，不斷提高決策的水平，使養護的效果更加明顯。

3.注重日常的養護工作，從細節抓起

有時不是非要等到道路性能即將失去時才需要進行養護的，平時的小修小補對于延長公路的使用壽命也是很重要的，日常性的維修保養可以及時治理路面存在的裂縫、老化以及透水等問題，在路面剛出現輕微的問題時，就能在第一時間進行有效保養，這一點可以最大限度的保護路面的使用性能。日常的保養工作也稱作中修，合理有效的中修對路面的養護工作具有很重要的意義，中修適用的情況要依據公路的實際狀態而考慮，做到對養護資金的合理分配，擴大公路的養護效果。

4.制定年度養護計劃，對養護工作實施有效控制

年度養護計劃的設定，應以中修工作為前提，并加大公路路面的防護性養護的力度，同時也要對大型的公路修建及整修項目加以控制，讓公路養護工作得以順利進行，達到養護的良性循環。根據以往的數據，大體上可以分為：對于公路路面的質量保持良好的路段，應把年度大幅度整修的距離控制在公路整體長度的5%至7%的范圍內，中修一般可在10%以上。而對于路面毀損較嚴重的路段，最好先進行大修，整體效果可以后，在進一步實施養護工作就可以對路面狀況的改善產生明顯效果。

三、公路預防性養護的具體措施

1.確定預防性養護的合理時間

修建完工的公路都有其有限的使用壽命，公路在建成至報廢的期間，大體上可分為三個階段：（1）從公路完工正式開始投入使用至路面出現輕微的氧化現象，整體效果并未受到影響的階段；（2）路面開始出現由于車輛的碾壓而產生的裂縫，車轍開始出現；（3）公路的路面裂縫較大，甚至出現龜裂，道路的整體結構受損。預防性養護是對路面的高標準的養護，當路面的基本情況還處于較好的狀態時，也就是意味著道路的整體功能都還具備，這時采取適當的措施對其進行防護和保養，就是最佳時機，可以保證路面始終都能處于工作狀態。

2.確定預防性養護的周期

預防性養護周期不是一成不變的，它會隨著路況的好壞而逐漸縮短，隨著路面性能的逐漸降低，采取的預防性養護的頻率就要越來越頻繁，這就需要養護人員實時對公路的路面情況進行監測，通過對采集到的數據進行細致的分析和評價，對公路的路面進行周期性養護，當路面的狀況不符合實行養護的條件時，應該采取大幅度的整修來恢復其基本的服務功能和使用狀態。

3.實行標準的養護方式

對于路面的養護，應做到具體問題具體分析，必須嚴格根據路面損毀的輕重程度，采取具有針對性的防護措施。

（1）公路表面出現裂縫是一種常見的現象，當路面所承受的重力過大時就會出現裂縫。對于裂縫所采用的措施有用瀝青稀漿來灌滿裂縫，再用瀝青碎石進行封閉.灌縫的方法可以很有效的治理路面水滲入基層，采用這樣的方式進行防護，可以讓路面所受到的損傷達到最低。

（2）除了灌縫的方式，還有一種叫做瀝青稀漿封層的方法可以有效抑制裂縫問題的惡化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同時這種方式的養護施工成本很低，對于瀝青路面的養護效果更為明顯。

四、結束語

總而言之，實施公路路面的預防性養護對于保護路面質量、延長公路施工期限都具有很重要的作用，是一種科學性的養護方法，預防性養護更好的保證了路面性能，在程度較輕時及時的發現問題并解決問題，可以真正做到對路面的病害的治理。公路使用壽命的延長可以很大程度上減少國家對于工程重建的資金的支出，降低大量維修成本，對于國家和社會來說都是具有重要意義的。

