現代物流分析模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇現代物流分析，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

近幾年來，江蘇現代物流業發展較快，呈現出規劃起步早、區域分布廣、發展勢頭好的特點。

（一）規劃起步早。省發展計劃委員會制定了從2002年至2010年《江蘇省現代物流發展規劃》。根據這個規劃，到2005年，全省建成14個綜合物流園區和一批專業物流中心，初步建成較完整的物流基礎設施和物流公共平臺，創建2-3個在全國具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經濟發展相適應的現代物流體系，該體系將呈現物流區域——物流樞紐城市——綜合物流區——專業物流中心——城鄉快遞系統五個層次，形成運作順暢、高效便捷，與國際接軌的現代物流公共信息平臺，使江蘇現代物流具備社會化、專業化、信息化、規模化特征。

（二）區域分布廣。江蘇具有良好的現代物流區位優勢，全省沿扛、沿海擁有11個一級對外開放港口，內河港口吞吐量在全國擁有絕對優勢，3260公里通江達海的 5級以上航道網絡，可實現300噸級以上船舶全省直達運輸；空港擁有南京祿口國際機場及其它7個民用軍用機場；還有250公里長的原油運輸管道。

根據規劃，全省將形成3大物流區域，14個綜合物流園和6個專業物流中心，分布之廣，分別依托自身優勢，進行物流整合，實現各具特色的功能定位。

（三）發展勢頭好。2001年3月的《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，對整合物流資源，建設專業化、社會化的物流企業，促進現代物流業的發展起到了積極的作用。目前已出現的現代物流企業，主要有六種模式，即：

一是依托交通樞紐的綜合物流企業。通過信息平臺和配套功能，為客戶提供高效優質的服務。以道路貨物運輸為切人點，利用公路直通式海關監管點的優勢，實行“一站式服務”。

二是為開發區和外企工業園區提供第三方物流服務的企業。一批起點較高，具有第三方企業雛形的物流企業應運而生，并不斷發展壯大，已初步形成集進出口貿易、國際貨運、報關、保稅、倉儲、運輸、加工等諸多服務功能于一體的綜合性物流企業。

三是提供外包裝服務的物流企業。如江蘇小天鵝集團和中運、科龍合作成立第三方物流企業安泰達公司，從運輸的招標開始，實施儲運的整合，節約企業運輸成本。

四是以商貿連鎖配送為主的物流企業。

五是以對外貿易服務為主的物流企業。主要是港口、機場物流園區、各類航運集團、空運企業所屬的物流中心，為遠洋運輸服務的中介、公司等。

六是郵政業物流配送企業。江蘇現已形成了實物運遞網、信息網、金融網三網合一的獨特優勢，為全面進軍現代物流奠定了物質基礎。

現代物流貨運保險勢在必行

（一）發展現代物流保險是振興江蘇經濟的客觀要求

江蘇是我國經濟大省，目前，現代物流業已列入各級政府社會經濟發展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經濟增長點。隨著江蘇經濟的持續快速發展以及城市化和工業化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發展現代物流保險，以支撐江蘇經濟更好地發展。

（二）發展現代物流保險有利子實現物流的暢通高效

近年來，隨著中國經濟的高速發展，國內貨物運輸量快速上升，但是貨物運輸保險業務的增長速度與貨運量的增長不成比例，在沿襲傳統貨運方式的同時，越來越多地采用聯合運輸方式，以發揮各種優勢，獲得最佳效益。聯合運輸，特別是多式聯運方式下，運輸的風險呈現出一體化的特征，而不是分段運輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風險。企業從原材料供應到制成成品，從起點到終點，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機結合起來，形成完整的供應鏈，直至銷售出去的全過程存在各種風險。現代物流已滲透到企業經營的全過程。過去，國內物流只是按數量和噸位計算，在供應鏈條件下，物流公司對風險和出險后損失難以確定。為了適應物流方式的變化，必須跟進物流市場及時控制運輸風險和提供保險服務。

江蘇省先后成立了十幾個物流公司，他們都采用高起點、國際化運作模式，呈現多層次、市場化運作的物流配送格局。化解物流風險是促進物流市場健康發展的迫切需要。貨物在流通過程中存在多種風險，必須通過發展物流貨運保險加以防范和化解。即：

1、由于個人行為的反常或不可預料的團體行動所致的社會風險，如盜竊、搶劫、罷工等。

2、由于市場變化或估計錯誤導致產量減少或價格漲跌的經濟風險。

3、由于物理和實質風險因素導致財產毀損的風險，如水災、火災、暴雨、海嘯、地震和運輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風險。

4、由于戰爭、沖突、動亂所引起的政治風險。

5、整車滅失、提貨不著等特定風險。

6、相關服務風險，如車輛裝卸、提供服務、出租、人身侵害、承運人責任、公眾責任等等。

發展江蘇物流保險的思考

（一）細分市場，明確物流保險重點

現代物流中心的出現對傳統的預約貨運險帶來了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無錫、常州等地在物流發展過程中，運用信息技術支撐，管理比較規范，對保險有需求，在規劃的流程中已設有保險環節來規避物流運輸過程中會遇到的各種風險，既為保險公司介入提供了有利條件，也對信息技術提出了較高要求。保險公司應抓住機遇，拓展貨運險新思路，加強接觸，尋找切人點，設計與之配套的電腦平臺接人其系統，方便出單，方便管理，盡快開辟市場，形成優勢。

要針對物流過程中的動態風險和靜態風險，進行承保風險的擴展。處于物流過程中的貨物，在物流線路上的動態風險可以通過各種貨運險種的組合進行解決，而停放在物流結點上的貨物面臨的是各種靜態風險，需要在承保貨物運輸保險時提供擴展一定時期、時點的倉儲責任險。物流過程中的貨物涉及較多的關聯方，如托運人、收貨人、承運人、貨運人、政府及公眾等，應當依照法律法規和運輸合同的規定，嚴格區分客觀責任和主觀責任，把承運人責任險、物流責任險等作為附加險種，使物流風險解決方案更加完整、充實。

（二）合理確定保險金額及費率

合理確定保險金額及費率是開展現代物流保險業務的基礎工作。按照現行有關規定和慣例，保險金額可依據物流過程中所涉及到貨物的運輸、包裝、短期儲存情況分別確定，能夠直接確定貨價的，按貨價或按貨價加運雜費計算；無法直接確定貨價的，可按倉儲商品不同堆放區域采取相應的方法進行估算，雙方協商確定保險金額。在費率計算方面，能夠確定保險價值的，參照貨物運輸保險條款及費率執行；對無法確定保險價值的貨物，可參照定額保單及費率的形式承保，實行單程定額、定期定額承保。

（三）分析承保風險選擇適用條款

在承保物流主險（貨物運輸保險）或選擇聯合運輸方式時，可附加一個或多個附加險種，適用相應水路、公路、鐵路貨物運輸保險條款及有關附加險條款。

一是承保物流社會風險時，可以根據要求承保附加盜竊、罷工險。

二是承保物流自然風險和意外事故時，如水災、火災、暴雨、海嘯、地震和運輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運輸保險、進出口貨物運輸保險及擴展倉儲保險。

三是承保政治風險時，可根據慣例附加戰爭保險條款。

篇2

1引言

有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業，作為國民經濟中一個新興的最具活力和發展潛力的服務部門，正在全球范圍內迅速發展，其發展程度已成為衡量一個國家（地區）現代化程度和綜合國力的重要標志。作為我國十五個經濟中心城市和正在建設特大型城市的無錫具有發展現代物流業得天獨厚的條件，“十一五”期間，無錫將建成與上海國際物流中心相呼應的長江三角洲區域物流中心，基本成為全國現代物流業發展供應鏈中的重要樞紐和節點，因此無錫發展現代物流產業意義重大。

2無錫發展現代物流業的意義

發展現代物流業對于無錫躋身國際化大都市有著重要而深遠的意義，具體表現在以下四個方面：

2.1有助于無錫建設特大型城市

“十一五”期間無錫圍繞建設特大型經濟中心城市這個目標，結合特大型城市規劃建設,進一步優化無錫現代物流產業體系的空間布局，重點搞好現有的“兩園一中心”，即無錫綜合物流園區、江陰長江港口綜合物流園區和無錫口岸物流中心。加快規劃建設新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區、宜興物流園區以及無錫國際空港物流中心。大力培育和發展無錫物流業不僅是無錫融入全球經濟一體化的需要，也關系到無錫在全國乃至全球物流鏈中的競爭能力，是無錫發展特大型城市功能的需要。可見，發展現代物流業成為無錫建設特大型城市的“助推器”。

2.2有助于無錫拓展區域經濟新的增長空間

拓展發展新空間是今后一個時期無錫要致力于解決的重要問題，而發展現代物流業將帶動無錫市相關產業的發展。現代物流業不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運輸業，涉及交通、運輸、倉儲、包裝等設備的制造，還涉及貨代、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險等服務領域。專家分析認為，現代物流業對區域經濟的拉動效應達到1∶6，即物流業收入1元，相關行業收入為6元，因此，現代物流業已經成為無錫“十一五”期間加快發展的支柱產業。

