濕地生態環境保護措施模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇濕地生態環境保護措施，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：TV543文獻標識碼： A

道路千百年來一直是人們生活中不可缺少的一部分，人們想要生活就要出行就要進行一些相應的活動，是的的確如此。我們每天上班、買菜、購物、不同地域的貨物的運輸都離不開公路，公路在如今的人們的生活之中扮演著非常重要的角色。公路對于我們偏遠的山區更是非常的重要的，俗話說的好想致富先修路，正是面對著這樣的形式人們對于公路的建設越來越重視。進過幾十年的發展，我國在道路橋梁等領域都取得了很大的進展，在不斷地接近于世界的先進的水平，但是也有很多的問題還需要我們進一步的解決。由于自然的因數對于我們如今的公路建設發起了嚴峻的挑戰，由于運輸壓力的增大，對于高寒多雨地區的公路建設的要求更加的苛刻，如何能夠更好地保障公路的質量將我們今后很長的一個時期的研究的方向。

一、路面縱向裂縫及網裂

高寒地區海拔較高，天氣寒冷、特殊，晝夜溫差大，年降水量也大。公路路面及路基兩側由于長期積雪積水、導致地下水位升高、路基冬季發生水份重新分布等現象，到了春融時期，聚冰的融化會使得基層材料中含水量急劇增大，形成路面開裂。同時，由于施工缺陷、不當使用公路等眾多原因，使得公路結構不再緊密，土方路基發生沉陷造成路面開縫，起初只是一條裂縫，后來逐步發展成很多裂縫如網狀一樣，即為“網裂”。

二.施工質量的影響因素與處理方法

1季節性凍土的影響與防治

公路凍害的發生是因為該地區有不均勻凍脹作用和較大的凍脹作用引起的。鑒于此，避免高寒地區道路發生不均勻凍脹和把凍脹作用造成的危害控制在允許的程度范圍內是季節性凍土路段的路基下墊面（下墊層）設計的核心目的。而消除路面鄰板高差和減低凍脹作用可以通過設計墊層來達到要求，因此，非凍脹性材料和耐凍脹屬性材料便是墊層首選的完美材料，工程施工中常使用的砂礫石或隔離層以上填埋土就能充當此任。提高路基、做好填土的壓實工作、加強日常排水也是減輕道路凍脹的有效措施。

2多年凍土的影響與防治

高寒多雨地區因為受降雨條件、區域氣候和地理環境等諸多因素影響，導致這些區域濕地特別發育。在濕地區域內，若仍套用常規方案設計施工，常會造成公路病害（凍脹、沉陷、翻漿）的頻繁發生。高寒多雨地段的導熱系數變化以及排水效果差還會導致多年凍土融化等問題的發生，鋪各類編織物品、換填土、或者使用塑料排水設施等常規的施工作業往往不能得到理想的養護效果。通過引進技術，一種叫做聚苯乙烯泡沫塑料板的材料不但具有良好的隔熱效果而且也是建筑領域常用的保溫材料，使用聚苯乙烯泡沫不但能夠減少路基地表下永凍層融化帶來的沉降問題而且能夠有效阻止永凍層的融化。新材料的引入使得高寒地區路基的凍害問題基本得到解決。

3水文調查、地質調查及筑路材料質量的影響與防治

在高寒多雨地區公路沿線和附近點位的水文調查、地質調查以及筑路材料選擇上肯定會出現很多問題，這都將使最終的調查結論存在不準確性。為了減少不可預見因素的影響，要求相關技術人員在進行詳細的水文調查、地質調查工作過程中做到嚴謹、規范、科學。不管是施工單位或設計單位，都必須認真負責的做好沿途的各項調查與取樣試驗工作。在水文調查中，注意不但要對調研地區的氣溫和降雨量進行分析統計、觀察記錄，而且關于地下水的流向、流量、深度也要詳細記錄。這些數據信息可以在路基、路面施工和路況病害防治過程中提供參考和依據。在我們整個的地質調查的工作中，在原有的工作的基礎之上一定要注意到軟土情況以及沼澤等相關的狀態，進行相應的實驗，盡早尋求解決的方案。

4不良地段復雜地質條件的影響與對策

造成高寒多雨地區路基沉陷的主要因素中，不良的水文地質地段占據著較大的比例。

（1）關于膨脹土的處理措施。膨脹率超過3%的土都必須做如下處理，首先要清理掉舊土，換填透水性良好的砂礫土，其次在最佳含水量的狀況下把路基下面的膨脹土進行壓實，馬上用土工布鋪上再將透水性良好的砂礫土包起來，最終保證路基厚度與壓實度。

（2）關于地下水的處理措施。常用的處理方法是首先采用石料作透水層和盲溝，遇到靠近山坡一面的地下水可根據水位的高低，使用深度不同的滲水溝技術，將地下水引入用粗砂碎石與土工布裹著的有孔洞的塑料排水管里，保證路基不再受到地下水的長期浸泡，以此來達到公路路基的穩定。

三、裂縫產生的原因

裂縫產生的原因歸結起來大致有三：路基施工不當、溫差太大、材料問題。

路基施工不當

由于路基施工不當易造成路基不均勻沉降，進而導致基層開裂并反射到面層是形成路面裂縫的主要原因。通常路基不均勻沉降由填、挖結合部處理不好、使用大粒徑的石塊或片石進行填筑、碾壓不到位等原因造成。易發生裂縫的部位為：軟土地基與非軟土地基交接處、地基處理方法變化處、構造物臺背與路段交接處等。在這些部位，應當注意路基填料之間的銜接過渡，并應采取合理科學的處置辦法，避免產生差異沉降而形成裂縫。

溫差大

現在公路大部分都是瀝青混合料鋪成的，因為瀝青混合料在溫度比較高時具有良好的應力松弛能力。在高寒地區，所需經歷的氣候考驗更為嚴峻。高寒地區普遍晝夜溫差很大，當溫度發生劇變時，瀝青結構所能承受的應力將無法迅速變化，導致地面溫度應力超過瀝青混合料所能承受的極限而產生裂縫。同時，溫度對瀝青整體結構中的路面和基層影響是不同的，因而內部整體收縮情況也不盡相同，勢必將產生裂縫。

3、材料

公路路面和基層在保證厚度的同時，材料的強度、結構層整體強度也需保證。瀝青路面的基層材料需要有較高強度的結合料穩定性，在現行使用的材料中，穩定土類能較好的滿足強度要求，但是穩定性卻不好，因為在高寒這一特殊要求下，使用穩定土類材料將很容易形成裂縫。

四、裂縫防治措施

1、公路面層

公路要經歷風吹日曬，所以公路路面必須使用優質瀝青。在滿足穩定性條件下，需考慮選取感溫性小針入度大的瀝青，或者采用多種瀝青材料鋪筑，形成抗裂性能好的瀝青面層結構組合。

2、基層材料

公路基層應具有足夠的強度以及承載能力，以便于承擔荷載，不至于過早的產生疲勞破壞。我們可以采用高強少裂的基層結構，并應控制好細骨料的的含量，減少路面因基層收縮引起的裂縫。

五、結束語

經濟的持續的增長帶動了我們這個社會的進步，我們今天的社會在市場經濟的大的環境下在不斷的向前發展，但是帶來了嚴峻的競爭的形式，想要在行業內有立足之處，就要不斷的提高自身的綜合競爭實力，避免因為技術原因被淘汰，與此同時也推動了行業的發展。公路在如今的生活中的地位是不可取代的，我們每一天都離不開公路的參與，當然隨著發展的深入很多的問題體現出來，想要改變這些狀態，就要不斷的從源頭找到原因，進行根本的整治。維護公路應從人人做起，從源頭做起，除了不讓公路經常超載，也要結合高寒地區實際科學、合理地建設公路，盡量減少高寒地區公路裂縫的產生，以達到提高公路使用壽命，更好地服務社會的目的。

參考文獻：

[1]韓長新.高速公路瀝青路面裂縫病害原因及處治[J].遼寧省交通高等專科學校學報，2006，3(1):32.