篇6

2004年4月，村民齊念娃因胃出血住院搶救，齊念娃因家境貧寒，幾天后決定出院放棄治療，溫學輝知道后，立即趕往醫院為齊念娃送去5000元錢，叮囑齊念娃堅持治療，并親自陪護齊念娃3天，在溫學輝的精心呵護下，齊念娃很快康復出院，一條鮮活的生命終于被挽回了，這讓齊念娃一家感動得熱淚盈眶。

篇7

中圖分類號：D035.37文獻標識碼： A

Abstract:

modern tram system has many advantages, such as, energy saving, environmental protection, higher transport capacity, lower construction cost and stronger adaptability.Development of the modern tram system has important realistic meaning and profound strategic significance for promoting the city economic development, improving the traffic condition, promoting construction of the energy saving and environment protecting traffic system and raising the level of urbanization construction.But its construction has to be suited to the city scale, passenger flow volume, road capacity, traffic flow volume and city economic development. Meanwhile modern tram system has to coordinated with the urban planning.

Keywords: initial analysis, modern tram system, superiority, adaptability

1 引言

現代有軌電車作為一種新型的城市軌道交通形式，以其快速、便捷、靈活的運營方式及經濟、環保等優點，越來越受到更多城市的青睞。2011年3月16日我國的《國民經濟和社會發展十二五規劃綱要》中，明確提出：“有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網絡建設。積極發展地面快速公交系統，提高線網密度和站點覆蓋率?！庇纱丝梢钥闯?，我國十二五期間及以后將大力發展城市公共交通系統，其中現代有軌電車交通也將在適宜的城市得到大力的發展。

2 發展現代有軌電車的重要意義

2.1發展現代有軌電車可以進一步促進城市經濟的發展?，F代有軌電車在城市的發展，對于加快城市建設，拉動城市經濟發展會起到不可替代的作用，讓人們的出行更加便利，生活更加完美?，F代有軌電車系統具有一定的技術含量，建設現代有軌電車可以帶動城市相關產業的發展，提高城市技術創新能力，推動城市的技術進步。現代有軌電車的建設可以優化城市中心區與城鄉結合部的人口布局，促進房地產業的發展。另外現代有軌電車也有利于旅游業的發展。

2.2發展現代有軌電車可以促進城市交通環境的改善。我國大城市和特大城市的公共交通，大都以地鐵和公共汽車為主，如果輔以現代有軌電車交通形式，可以有效的改善城市交通環境，減小地鐵和公共汽車的運營壓力。而在中小城市更適合發展現代有軌電車，可以把其作為主要的公共交通來發展，必將極大地改善城市的公共交通，為百姓出行創造便捷和舒適的交通環境。

2.3發展現代有軌電車可以促進節能環保型交通的發展。隨著國家經濟的快速發展，我國各城市汽車擁有量發展迅速，不僅給城市交通造成擁堵，更使城市空氣污染越加嚴重，同時也造成能源的極大浪費。發展節能環保型公共交通迫在眉睫，節能環保型的現代有軌電車是大、中、小城市都適宜的交通形式，是今后城市公共交通發展方向之一。

2.4發展現代有軌電車可以提高城鎮化建設的水平。黨的十進一步明確我國將大力推動城鎮化建設，城鎮化建設需要解決好交通問題，在城鎮化發展規劃中就要統籌規劃好公共交通系統，而現代有軌電車是解決城鎮公共交通的最適宜方式之一。

根據不同城市的交通現狀和未來發展空間，科學規劃、建設和發展現代有軌電車公共交通，對于節約能源、保護環境，促進城市發展，改善交通環境，方便百姓出行具有重要的現實意義和深遠的戰略意義。

3 發展現代有軌電車的優越性

3.1能源消耗低。根據統計，小汽車每百公里能耗為10升汽油，公共汽車人均百公里能耗為0.54升汽油，現代有軌電車人均百公里能耗折合汽油只有0.34升至0.4升?，F代有軌電車人均百公里能耗是小汽車的1/25，是公共汽車的2/3。