2.3有助于無錫“五個中心”地位的確立

無錫市委“十一五”規劃明確提出打造城市新坐標——“五個中心”，即區域性商貿物流中心、國際先進制造技術中心、區域性創意設計中心、區域性旅游度假中心、區域性職業教育中心。它的確定，是市委審時度勢，充分衡量無錫自身基礎優勢后提出的，既彰顯無錫富有特色的歷史底蘊，又指明了無錫未來發展的方向。“五個中心”以商貿物流產業為紐帶，積極拉動國際制造產業、創意設計產業、旅游服務產業、職業教育產業的快速發展，以此為著力點提升無錫區域性特大型中心城市的功能，為此無錫加快發展商貿物流業顯得迫切又十分關鍵。

2.4有助于無錫營造更為良好的投資環境

外向型經濟是無錫的第一性經濟，如何營造具有競爭力的投資環境是我們使外向型經濟的領先優勢轉變為競爭優勢的重要環節。而現代物流業的發展恰恰可以在提供方便、及時、低成本、高效率的配套服務方面發揮更大作用。如果說，過去外商比較看重各種減免優惠政策，那么今后外向型經濟的發展則更多取決于區域的“物流環境”，無錫必須加快推進現代物流業的快速發展。

3制約無錫發展現代物流業的瓶頸

發展現代物流業對于無錫綜合實力的提升意義重大，但結合無錫的實際情況，無錫還面臨發展現代物流業的頗多障礙。

3.1受到傳統管理體制的制約

在傳統的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個不同的部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等，各自獨立發展，物流資源分布散亂，信息系統自成體系，僅運輸業就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。這些與現代物流發展理念相矛盾，現有物流資源的整合難度也較大。

3.2物流業規模、服務、技術裝備的制約

目前無錫大多數物流企業的真實寫照：“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）、“舊”（設施設備陳舊，機械化水平低）。無錫現有物流企業和物流設施規模都比較小，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業，特別是能夠提供全國性或全球性物流網絡服務的企業。全市近70%的進口、近90%的出口物流業務被上海、蘇州等地的物流企業承接。此外，物流基礎設施如倉儲設施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，尤其是缺乏現代物流所必需的網絡信息設施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發揮和效率的提高。

3.3不成熟的第三方物流的制約

成熟發展的第三方物流是現代物流發展的先決條件，也是物流成功運作的重要保障。盡管第三方物流在無錫得到顯著發展，但事實上無錫市接納和采用第三方物流的企業尚不多，此行業從整體上來說還處于起步階段。相關統計表明，無錫第三方物流在物流市場所占份額僅約為20%左右。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流占社會的50％，物流產業才能形成。當前，無錫還處在發展第三方物流的初始期，國際上第三方物流公司在無錫尚未被允許經營真正的第三方物流業務，國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候。可見，不成熟的第三方物流使無錫發展現代物流業顯得力不從心。

3.4物流信息平臺的制約

現代物流業是以計算機網絡技術和通訊信息技術作為支撐條件。現代物流業發展離不開物流信息管理系統平臺。而目前無錫在物流信息平臺的建設還不完善。一方面，作為無錫市政府重點打造的無錫物流信息公用平臺初具規模，但與德國、美國、日本等國的物流平臺相比，在物流信息共享協議與標準化、規范化、技術認證、輔助系統等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業現在大部分使用管理信息平臺來管理企業事務，90％的物流企業利用計算機辦公，有一半的物流企業有自己的網站，但擁有自身的物流信息平臺，并為客戶提供信息服務的企業卻非常少。因此，物流信息平臺的不健全成為無錫發展現代物流業的一個瓶頸。

3.5物流成本的制約

從宏觀層面講，據統計2006年無錫社會物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國等發達國家一般僅10%左右，無錫現代物流業向規模化、專業化、國際化發展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀層面講，據統計2006年無錫企業的物流成本占銷售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國等發達國家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無錫多數企業熱衷于大而全、小而全，自己建車隊、船隊、倉庫，不愿把物流業務交

給第三方物流公司。另外，在當前社會保障和就業機制不夠健全的情況下，企業為了避免員工下崗也不愿交出物流業務。故造成無錫企業的物流成本居高不下、服務水平不高，服務效率一般的尷尬局面。

3.6現代物流觀念、教育、人才的制約

盡管當前無錫物流很熱，但各層面對發展現代物流和開發第三利潤重要性的認識依然很淺。無錫物流從業人員初具規模，但大多數是從管理、工程、交通運輸等專業轉行過來，真正掌握物流理論的高層次物流人才屈指可數，其主要原因是無錫的物流教育還比較落后。據調查，預計今后3-5年無錫物流人才缺口將達8萬多人，而高級管理層人才缺口達2萬多，這是制約無錫物流業發展的一個較為突出的“瓶頸”。

4解決無錫發展現代物流業瓶頸的策略

通過上述分析,無錫應充分認識自身的不足，發揮特有經濟優勢，把握發展機遇的原則，提出解決無錫發展現代物流業瓶頸相應的對策，努力實現無錫現代物流業的跨越式發展。

4.1政府要進一步深化物流體制改革

加強政府對物流工作的領導，2001年成立由市政府牽頭無錫市發展現代物流業工作領導小組，全面負責無錫市物流工作，統一規劃、協調、管理；定期召開會議，研究、決策、協調重大項目建設的有關事宜；通過深化物流體制改革，實現物流體制創新和機制創新，推進物流投資和財稅體制改革，消除不利于無錫物流發展的體制性、機制，增強物流業增長的內在動力，大力推動無錫現代物流業的發展。

4.2加快培育規模物流

首先通過政府鼓勵傳統物流企業向現代物流企業轉變，通過兼并、重組、聯營、參股、控股等形式，組建一批服務水平高、國際競爭力強的物流骨干企業，加大物流項目投資力度，形成規模效應。鼓勵列入我市重點培育大企業大集團中的物流企業收購、兼并本市國有、集體的傳統物流企業。其次抓住不斷增長的物流市場需求，積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶無錫。最后物流企業要通過開展業務流程、服務模式、應用技術集成創新，進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平，逐步建立海外物流營銷渠道。最終把無錫打造成為長三角區域物流中心。

4.3加強政府扶持和引導，大力發展第三方物流

第三方物流企業的發展壯大、設施的不斷完善和服務水平的改進提高為物流產業實現整體跨越式發展提供了強勁的動力。無錫市登記注冊的第三方物流企業總數達到800多家，從業人員有一萬多人，可以借依托制造業發達、外商投資企業眾多、物流外包市場潛力巨大的優勢，通過制定并實施鼓勵第三方物流發展的優惠政策，發展專項資金，大力培育骨干企業，建立專業化物流平臺，不斷提高全市第三方物流的總體水平，徹底改變當前分布散、規模小、實力弱的局面，逐步實現全市第三方物流企業的專業化、規模化和效益化，成為發展現代物流業的中堅力量。

4.4進一步推進物流信息平臺建設

根據無錫市經濟發展的特點，一方面政府加大對無錫物流信息公用平臺的進一步建設完善，為無錫的物流業提供便捷的服務；另一方面無錫要通過政府政策支持和規范引導，吸引國內外既具有大型物流平臺運營管理經驗，又具有相當實力和品牌影響力的知名企業或企業集團圍繞電子信息、精密機械等無錫重點產業投資建設專業化第四方物流平臺，通過市場運作的方式，整合社會物流資源，優化分工合作體系，為平臺上的第三方物流企業提供完善的物流設施和配套服務，使第三方物流企業可以享受到工商、稅務、運管、銀行、保險、通信、網絡、商務、培訓、咨詢等體系化支持服務，大幅度提高社會物流資源的利用率和第三方物流企業的運營效率。

4.5千方百計降低物流成本

從宏觀層面講，無錫政府大力推進物流資源整合，提高物流功能水平，重點要通過資源配置，將相互分割的物流企業逐步納入集中管理的綜合物流體系，避免重復建設和盲目發展，推進企業主輔分離，將物流業務分離出去交給社會化的第三方物流企業經營，降低社會物流總成本；從微觀層面講，無錫的企業可以通過對物流全過程實現供應鏈管理、效率化配送、利用物流外包、借助現代物流信息管理系統控制等手段降低物流成本。

4.6加速物流人才培養

物流企業的競爭歸根到底是物流人才的競爭。無錫市與物流發達地區的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距，人員的差距。因此，必須建立一支高素質、熟悉物流運作規律、并有開拓、創新精神的人才隊伍。利用在錫高校教育資源的優勢，實行校企合作，培養物流專門人才。同時，采取切實可行的激勵、獎勵措施，引進國內外優秀物流人才。另外還應鼓勵物流企業采取長期培養與短期培訓相結合的方式，加快專業技術人才和管理人才的培養，提高物流企業的整體素質。

5結語

現代物流業是一項規模化、專業化、信息化、系統化的工程。若想突破無錫發展現代物流業的瓶頸，當務之急是要堅持以區域經濟和市場為導向，以現代物流理念為指導，依靠先進的物流理論、技術和裝備，制訂科學的區域物流發政策的信息平臺，大力培育具有國際競爭力的物流企業，加快傳統產業的升級和結構調整，努力構筑與國際接軌的區域物流服務體系。如此，才能掃清無錫現代物流業發展的障礙，實現無錫現代物流業又快又好的發展。

參考文獻

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［2］無錫市人民政府.無錫市“十五”現代物流產業發展規劃綱要［R］.2002.