篇2

中圖分類號：F426.1 文獻標識碼：A

對于礦業資源來說，屬于我國國民經濟的基礎產業，也是經濟可持續發展的重要前提條件。把礦業開發與林業生態環境保護結合起來，是社會經濟發展的必由之路。云南省礦產資源豐富，已探明的主要礦產資源有磷、鐵、鈦、大理石等，其中以磷礦的儲量非常豐富，云南省磷礦列全國第一，礦石量40.2億t，P2O5量8.94億t，平均品位22.2%，云南礦業也以磷礦的開采為主。而云南省的林業資源也是比較喜人的，國家也在推動實現云南從林業資源大省向綠色經濟強省的轉變。在轉變過程中，要重視礦業開發與林業生態環境保護問題。

1 礦業開發與林業生態環境保護存在的問題

云南省礦業資源豐富這個特性就使得礦業開發對于云南省經濟發展的重要性，特別是磷礦資源的開采，具有非常明顯的經濟效益。也可以說，礦業開發是云南省優勢非常明顯的工業項目之一，也是云南省經濟飛速發展的重要資源之一。但是，依據當前的科技發展水平和宏觀調控等方面的因素，可以看出磷礦資源的開發對脆弱的林業生態系統又產生了非常大的威脅。礦業開發與林業生態環境保護存在的問題主要表現在以下幾個方面：

1.1 片面追求經濟效益，生態環境保護的觀念淡薄

在進行礦產資源開發過程中，打破傳統的封閉保守的開采觀念，能在一定程度上促進經濟效益的發展，也能取得很好的社會效益。但是云南省部分地區在磷礦資源開發過程中，對林業生態環境造成的負面影響也不能忽視，在磷礦資源開發和加工過程中，一些尾礦和廢料覆蓋了地面的植被，直接導致植被被破壞，并對林業環境造成了非常嚴重的毀壞。導致林業生態環境不斷惡化的原因可以從幾個方面分析：部分磷礦企業為了短期經濟效益，就會以犧牲林業生態環境效益為代價，一味追求礦產資源的開采，而對林業生態環境的惡化不聞不問；部分磷礦企業的粗放式的經營管理，對礦產資源進行掠奪式的開采行為；礦山林業生態環境的保護機制有待進一步完善，由于其宏觀調控能力上存在不足，沒有進行統一的協調管理，在礦區林業生態系統遭受到破壞的時候沒有制定相應的恢復措施，加上治理資金不到位等因素的影響，就使得礦區林業生態環境不斷惡化。

1.2 礦業開采引發水土流失，加快荒漠化趨勢

云南滇池周圍磷資源總量占全省總量的50%以上，磷礦石產量占全省的98%，而且全部是露天開采。在磷礦資源開發過程中，把礦體表層的土壤大面積的破壞掉，對地面的植被造成了很大的破壞，水土流失的現象加劇。而且在礦業開采的時候對于地下水位產生的影響也會導致地下水位的平衡被破壞，畢竟在磷礦開采過程中需要高強度的疏降地下水，導致整個礦區的地下水的水位下降，地表水體會因此而逐漸萎縮，進而對地表土壤的水土產生不利的影響，地表的土壤開始變得疏松，樹木不能生長，使得裸巖面積一步步的增大，進一步加劇礦區范圍內的水土流失現象，土地荒漠化的趨勢越來越明顯。

1.3 林地面積小，布局和樹種結構不合理

在磷礦資源開采過程中引起土地的沙漠化和鹽堿化，這類土地的面積越來越大，植樹造林的難度也隨之增大，加上植樹造林的成本比較高，就會造成林業機構的不合理，分布也不是特別均衡，這就在很大程度上降低了森林對于水源的涵養以及氣候調節等方面的功能。加上礦區濕地面積不斷的縮小，破壞了生物的多樣性。礦業資源的深度開發，范圍在一步步擴大，林地面積小和布局不合理會直接影響林業生態環境。

2 協調礦業開發與林業生態環境保護的措施

2.1 轉變觀念，運用宏觀調控手段進行礦產資源管理

礦產資源是稀缺性的資源，但是人類的需求是不會停止的，磷礦資源的稀缺性就決定了要轉變片面追求經濟效益，生態環境保護的觀念，不能走“先開發后治理”的老路子，也不能用“嚴格限制開發”的模式，要兩手抓，既要經濟效益，也要生態效益，要全面、協調發展。要實現云南省經濟持續發展，就需要從根本上轉變經濟增長的方式，走資源節約和生態保護的路子。要嚴格規范礦業權人的礦業開采行為，推行新型辦礦理念，推行礦業資源開發新模式。針對云南省磷礦開發的現狀，可以跟外面一些大型磷礦開采企業進行聯手，利用這些大型礦山企業的技術和資源優勢進行自身礦山資源的開發。比如，擦洗脫泥技術，該技術提高的磷礦品位一般≤3%，這樣就能在資源有序利用的基礎上實現林業生態環境保護，進一步優化布局，提高產業的層次。

2.2 認清狀況，落實“在保護中開發”的辦礦方針

礦業資源的開發是不可避免的，假如在開發過程中沒有制定相應的林業生態保護措施，環境破壞就是顯而易見的問題。所以，必須要堅持在“保護中開發”的辦礦方針，對于需要開發的磷礦資源項目，制定相應的林業環境保護方案、水土保持方案、森林植被保護方案等相關制度。要堅持磷礦資源的開采跟林業生態環境治理以及施工投產使用的“三個同時”制度，這樣能更好的減少對于生態環境的破壞，促進林業生態環境與礦山開采協調發展。

2.3 協調布局，建立多元化生態保障機制

在磷礦資源開發過程中，相關部門要建立健全磷礦設施建設、生產以及閉坑、廢渣的丟棄等問題的調查，要把礦山資源開發過程中可能對林業生態環境造成的破壞減少到最小，有效制止正在形成的破壞現象。要建立相應的礦業資源林業生態環境破壞補償方面的機制，本著“誰開發、誰補償”的原則，把林業生態環境保護全面納入到礦業生產與開采的成本預算中去。合理布置森林資源，種植那些容易存活的樹種，控制濕地面積縮小的局勢。

3 結語

篇3

水利是指人類社會為了生存和發展的需要，采取多種措施對自然界的水進行興水利、除水害的各項事業和活動。隨著經濟社會的不斷發展，水利的內涵也隨之不斷充實擴大，在人類文明發展到生態文明時代的今天，水利的內涵也應隨之擴大到水生態文明建設的范疇。在水利發展的各個方面和水利建設的各個環節，要始終堅持“人與自然和諧相處”和“生態環境保護優先”的方針，加快傳統水利向現代水利、可持續發展水利的轉變。

（一）在洪旱災害防治方面。要逐步實現從全面戰勝向合理控制的轉變，逐步建立起人與水和諧相處的防洪抗旱減災體系和完善的洪旱災害風險管理制度。洪澇和干旱災害主要源于降水的豐枯變化，既是一種自然現象，又對人類生存發展造成很大危害，因此要正確對待洪澇、干旱等自然災害，處理好人與水的關系。一方面要牢固樹立洪澇災害不可避免、干旱災害不能根治的觀念，不斷加強洪旱災害風險管理；另一方面要合理增強洪旱災害應對與綜合防御能力，努力減輕洪澇損失、緩解干旱問題。在將水多、水少對人類造成危害降低到人類可以承受程度的同時，盡可能降低人類活動對水體循環的影響，實現洪旱災害可控和水體循環正常。

（二）在水資源開發利用方面。要逐步實現從過度開發向可持續利用的轉變，逐步建立起人與自然合理分配的水資源綜合利用體系和最嚴格的水資源管理制度。水既是人類生存和經濟社會發展不可或缺的重要基礎資源，也是生態系統良性循環的控制性要素，因此要合理開發利用水資源，正確處理人類取用水與自然界用水的關系。一方面要牢固樹立水資源可持續利用的觀念，不斷加強最嚴格的水資源管理，強化節約用水管理，嚴格控制人類取用水總量、提高用水效率；另一方面要優化水資源配置，全面增強水資源合理調配與高效利用能力，努力保障人類生存和經濟社會發展用水安全。在確保人類飲水安全和滿足經濟社會發展用水需求的同時，盡可能將人類對水資源的開發利用控制在水體能夠保持基本功能、水生態系統可持續發展的狀態，實現水資源永續利用和生態環境良性循環。

（三）在水生態環境保護方面。要逐步實現從事后治理向優先保護的轉變，逐步建立起人與自然協調發展的水生態環境保護體系和最嚴格的水生態環境保護制度。興水利、除水害既是人類生存和經濟社會發展的需要，也會對生態環境造成一定的影響；優良的水生態環境既是人類生存發展的需要，也是水生態系統良性循環的內在要求，因此要高度重視水生態環境保護，正確處理治理開發與保護的關系。一方面要牢固樹立水生態環境保護優先的觀念，不斷強化水生態環境保護管理，科學安排興水利、除水害等人類活動，努力將其對水生態環境的影響控制在水資源承載能力、水環境承載能力和水生態系統承受能力所允許的范圍內，在此基礎上全面采取各種水生態環境保護舒緩措施，進一步將其影響降低到最小程度；另一方面要加大水生態環境保護力度，實施重大水生態修復工程，強化水污染防治，積極應對全球氣候變化，努力改善水生態環境。在為人類生存和社會發展提供良好生產生活環境的同時，努力減輕人類活動對水生態環境的傷害，實現經濟社會和水生態環境的協調發展。

（四）在涉水事務管理方面。要逐步實現從分散向統一的轉變，逐步建立起人與人和諧共生的涉水事務分級統一管理體系和涉水事務綜合管理制度。各種水問題和治水活動都存在內在聯系，且帶有明顯的流域特征，因此要牢固樹立統一管理和綜合管理理念，正確處理人與人的關系。一方面要穩步推進國家和地方行政體制改革，逐步建立國家、流域、地方三級涉水事務統一管理體制，實現涉水事務分級統一管理；另一方面要加強流域機構的職能，逐步實現流域綜合管理。通過民主、科學、協調、權威、高效的涉水事務統一管理和綜合管理，實現公共福利最大化。

二、重視水利建設生態環境保護

水利建設包括水害防治、水資源開發利用和水生態環境保護等各種人類活動，在滿足人類生存和發展要求的同時，也會對自然生態系統造成一定的影響。在水利建設的各個環節，應遵循“在保護中促進開發、在開發中落實保護”的原則，高度重視生態環境保護，正確處理好治理開發與保護的關系，在努力減輕水利工程對自然生態系統影響的同時，充分發揮其生態環境效益。