3.2無尾氣污染。城市公共汽車運行時排放大量有害廢氣，每公里廢氣排放量約1910克，其中有害氣體848克。汽車尾氣是造成城市霧霾天氣的主要因素，在城市大氣污染的來源中，汽車尾氣占總污染物的20%以上?，F代有軌電車無廢氣排放，不對城市空氣造成污染。

3.3節省工程投資?，F代有軌電車工程投資與地鐵和城市輕軌比較，投資都要節省很多，每公里造價是地鐵的1/3至1/5，是輕軌的1/2。主要原因是現代有軌電車線路多敷設在地面，特別是大部分線路敷設在既有道路上，施工相對難度小，工程土石方量小、地上拆遷量少，新征土地也少，有的線路甚至不需要征用新的土地。

3.4建設周期短。現代有軌電車大部分工程在地面，不需要修建隧道和高架橋梁，車站設備簡單，因此建設周期僅為地鐵的1/2--1/3，甚至更短。

車站設備簡單

3.5運營費用低。由于現代有軌電車能耗低，設備折舊少，維修量小，服務人員少，每個乘客單位公里的運營費用只有公共汽車的1/2。

3.6適應城市地形。現代有軌電車采用大坡度，小半徑的技術標準，可以適應任何地形的城市道路，有軌電車沿城市主干道布置，我國城市1—3級主干道設計行車速度為30KL/h至60kL/h，相應的平面曲線半徑為40m—150m。現代有軌電車適宜的坡度一般可達到7%，最小曲線半徑可采用30米，與城市道路行車速度，道路坡度和平面條件相適應。

小曲線半徑線路

3.7載客量比較大。有軌電車運能一般可達1萬人次/小時，與公共汽車比較，現代有軌電車每列載客量較常規公共汽車運量大3--7倍，較大型快速公交汽車運量大1倍以上。

3.8車輛使用壽命長。現代有軌電車車輛使用壽命一般在30年左右，而公共汽車使用壽命一般為10左右，現代有軌電車車輛的使用壽命是公共汽車的3倍以上。

3.9易于綠化美化環境?，F代有軌電車除了節能和不產生空氣污染，它還可以與城市綠化有效的結合起來，在采用專享路權或半專享路權的條件下，軌道及其路基范圍可以進行植草，達到綠化美觀效果。

綠化帶中的有軌電車線路

3.10舒適性方便性明顯?，F代有軌電車采用交流傳動和微機控制制動技術，并且在平順的軌道上行駛，不會向公交汽車產生急轉彎或急剎車現象，其平穩性和舒適性明顯優于公交汽車。同時現代有軌電車采用了寬大的門窗，視覺效果比較好。特別是現代有軌電車大都采用了低地板結構，到站?？繘]有特殊要求，不需專門的車站設備。乘客上下車非常方便，殘疾車也可以直接上下車。

低地板有軌電車

4 我國發展現代有軌電車的適應性

現代有軌電車雖然在各類公共交通中有其一定的優越性，但在選擇現代有軌電車交通形式時也要充分考慮其適應性。

4.1現代有軌電車要與城市規模及客流量相適應。城市規模的大小直接影響著客流量的大小，客流量的大小又決定著采用何種交通形式，并影響著城市交通的建設規模。城市規模分累的標準為：人口在200萬以上的為超大城市，100萬至200萬為特大城市，50萬至100萬為大城市，20萬至50萬為中等城市，20萬以下為小城市。研究表明，在百萬人口以上的城市，單項客流量長期穩定在2萬至25萬人次的線路，通常采用地下鐵道。如需修建現代有軌電車則線路應選擇全封閉形式。在客流量極大的市中心修建地下鐵道的同時，還應該根據客流量需要，修建市區和郊區、大型工業區及商業區的現代有軌電車交通線路作為其他交通形式的補充。在50萬至100萬人口城市，當高峰小時單項客流量為1萬至2.5萬人時，應選用現代有軌電車的全封閉和半封閉形式，主要采用半封閉形式。因此，中等以上城市可以考慮發展現代有軌電車，大中城市的公交客流量一般均能滿足現代有軌電車的客流量需求。小城市的公交客流量相對較小，建設現代有軌電車要根據客流量和城市建設需要進行規劃和發展。所以，一般大中城市均可發展現代有軌電車，具體發展情況要視各城市經濟發展情況、城市路網規模、城市道路交通條件以及客流量綜合而定。