［3］袁塵因.關于無錫市現代物流業發展規劃編制的思路［J］.江蘇交通,2001,(12):1-4.

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中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）06-0-01

在經濟全球化的背景下，我國的物流行業面臨這巨大的壓力和挑戰，正視差距，反思不足，重新思考總結我國物流發展現狀，探索現代物流發展之路。我國物流產業從起步到現在規模逐漸壯大，但在體制和模式方面還有很多不足。在剛剛擁有物流產業的初期，我們主要是借鑒和學習其他國家的物流模式，沒有形成完備的體系，只在個別區域進行小范圍的配送，在很小范圍內的部門進行物流產業發展的探索。在這發展期間，也為現代物流奠定了一個扎實的基礎，但向前走的道路不能是盲目從眾的，要結合現代社會特點，制定完善的發展計劃，加速現代物流的發展進程。

一、物流中心的規劃

在物流中心的建設過程中我們應當依據城市形態和可行性進行深入思考，先從大范圍的各個環節設計和規劃，在考慮某一環節當中的小面積對物流中心的便捷程度。要提高效益，改善服務水平，降低成本，就要在物流中心的策劃上好好思考。為了解決物流中心的構建問題，需要決策者對項目做到爛熟于心，對物流中心的環境進行實地的調查分析。這種分析對物流中心的結構有著重要的影響作用。首先應調查當地的中心商務區，人口密集區，工廠車間生產區，以及人均消費水平，江鎮建設程度等。物流中心的選址必須符合城市總規劃方案，確定交通主線路和人口密集區域。可以選擇交通便利，但不擁擠的場所。由于物流運輸的主要交通工具是汽車，汽車的尾氣排放會對環境造成影響，盡量不能選在人口集中的學校醫院等公共場所。應以環保為主，廢水廢氣循環利用，減少能源的浪費。合理規劃物流中心的綠色植物面積，在減少土地利用率的同時與周圍景觀融為一體。

物流中心應改變人們對于物流倉庫的傳統記憶，打造現代化的高科技物流中心。應將各部分不同功能的區域按照計劃好最省時最便利的方式整合在一起，可以大致形成物流生產線。合理布局內部結構，若進貨，分配，存儲，發貨可以以一字型或U字型排列，是物流過程順利進行。由于貨運的流暢與否與交通有著緊密的關系，所以不僅要保證外部交通的順暢性，還要保證物流中心內部工作人員與貨運車的安排合理。

為提高貨運效率，我們可以采用自動化倉庫，對貨物進行自動分類，流水線運輸到下一環節。在計算機高速發展的時代，利用電子網絡實現貨物的控制已成為輕而易舉的事情，這樣做既可以減少勞動力，又能保證讓物流人員在安全輕松的環境下工作。將貨倉區與工作區分開，但要建立良好的運行渠道保證在出現特殊情況時工作人員能第一時間進行檢查。保證貨物在物流運輸商不出現紕漏，讓客戶信任，并發展潛在客戶。

二、物流業務的規劃

為了爭取更多的客戶資源和取得更高的效益，我們需要在眾多領域實現對物流業務的探索。根據風險原則，物流公司可以征集客戶意愿，和各個物流環節組成聯保小組，共同承擔貨物風險和企業的經營風險。這種聯保小組既降低了每一環節的保險金額度，也增強了物流公司對貨運業務的推進，加強了企業間的合作。隨著金融經濟在我國的大力發展，很多金融企業對于物流業務都很積極的參與，但由于一些小型城鄉城市缺乏大型的物流園區，他們的物流需求得不到很好的滿足，這就需要一些金融機構與物流公司展開合作，由物流公司和金融機構共同派出人員前往中小型物流公司，進行對倉單的監管和調控。這樣在中小型物流業務能在異地等到很好的監控和管理，同時加強了企業與企業，企業與金融機構的合作關系。

在物流企業的長期發展中，會不斷有新成員加入，增強企業間的競爭力。物流企業需要為此提高自身管理制度，增強業務水平和服務態度，爭取在本地區贏得市場。與此同時，還要定期展開與外部的合作關系，積極尋找擴張業務的機會，多派專業人員前往其他企業學習實踐，開展合作交流的和諧競爭關系。

電子商務如今已成為人們生活中必不可少的一個內容，物流企業可以利用互聯網的方便快捷，在網站上擴展業務，及時信息，成為物流行業另一個交流平臺。方便民眾快捷的查詢信息，大客戶了解企業情況，是結合了信息與物流的優秀成果。如果在網站擁有大量的訪客，對提高企業知名度，擴大業務量都有很大的幫助。

三、大力發展第三方物流

被我國傳統的生產發展方式所限制，企業長期存在著重視生產，對物流的重要性認識不足的情況，也因為對物流模式的不熟悉，導致在物流方面管理不當，造成貨物的不流暢。所以，發展第三方物流可以從根源上提高對物流認識度，使物流企業最大程度的適應時展。由于我國的物流企業發展不完全，產業結構模式單一，造成很多非物流企業只愿意將簡單的例如儲存，運輸的委托給物流公司，造成了物流行業的發展停滯不前。如果將物流企業的單一功能轉化為多方面的一條龍服務，在包裝運輸儲存配送等方面全面發展，為每一位客戶提供周到的服務，才能更好的發展。

隨著社會分工的一步步詳細，物流行業的規劃也朝著更加專業更加發達的時代邁去。物流將是經濟發展，信息科技綜合能力提升的標志之一。物流是無形的商品，我們在對待物流產業的時候也應將他作為普通商品，營銷對路。積極轉變有需求才銷售的思路，主動考慮各市場和客戶的需要，提供更加詳盡的服務。在競爭中求的發展。物流企業可以常見客戶反饋窗口，客戶的需求可以方便的提供在窗口上面，客戶的最終目的是貨物，而貨物是經過一層一層的分類配送到達客戶手中，如果物流企業不能將這些服務的質量進行收購，將很大影響企業的工作效率。現代物流要想在發展時期取得突破，就必須打破以往的管理模式，適應現代物流管理模式，開發健全的貨運系統。可以將生產商，運輸渠道，客戶的信息進行有機的結合，各部門切實發揮優勢，信息聯通，對各個渠道的貨物訊息實時掌控，促進物流的發展。

參考文獻：

[1]張鐸,丁立新.物流基礎[M].清華大學出版社,2010.

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一、引言

綠色物流是結合可持續發展理念的物流模式，同時加上對運輸、儲存、包裝流通及加工的改良，綠色物流做到了對環境污染的最小影響，減少資源浪費。綠色物流在傳統物流的基礎上，為環境資源的節約做出了更好的發展，既節約了成本，同時是對物流管理的綠色化進一步加強。其涵蓋綠色交通運輸、保管、包裝及收取。綠色運輸主要途徑是降低廢氣排放，綠色保管是減少倉儲量，綠色包裝是指使用可二次利用材料，綠色收取是指收發方便快捷，為實現這些目標，在物流管理上要合理選擇運輸工具，做好運輸路線的規劃，減少重復運輸，實現節能減排的運輸方式。

二、現代綠色物流管理的概述

1.現代綠色物流管理的概念。隨著社會經濟的發展，物流的市場需求不斷增大，傳統的物流方式在現實實踐中會對生態環境造成一定程度的破壞，為了實現經濟發展與生態環境保護的協調統一，現代綠色物流管理在時代條件的變化下應運而生。綠色物流是指在整個物流過程中堅持可持續發展的觀念抑制物流本身對于生態環境的破壞，最大限度利用物流資源，從而避免物流資源的無用浪費，凈化物流環境。

2.現代綠色物流管理的理論基礎。理論聯系現實才能促進生產關系的不斷調整，綠色物流管理需要具備明確的理論基礎，要以可持續發展理論以及生態經濟學理論為指導。可持續發展的核心是發展，重點是堅持經濟與環保的協調統一，建立合理的運行機制，轉變生產方式，樹立新觀念。物流的運輸和倉儲以及加工等過程，難免會產生一定程度的環境污染，破壞脆弱的生態環境，現代綠色物流管理利用各種措施抑制物流對于生態環境的破壞，建立生態環境與物流之間的良性聯系，促進了物流的可持續發展。生態經濟學是將經濟系統和生態系統結合，在再生產過程中實現兩大系統物質循環、能量轉化的應用科學。傳統的物流生產方式盲目追求經濟利益的最大化，而忽視生態效益；傳統的物流生產方式只顧局部利益，不能把握宏觀局面；現代綠色物流管理利用生態經濟學理論，成功建立起經濟系統和生態系統密切聯系的橋梁，有利于把握宏觀局面，實現經濟效益和生態效益的統一。隨著經濟的發展，生態環境面臨巨大的壓力，需要緩解經濟發展與生態保護之間的矛盾，不能只是為眼前的微小利益，而去損害后世子孫的利益。生態倫理學以道德的角度研究人與自然之間的聯系，通過生態學手段揭示人與自然的規律，進行人與自然環境之間的關系協調。現代綠色物流在促進自身發展的同時，主動承擔起社會責任，為后世子孫的切實利益而不斷努力，堅持維護生態平衡。綠色物流管理從生態倫理學獲得道義上的支持。