（一）科學布局治理開發工程。應正確處理好治理開發與保護的關系，科學規劃工程布局。應在系統調查水生態環境狀況、全面復核和確定水生態環境優先保護對象與保護區域的基礎上，制訂治理開發與保護分區和控制性指標，科學規劃水害防治和水資源開發利用工程布局，使治理開發等人類活動嚴格控制在水資源承載能力、水環境承載能力和水生態系統承受能力所允許的范圍內，避免對水生態環境系統造成依靠其自組織功能無法恢復的損害。

（二）全面落實水利工程生態環境保護措施。應高度重視水利工程建設對生態環境的影響，在水利工程設計、建設和運行各個環節采取綜合措施，努力把對生態環境的影響減小到最小。在工程設計階段，要吸收生態學的原理，改進水利工程的設計方法；要重視水利工程與水生態環境保護的結合，發揮水利工程的生態環境效益；要考慮水生生物對水體理化條件的要求，合理選擇水工結構設計方案；要針對所造成的生態環境影響，全面制定水生態環境保護舒緩措施。在工程建設階段，要根據環評要求安排專項投資，全面落實各項水生態環境保護措施。在工程運行階段，要科學調度，維系和改善水體理化條件，滿足水生態環境保護的要求，努力將水利工程建設對生態環境的影響降低到最低程度。

（三）充分發揮水利工程生態環境效益。水利工程不僅要滿足經濟社會發展需要，還應該兼顧生態系統健康和可持續需求，因此水利工程建設應在有效發揮水利工程興利除害功能的同時，充分發揮水利工程的生態環境效益。例如水土保持工程應考慮發揮對面污染源的防治作用，中小河流治理工程應考慮結合景觀營造和水環境改善，河道整治工程應考慮滿足水生生物對其生境蜿蜒連續、斷面多樣的要求，護岸護坡工程應考慮采用生物技術，治澇工程應考慮結合濕地保護需要留足蓄澇水面，水資源配置工程應考慮結合河湖連通改善水環境，各類水工程應考慮滿足人類對文化景觀和娛樂休閑水環境的需要等等。

三、加強水生態系統保護與修復

水生態系統是由水生生物群落與水環境共同構成的具有特定結構和功能的動態平衡系統，分為淡水生態系統和海洋生態系統。淡水生態系統包括動水的河流、溪流、水渠和靜水的湖泊、沼澤、池塘、水庫等兩種類型，不僅是人類的資源寶庫，而且是重要的環境因素，具有調節氣候、凈化污染及保護生物多樣性等功能。隨著人口的快速增長和經濟社會高速發展，淡水生態系統出現了河道斷流、水體污染、生物多樣性下降等問題。應堅持“生態環境保護優先”的方針，不斷強化水生態系統保護與修復，逐步實現水生態系統良性循環，長期維護水生態系統健康。

淡水生態系統中，主體是淡水，其他各種水生動植物都屬客體，只要主體的淡水環境不被破壞，客體一般不會出現太大問題，淡水生態系統也就基本上能夠保持平衡。因此水生態系統保護與修復應以水環境保護與修復為核心，針對造成水生態系統退化和破壞的關鍵水環境因素，采取順應自然規律的保護和修復措施，修復已破壞的水環境、維護優良的水環境，在此基礎上加強物種和生物資源保護，充分發揮水生態系統的自我修復能力，使水生動植物得到有效的保護和恢復。

（一）加強水行政管理。加強規劃符合性論證及規劃同意書簽署管理，嚴格控制不合理的治理開發行為。加強河湖范圍內建設項目防洪影響評價及行政審批管理，嚴禁侵占河湖水面。落實最嚴格水資源管理制度，加快健全水資源開發利用控制、用水效率控制、水功能區限制納污“三條紅線”指標體系。加強建設項目水資源論證及取水許可審批管理，堅決遏制不合理新增取水，嚴格用水總量控制；加強用水定額和用水計劃管理，堅決杜絕用水浪費，嚴格用水效率控制；加強水功能區和入河湖排污口監督管理，嚴格限制入河湖排污總量。加強水土保持方案編制及行政審批管理，有效抑制人為水土流失。

（二）推進節水型社會建設。應按照“全面節約、有效保護”的原則，把節水工作貫穿于經濟社會發展各項生產生活活動的全過程。加大節水宣傳力度，提高全民節水意識。堅持“以水定產、量水而行、因水制宜”，不斷調整經濟結構、優化產業布局，形成有利于節水減污的生產方式和消費方式。抓好灌區節水改造，推進規模化高效節水灌溉工程建設，逐步降低農業用水比例。做好鋼鐵等高耗水行業節水減排改造，提高工業用水的循環利用率，促進節水減污。加快城市供水管網改造，強化生活和服務業用水管理，大力推廣節水生活器具，減少城鎮用水總量。加強非常規水資源開發利用，積極開展海水淡化和綜合利用，推進城市污水處理回用，促進雨洪資源利用，科學開發空中云水資源。

（三）保障生態系統用水。科學確定河流生態系統用水總量和過程，以及湖泊、水庫、地下水等生態系統用水總量和水位。通過落實最嚴格水資源管理制度、推進節水型社會建設和增強水資源調控能力，保障生態系統用水總量需求。通過強化水利水電工程調度管理、河湖取用水管理、地下水開采管理，加強江河湖庫水系連通、生態補水，保障河流生態系統用水過程和湖泊、水庫及地下水等生態系統水位需求。

（四）強化水環境綜合治理。加強工業、城鎮生活等點污染源治理，重視農業面污染源、船舶流動污染源和底泥內污染源治理，使污染物排放滿足水功能區納污能力的要求。推進荒漠化、石漠化、水土流失治理，開展生態清潔小流域建設，提高保土保水功能，控制面源污染。強化防洪抗旱減災體系建設，增強城鄉防洪抗旱排澇能力。積極開發水電清潔能源，推進綠色發展、循環發展、低碳發展。加強江河湖庫水系連通，促進水體流動和水量交換。開展調水引流、排污口整治、河湖清淤、生態修復等水資源保護工程建設，改善水環境質量。加快城市生態河道建設和農村溝塘綜合整治，建設親水景觀，提高城鄉生活宜居程度。嚴格水源地保護，進一步強化水源地應急管理。制訂主要江河水量調度方案、應急調度預案和調度計劃，全面實施水資源統一調度。深入研究全球氣候變化的影響，采取綜合措施積極應對。

（五）加強生境保護與修復。通過維持和恢復江湖連通性、保持和改善水體理化條件、保護和重建棲息地等措施，加強生境保護與修復。盡可能保持通江湖泊的良好連通狀況，積極推進江河湖庫水系聯通，通過調度等措施逐步恢復已不通江湖泊的季節性連通；新建攔河水工程應根據需要采取適合的過魚設施，已建攔河水工程應積極采取恢復及補救措施，以恢復江河連通性。通過采取設置分層取水、優化泄水建筑物運用和生態調度等相關措施，減緩下泄水溫較低、氣體過飽和及水流減緩導致河流自凈能力下降等問題，以保持和改善水體理化條件。通過控制主要水生生物棲息地的治理和開發活動，推進河道再自然化，加強湖庫清淤及環湖庫濕地植被恢復，重視水工程建設中采取生物措施，以保護和重建棲息地。

（六）重視濕地保護與恢復。加強濕地類自然保護區的建設。加大河流、湖泊、沼澤、海岸、灘涂等自然濕地的保護。加強江河湖庫連通工程建設，實施人工補水，維持濕地面積和功能。大力開展河流、水庫及湖泊岸邊生態修復和濕地重建，盡可能恢復自然濕地生態系統。

（七）加強地下水保護與治理。開展地下水利用與保護區劃，劃定限采區和禁采區范圍，嚴格控制地下水超采。采取禁采、回灌等措施加強地下水超采區和海水入侵區綜合治理。嚴格禁止向地下水排污，確保地下水水質。建立地下水監測網絡，強化地下水開發利用與保護監督管理。

（八）做好物種和生物資源保護。建設瀕危物種基因庫、細胞庫等，保存其種質資源。采取物種保護措施，強化瀕危物種的保護和救護。建立禁漁區、禁漁期制度，規范捕撈行為，有效保護漁業資源。開展人工增殖放流，促進水生生物資源的恢復。

四、強化水生態文明建設保障措施

推進水生態文明建設需要健全工作機制、出臺經濟政策、建立評估制度、促進公眾參與和夯實工作基礎。

（一）健全工作機制。充分發揮政府在水生態文明建設中的主導作用，建立部門間聯動工作機制，形成工作合力。建立多元的投入機制，鼓勵和引導社會資金參與水生態文明建設。建立水生態補償機制，實現水生態共建和利益共享格局。完善水價形成機制，鼓勵開展水權和排污權交易，運用經濟手段促進水資源節約和保護。

（二）出臺經濟政策。將水生態環境保護上升到國家戰略，融入到水利發展的各個方面和水利建設的各個環節。科學制定水利發展規劃，合理布局水害防治和水資源開發行為，不斷加強水生態環境保護和修復。抓緊制定和出臺有利于水生態環境保護的價格、財政、稅收、金融、土地等方面的經濟政策，使鼓勵水害防治、水資源開發的政策和鼓勵水生態環境保護的政策有機融合。