4.2現代有軌電車要與城市道路通行能力及交通量相適應?，F代有軌電車一般以專用路權、共享路權方式鋪設。建設指導思想是充分利用城市既有道路空間，實現有軌電車與其他交通工具混行。這就要求既有道路的通行能力必須滿足現代有軌電車的正常運行要求。

部分專享路權有軌電車線路

共享路權（混行）有軌電車線路

城市道路的通行能力它是指道路上某一地點、某一車道或某斷面處，單位時間內可能通過的最大的交通實體(車輛或行人)數，一般以輛／h、人／h表示。車輛多指小汽車，當有其它車輛混入時，均采用等效通行能力的當量小客車單位。

道路通行能力與交通量概念是不相同的，交通量是指道路在某一定時段內實際通過的車輛數。一般道路的交通量均小于道路的通行能力，當道路上的交通量比其通行能力小的情況下，則司機駕車行進時操作的自由度就大，可以隨意變更車速，轉移車道，方便地實現超車。當交通量等于或接近于道路通行能力時，車輛行駛的自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進，如稍有意外，就會發生降速、擁擠，甚至阻滯。當交通量超過通行能力時，車輛就會出現擁擠，甚至堵塞。因此，在選擇共享路權的情況下修建現代有軌電車，既有道路的遠期通行能力在高峰時段，其交通量應低于道路的通行能力，才能滿足現代有軌電車的通行要求，否則將影響現代有軌電車的輸送能力，不應選擇現代有軌電車交通形式。

4.3現代有軌電車要與城市經濟發展相適應。城市的經濟發展狀況，直接影響著當地的交通建設狀況?，F代有軌電車一般造價在3000萬元/KM以上，有的復雜項目投資達到1億元/KM以上，且建成后需要對設備、車輛進行維修養護。一般經濟水平比較好的大中城市具有建設現代有軌電車的能力，均可發展現代有軌電車。而一些經濟發展相對落后地區，特別是一些經濟條件比較差，客流量比較小的中小城市，建議視其經濟能力發展現代有軌電車交通。

4.4現代有軌電車發展要與城鎮化建設及規劃相協調。我國正在實施城鎮化發展戰略，要實現城鎮的可持續發展，必須發展公共交通，我國是一個資源相對貧乏的發展中國家，而且保護環境面臨巨大壓力，因此在發展公共交通中更應鼓勵城市軌道交通的發展。前面已經分析，現代有軌電車具有節能、環保、運能較大、造價較低、適應性較強等諸多優點，因此，在城鎮發展規劃中要統籌考慮現代有軌電車的發展。一是在新城鎮建設中要控制規模，更多的發展中、小城市，避免大城市的無限擴展，給城市交通等各方面帶來許多問題不好解決。二是在城市建設規劃中要認真考慮和預留修建現代有軌電車的條件，根據城市發展需要適時進行現代有軌電車的建設。

5小結

現代有軌電車具有節能、環保、運能較大、造價較低、適應性較強等諸多優勢。發展現代有軌電車公共交通，對于節約能源、保護環境、解決城市交通擁堵，促進城市可持續發展，推動城鎮化建設具有重要意義。但現代有軌電車的建設必須要與城市規模及客流量、城市道路通行能力及交通量、城市經濟發展等相適應，同時要與城市規劃相協調，才能充分發揮好現代有軌電車交通的優勢。