三、現代物流企業綠色物流的運輸方式

1.發展多式聯運。聯運的核心是合理利用每一種運輸型式，讓其各自發揮出最優化的運輸特點作用。多式聯運不僅僅是運輸方式的變化，同時也需要運輸企業自我調控，實現高運輸效率的目的。多式聯運指在從成品到消費階段，整個過程中貨物運輸在路途上連續不斷的流動。其優點在于可以減少包裝支出，利用精準的規劃降低運輸過程中的貨損。同時利用大量貨物的聯運優勢，克服了單個運輸方式不靈活的方式，選取最優線路，合理搭配各式運輸方案，實現了運輸一體化，降低運輸成本，在全局整體上，確保運輸過程的最大效率化，來達到能源合理利用的目的，同時減少環境的污染。從物流渠道上分析，綠色物流能有效地解決由于空間距離、環境等各種市場環境差所造成的銷售難題，其有力增加了產品與銷售之間的結合，為物流企業效率運轉提供了有效的解決方案。

2.發展共用配送。共同配送指需要多企業聯合組織，其主要服務某一片區的客戶，其需要利用大數據合理分析歸納客戶的貨物物流信息，然后結合實際情況做好貨物的配給運輸，共同配送可以最大程度提高車輛、人員、包裝的利用率，節省了運輸時間，用最少的資金成本，取得更加高效的經濟效益。同時節約了多余的重復運輸可使運輸總距離得到了有效控制，達到了環境保護的社會效益。

3.建立信息網絡品種。小批量的物流可以根據客戶的信息系統，建立合理的分銷管理渠道，采用庫存管理信息系統，利用用戶信息進行數據交換處理，結合貨物跟蹤系統合理安排車輛運行管理，利用精細化的系統軟件提高物流系統的運行效率，將不同客戶的物流資源按照網點信息進行聯通，達到統一管理和派發的工作模式，使倉儲集散空間得到最大利用，合理節約空間成本。

四、現代物流管理中影響環境的非綠色因素分析

1.輸送對于環境的影響。商品通過物流發生空間移動，滿足不平衡的市場需求，在物流活動中，輸送是最基本的構成要素，商品的運輸需要依賴交通工具和交通路線，現階段的交通方式都要不同程度消耗不可再生能源，不利于能源的可持續；在商品的運輸過程中會排出一定量的有害氣體，為大氣污染的形成提供了物質條件，損害了人們的身體健康；隨著物流需求的變化，交通路線的建設需要也不斷增加，破壞地表植被，影響生態平衡；車輛在行駛的過程中也對沿線的植被產生一定程度的消極影響。

2.保管對于環境的影響。在對商品進行倉儲管理中，不合理的保管方式，會使易燃、易爆等化學危險品，發生爆炸或泄露，影響周圍的生存環境；在對某些商品進行保管，為了商品的保質可能會噴灑一定劑量的化學藥品，會對周圍環境的空氣和水體造成污染。

3.流通加工對于環境的影響。為了提高運輸效率和提高商品的經濟附加值，會在商品的流通過程中進行商品的流通加工進行商品形態和機能的轉化。在商品的流通加工環節會因為加工方式的不恰當造成資源的浪費并排放出一定數量的廢氣、廢水、廢物。

4.包裝對于環境的影響。包裝是為了保護商品在運輸過程中不受損壞和提高附加值，在物流活動中為了保護運輸過程中商品不受損壞會對商品進行一定程度的包裝，塑料作為較為常見的包裝材料以其優良的品性被廣泛應用，但是“白色污染”也成為嚴重的環境問題；商品的過度包裝也造成資源的浪費。5.裝卸對于環境的影響。在商品通過物流活動達到目的地時，需要完成最終的裝卸環節，裝卸方式的選擇不僅嚴重影響裝卸效率，而且也會生態環境產生影響。在進行化學藥品裝卸時，不合理的裝卸可能會造成化學藥品的泄漏，破壞生態環境；裝卸不當造成商品或包裝的損壞，降低了商品的價值，無形中造成資源的浪費。

五、結語

現代企業物流的發展備受矚目，物流企業在發展過程中需要開展相應的物流管理工作，但傳統的物流管理模式已經不再適應社會發展需求，對其進行改革是勢在必行的。在對現代企業物流管理模式進行創新過程中，綠色環保理念被廣泛地應用，所以綠色供應鏈管理應運而生。綠色供應鏈管理在現代企業物流管理中的應用有效的提高了管理的效率，并通過此管理工作的開展實現了對能源資源的重復利用，對環境進行了有效的保護，因此，進一步落實綠色供應鏈管理具有積極的意義。

參考文獻：

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[2]劉曉.現代綠色物流管理及其策略分析[J].中國商論，2015(22).

篇5

中國郵政速遞物流（以下簡稱EMS）作為中國首家百年郵政經營企業。它有著20多年的快遞經營經驗，全國規模最大、業務品種最豐富的快遞物流綜合服務提供商。EMS在從收寄到投遞各個環節緊緊相扣、緊密作業，保證了快件的安全傳遞。但是它也屢屢遭到與其同等競爭市場的物流企業“挑釁”。客戶需求已不在是簡單的包裹送到則可，而是對快遞時限，末端服務有了較高的要求，所以隨著從過去習慣快遞自取或下樓自拿也不懂得投訴的時代變慢慢從沿海一帶城市出現客戶不斷投訴的趨勢時，客戶服務體驗滿意度就演化出來了。而最明顯暴露出的問題就是對EMS攬投員態度較差的投訴，還有被披露攬投員不經收件人同意找人代簽收郵件現象，收件昂貴也是EMS屢遭詬病的不足之處，然而在下文的分析中我們可以知道問題本質在于體制 。

EMS作為我國經營歷史最久遠的專業物流郵政公司，我們有必要從物流網絡，運輸配送，物流成本管理以及服務管理等方面等來了解其優劣勢。

一、物流網絡

物流網絡指物流的過程，如果按其運動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。所謂物流網絡結構，是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的結點兩種基本元素所組成的網絡結構。包括集貨運輸、干線運輸等。功能要素有包裝、裝卸、保管、分貨等。研究物流網絡，我們需要建立在物流基礎設施網絡之上的、以信息網絡為支撐、按網絡組織模式運作的三大子網。1）物流組織網絡，它是物流網絡運行的組織保障；2）物流基礎設施網絡，它是物流網絡高效運作的基本前提和條件；3）物流信息網絡，它是物流網絡運行的重要技術支撐 。EMS組織網絡方面做得并不到位，其內部組織的混亂造成了整體了混亂。物流基礎設施網絡方面在國內尚無其他物流公司能比，可見其基礎設施實力強勁。物流信息網絡方面較差，對郵件進行信息處理的效率低下。綜合各各方面，郵政快遞在物流網絡方面是存在較大的隱患，遠遠不及順風這樣的物流公司 。

二、運輸配送

配送運輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式，它以服務為目標，以盡可能滿足客戶要求為優先。如果單從運輸的角度看，它是對干線運輸的一種補充和完善，屬于末端運輸、支線運輸，主要由汽車運輸進行，具有城市軌道貨運條件的可以采用軌道運輸，對于跨城市的地區配送可以采用鐵路運輸進行，或者在河道水域通過船舶進行。配送運輸過程中，貨物可能是從工廠等生產地倉庫直接送至客戶，也可能通過批發商、經銷商或由配送中心、物流中心轉送至客戶手中。運輸配送的速度往往決定著客戶的數量，同時運輸配送也跟成本存在著巨大的關系。物流網絡線路與結點兩個基本元素由于與運輸配送之間存在著較大的關系，即運輸是在規劃線路上完成結點與結點之間連接的手段。由于EMS有著首屈一指的航空和陸路運輸網絡、覆蓋區域最廣等運輸優勢，很好的彌補了物流網絡方面的不足。在第三方物流行業中具備著一定的優勢。

三、物流管理成本

物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，具體表現為物流各個環節所支出的人力、物力、和財力的總合對于專業物流企業而言，企業全部運營成本都可以理解為物流成本。對于EMS來說，物流成本主要集中于人工費用、作業消耗以及物品消耗。針對物流管理成本來看，EMS是存在缺陷的。技術相對落后造成郵政快遞處理速度緩慢，大部分地區EMS郵件在分揀和分發兩個環節仍靠手工作業，既容易產生差錯，工作效率也比較低，人工費用大大增加。作業消耗與物品消耗問題中，EMS雖然速度較快，但在物流結點和物流中心的管理上問題較大，中心管理跟不上運輸速度。造成運輸費用高的同時中心管理費用也高，最終導致客戶需要交付更多的現金。這顯然不是客戶希望的 。

四、服務管理

優秀的物流客戶服務是大多數物流企業追求的目標，而通過對其績效進行合理的評價可以發現企業物流客戶服務中存在的缺陷和不足，為企業的客戶服務指明發展的方向，促使企業建立科學的客戶服務策略，建立最優的客戶服務體系。客戶服務水平直接影響到企業的市場份額、物流成本，進而影響到總體利潤市場規模和經營方位擴大等因素。一流的客戶服務已成為高水平物流企業的標志。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念，為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。可以說在服務方面，EMS存在優勢 。