篇4

十報告中指出，大力推進生態文明建設。多次強調，建設生態文明，是關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計。當前生態環境保護問題已經得到一定的改善，但是依然存在一些問題。在此背景下，筆者結合我國生態環境保護的現狀，并查閱相關文獻資料，從完善環境保護規劃、落實執法監管工作、加強環保宣傳力度三個方面進行闡述，以期改善我們的生存環境，促進人類的健康發展。

一、完善環境保護規劃

“科學發展觀”這一理念提出已有幾年時間，在科學發展觀中明確提出“基本要求是全面協調可持續，根本方法是統籌兼顧。”在很多地區的經濟發展過程中，尤其是在農村、山區、偏遠地區，雖然也能注意到生態環境保護問題，但是生態環保工作往往跟不上經濟發展的步伐，比如有些地區依靠當地的自然資源如煤炭、石灰石等，采取粗放型、資源消耗型經濟發展方式，沒有采取有效的生態環境保護措施，造成土地塌陷、水土流失、地下水污染、粉塵污染等一系列環境問題，這不僅影響地區經濟發展，而且也危害人民群眾的身體健康。因此，必須完善環境保護規劃。當地政府在規劃地區未來發展時，要堅持經濟與環境保護協調發展的原則，不能一味地靠山吃山，要結合當地特色，推進結構調整，轉變經濟發展方式，大力發展生態經濟。比如四川郫縣友愛鎮農科村結合當地的氣候特點和環境特點，率先嘗試發展鄉村旅游，以創意園藝景觀為基礎，以產業鏈延伸為落腳，以合作經營模式運作，發展成為全國文明的旅游熱點和指知名鄉村旅游品牌。

二、落實執法監管工作

我們國家很早就提出環境保護的基本原則：誰開發，誰保護；誰污染，誰治理。但是在經濟發展過程中，一方面不少企業為了降低成本，在發展經濟的同時，無視法律法規，對當地環境肆意開發破壞，或者將污染物直接悄悄違規排放到自然環境中，嚴重危害了當地的生態環境；另一方面，在一些野生動植物較多的地區，一些民眾或者偷獵者大肆捕獵珍貴野生動植物，造成當地生態系統的破壞。當地相關部門應完善環境保護監管法規，落實環境監管工作，將監察、執法人員的崗位職責落實到位。比如將所在地區進行劃片，讓每個工作人員都有直接的負責區域，并落實相關的監管職責。同時，加強不同區域、不同部門之間的配合，組建強大的聯合執法小組。比如環境監測部門及時為環境監察部門提供準確、可靠的監測數據，配合環境監察部門的工作。

三、加強環保宣傳力度

在開展生態環境保護工作中，僅依靠法律法規的約束、政府監管執法部門的努力是遠遠不夠的，還需要加強環境保護宣傳力度，增強大眾的環保意識，提高大眾的法律意識。比如可以深入到農村基層，以群眾喜聞樂見的節目形式宣傳生態環境保護；動員村委工作人員做好生態環保普法工作；走進校園開展生態環保知識講座等等。另外，還要呼吁群眾積極參與到生態環保當中，鼓勵群眾積極監督生態環保違法行為，在發現相關的違法情況時，及時向相關部門舉報，幫助相關執法人員及時查處破換生態環境的違法違規事件，充分發揮群眾的偉大力量。與此同時，相關部門還要做好與群眾的信息互動，比如用通俗易懂的圖表和文字定期向群眾當地的生態環境狀況信息，保護落實群眾的知情權，提升群眾對政府部門的信任，促進地區和諧發展。

綜上所述，生態環境保護是一項重大、長遠的工程。在生態環境保護問題上，政府要做好領導帶頭作用，完善環境保護規劃，落實執法監管工作，加強環保宣傳力度。通過多種舉措，實現經濟、環境協調可持續發展。

參考文獻

篇5

前言

伴隨著當前我國社會經濟建設的不斷發展，我國國民經濟水平也有了較大的提高。而國民經濟水平的提高，自然而然也讓國民對于自身的生活質量有了更高的要求。對于每一個人來說，生活環境與生活質量息息相關。但是，在當前社會工業化程度不斷加深，人類社會與自然環境的矛盾也越來越深。各種自然災害以及因為環境污染而引發的環境問題屢屢發生。譬如說地震、霧霾、山體滑坡、溫室效應、大氣污染等，這些災害的發生都與人類活動對自然環境的破壞有著巨大的關系。因此，在這樣的情況下，當前各國都將生態環境保護放到了首要問題。在我國，對于生態環境的保護也從來沒有停止過。除了出臺了相關措施條例避免生態環境被人惡意破壞以外，也開始積極調整林業產業的結構，引進先進的科學技術與管理理念，提高林業生態資源的利用率，在保障林業生態資源可再生的情況下，實現經濟效益的增長。這樣一來，才能實現建立可持續發展社會的目的，為我國社會經濟建設的發展提供巨大幫助。當然，除此之外，工作人員在日常的工作中還需要加強林業生態環境保護以及構建生態文明的舉措，這樣一來才能確保林業生態資源的生態效益、社會效益與經濟效益的共同實現。

1加強天然林保護

對于林業生態環境的保護以及構建生態文明的工作來說，首先要做到一點就是要加強對天然林的保護。從目前我國林業的實際工作狀況來看，由于認識上的缺陷，導致在當前天然林的保護并沒有受到人們的重視，導致我國天然林面積日益減少，嚴重影響了當前我國的生態環境。除此之外，目前礦山的開發，特別是露天礦的開采，不僅會對天然林造成不可逆轉的破壞，同時也會導致當地出現嚴重的水土流失問題。因此，在這樣的情況下，筆者認為，無論是地方政府還是相關部門，在進行開發建設的時候都要積極開展對天然林的保護，避免天然林再次遭到破壞，同時對于已經被破壞的天然林要進行及時的恢復，這樣一來才能更好地實現生態環境的保護，為我國國民創造一個更為良好的生活環境。

2強化森林資源保護意識

對于生態環境的保護工作來說，強化森林資源的保護意識是格外重要的。一定要讓每一個人都認識到，生態環境的保護是確保人類正常生活與生存的重要條件，因此可以說，保護生態環境，也是為人類社會未來的發展提供保障。而在生態環境的保護工作當中，對森林的保護是重要的工作內容之一。這是因為，森林是整個生態系統中最為核心的一部分，同時森林本身也具有防風固沙、凈化大氣、含蓄水源、保持水土、調節氣候等多種作用，對人類社會的發展也有著巨大幫助。除此之外，在森林之中，還有許多動植物在生長和成長，為人類社會的發展提供了豐富的生態資源。因此，在這樣的情況下，每一個人都要重視對森林資源的保護，要認識到保護自然生態環境的工作中最重要的就是要保護森林資源。這樣以來，才能有效的提高生態環境保護工作的效率和質量。同時，利用森林中的生態資源，進行產業化的發展，無論是木材以及其他動植物的利用，還是創建林業生態旅游產業，都對人類社會經濟的發展有著極大的幫助，實現林業生態中生態效益與經濟效益的平衡。

3國土生態空間的規劃意識

對于林業生態環境的保護以及生態文明的構建工作來說，生態空間的規劃也是十分必要的。因此，工作人員在工作當中，一定要強化國土生態空間的規劃意識，注重每一個生態系統的特征和需求，按照這些要求去擬定不同的生態環境保護措施，這樣一來才能有效提高生態環境保護工作的質量和效率。譬如說，國土生態空間就可以分為荒漠生態系統、森林生態系統、草原生態系統以及城市生態系統等。

4重大生態修復工程的建設體系

在前文筆者就有提到過，在當前我國天然林遭受到了嚴重的破壞，需要進一步加強生態修復工作才能更好的保護天然林，從而讓天然林在生態環境中發揮作用。因此，在這樣的情況下，筆者認為，要想更好的保護林業生態環境，構建良好的生態文明，就必須要重視生態修復工程的建設。當然，在建設生態修復工程之前，必須要對林區的實際情況進行詳細的調查、了解和分析，以此有針對性的制定生態修復計劃。這樣才能確保生態修復工程真正發揮作用，以此對我國生態環境的保護以及生態文明的構建提供幫助。

5生態文明建設的政策支持體系

對于林業生態環境的保護以及構架生態文明工作來說，除了要加強每一個人的生態環境保護意識以外，同時也需要政府出臺相關的生態文明建設政策確保生態環境保護以及生態文明構建工作按照國家相關要求實施，并且對每一項工作進行監督，確保工程所使用的資金和資源真正落實到位，這樣以來才能更好的進行生態環境保護工作。除此之外，由于林區處于相對偏遠的地區，在這些地區經濟的發展都不甚理想，因此在進行生態環境保護工作當中，沒有充足的資金和資源保障工作的完成。在這樣的情況下，筆者認為還可以建立相關的生態產業金融以及稅收扶持政策，為生態環境保護工作的開展提供有力保障。

6維護生態安全的法制體系

就我國目前的情況來看，擁有豐富的林地以及濕地資源，同時也具有較大范圍的可治理沙地。這些資源既是我國林業產業發展的基礎，同時也是我國生態環境保護工作中重要的一部分。不過，從當前的實際情況來看，無論是林地、濕地還是沙地，都存在較為嚴重的破壞現象，要想徹底根治還需要長時間的治理，有些地方甚至已經是不可逆裝的破壞。因此，為了更好的治理生態環境，還需要建立相關的法律法規，加強林業的行政執法體系，這樣才能避免生態環境遭到進一步的破壞。

7培育生態文化的綜合體系

要想進一步加強林業生態環境的保護工作，構建良好的生態文明，那么培育生態文化的綜合體系也是十分重要的。無論是森林公園、濕地公園還是自然保護區，都對生態環境的保護有著極為重要的作用。與此同時，建立相關的文化館、科技館以及其他的生態文化基礎設施，可以加強生態環境保護的宣傳工作，普及相關的生態環境保護知識，這樣一來才能真正將生態環境保護意識根植到每一個人的心中，從而為林業生態環境的保護、生態文明的構建提供幫助，同時實現可持續發展的目標，促進我國社會經濟的建設。

8結論

對于我國的社會發展建設來說，加強林業生態環境的保護，構建良好生態文明有著極為重要的作用。而要做到這兩點，就必須要加強對天然林的保護、強化森林資源保護意識、提高國土生態空間的規劃意識、建設重大生態修復工程、構建有關生態文明建設的政策、注重生態安全的法律體系以及培育生態文化的綜合體系。只有這樣，才能提高林業生態環境保護工作的質量和效率，為構建良好的生態文明提供巨大幫助，從而為我國社會經濟建設的發展增添助力。

參考文獻

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[3]李丹.林業生態建設影響因素及對策研究[D].東北農業大學,2015.