參考文獻

[1] 北京城建設計研究總院有限責任公司．北京現代有軌電車技術標準．北京．有軌電車北京地方標準．2010年．1~38頁

[2] 北京市科學技術協會．關于北京發展現代有軌電車的建議．北京．北京市科學技術協會資料．2013年．1頁

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[6] 張振淼．城市軌道交通車輛．北京．中國鐵道出版社．1998年．312~339頁

[7] 趙惠祥．城市軌道交通土建工程．北京．中國鐵道出版社．2000年．82~93頁

篇8

關鍵詞：

縣鄉道路；施工管理；質量管理；問題；優化措施

引言：

近年來，隨著我國經濟的健康發展需求，不斷興建了大量的基礎設施。縣鄉道路施工建設作為城鄉一體化建設中最基本的公共基礎設施，其質量管理工作的重要懂不容小覷?？h鄉道路的施工環境和工藝都很復雜，工期也相對較長，也具有一定的風險。

一、縣鄉道路工程施工管理的意義

縣鄉道路施工項目的管理是以經濟效益為中心的工程管理，其關鍵是對成本預測、決策、控制、計劃、考核、相互促進、分析互為條件以及完善各環節的管理健全的規章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項目的成本，就要加強施工過程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責任全面落實。

二、縣鄉道路施工管理工作中存在的問題

1前期準備工作不重視。

縣鄉政府為縣鄉道路建設的主體，在調查中發現鄉鎮政府把工程確定了拋投標中標人后，由交通局做為業務主管部門，而施工單位對工程的前期準備工作不重視，一些較大投資的工程并無可行性論證報告，立項手續不夠完善。而且有的為了節約資金投入，不請或請資質與工程投入不相符的設計單位進行工程設計，這必然會導致設計深度不夠，當實際施工時才發現問題，形成邊設計邊建設的局面，從而增加了工程造價，其工程質量也得不到保障。例如某縣鄉鎮在一老路改造中，合同價達2000萬元，由于建設單位沒有請勘探設計院進行地質勘查，也沒有設計單位進行施工圖設計，而是利用該鎮建管所一位技術人員設計了一張草圖就給施工單位施工，結果在工程實際施工時，發現地下有許多暗塘，最后導致臨時修改施工方案，使工程決算時超出了500多萬元。

2技術標準低。

隨著當前縣鄉經濟的發展，客運、貨運的需求在不斷的提高，而縣鄉道路鄉的村技術標準一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來越不能夠滿足人民群眾的出行需求了。

3工程進度及工程質量管理不善。

由于縣鄉道路的施工量較為龐大，加上施工過程中有可能存在許多無法確定的因素，例如受不不良地質情況以及特殊地形條件的影響時，施工難度將會進一步加大，從而容易出現管理不善的現象，所在在進度管理以及質量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當前的情況來看，質量與進度控制不善已經成為施工管理中一種較為常見的問題了，如果不能有效的控制好工程施工進度，將會導致無法按期完成施工工作，從而產生不必要的經濟損失。

4重建輕管是鄉村道路管護方面存在的普遍問題。

我縣鄉村道路有首建設規劃早、起步快以膠里程長特點，而在管理養護上卻缺乏專門的機構和人員和必要的經費保障，從而形成了“縣上無力管、鄉村無錢管以及農民不愿管”的現象。有的農戶利用油路打碾、通過柏油路澆水；有的農戶在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農戶讓不宜上柏油路的農機具直接上路；有的農戶擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農民參與鄉村道路建設的積極性。

三、縣鄉道路工程施工管理控制建議

1提高縣鄉公路標準，符合當前縣鄉經濟發展。

縣鄉公路建設的大規模開展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動當地經濟發展的同時，人民群眾出行需求也越來越高。特別是對于地方財政困難的地方，各省部適當提高補助標準，這就有利于搞高地方農村公路建設標準，從而修建高等級、高質量的縣鄉公路。就東光縣來說，當前大部分行政村村委并無收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實行“村村通”工作之初，我縣在重型車輛通行較少的偏遠鄉村、農村公路過村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因為磚路不僅施工工藝簡單，其造價較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養護方面也更方便。