五、其他

為加強對各種業務的專業化管理，國家郵政局還設立了中國速遞服務公司，對中國郵政EMS業務進行全面管理工作。其后果造成組織機構重疊，效率底下；其次是條塊分割，難以形成規模經濟；最后是內部競爭激烈，違規經營現象時常發生，相互之間內耗，嚴重損害了EMS的形象。

小結

企業物流部門和物流企業的實際工作需要的能力和基本素質為主線，以確定高職物流人才知識、能力和素質結構；對培養學生創新能力和創新精神為重點，加強學生思想道德修養、人文文化知識給學生基于實用技術和加強可持續發展教育的方法，使學生畢業時在一開始會有創新精神和創新能力和持續的學習能力高質量的應用型人才

調整國家、物流主體與勞動者、消費者之間關系的法律規范。通過完善物流法律法規體系，為物流活動確立行為準則。對有關物流的技術規范和市場準入建立標準提升物流法律法規的層次，對于提升物流法律法規的層次，我國物流法律法規體系的構建目標應定位于：如何通過匯編修訂現有法律和適當補充立法，疏通各單行法律規范之間的承接與遞進關系，形成一個層次分明、結構嚴謹的物流法律法規框架，促進物流行為規范化和物流運作效率化。

現代配送作業的特點揀選是多品種、少量、多頻次。為完成配送，揀選作業是關鍵。揀選作業因需要大量的勞動力，一方面會造成物流費用上升，另一方面揀選作業不流暢，也直接影響多頻次的出庫配送任務與服務質量。因此，集裝單元的確定，保管區的形式和布置等都要有利于揀選作業效率的提高，有利于揀選作業的機械化和自動化。

參考文獻：

[1]吳彬，孫會良.物流學基礎[M].首都經濟貿易大學出版社，2006（1）.

[2]易華，李伊松.物流成本管理[M].北京：機械工業出版社，2009.

篇6

一、成都市現代物流也稅負分析意義

隨著城市一體化進程的加快，現代物流業成了城市發展不可或缺的生力軍。對于一個城市而言，現代物流業不僅為城市的GDP做貢獻，為城市創造稅收收入，也能解決大量勞動力。

（一）近年來現代物流業發展迅速

近年來成都市現代物流業發展迅速。2011年，成都市現代物流業總產出為588.99億元，較2010年增幅為27.9%，高于服務業的平均增幅。據統計顯示，成都市現代物流業2011年實現增加值312.3億元，同比上年增長19.9%，稅收和利潤增幅均高于服務業平均水平，其中稅收23億元，增長42.2%，在所有服務行業中增幅居第五位。

（二）現代物流也興衰直接影響城市經濟發展速度

現代物流也是衡量地區投資環境，綜合實力的重要標志。作為西部地區的重要城市的成都無論從區位優勢、需求空間及交通條件等方面都為現代物流業的發展提供了發展平臺。

從城市經濟發展需求來看，成都也需要現代物流業健康快速的發展作為經濟發展的催化劑。

二、現代物流業發展現狀

2012年，社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，較上年同期回落2.5%。全國物流業增加值為3.5萬億元，同比增長9.1%，增幅較上年同期也有所回落。中國現代物流業發展速度放緩，但總體實現平穩適度增長。

2012年中國物流業經受了嚴峻挑戰和考驗，實現了平穩適度增長，對國民經濟發展和發展方式轉變發揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業運行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。

這一突出問題既是，物流要素成本全面上漲的作用下，物流企業的利潤卻有下滑趨勢，企業的生存空間進一步壓縮。中國物流企業運行成本較高，根據2012年統計數據顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點；與此同時，2012年物流企業人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占到運輸成本的三分之一左右。

就2012年對成都市376家企業的調查顯示，多數企業資金使用成本超過利潤總額。2012年成都市現代物流企業主營業務收入同比增長24.2%，而主營業務成本同比增長29.7%，主營業務利潤率低于4%。

現代物流業經營風險大，要素成本高等一系列現實問題，是企業發展的瓶頸。政府在為其搭建良好平臺的同時，也要考慮現代物流業的稅負水平，從稅收政策上給予企業發展一定的幫助。

三、現代物流業稅負水平分析方法選擇

稅收負擔是指納稅人承擔的稅收負荷，即納稅人在一定時期應繳納的稅款，簡稱稅負。稅收負擔有絕對值和相對值兩種指標。絕對值指標指的是納稅人繳納的稅款額，也就是我們說的稅款額。相對值指標是的是納稅人繳納的稅額占計稅依據的比重，即稅收負擔率。稅收負擔體現了國家的稅收政策，是稅收的核心，也是稅收杠桿作用的著力點。

稅收負擔的高低是一個相對值，通過比較確定。科學的評價稅收負擔意義重大，對稅負對比參照的選擇也尤為重要。

（一）傳統稅收負擔分析方法

傳統的稅負水平分析是用行業稅收負擔水平與社會宏觀稅負水平比較。通過二者的比較，可以顯示該行業稅收負擔水平的高低。

1、宏觀稅收負擔的衡量

宏觀稅收負擔是一定時期內的稅收收入總額與同期國民經濟總量之比來衡量，可以反應為稅收收入與國內生產總值（GDP）、國民生產總值（GNP）及國民收入（NT）之比。

2、行業稅收負擔的衡量

傳統的行業稅收負擔水平的測算是用當期納稅額與行業利潤或收入之來評價。

3、傳統稅負分析方法不適合現代物流也稅負測算

現代物流業在經營過程中表現出了顯著的行業特點。企業為了能正常的運作，需要投入相應的基礎設施。這些基礎設施一次性投資大，存在著資金回收期長，資本回報率低的特點。雖然這幾年現代物流業發展迅速，但是其行業的平均利潤率實在逐年下降的。現代物流也的行業特點使得它不能承擔較重的稅收負擔。對于利潤率水平很低的現代物流業用傳統稅收負擔水平的評價指標進行評價是不合理的，可能會產生錯誤的評價結論。

（二）適應現代物流業的稅負分析方法

社會平均利潤是由社會各個部分的利潤平均而來。但是行業與行業之間，部門與部門之間的利潤水平是不一樣的。由于各行業及部門的利潤率的差別，資本會從利潤率低的部分流入利潤率高的部分。資本由低（利潤率）到高（利潤率）之間的流動分配，行程了資本的供求關系，使得不同行業和部分會有不同的利潤率水平。

由于資本流動的推手是利潤率的高低，現代物流業的低利潤率會使資本流出。這與目前政府經濟發展規劃是相悖而行的。結合現代物流業特點和政府經濟規劃，應該充分發貨稅收的調節功能。政府對現代物流業正睡得最大限度是征完稅以后，現代物流業的利潤率等于社會平均水平。

對于現代物流業稅負水平的研究應在傳統稅收負擔水平評價指標的基礎上，用社會利潤率平均水平為參照系，以現代物流業利潤水平對傳統的衡量指標進行修正。這樣才能更好、更準確地反其實際稅負水平情況，為后續研究提供客觀可靠的理論依據。

為此，在現代物流業稅負研究中必須引入差額利潤修正法。將差額利潤修正發與行業利潤率因素相結合對現代物流業稅負水平進行科學合理的分析。

四、差額利潤修正法的操作

（一）操作程序

1、計算全社會平均利潤率；

2、計算現代物流業總資產利潤率；

3、計算現代物流業利潤利潤率；

現代物流業理論利潤=現代物流業資產總額×全社會平均利潤率

4、計算物現代流業所取得的差額利潤；

現代物流業差額利潤=現代物流業實際利潤一現代物流業理論利潤

差額利潤為負值時，該行業實際利潤率低于所有行業平均利潤率。

5、計算現代物流業應納稅額

現代物流業應納稅額=現代物流業平均應納稅額+現代物流業差額利潤

其中：

現代物流業平均應納稅額=現代物流業利潤總額×社會平均稅收負擔

社會平均稅收負擔=全部稅收收入/利潤總額

（二）稅負評價

通過差額利潤分析法的計算，把現代物流業實際繳納稅額與現代物流業應納稅額進行比較，如果實際繳納稅額大于應納稅額，那么稅收負擔重，應當及時減稅。如果實際繳納稅額小于應納稅額，那么稅收負擔輕，可以考慮適當加稅。

參考文獻：

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近幾年來，隨著信息技術的飛速發展，因特網的迅速普及，電子商務這一新型的商務模式自20世紀90年代初在美國興起以來，短短十幾年的時間已取得了驚人的成就。但是，在這飛速發展的背后也存在著一個極為嚴重的瓶頸：物流系統的滯后。電子商務集商流、信息流、資金流、物流于一身，前三者完全可以依托于現代信息技術及設備得以實現。惟獨物流作為電子商務的實物載體，上至生產者，下至消費者，內容涉及到包裝、儲存、運輸、裝卸、加工、配送及信息處理等方方面面。可以說現代物流與電子商務就如同基礎設施與上層建筑，沒有一個穩定、有效、完善的物流系統電子商務也將難以得到持久健康的發展。

一、電子商務與物流的關系

電子商務是指人們利用電子化手段進行的以商品交換為目的的各種商品活動。電子商務下的任何一筆交易，同傳統的交易活動一樣，都包含各種流：商流，貨幣流，物流，信息流。在網絡化時代，商流、貨幣流、信息流都可以通過網上交易、網上結算、網上溝通，進行虛擬化的經濟活動。然而，最終的資源配置，還是需要通過商品的實體轉移來實現的。一些電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟件等少數商品雖然可以通過網絡傳輸的方式進行配送，然而絕大多數的商品仍然需要通過專用的運輸裝卸工具來完成。