篇6

    大凌河下游凌河口濕地屬于河流濕地類型自然保護區,這里有大面積海洋、灘涂、濕草、沼澤地等形成的濕地,屬濱海濕地復合生態系統,分蘆葦沼澤、灘涂、淺海海域和河流、鹽田及水稻田6種濕地生態類型,是遼寧省的重要濕地之一。濕地作為重要的國土資源和自然資源,與人類的生存、繁衍、發展息息相關,它可作為直接利用的水源或補充地下水,又能有效控制洪水和防止土壤沙化,還能滯留沉積物、有毒物、營養物質,從而改善環境污染;它能以有機質的形式儲存碳元素,減少溫室效應,保護海岸不受風浪侵蝕[1,2]。近年來,隨著大凌河流域社會經濟的快速發展,流域內各地市、縣對水資源的需求量持續增加,地區之間爭水問題日趨嚴重,工業用水無償擠占農業用水,生產用水擠占生態環境用水等現象不斷發生,河口生態環境不斷惡化,河口濕地發生嚴重退化[3,4]。因此,大凌河口濕地的保護刻不容緩,必須引起有關方面的足夠重視與高度關注。

    1大凌河口濕地概況

    1.1河口濕地的地理位置

    大凌河干流全長435km,流域面積2.35萬km2,凌河口濕地自然保護區位于渤海遼東灣北海岸,東起大凌河河口背河,西至小凌河河口釣魚臺礁,海岸線長83.7km。凌河口保護區東部與遼寧雙臺河口國家級自然保護區隔大凌河相接,東部為凌海市大有農場,西部為娘娘宮鎮,中部為建業鄉。

    1.2濕地的水文特征

    水是構成濕地的主要因素。在大凌河河口處,濕地是由地表水、地下水、潮水等組成。大凌河河水年平均徑流量為19.16億m3/年,最大含砂量90.3kg/m3。大凌河下游屬溫帶季風氣候區,60%~70%的降水集中在

    6、

    7、8月內,形成洪汛期,在下游形成一片澤園,而且當地降水由于地面坡降僅有1∶1000~1500形成地表徑流,絕大部分降水滯留原地靠蒸發排泄,大凌河口的潮差平均為2.39m,最大潮差達到5.06m,感潮河段直至凌海市,加上漲潮流速大于落潮流速,結果在河口及附近潮溝及沿海岸形成了落潮成灘。

    濕地的地下水埋深僅為0~1.1m。受海水和潮水的影響,地下水含鹽量高,部分地區地下水的礦化度高達10~20g/L(含Cl-、Na+、K+等)。在閆家及新莊子一帶形成高氟區。

    遼東灣海水水色較深,透視度較低,沿岸河水的注入,使海域中有機質、營養鹽含量豐富。冰期長達3~4個月,可形成沿岸冰和冰腳,冰厚為10~40cm。

    1.3濕地的土壤特征

    大凌河下游濕地是由河流沖積沉積物和海水沉積物組成,并通過生物和人工的培植形成含有一定鹽分的多種土壤,其中有潮灘鹽土、濱海鹽土、淤泥沼澤土、鹽漬化草甸土和水稻土,各種土壤的特征見表1。據調查,大凌河下游濕地的土壤有機質含量加權平均值為1.12%。

    1.4濕地植被

    由于大凌河口濕地土壤過濕,鹽分較重,所以植被條件較差,喜濕耐鹽植物多,中性植物少,其中優勢種和建群種全為喜濕或喜鹽植物。大凌河下游植物群落的生產能力見表2。

    1.5濕地動物

    凌河口濕地動物種類豐富,每年有大量鳥類在此棲息、繁衍。有動物199科794種,已發現浮游生物82種,無脊椎動物60種,脊椎動物500多種。發現鳥類250種,其中水禽145種,有國家一級保護動物丹頂鶴、白鶴和二級保護動物白枕鶴和羽鶴。據該管理處專家考察,該區年遷徙棲息珍稀水禽達6萬多只,經中外專家認定是東北亞鳥類遷徙的國際通道。

    2大凌河口濕地生態功能變化

    2.1蓄水調洪功能下降

    遼東灣北岸濕地連片面積約有3660km2,目前開發稻田和鹽田約占47.8%,保留自然面貌的地區只占52.2%。再加上道路的修筑,防潮堤的興建,使得水流阻隔,能夠攔洪蓄水的地區只有1400km2左右,蓄水調洪能力明顯下降。

    2.2生物群類銳減

    自然濕地的面積減少會直接導致生物種類的減少和改變,按島嶼生物地理理論的推測,生物群類的減少能達到25%。

    2.3營養物質的轉化機制發生變化

    原有濕地的營養物質轉化機制受到破壞,轉化為稻田和蝦田所需的營養物質,排泄物質同原有濕地的自然排泄物完全不同,由于人類的介入,大量的農藥、化肥隨之排入,對近海海域構成污染。

    2.4生物的生產力下降,相應輸出量減少

    沿海建蝦田、鹽田和攔潮堤壩,阻斷了鹽水、淡水間的交換和融合,使原有的沼澤水體性質發生變化,植物的生產量大幅度下降。隨著臨海沼澤的逐漸消失,蘆葦的產量將大大減少,隨著蘆葦的減少相應的伴生生物和以蘆葦作為棲息場所的生物量也隨之減少;如河蟹的上市量在20世紀50年代僅附近一個縣就高達600~700t/年,從80年代以后沿海蝦田、鹽田和攔海大壩的修筑,河蟹的上市量每年不足80t/年,到目前僅僅靠人工投放蟹苗收取成蟹,天然產的河蟹逐年減少;過境的鳥類也急劇減少。在大凌河入海口處調查過境小鳥,過去每年

    3、4月每小時可見100~150只,而近年同期調查過境小鳥量僅為10~30只。

    2.5鳥類的棲息和營巢的生態環境受到嚴重威脅

    由于大凌河河口地區工業油田、稻田等逐年的開發,使國家一級保護鳥類丹頂鶴歇息的葦沼澤地逐漸消失,目前下游的東郭葦場和大有葦場成為丹頂鶴主要棲息地。經有關專家長期觀察,凌河口相鄰的雙臺河口區濕地幾乎沒有見到丹頂鶴歇息的痕跡。因此,保護好大凌河下游地區的濕地是非常重要的。

    3河口濕地的保護對策

    3.1提高民眾對河口濕地的保護意識,加強立法管理

    濕地保護是一項社會性很強的公益事業,必須依靠全社會的共同參與,各級政府和有關部門要加大濕地的保護力度,宣傳保護濕地的重大意義。增強民眾保護濕地的責任感、緊迫感和使命感,為區域環境和生態環境的可持續發展提供保障。同時建議有關部門依照《遼寧省濕地保護條例》的有關規定執行,不斷促進濕地保護工作走上法制化的軌道,做到依法保護和管理濕地。

    3.2加強濕地自然保護區建設,實施退耕還濕工程

    濕地的恢復是我國生態環境建設的重要組成部分,凌河口濕地自然保護區迫切需要加大資金投入以加強基礎設施建設,從而盡快恢復濕地的重建工作,對退化濕地應采取有效措施逐漸恢復其原貌,適量限制周圍工業油田和農業稻田開發,退耕還濕,對周邊的低洼易澇、不易生產糧食的耕地實施退耕還濕,從而擴大當地的濕地面積,在此基礎上逐漸恢復濕地原有的豐富資源,為鳥類繁衍棲息及植物的生存生長提供環境,使其更有效地發揮濕地的生態功能。

    3.3建立部門協調一致的行政管理制度

    自然保護區建設是一項跨部門、跨行業的綜合性工程,目前由林業、環保、國土、旅游、水利等部門負責,這種行業條塊分割的管理體制容易造成各部門在濕地資源開發利用中管理不當。只有設立專門機構進行濕地資源保護的統籌規劃、統一管理并合理開發利用濕地才是未來發展的方向。

    參考文獻

    [1]劉衛民.秦皇島觀鳥濕地的生態環境保護[J].安徽農業科學,2008(14):6063-6064.