2規范建設程序，完善施工環節。

在建設計劃下達后，項目規模要達到公開招標的標準的，招標單位不符合法律規定的，應該委托招標機構辦理招投標事宜。在開標中應該邀請紀檢委、發改部門以及交通主管部門進行現場監督，當確定施工單位之后，應該簽定施工合同、監理合同，并向質量監督部門辦理監督申請，最后向交通主管部門辦理施工許可證后才可開工建設，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進行進一道工序。

3建養并重，明確管養主體。

根據《河北省縣鄉道路建設管理辦法》規定，縣鄉道路建設和養護責任主體是地方人民政府，縣鄉道路建設和養護的主體是統一不可分開的。道路建成后，接養單位應該立擔當起責任，完善防護和安保措施，明確養護路段及養護責任人、監督單位、監督電話，加強社會監督力量，增進群民愛路護路的責任感，地方政府應該每年安排必要的養護資金，同時采取多種養護模式，積極探索低成本以及高效益的養護管理辦法，從而延長公路使用壽命。

結束語：

縣鄉道路是農村經濟發展的重要基礎設施，對縣鄉兩個文明建設起著積極、重要的作用。但在公路發展意識上很多干部群眾的意識并不強，大多數領導認為縣鄉公路的交通量不必花大力來建設，就算要建設那也是交通部門的事，從而制約了縣鄉公路的發展，把公路建設的重點放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉公路建設的宣傳力度，組織工作隊員深入縣鄉農村，向社會各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉公路發展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發展縣鄉公路的實際意義并重視、關心并支持縣鄉公路的發展。

作者：劉莉 單位：東光縣交通運輸局

參考文獻：

[1]朱建新，王國華；淺談建筑工程的施工管理[A]；土木建筑學術文庫[C]；2010

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中圖分類號：TU984.11+1 文獻標識碼：A 文章編號：

城市規劃工作從普遍意義上講包括三個層次：區域規劃（包括城鎮體系規劃）、總體規劃（包括分區規劃）、詳細規劃（包括控制性詳細規劃和修建性詳細規劃）?？刂菩栽敿氁巹澥菍儆谠敿氁巹澋牡谝粋€層面?？刂菩栽敿氁巹潱饕强刂仆恋厥褂眯再|和使用強度等必不可少的內容，無疑這一層次的控制是十分必要的，但這只是一個相對宏觀層面上的控制。控制性詳細規劃（以下簡稱控規）應是在上位規劃基礎上工作的延續。

1.控規定義與內涵

控制性詳細規劃（regulatory plan）是以城市總體規劃或分區規劃為依據，確定建設地區的土地使用性質、使用強度等控制指標、道路和工程管線控制性位置以及空間環境控制的規劃。

根據《城市規劃編制辦法》第二十二條至第二十四條的規定，根據城市規劃的深化和管理的需要，一般應當編制控制性詳細規劃，以控制建設用地性質，使用強度和空間環境，作為城市規劃管理的依據，并指導修建性詳細規劃的編制。

2.控規制定的意義

“控規”是借鑒北美大陸和我國港臺地區實行的土地分區管制（區劃）的原理，根據中國城市的實際情況，對城市建設項目具體的定性定位定量和定環境的控制和引導。它的產生彌補了總體規劃（分區規劃）和修建性詳細規劃之間的缺失顯示出傳統的以總體規劃——詳細規劃為主體的兩階段規劃體系開始發生本質性的變化（陳榮，1997）。在1991年的《城市規劃編制辦法》中首次把控規納入法定規劃體系，從而轉向以“控規”為主導的規劃控制和引導。