二、電子商務對物流的影響

（1）提高了物流業的社會地位：電子商務作為信息技術在商務領域的成功運用，它將商務、廣告、銷售、支付等實物處理虛擬化，使得這些活動能夠脫離實體而在網絡上輕松實現。物流在電子商務環境中既是企業的倉庫又是用戶的實物供應者，它成為生產企業、供應商與用戶之間最為直接的聯接紐帶。電子商務的發展必然促使企業重新來認識物流系統，企業的競爭優勢已由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”轉向了建立物流一體化的“第三利潤源泉”。隨著電子商務在現代商業活動中扮演著越來越重要的地位，物流作為電子商務的支撐體系也將在國民經濟發展中發揮出更加重要的作用。

（2）明確了物流管理的目標：形成標準化物流管理，物流作為一個整體系統，環節相當的復雜，因此系統的一致性、整體性直接影響到能否與各環節有效對接，也是系統得以正常有序運行的首要條件；形成系統化物流管理，就是把物流的各個要素聯合起來，形成一個整體的系統，從而進行整體的設計與管理，以最佳的結構，最好的配合充分發揮其系統功能的效率，實現整體的物流合理化，以最終實現“5S”的目標，即service，speed，spacesaving，scaleoptimization，stockcontrol；形成合理化物流管理，在物流系統化的基礎之上進行研究、規劃、組織與管理，使整個物流過程優化，以較低的物流成本、適當的數量、適當的質量、適當的時刻、適當的地點、適當的價格、最佳的服務將物資送往各目的地，提高資源利用率、提高資金資周轉率，降低企業運營成本。（3）對物流提出了新的要求:信息化，物流信息化是電子商務提出的必然要求,它表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息存儲的數字化等。自動化。自動化的基礎是信息化，它的核心是機電一體化，外在表現是無人化，效果是省力化。網絡化,物流領域網絡化的基礎也是信息化，它包括兩層含義：一是物流本身系統的計算機通信網絡，二是組織的網絡化。物流網絡化是物流信息化的必然，也是電子商務環境下物流活動的主要特征。智能化,這是物流自動化、信息化的一種高層次應用。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。柔性化，是為實現以客戶為中心而提出的，它要求物流配送中心根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活地組織和實施物流作業。（4）電子商務改變了物流的運作模式：電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統物流活動的實質是以商流為中心，其運作方式是緊緊伴隨著商流而來，即從屬于商流活動。在傳統的物流供應鏈中，由于受到通信手段和管理模式的限制，信息流和物流都是逐級傳遞的，物流和供應信息是從供應商到制造商再到分銷商最后到用戶。在電子商務的實際運作過程中，通過網絡可及時準確地掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲得信息組織產品生產和對零售商供貨，可以有效地實現對物流的實時控制，實現物流的合理化。例如，在電子商務方案中，可以利用信息網絡，通過信息溝通，將實物庫存暫時用信息代替，將信息作為虛擬庫存，為生產廠商和下游的經銷商、物流服務商提供服務，共享庫存信息，這樣就能夠在不降低供貨服務水平的同時盡量減少實物庫存。

（5）第三方物流：指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，這是由電子商務的跨時域性與跨區域性所決定的。跨時域性與跨區域性要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。在BTOC模式下，如果消費者在異國的網上商店用國際通用的信用卡購買商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。在各國成立境外分公司的配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。跨國性的第三方物流企業可以給雙方提供最佳的服務，實現門到門的送貨。

（6）對物流基礎設施的影響：電子商務高效率和全球性的特點，要求物流必須具有良好的交通運輸網絡，通信網絡等基礎設施。電子商務將促進物流硬件技術和軟件技術的進步，物流硬件技術是指在組織物流過程中所需的各種材料，機械和設施等。物流軟件技術是指組織高效率的物流所需的計劃，管理，評價等方面的技術和管理方法。從物流環節來考察,物流技術包括運輸技術，保管技術，裝卸技術，包裝技術等。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統，加快提高物流的技術水平有著重要的作用。

(7）對客戶服務的影響：在電子商務環境里，客戶可以很快的獲得商品信息并快速的實現商品的采購，然而要獲得真正的實體商品則需要一段較長的時間。如何完善服務，使物流這個以顧客為中心的理念得以真正實施,即保證企業與客戶間的即時互動及客戶服務個性化，就成為電子商務環境下物流活動應首要研究的課題。按照供應鏈增值服務的一般性原則,把物流服務分成基本的和增值的兩類,并根據客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合。

三、結語

電子商務的飛速成長給現代物流業的發展在帶來機遇的同時也給其發展提出了一些新的要求，為使現代物流能健康有序的發展，我們必須應以系統分析的觀點來分析整個現在物流，使其社會效用最大化。

作者單位：西南交通大學

參考文獻：

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一、衡陽物流業發展的現狀分析

現代物流是相對于傳統物流而言的，是指運用先進的網絡信息技術，現代計算機和管理方法，將制造、倉儲、運輸、銷售等物流環節進行系統管理，使物流資源得到高效、合理的利用，形成物流的服務優勢，使消費者得到超值享受和最大滿足。2011年來衡陽的物流業發展取得了較大的突破，主要體現在以下幾個方面。

（一）交通運輸優勢十分明顯

衡陽作為湘南重鎮，華南地區重要的交通樞紐和商品集散中心，發展現代物流具有得天獨厚的區位交通優勢。衡陽大交通格局基本形成，交通樞紐地位進一步加強。到2010年年末全市公路通車里程17826公里，二級以上公路里程1109公里，全市干線公路里程1104公里，完成省新改建項目5個，新增二級公路85.1公里，三級公路15.32公里。2010年，在建項目7個，按二級公路標準建設總里程為301公里。至2010年年末，全市民用車輛擁有量達57.56萬輛，2008-2010年平均增速達16.08%，2010年汽車保有量16.85萬輛，三年平均增長22.25%，載客、貨汽車分別為10.84萬輛和4.78萬輛，三年平均增長27.58%和10.54%。2010年末營運客、貨車輛分別為1.01萬輛和4.52萬輛，其中省、市、縣際班線客車0.23萬輛，中高級客車0.25萬輛，普通貨車2.91萬輛，大中型貨車1.47萬輛，安裝GPS設備0.16萬輛。擁有各類船舶0.16萬艘，千噸級貨運船舶達36艘，運力達3.2萬載重噸。全年貨物運輸量15137.5萬噸，增長13.3%，周轉量1949967.2萬噸公里，增長25.4%；旅客運輸量16460.2萬人，增長15%，周轉量800382.3萬人公里，增長16%。

（二）現代物流業基礎扎實

截至2010年底，全市現有國內外貨運企業100多家、倉儲企業56家，其中冠以物流名稱的23家，從事外貿和有進出口貿易的企業達63戶。物流業形成了以物流園區為骨干，以物流配送中心為網絡的層次結構，正在打造和形成白沙工業物流園區、松木化工物流園區等十大物流園區。至2010年底，全市物流業增加值達104.48億元，同比增長15.7%；物流業增加值占全市第三產業增加值的比重為20.48%；占GDP的比重為7.36%。物流業已成為衡陽市經濟發展的重要產業。

（三）現代物流市場發展加快

農業物流加快發展，初步形成了“農產品批發市場+物流企業（中介組織）”的農產品物流網絡；商業物流初具規模，大型專業市場的結構和功能得到改善和提升，許多國內外知名企業在衡陽進行產品中轉、分裝和配送；工業物流正在剝離，形成了關聯產業群，走上獨立發展軌道。

（四）現代物流技術逐步應用

傳統的運輸、倉儲企業依托原有的設施、客戶、業務基礎和經營網絡正向現代物流企業轉變，具有一定技術水平和經營規模的第三方物流企業迅速興起，長沙星沙物流中心正在白沙工業園創辦物流龍頭企業；物流信息網絡建設得到加強。這些，促進了現代信息技術在物流領域的運用。

二、衡陽物流業發展的制約因素分析

衡陽市物流業近幾年獲得迅猛的發展，但從總體上看，物流業還處于發展的初級階段，管理體制條塊分割嚴重，相關物流企業數量眾多，各企業間缺乏緊密的聯系，還沒有形成社會化的高效物流網絡體系，對于發展現代物流來說，衡陽市物流企業在整合社會物流資源，達到物流效率最大化方面還存在著很多問題。

（一）缺乏對現代物流的理解和接受

現代物流作為一個新興的行業，對其提供的服務以及能夠為企業帶來的好處仍只停留在模糊的認識層面上，“先生產后流通”、“重生產輕流通”關觀念在衡陽的許多企業里還根深蒂固，企業和部門的管理者沒有充分認識現代物流對降低企業和全社會流通成本、提高客戶服務水平，實現企業柔性化及精益生產的戰略意，同時在衡陽市也缺乏大量的成功實施案例來讓企業接納和積極參與，而且目前衡陽市對現代物流宣傳力度較弱，導致在一段時間內現代物流能被企業和相關部門理解和接受還比較困難。