篇7

1引言

水利工程是我國發展建設的重要工程，對人們生活和社會發展有著十分重要的影響。但是水利工程發展對人類社會的影響是雙重的，一方面水利工程的發展能夠推動社會進步、促進經濟發展，另一方面，水利工程的發展也對人們賴以生存的生態環境造成了威脅。在科學發展觀的深入發展下，需要相關人員加強對水利工程可持續發展的注重，即在水利工程發展建設中加強對生態環境的保護。

2水利工程施工對生態環境的影響

2.1水利工程施工對河流生態環境的影響

水利工程的施工發展是建立在天然河流上的，為此，在發展過程中難免對河流生態產生不良影響，表現為對河流生態平衡的破壞，也不利于河流中水生植物的生長。另外，水利工程施工會對不同河段的河流進行攔截處理，截流會導致河流出現不同程度的泥沙淤積，導致河流水深發生變化。

2.2水利工程施工對陸地生態環境的影響

第一，水利工程的施工建設會占據較大的陸地面積，對陸地植物的生長帶來嚴重的破壞，導致很多農田、草叢、植物等無法生長。第二，水利工程的施工還會對周圍局面的生活帶來影響，大量廢棄物的排放加重了居民居污染情況的發生。第三，水利工程施工蓄水之后，會導致地區地下水發生變化，表現為地下水位的升高。水位升高之后會導致土地被淹沒，加重土地鹽堿化、沼澤化的可能。大規模的水利工程灌溉會導致陸地變成水體、濕地，減少綠地實際覆蓋面積。

2.3水利工程施工對局部氣候生態環境的影響

大中型水庫的建設嚴重破壞了人們賴以生存的氣候環境，大規模的水利工程灌溉會導致陸地變成水體、濕地。對一些地區的氣候、降水也會產生影響，表現在水利工程建設會導致水大面積的積累，在陽光下，積累的水大面積、快速蒸發，出現了降雨。長時間的降雨直接影響地區溫度，導致冷空氣的增多，破壞了自然生態。

3應對水利工程施工對生態環境不利影響的對策

3.1加強對水利工程的全面規劃，因地制宜開展水利工程建設

第一，在水利工程正式施工之前，有關部門需要綜合、全面分析水利工程施工對當地生態環境的影響，對水利工程實施可行性、必要性以及能夠帶來的經濟效益和社會效益進行綜合分析。在綜合分析之后實現對水利工程的全面規劃。第二，在開展水利工程的時候，需要有關部門能夠因地制宜的進行施工，在充分應用各種資源的同時在最大限度上減少水利工程施工對生態環境的破壞。第三，水利工程施工如果涉及到居民的遷移問題，則是需要政府部門在水利工程實施之前制定完善的居民遷移制度，從而加強居民對水利工程建設施工的支持，減少因為工程實施和民意矛盾引發的生態事故。第四，水利工程施工操作時需要嚴格按照相應的法律法規進行，加強對環境保護的關注。第五，在水利工程實施之后需要采取有效的措施對周圍的環境進行保護，保護生物的多樣性，做好綠化工作。

3.2做好水利工程施工的生態環境保護

在開展水利工程施工的時候需要做好有針對的生態環境保護，在不同的水利工程施工中采取有針對的生態環境保護措施，從而保證在發展水利工程的時候將對生態環境的危害降到最低。在簽訂施工合同的時候，需要對水利工程施工能夠產恒的污染物進行全面的分析，結合污染物的類型制定科學的解決方案，嚴格限制水利工程施工中出現的各種污染。

3.3保證自然河道的天然功能

水利工程施工操作的過程中需要從施工條件、選址等方面綜合采取措施來減少施工對生態環境的破壞。在水利工程施工的過程中需要加強對污染性較高問題的控制，要應用高端技術形式來保護當地的名勝古跡和具有歷史文化價值的建筑物。同時，在水利工程施工中還需要減少對天然河道的過度開發，保證河流應用的安全、清潔。

3.4應用科學技術保護生態環境

在水利工程施工中會出現一些耕地、占地、移民、賠償等問題。為了減少這些問題的出現，在水利工程的實際施工中需要加強對科學項目的開發和應用，結合實際合理選擇水利工程施工位置，并結合實際實現對項目的針對性開發。為了減少水利工程施工對周圍環境的破壞，需要加強對地下水資源的充分利用，禁止在河流的中下游開發堤壩。

3.5完善環境保護制度，加大對破壞環境行為的懲處力度

水利工程的施工需要完善環境保護制度，在制度的約束下將生態環境保護落實到實處，為水利工程的可持續發展提供重要的支持。在發展水利工程的時候要加強對動植物的保護，維護生物多樣和生物平衡。工程的開展要盡可能應用低碳環保材料，應用完善的生態環境影響反饋機制對周圍生態環境進行跟蹤調查，在發現問題的時候予以及時的解決。對于違反生態環境的行為需要加大懲處力度。

4結束語

綜上所述，水利工程施工建設的穩定進行對我國社會經濟產生了深刻的影響，能夠有效改善我國洪澇災害，實現對水資源的合理利用。但是在發展水利工程的時候也會帶來不同程度的環境污染問題。針對水利工程施工對環境的影響，需要相關人員加強學習和調研，在開展水利工程的同時采取有效的措施維護周圍生態環境，從而為社會主義和諧社會的構建提供重要的支持。

參考文獻：

篇8

伴隨著公路的高速發展，公路建設對環境的負面影響日漸凸顯，如何在公路建設中最大限度的減少對環境的破壞、建設完工后最大限度的恢復路域生態環境，這是擺在廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。

1公路環境保護

1.1公路環境保護內容

公路環境保護由兩項基本工作組成：一是分析因修建路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據需要采取專門的環境保護措施；二是在公路的設計、施工及運營管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環保功能，把沿線環境的負面影響降到最小。

1.2公路環境問題

公路建設造成的環境問題主要有：選線不當會破壞沿線生態環境；防護不當會造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀等；公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌，造成環境損失；公路施工造成環境污染；公路通車營運期間，車輛對沿線造成污染。

1.3公路環保措施

1.3.1公路施工前后期階段環保措施

1、可行性研究階段：進行項目環境影響評價，為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據；2、初步設計及施工圖設計階段：進行環境保護設計；3、招投標階段：在合同書中納入環境保護條款；4、竣工和交付使用階段：進行環境保護設施驗收、環境后評價。

1.3.2公路施工階段環保措施

1、生態保護措施：在土方開挖回填時避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢；施工取土時采取平行作業，邊開挖、邊平整、邊綠化，計劃取土，及時還耕，及時進行景觀再造；在雨水充沛地區，及時設置排水溝及截水溝；在雨水地面徑流處開挖路基時，及時設置臨時土沉淀池攔截泥砂；對路堤邊坡及時進行植草綠化；對施工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完成后，再將這些熟土推平，恢復原地表層。

2、噪聲防治措施：當施工路段距住宅區距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規定時間內禁止施工；主動與施工路段附近學校和單位協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾；注意機械保養，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間，對在聲源附近工作時間較長工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。

3、大氣污染防護措施：公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區，距離集中的居民區、學校等在200m以外；瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和場設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，既方便生產，又須符合衛生要求，不采取開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝；施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。

4、水污染防治措施：瀝青、油料、化學物品不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體；施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體；對橋梁施工機械、船只嚴格進行檢查，防止油料泄漏；嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

2 公路環境影響評價

美國是第一個把環境影響評價用法律形式固定下來并建立環境影響評價制度的國家。我國對公路建設環境影響的研究以1987年西安公路大學編寫的《西安至臨潼高速公路環境影響評價報告書》為標志，之后逐漸普及。

2.1公路環境影響評價目的

目的主要是：通過對公路建設項目活動可能帶來的各種環境影響進行定性定量分析，預測并評價其未來影響范圍和程度，為合理選線提供依據；通過損益分析，提出可行的環保措施并反饋于設計，依減輕和補償公路建設項目活動所帶來的不利影響。

2.2公路環境影響評價的內容

國際通行的公路環境影響評價內容包括： 社會經濟環境影響評價、生態環境影響評價、大氣環境影響評價、噪聲環境影響評價、交通環境影響評價、文物和珍稀動植物保護及公眾參與等。目前，我國公路建設項目環境影響評價的內容主要為上述前四項。

2.3公路環境影響評價的范圍

我國公路環境影響評價一般以“公路建設項目可行性研究報告”中確定的擬建公路中心兩側各200米為范圍，特殊環境下，可根據實際情況擴大或縮小。

2.4公路環境影響評價方法

根據公路建設項目線長面廣的特點，公路建設項目環境影響評價一般采用點線結合，以點帶線，突出環境敏感點、敏感區域的評價方法。對大氣、噪聲環境采用模式計算和類比分析法，對生態環境、水環境、社會經濟環境則采用調查分析法。

3 我國公路環境保護的不足

3.1聲環境保護

我國的公路噪聲控制還沒有形成規范化的體系，對公路噪音屏障研究還不夠深入，采取的方法也不夠有效，并且只是在某些地區試用噪聲控制，結合地形的自然式減噪設計尚未在工程設計中得到充分重視，應用也少。

3.2生態環境保護

面當遇到公路工程穿湖等地域時，通常采用減少工程造價為主要目的的方法，這樣往往改變了當地的生態環境，造成了不利的環境影響。

3.3水土保持

公路工程的水土保持分為兩個部分：坡面侵蝕控制和泥沙沉淀控制。公路施工已逐漸重視了侵蝕控制，并對此采取一定措施，但忽視了泥沙沉淀控制，對于路面徑流采取分散漫流方式，使工地附近的水體受到一定的污染，甚至造成了不可逆的環境劣化。