3.控規編制流程

3.1現場調研與資料搜集

1.現場調研

采用照相、攝像、錄音和測量等技術手段，收集真實、一手的現狀資料。地形、視線、重要節點、地標、公共設施、城市家居、開敞空間作為主要的拍攝點。拍攝應做到富含拍攝單體全貌、與周邊環境的關系、以及特殊時間、特殊事件、特殊地點的拍攝采集（如民俗節慶、民族宗教儀式等），用于規劃編制中對現狀的重現和地塊的使用要求。

2.資料搜集

收集電子版本和紙質版本的資料，包括：政府各部門《十二五規劃》、上位規劃、各專項規劃、已批待建和已批在建項目資料、案例設計資料、Google航拍實景案例等。

3.2資料整理與分析

解讀政府報告和相關文件，抓住政府的發展思路。

從規劃區的歷史、理論尋找其實際發展的脈絡。

從選址、周邊自然環境、道路交通、土地利用、用地功能、綠地景觀、空間組織、建筑特征、遺產保護等方面，深入系統解析已建、在建、將建案例的設計特色。

尋找規劃地塊與解讀案例的共同特征與差異特點。

在層層分析中提取有用信息。

3.3確定定位與特色，制定技術路線

項目的定位是整個設計的靈魂，項目的定位要與規劃片區的具體發展條件和發展要求相適應，要與上位規劃相協調。達坂城鎮核心區控規結合上位規劃、區政府的發展設想和自身條件，確定了“富有特色的生態旅游小鎮”的性質定位。

項目的特色是設計的亮點，在達坂城鎮核心區控規中，“慢城、綠城、水城”是設計的特色。區域內綠地，以景觀道路、慢行道路和水系為骨架布置線狀濱河綠地和道路景觀綠地；在水系集中區域布置片狀的公共開放綠地；加之南部保留農田，形成“點—線—面”相結合的綠地景觀系統。主要道路紅線外兩側控制20-30米綠化，結合道路綠化和慢行交通系統打造“井”字形線性公園。采用“反規劃”的設計理念，建立從戈壁到濕地的連續生態系統，保護生物多樣性；注重鄉土文化遺產保護，引入農業景觀，把農田作為綠地引入鎮區，使鎮區的綠地、水面形成綠楔；增加游憩休閑場所，讓居民和游客盡可能的接觸自然，感知自然。

3.4方案確定

從環境、交通、土地、功能、景觀、空間、遺產等各要素角度，分析規劃地段的自身特色，并積極思考前期分析案例在本次規劃設計中的可借鑒之處與相矛盾之處。

思考并確定本規劃的設計要點、特色以及規劃要解決的核心問題，形成設計框架。

在以上詳盡分析基礎上，從規劃系統性、區域性、整體性的角度出發，參考甲方設計意向，進行方案創作。方案創作時，也應從上述各要素角度出發考慮本次設計。

方案討論和調整。優化、深化并完成方案。

3.5指標引導

在控規中，指標的引導是剛性的，城市設計的引導是柔性的。兩者自成體系又相輔相成。

1.指標引導

控規對城市規劃的應用作用，在于通過對幾項主要指標的控制實現城市建設的引導。主要體現在容積率、建筑密度、建筑高度、綠化率、機動車禁止出入口的控制。

為了體現達坂城鎮生態宜居小鎮的建設目標和城市特色，除了規劃區內建設大面積的生態綠地，鎮區用地的容積率控制在0.5-2.0之間，采用低層低密度為主的設計目標。

在北部新區的規劃中，行政中心和文展中心兩個增長集合周邊的用地以商業商務辦公為主，可以相應的提高容積率。

建筑高度決定了城市的天際線，在達坂城鎮核心區控規中，我們著重考慮了沿水系和大型綠地周邊，視線開放區域內的建筑高度控制，使之形成錯落有致、松緊結合的城市立面形象。

建筑密度與綠化率息息相關，互相制約。本規劃以生態建城為發展目標，重點突出城鎮的良好生態環境，所以綠化率的控制指標要求相對較高，下限控制在35%。在生態綠地內也應該嚴格控制建設容量，使生態宜居的環境有所保障。