（二）物流市場基礎薄弱，制度不完善

盡管衡陽市的物流市場近年來得到了顯著的發展，但是從整個行業來看還處于初步階段。物流企業以傳統的物流業務為主，服務過程單一，普遍采用“廉價倉儲+超載貨運”的競爭模式；各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高；物流集散和儲運設施較小，功能完備、設備齊全的貨運站場幾乎沒有，航空港和專業化的集裝箱碼頭及堆場也嚴重缺乏，同時物流產業發展的制度環境也不完善，管理體制條塊分割嚴重，缺乏統一的宏觀協調管理機構，以及相應的配套政策，致使行業標準化程度低，物流企業只見各自為政現象嚴重，這些都將使衡陽的現代物流發展顯得力不從心。

（三）物流信息平臺的不健全

現代物流是建立在現代電子信息基礎上的，要實現物流資源的整合和高效的物流運作體系，需要一個業務集成度高的物流信息平臺提供技術上的支持，而目前衡陽市的物流企業大多停留在原始的作業方式，信息化程度較低。擁有自己網站的物流企業甚少，而擁有自己的物流信息平臺并為客戶提供信息服務的企業更是寥寥無幾。因此，物流信息平臺的不健全成為衡陽發展現代物流的瓶頸之一。

（四）計劃經濟色彩濃烈，物流成本居高不下

現代物流的主要作用在于通過資源整合、優化產業結構以節約的方式創造社會價值。而由于衡陽市是一個老工業城市，受傳統計劃經濟的影響，大多數工商企業依然堅持“大而全、小而全”的傳統經營模式，相繼自辦物流。如水口山、中鋼衡重、衡鋼、衡變等大型企業都先后形成了自己的物流功能，已有的物流市場也成“散、小、弱”的粗放型經營特征。據調查，截至目前，衡陽市工商注冊的物流企業有100多家。這100多家企業規模普遍較小，區域分布嚴重失衡，各自為政現象嚴重，整個市場缺乏統一的立體化、網絡化的優化調度，致使物流公司回流量大、空返率高，物流成本增加。在嚴重的計劃經濟影響下整個衡陽市的物流資源嚴重重復設置、資源利用率低，物流成本居高不下。

（五）物流人才嚴重匱乏

現代物流的發展離不開高級的物流管理和運作人才。衡陽市的物流企業中真正既懂物流理論，又能進行物流整合策劃的經營者寥寥無幾，現有物流操作人員大部分文化較低，技術水平不高，從業人員的素質與發展現代物流的人才需求不相匹配。同時作為為區域經濟發展培養所需人才的衡陽市3所本科院校中均沒有開設物流管理專業，5所高職高專院校中也只有湖南環境生物職業技術學院、湖南鐵道職業技術學院、衡陽技師學院設有物流管理專業，且這3所高校的物流專業都僅僅是一個開設不久的新專業，教學硬件和軟件都不成熟。如此之后的地區物流教育完全不能解決衡陽市物流人才嚴重匱乏的問題。物流人才的匱乏已經成為制約衡陽現代物流發展的一個重要因素。

三、衡陽物流業發展的對策分析

（一）整合物流資源，引導集聚發展

圍繞鋼鐵、機械設備制造、農業生產和工業園區等生產服務需求，優化區域布局，整合現有物流資源，加大引導扶植力度，構建跨區域信息互通、商品互換、產業合作、無縫對接的物流集群發展模式。重點發展建設衡陽白沙工業、松茶化工兩大物流園區；加快云集空港物流、衡陽鋼管物流、千噸級港航物流、東陽渡糧油物流、西園農產品物流、中電大件物流、華源建材家居物流等13家物流中心和配送中心建設，形成產業鏈配套完整，服務功能完備的現代物流產業體系。

（二）培育壯大市場主體，大力發展第三方物流

建立以大型物流園區為示范，以綜合性、專業性物流配送為節點的物流網絡服務體系。全市重點培育壯大衡鋼、益海、郵政、安邦、中電、華源、中儲等20家服務水平高、競爭能力強、跨所有制的大型專業物流企業，形成物流品牌和有競爭力的物流產業群。擴大對外開放，加快引進國內外知名第三方物流企業，全市重點引進4家以上知名物流企業，促進現有運輸、倉儲、批發、零售企業的服務延伸和功能整合。推進特變電工、衡鋼等大型企業物流業務外移和剝離，加快傳統物流企業向現代物流企業轉變。

（三）完善物流基礎設施，構筑高效運輸網絡

加大基礎設施建設投入和運輸結構調整，著力優化綜合運輸樞紐布局，提升運輸質量和服務水平。建成布局合理，優勢互補，分工明確、銜接順暢的綜合立體運輸體系，重點加快衡陽南岳機場、衡云快速通道、衡西快速通道、云集空港物流中心、10個千噸級碼頭、火車南站鐵路口岸、白沙洲公路口岸等建設項目。全面提高衡陽海關通關能力，建立綠色快捷通道，鼓勵海關進駐物流園區。加速形成全市“半小時”經濟圈，奠定衡陽在湘南地區的現代物流中心地位。

（四）構建現代物流信息平臺，促進物流資源共享

構建全市統一的白沙物流信息平臺，統籌海關、檢驗檢疫、港口、船務、貨代、各類企業等信息資源，實現互聯互通，資源共享，促進信息交流和服務融合。建立健全電子商務認證、網上支付系統和配送管理系統，促進信息資源共享。加快物流服務標準體系建設，發揮物流協會積極作用。

參考文獻：

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一、河南省發展現代物流業的優勢

1、地理位置優勢

河南省地處中原，位于長三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說。河南省居中的經濟地理位置，使其具有強大的輻射功能和集中功能，十分有利于發展現代物流業;河南省位于西部原材料產地和東部消費地的結合點，這也十分有利于發展現代物流業。同時，河南省獨特的地理位置優勢使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。

2、交通區位優勢

河南省位于全國心臟部位，交通運輸條件優越，是全國承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運、管道等多種交通運輸體系。（1）鐵路運輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線經過河南，形成了縱橫交錯、四通八達的鐵路網。2014年，晉豫魯鐵路煤運通道開通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運營里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運輸。河南省公路交通發達，全國眾多的高速公路和國道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車總里程為24.99萬公里，高速公路通車里程為5859公里。（3）航空運輸。河南省內擁有新鄭國際機場、洛陽機場和南陽機場三個民用機場。現有飛行航線69條，航線里程223578公里，其中國際航程里程為12326公里，國內航程里程為203960公里。新鄭國際機場是4E級機場和國內一類航空口岸。（4）水路運輸，全省內河航道通航里程達到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達海的水上通道。

3、產業優勢

河南的工業基礎雄厚、門類齊全，涉及多個行業。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機、紗、化纖、機制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業品產量均居全國前列。河南省擁有宇通客車、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國知名企業。河南省的食品加工業、物流業，汽車制造業、信息產業已形成一定的規模產業優勢，為物流業發展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。

4、以鄭州為中心的現代物流格局正在形成

鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網絡。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營運里程達到5156公里，高速公路通車里程達到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車編組站之一，鄭州站是全國最大的客運站之一。另外，鄭州航空港區是鄭州航空經濟綜合實驗區和鄭州新區的重要組成部分，是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。鄭州航空港區具有四通八達、十分便捷的交通優勢，鄭州將成為中西部地區最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心，成為我國重要的交通樞紐。

5、企業自營配送中心發展迅速

在河南經濟持續快速發展的同時，河南省以企業自營配送中心建設為主要內容的企業物流的也得以迅速發展。一些大型企業結合自身需求，建立了自營性配送中心，能更快速、更靈活的滿足企業要求。既提高了物流配送的效率，又節省了成本。例如雙匯集團、新飛電器、思念食品集團、思達商業、丹尼斯百貨集團等。

二、河南省發展現代物流業的劣勢

1、人才劣勢

人才對任何一個行業的發展都至關重要，對現代物流業的發展也是如此。哪個企業擁有懂專業、會外語的高水平人才，就能在競爭中掌握主動，獲取優勢。目前，河南省物流企業人才缺乏，尤其是善于運用現代物流信息手段進行倉儲、配送、采購等物流活動并熟悉物流運作的人才較少。絕大多數物流企業主要提供的還是傳統業務，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問題得不到解決，必將會成為河南省現代物流業發展的瓶頸。

2、物流信息化水平不高

現代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統一。由此可以看出，信息流在現代物流業發展中占有舉足輕重的地位。要發展現代物流業，物流企業必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應商實現資源共享，對物流各個環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業信息化水平滯后，絕大多數企業沒有物流信息系統，不會使用GPS、制造資源計劃和企業資源計劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠導致物流效能低且成本高。

3、對現代物流認識不足

現代物流對于大多數企業而言，還是新鮮事物。一些物流企業的物流意識淡薄，物流觀念落后，對第三方物流了解更少，沒有意識到現代物流產業存在著極大的利潤空間。很多企業把現代物流等同于傳統的運輸和儲存，不思創新，不能更好的滿足越來越多樣化的用戶需求。物流觀念落后已經成為河南省現代物流的發展主要阻力之一。