3.4環境補償

公路工程將不可避免地造成一定的環境資源損失。國家尚常見的做法是采取有效的補償措施，如在公路建設中碰到生態環境中的濕地問題，采取占用多少濕地，就在附近補償同樣面積或更大面積的濕地，使濕地的生態功能少受或不受影響，以恢復往日原有的優美質樸的自然風貌。在這方面，我國缺少嚴格的法規約束。

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【引言】：

環境保護問題不僅成為了全球關注的熱點和難點問題，同時也是環境資源保護和利用科學研究的主要方向。現實生活中人們一直在談論生態環境保護工作的重要性，而且已經在環境保護工程建設方面取得了非常@著的成效。雖然環境工程建設和生態環境建設關注的重點不同，但是兩者最終的目的都是為了保護人類賴以生存和發展的環境。

1、工程建設過程中對生態環境的承擔的義務

1.1保護環境的義務

環境保護已經成為了人類社會發展過程中的道德發展標準。當然這并不是說為了保護環境就放棄合理利用環境資源，而是要在合理利用開發的基礎上保護環境，在滿足人類生存發展需要的基礎上，確保自然生態環境不受影響[1]。因此相關政府部門必須承擔起保護環境的責任，才能促進全體社會成員環境保護意識的不斷提高。

1.2生態公正的義務

人類在發展進步的過程中，必須公正的履行其對待自然界生物的道德和基本義務，充分尊重自然界所有物種和系統公平發展的權利。才能在合理利用自然資源和保護環境的過程中找到兩者之間的平衡點，從而實現經濟效益提高的同時，給予自然環境充分的保護。

1.3尊重生命的義務

在征用荒野、濕地等生態體系進行相關建設的過程中，不僅會造成爭奪生命體系的消逝，同時也違背了環境保護對現代社會發展所提出的道德要求。也就是說只有切實的做到保護地球生態體系中的所有生命力和物種，才能為地球的整體生態發展奠定良好的基礎。

1.4善待自然的義務

地球不僅是人類生存和和發展的為生活空間，同時人類在發展過程中所消耗的所有資源都是地球賦予我們的，所以人類在發展進步的過程中必須懂得善待自然環境。在進行任何資源的開發和利用時，都必須制定詳細的資源開發計劃，才能在合理利用自然資源的過程中，最大限度的降低對其造成的破壞。

2、工程建設對生態環境造成的破壞表現

2.1生態環境的污染

城市工程建設過程中出現的霧霾和揚塵是造成大氣污染的主要因素。工程建設在實施的過程中，如果路基的開挖、土地的平整等在施工過程中遇到惡劣天氣的話，都會對周邊的環境造成嚴重的污染。比如混凝土等建筑材料如果出現了運輸或者存儲不當的話，就會產生泄露而導致揚塵的產生并對大氣造成污染。在空氣中四處飄散的顆粒物，不僅會造成空氣的渾濁，同時也會導致霧霾現象的出現，一旦人類將其吸入體內的話，將會引發支氣管炎、肺癌等疾病的發生。工廠建設過程中產生的生產廢水和生活廢水是造成水污染的主要因素。比如，工廠建設過程中的生產廢水中含有大量的泥漿、機油、甲醛等污染物，都會對水環境造成嚴重的污染，而施工人員的日常生活所產生的廢水等由于受到現場條件的限制，往往都是在沒有經過污水處理的情況下，就直接排入了河流當中，最終造成了水環境的污染。

2.2生態系統的破壞

現代社會在發展的過程中，任何工程建設的實施都會涉及到自然環境的征用。而在這其中針對荒地、濕地等自然環境的使用尤其明顯。所謂的荒地，就是可以進行開發利用而沒有開發、建設的土地，其主要是由適宜農業、林業、畜牧業種植的土地組成，而不是純粹的不毛之地，這些都進一步說明了荒地在自然生態系統中占據著極為重要的地位，其不僅含有非常豐富的物種，同時生態體系的活力也相對較高[2]。但是廣場建設的開發大多都是從荒地入手，這樣不僅將原有的自然空間強行的改造為人類社會的活動空間，同時也導致了原本生存在荒地上動植物的消失。而濕地則是與森林、海洋并成為地球三大生態系統的自然資源，其總面積占據著地球表面的6%。但是因為其在開發利用過程中的經濟價值相對較低，且因為保護措施的欠缺，從而導致了其經常因為工程建設的實施而被征用。而工程建設實施過程中造成的水污染、土壤污染等也對濕地的生命力造成了嚴重的影響，并最終導致了濕地生態系統功能出現了逐漸退化的現象。

3、優化工程建設對生態環境破壞問題的主要路徑

3.1開發可再生的新資源

生態環境理論的應用就是為了從根本上解決生態破壞的難題。因此在實施建設工程的過程中，首先必須要確保所有生態資源的合理利用，并以此為基礎大力的推行可再生資源的開發和研究。經過調查研究發現到目前為止，認了生產生活過程中產生的固體廢棄物的利用率只有30%左右，而絕大部分的廢棄物還無法轉變為可以滿足人類生產生活需要的二次能源。而很多西方發達國家經過不斷的研究已經實現了可再生二次能源的綜合利用，而這也是我國未來發展過程中有待進一步完善的地方。

3.2強化生態保護的意識

假如不能在工程建設實施的過程中轉變以往的環境保護意識的話，那么環境工程建設的落實也就無從談起。生態環境保護是每個社會公民都必須承擔的義務。相關政府部門必須進一步加強生態環保保護知識的宣傳和引導，才能使居民心中形成新的環境保護的理念和意識，從而促進我國生態環境工程建設的順利實施。

3.3完善科學咨詢與科學決策機制

政府決策部門在進行城市規劃建設決策的過程中，必須承擔起保護生態環境道德義務的責任，科學合理的進行城市建設發展的規劃和決策，才能最大限度的降低城市建設發展對自然生態環境造成的破壞[3]。現代城市建設的規劃和設計，不僅要符合工程建設本身對社會、雇主等更方面的利益要求，同時還必須肩負起保護自然環境的責任和義務，才能確保工程建設的實施有利于環境保護的發展。因此，城市建設發展的規劃和決策部門的專業知識和水平就顯得尤其的重要，為了從根本上改變以往那種急功近利的現象，必須采取切實可行的措施，在城市規劃建設決策的過程中，積極的聽取相關專家學者的意見，在全面論證過程建設可行性的基礎上做出科學合理的城市建設規劃決策。

結束語

環境工程的建設和實施必須以促進生態和諧發展，優化人類生活居住環境為基礎。同時還必須在不斷實踐的過程中，進行科學合理的優化環境工程所涉及的相關資源，避免工程建設對環境造成的破壞，才能從根本上促進環境工程建設整體質量的穩步提高。

【參考文獻】：

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1 公路環境保護

1.1 環境與環境保護定義

環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理，以創造出適合于人類生活、工作的環境。

1.2 公路環境保護內容

公路環境保護是由于生態可持續發展原則調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。公路環境保護由兩項基本工作組成：一是分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據需要采取專門的環境保護措施，積極開展環境保護的有關工作；二是在公路的設計、施工及運營管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環保功能，使公路在運輸功能發揮的同時，對沿線環境的負影響最小。

1.3 我省公路環境問題

環境問題是指環境中出現的不利于人類生存和發展的各種現象。公路建設必然影響環境，尤其是高速公路建設，其施工、營運期造成的環境問題會更嚴重。隨著社會的發展和西部開發戰略的實施，國家和地方對西部地區公路建設的投資規模將繼續增大，高速公路的里程將越來越長。為了打通東南沿海的出海口，國家正式實施了昆～曼國際大通道重大建設項目，目前國內部分的昆明～元江段和磨黑～思茅段、元江～磨黑段已建成通車，將要通過西雙版納國家級自然保護區的思茅～小勐養高速公路正在建設中。昆～曼國際大通道從北向南，通過了多種生態環境類型，昆明～玉溪段處于滇中盆地，屬亞熱帶氣候區，生態環境較好，而玉溪～元江段最高處海拔接近2500m，而終點元江縣城海拔僅400m；從玉溪到元江，地理區域是從滇中高原到著名的元江干熱河谷，穿越不同的生態環境類型區域，存在多種脅迫；氣候環境由半濕潤向半干旱過渡，土壤分布也是形形，環境條件十分脆弱；而元江～思茅段，氣候類型從干熱河谷過渡到較濕潤的南亞熱帶，植被狀況有了明顯改變；其后的思茅～小勐養段，要經過生物多樣性較高，物種豐富的國家級自然保護區地域，生態環境和生物多樣性保護問題十分突出。在云南大多數地區由于受地理環境、海拔高度和季風環流的影響，氣候十分復雜，使得在不大的區域，存在多種氣候區和不同土壤狀況，這本身對公路生態系統造成了多重脅迫，加上高速公路對道路的彎曲度、坡度等均有較高要求，導致了施工中對近旁環境的影響較大；并且高速公路的封閉式形式，導致建成后的高速公路對周圍生物（特別是動物）造成長期的影響，加大了其潛在的危險性，易造成不可挽回的生態危機。如何減小建設高速公路對近旁生態環境的影響以及高速公路周邊的生態保護已成為一個值得關注的問題。