2.導則制定

控規在編制中會涉及城市設計相關內容。其中各種導則的制定為指標引導提供了有形的支撐。達坂城鎮核心區控規以本土與現代相結合為原則，致力于保持與創造良好的城市空間環境，優良的城市環境品質，形成充滿吸引力和活力的、優雅、秩序，具有歷史感和現代化，特征鮮明的城市形象。

城市設計導則在整體架構的基礎上，建立構成城市空間環境主導要素的建設指導原則，在城市規劃、建筑設計以及其它城市建設領域的設計者、建設者和管理者之間架起溝通的橋梁，促進協調有序的視覺環境建設。

為了樹立達坂城鎮的鮮明形象，在編制過程中對建筑設計、街道景觀設計、步行系統設計、室外廣告標識設計和城市家俱設計做出具體引導和要求。

小結

控制性詳細規劃的編制在城鄉規劃中具有重要的地位和意義，本文結合《達坂城鎮核心區控制在詳細規劃》的編制，闡述了控規的基本編制過程和編制體系，希望能對初學者有一定的幫助。

文獻

[1]顏麗杰.《城鄉規劃法》之后的控制性詳細規劃——從科學技術與公共政策的分化談控制性詳細規劃的困惑與出路[J].城市規劃,2008(11)

[2]鮑維科. 控制性詳細規劃編制方法的新探索——以寧波市控制性詳細規劃編制導則為例[J].規劃廣角,2009(10)

篇10

其實，“公益支路”的修建，即使有可能也有必要，有關部門也沒有這種權力。這個小區門口有個“溫馨提示”，上書：“私家住宅，閑人的士免進”。提示雖然“溫馨”，卻有法律依據。《物權法》明確規定：“建筑區劃內的道路，屬于業主共有……建筑區劃內的其他公共場所、公用設施和物業服務用房，屬于業主共有”，也就是說，小區內的道路、草坪以及其他設施，都是小區業主們的共同財產，都受《物權法》的保護，不受公權力的任意支配。業主們稱，“公益支路”的修建對于這個小區來說，簡直就是“穿腸剖腹”。他們對記者說：“‘公益支路’會將小區分割為南北兩個區域，新增四個小區出入口，小區也將變成‘開放式’，不利于小區物業管理和社會治安。而且，一旦道路建成，車流量肯定加大，小區老人、小孩的出行有安全隱患?！敝劣诘缆穬蛇呑≌瑯堑臉I主所遭受的污染與威脅就更不必說了。

顯然，對于這種“穿腸剖腹”，報道中的小區以及其他有關小區的業主有一種痛感。這種痛感，包括他們的正當權益即將受到侵犯，也包括在某些“公仆”眼里，“公益”或有可能變為“官益”。

面對媒體的采訪，有關部門作了辯解。一曰“公益支路”才開始立項公示，他們“還要收集小區業主們的意見，并向專家送審”。然而，這種直接侵犯小區業益的事本來就不該立項。何況，在尚未“收集小區業主們的意見”之前，他們已有“擬建道路的建設是可行的”環評總結;在尚未有“環評總結”問世之前，他們已在有關媒體上宣稱，今年計劃投資新建公益“支路”等9條道路，怎么現在才想起“收集小區業主們的意見”呢？二曰“公益支路”是1998年的規劃路。也就是說，它的規劃在這個小區出現之前。然而，1998年至今已經16年過去，滄海桑田，日新月異，難道不需要再做一番實地勘察？這個小區的建筑也經過相關規劃，此規劃與彼規劃難以相容，居然全不知情，就想如此“穿腸剖腹”，豈不脫離實際，漠視民生？何況，據說原先規劃的“公益支路”應當穿越的是某公司現在的停車場，而這個公司以及這個停車場，乃是前些年方才出現的，如此移花接木，豈不有欺軟怕硬、棄貧媚富、弄虛作假之嫌？