1.4 公路環保功能

1.4.1 路基工程在施工及竣工后，結合造地還田與疏導排水，各部分相互協調配套，可使工程穩定堅固，外觀順適優美，能起到防止水土流失的作用。

1.4.2 路面工程對路基起保護作用，同時也起著防塵、防水，保護公路沿線環境不被污染的作用。

1.4.3 橋梁涵洞工程設計與施工中重視對公路路域景觀環境的影響，可起到美化環境的作用。

1.4.4 排水工程對公路工程的整體性和穩固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進入農田，避免耕地淹沒、土壤污染。

1.4.5 防護工程確保了路基穩定，減少了水土流失，直接起到了環境保護作用。該工程與環保的關系最為密切。

1.5 公路環保措施

公路建設的不同階段，環境問題的產生與環保工作的重點不同，所采取的措施必須具有針對性。

1.5.1 可行性研究及初步設計階段：進行項目環境影響評價，為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據；

1.5.2 初步設計及施工圖設計階段：進行環境保護設計；

1.5.3 招投標階段：在合同書中納入環境保護條款；

1.5.4 施工階段：進行環境保護設施的施工及監理；

1.5.5 竣工和交付使用階段：進行環境保護設施驗收、環境后評價；

1.5.6 營運期：進行環保設施維護及處理環境問題投訴。

2 國外公路環保與我國的比較

在高速公路建設中，生態環境保護一直是人們關注的熱點問題。國外比較成功的技術是坡面生態工程（SlopeEco-Engineering，簡稱SEE）或坡面生物工程（SlopeBio-Engineering）。目前這門技術正逐漸向一門科學技術發展，并在許多發達和包含中國在內的發展中國家逐漸應用。

國外應用SEE獲得成功經驗不少，如圣拉西亞島西海岸公路(West Coast Road)建設的SEE項目。圣拉西亞島位于加勒比地區，島上西海岸公路干線對全島社會經濟發展起重要作用。由于嚴重的侵蝕現象，公路頻繁阻斷，沿途建筑受到破壞。從1991年開始，英國自然資源研究院對公路沿線分3個階段進行了SEE建設。第一階段，調查了沿線地質、土壤、侵蝕和自然植被的情況，第二階段進行了植物種類篩選和種植技術實驗，最后一個階段實施SEE保護系統建設和跟蹤監測。利用一批適合該SEE項目的喬、灌、草植物種類，通過活枝捆垛栽種、竹木扦插、喬木和草本植物種子直播等技術，建立了公路沿線保護體系，同時加強撫育天然植被，輔加工程措施，使西海岸公路的侵蝕得到控制。該項目為加勒比地區SEE技術融入道路工程建設創造了良好的范例。

目前國內在公路生態保護方面缺乏相應的基礎研究，缺乏決策基礎，加之協作不夠，公路交通的施工部門受生態方面知識、技術等方面限制，高速公路施工部門在進行生態保護時，考慮不夠全面，帶有一定的隨意性，造成新的生態學問題：①對公路通過區域動物保護基本上沒有采取相應措施；②進行綠化時，在公路沿線隨意使用外來植物種，從生態學的觀點來看是存在較大的潛在危險。由于公路為線狀分布，沿途經過多種生態區域（如自然森林、人工林地、農田甚至自然保護區等），在公路沿線大量使用外來的草種、灌木種等，對于當地來說將形成對近旁生態系統的生物入侵問題，如果草、灌木等對當地的生境十分適應，同時又缺乏制約條件，勢必迅速擴展，甚至產生爆發性發生，那么對當地的自然生態環境或者農田生態環境將造成嚴重影響，甚至產生不可挽回的影響；③由于山地的氣候、土壤環境的空間分布具有很大的變異性，形成多重脅迫，對于引入的綠化植物就存在一個適應環境（物理環境、生物環境）的問題，而且綠化植物還受到周圍植物種群的所具有的抵抗力和恢復力的影響，造成引入綠化植物的穩定性問題。如果綠化植物種類選擇不好，在短期即被原生植物取代，失去設計者預期的景觀效果，極易造成花費了大量資源，但未達到預期目的，甚至失敗的結果。

二次大戰后，為適應經濟的高速增長，加拿大現代道路運輸進入發展高峰期。20世紀70年代加拿大開始關心重視公路環境問題，對在建公路項目開展了環境影響評價工作。80年代后，環境保護已成為全社會關注的焦點。目前，加拿大公路建設項目的環境保護工作已比較完善，國家和各省均頒布實施了多項關于環境保護的法律法規，公路建設和營運期的環境保護工作在法律的框架下得到切實執行和貫徹，公路環境保護技術也得到了飛速進步，全民環保意識非常強，對大中型公路建設項目參與感也很強，他們的意見往往決定了一個建設項目的取舍。

20世紀50年代以來，加拿大采取多種技術，在噪聲控制方面積累了許多寶貴經驗。首先，合理規劃選線，避開居民區、療養區等環境敏感區域，從根本上減少噪聲污染的受體，被迫采取聲屏障等有礙景觀的環保措施路段在總里程中并不多。其次，采取盡量自然而不漏痕跡的隔聲設計，使環境敏感目標處于噪聲影響區之外。

對我國而言，公路噪聲控制還沒有形成規范化的設計體系，聲屏障研究還不夠深入，只是在某些地區試用，而有意識地結合地形的自然式減噪設計尚未在工程設計中得到充分重視，應用也少。

生態環境保護方面，為保護河流自然生態和水生生物，加拿大公路部門在公路建設中采取了很多簡單但高成本的環保措施。比如當公路跨越河流時，他們盡量保持水流的原始狀態，如果在彎曲的河流兩岸架橋，這必然會加大橋梁的跨徑。我國一般是將河流裁彎取直，然后根據洪水頻率等技術指標，計算出橋梁的經濟跨徑，這樣做雖然節約了工程造價，但往往改變了水生生物棲息環境，造成了不利的環境影響。

對于森林、濕地、湖泊環境的保護，加拿大公路部門同樣采取了很多非常富有人情味的措施，并不惜血本，這些措施在我國現階段真難以想象。

水土保持方面，公路工程的水土保持分兩部分：坡面侵蝕控制和泥沙沉淀控制。的坡面最容易發生水土流失。因加拿大氣候較好，雨水充沛均勻，施工中他們及時采取以綠化為主的防護措施，以控制面蝕和溝蝕的形成。對于公路路面徑流，不采用分散漫流方式，而是集中匯入污水管，先流入沉淀池，在沉淀池中設置土工布過濾簾，經充分過濾后再排入水體。我省公路施工中已逐漸重視了侵蝕控制，但由于忽略了泥沙沉淀控制，仍使工地附近的水體受到一定程度污染，甚至造成了不可逆的環境劣化。

公路生態管理方面，在公路的營運期，環保工作除了維護聲屏障等各種環境工程設施外，更重要的是保持公路沿線的自然風貌，爭取改善沿線的生態環境。草地植被的建植和養護是最持久、最昂貴也最有效的措施。加拿大的公路設計，圍繞著大地景觀思想，多設置了開闊的中央分隔帶，許多區段50～60米，全部植草，兩側植被管護范圍約10～15米。每公里植被管護面積達到6～7萬平方米，采用較低的路基，使公路融合在自然環境之中。路域范圍內，始終樹木草地不斷。

我省高等級公路綠化在94年已受到普遍重視，設計時采用的技術步驟與加拿大幾乎一樣，但由于各種原因，施工中仍存在許多問題。比如原表土棄之不用，使草地建植時無營養土可用，養分先天不足，施肥以化肥為主，速效但短期；重建輕養，使草地很快退化，造成巨大浪費。已建成通車的昆曲、楚大高速公路都存在此內問題。

環境補償措施，公路工程將不可避免地造成一定的環境資源損失。加拿大對此采取了有效地補償措施，如在公路建設中碰到生態環境中的濕地問題，采取占用多少濕地，就在附近補償同樣面積或更大面積的濕地，使濕地的生態功能少受或不受影響，以恢復往日原有的優美質樸的自然風貌。在這方面，我國缺少嚴格的法規約束。

空氣環境保護，加拿大側重污染源控制，汽車全部采用無鉛汽油，并對車輛排放制定了非常嚴格的標準。我國在這方面已有了很大進步，但尚有較大差距。

通過對比，我們看到國外的公路環境保護有完善的組織、可靠的法規，還有十分敬業的環保工作者，其環保行為貫徹在可行性研究階段、設計期、施工期及營運期，內容遍及自然生態和物理環境的各個方面，其思路是保護一切自然狀態、地貌、水文和所有生物。我省目前的公路環保則多側重于聲屏障等摸得著見得到的環境保護工程，對自然環境的保護只能盡力以保護區和珍稀動植物品種為主，對人與自然的和諧統一重視程度嚴重不足。我們應清醒地認識到，提高公路環保水平，不僅需要有充足的經費，更需要領導者、決策者、建設者有先進的環保思想、環保行為。

3 結語

在建設高速公路時，應該從生態、環境、工程、景觀等方面考慮，相關的單位要進行合作，多學科開展綜合研究。針對不同的生態環境，選擇適宜的生物保護措施，在盡可能減少高速公路對生態環境的破壞的同時，有效地保護公路通過區域的生物，提高公路生態系統的穩定性，減少對原有生態系統造成影響。