三、河南省發展現代物流業的機遇

1、政策環境給河南現代物流業帶來的發展機遇

河南省把物流業定位成戰略性新興產業，大力支持河南省現代物流業的發展。2010年，河南省人民政府印發《河南省物流業發展規劃（2010―2015）》，規劃提出“一個中心、十個行業”的發展思路。“一個中心”，就是建設鄭州國際物流中心，“十個行業”，包括食品冷鏈物流、醫藥物流、鋼鐵物流、汽車物流等河南省有優勢的產業。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業的發展作為首要任務，在產業政策方面給以積極的引導及適當的優惠，并為物流發展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發了《關于促進河南省現代物流業加快發展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關于支持鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的意見》，鄭州航空港的發展必然會加快河南省物流業的發展。

2、經濟發展給河南現代物流業的發展帶來良好的發展環境

近幾年，河南省經濟增長速度快。2005年，河南省全年生產總值為10587.42億元，2013年，河南省生產總值為32155.86億元，首次突破3萬億元，與2005年相比增長3.04倍。2014年，河南省生產總值為34939.38億元，與2013年相比增長8.9%，第一產業增加值為4160.81億元，增長4.1%;第二產業增加值為17902.67億元，增長9.6%;第三產業增加值為12875.90億元，增長9.4%。河南省高速的經濟增長必然會帶動能源、原材料供應量和產品銷售量的激增，為現代物流業的發展提供了良好的需求基礎，同時也為物流業的持續發展提供了有力保障。

3、《中原經濟區規劃》帶來的機遇

國務院于2012年11月17日正式批復了《中原經濟區規劃》，《規劃》指出：“提升鄭州全國現代物流中心的地位，加快建設鄭州國際物流園區、航空物流園區，大力發展航空物流、保稅物流和多式聯運;構建現代交通網絡，加快現代物流業的發展，形成全國重要的現代綜合交通樞紐和物流中心。”中原經濟區戰略規劃的實施，為河南的經濟騰飛提供了千載難逢的歷史機遇。同時，中原經濟區的建設也會產生大量物流需求，為河南省現代物流業的發展奠定基礎，使河南物流業的發展受益匪淺。

四、河南省發展現代物流業面臨的威脅

1、市場對物流服務的要求越來越高

隨著社會的不斷發展，客戶對物流服務的需求不斷增加，要求也越來越高。物流成本不再是客戶選擇物流服務的唯一標準。河南省大部分地區采用的仍然是傳統的物流業發展模式，主要提供運輸、裝卸和倉儲等簡單物流功能的服務。這種單一功能、靠拼價格為特征的發展模式利潤越來越少，且缺乏競爭力，無法適應市場上日益增多的面向高端的物流服務需求。物流企業要想求得更好的發展，就必須加快改進的速度，提高綜合營運能力和管理能力，提供多種類型的增值物流服務，承運人型增值服務、倉儲型增值服務、信息型增值服務等，增強競爭力，實現物流服務所承諾的高效、便捷、及時、準確。只有這樣，才能更好地滿足市場需求，獲得長遠發展。

2、低碳經濟的推進帶來的挑戰

目前，環境污染和能源短缺能為人類面臨的大問題，發展低碳經濟成為必然趨勢。物流業的低碳排放對低碳經濟的發展能起到重要作用。但河南省物流業處于粗放式、低效式發展模式，發展水平低，環境污染嚴重，且物流成本高。另外，河南省是農業大省，農產品加工是河南省的重要產業，為了防止農產品及其制品腐爛變質，冷鏈物流成為河南省物流業發展的重點。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現代物流業發展規劃（2010―2015）》要重點打造十大物流行業，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業。河南冷鏈物流市場龐大，但冷鏈物流的發展，必須符合低碳經濟的要求。

3、企業數量迅速增加，競爭激烈

據鄭州市企調隊公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業6000多家，全省物流企業約10萬家，物流企業數量急劇增加。此外，在經歷了優勝劣汰后，一批跨地區的大型物流公司涌現出來。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運輸、倉儲、產品配送、物流為一體的現代物流企業。鄭州交運集團、新飛專運、鄭州中外運公司等物流企業也形成了一定規模，業務輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會上還出現了許多新型的物流企業――第三方物流企業，如河南中郵物流、長通物流等。由于河南省物流企業多，使得市場競爭日趨激烈。

（基金項目：2014年度河南省科技廳軟科學規劃項目“河南省現代物流業發展研究”（142400411145）。）

【參考文獻】

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中圖分類號： F253 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）36-192-2

0 引言

我國社會與經濟的高速發展推動了物流行業的進步，同時物流行業的不斷變革也將社會與經濟的發展推向了一個新的臺階。“互聯網+”這種新的經濟形態，將大數據、云計算、物聯網等技術與各種經濟形式相互融合，進一步推動了我國經濟的智能化發展。本文首先簡述了現代物流的概念，分析了現代物流應用“互聯網+”的必要性，然后具體分析了“互聯網+”在現代物流中的具體應用，希望能夠為進一步提高物流行業的自動化、智能化水平提供一些建議。

1 現代物流的簡述

現代物流中引進了準時化與精細化管理等理念，結合現代化的信息技術，充分發揮能動性有機整合了分散的物流環節，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時客戶可以享受到個性化與增值服務，一體化的物流模式將供應鏈中上游原材料與下游消費者有機連接成一個整體，形成以全球化服務為目標，形成整體網絡。市場經濟及全球經濟一體化進程的加快，資源的流動和配置擴展到了全球范圍內，使得現代物流的重要作用日益凸顯。現代物流的發展促進了國民經濟水平的提高，實現了企業最大化的經濟效益，增強了各國的核心競爭力。現代物流正在朝著信息化、標準化、系統化、多功能化和全球化的方向發展。

2 現代物流中應用“互聯網+”的必要性分析

2.1 降低物流成本、縮短物流時間的要求

“互聯網+”在現代物流中的合理應用能夠有效地降低物流成本，以恰當的運輸方式組合縮短了物流整體時間，同時也有效解決了傳統物流中存在的各種弊端。首先，據相關調查數據顯示，采用“互聯網+”能夠實時掌握世界范圍內的各種商業信息，有效增加了25%左右的商機，并且計算機網絡系統的應用降低了20%左右的空載率，在很大程度上降低了物流成本，提高了物流交易的經濟效益；其次，利用現代化的信息技術能夠實現對貨物運輸的動態實時監控，降低了貨物運輸過程中發生損壞或丟失的概率，有效提升了貨物運輸的安全性。

2.2 滿足物流信息共享的必然要求

計算機網絡系統具有開放性與便捷化，方便物流企業與客戶的有效溝通。現代物流應用“互聯網+”可以充分利用網絡，打破時間與空間的限制，實現各種信息的共享，并且網絡將處于不同地理位置的供應商、客戶、物流企業緊密聯系在一起，形成一個完整的信息網絡。物流活動雙方可以通過信息網絡查詢物流運輸實況，減少物流運輸中不必要的麻煩，提高物流運輸的效率。同時，物流企業還可以利用“互聯網+”滿足用戶的不同需求及個性需求，在合理的范圍內為客戶提供更好的服務。

2.3 信息時代物流行業發展的必然趨勢

信息時代必然是信息技術全面覆蓋的時代，社會經濟發展的各個領域都會逐步與其融合，現代物流應用“互聯網+”是物流行業發展的必然趨勢。網絡化的物流包括兩方面：一是指物流企業內部的管理要實現網絡化，要將各個部門聯系在一起，從而實現在不同部門之間進行信息傳遞的目的；二是指物流配送系統要實現網絡化，即物流公司要和其他相關企業可以進行信息傳遞，信息共享。物流網絡化的實現需要計算機網絡技術和計算機信息技術的支持，所以現代物流的發展必須建立在“互聯網+”的基礎上。

3 “互聯網+”在現代物流中的具體應用

3.1 EDI技術的應用

EDI技術我們可以稱之為電子數據互換，是數據傳輸的關鍵技術之一。現代物流在經濟發展的推動下逐步與信息技術接軌，發展速度迅猛，在此過程中積累的各項數據也隨之增多，這就對數據的傳輸安全提出了更高的要求，以確保物流雙方或多方之間的合法權益。物流交易活動的主要步驟包括進貨、出貨、運輸等，這些環節各項數據的傳輸就需要融合EDI技術，EDI技術通過轉換有效的數據格式來傳遞相應的信息，其有效利用極大地提高了數據傳輸的效率，確保了信息的安全性與隱私性，并且縮短了數據傳輸的時間，降低了信息傳輸成本。

3.2 RFID技術的廣泛應用

RFID技術是無線射頻識別技術的簡稱，是一種無須直接接觸只通過遠距離無線射頻進行數據識別的現代通信技術。RFID技術的信息傳遞主要是通過電磁場，射頻識別通信一般通過1到1006赫茲的電波，目前其已被廣泛應用在現代物流的各個環節中。現代物流引進RFID技術后提高了物流管理的效率，實現了自動化的管理。RFID技術在現代物流管理中的具體應用主要包括以下方面：

一是入庫流程管理。首先是裝配階段，在原產地裝配物資時要對各項物資的具體信息進行電腦錄入，包括物資的規格、產品批次、類型、產地等，之后利用相關系統軟件記錄并輸入條形碼標簽并按具體方案歸類所有條形碼標簽之后進行分類合理包裝。將各類別所包括的物資信息、數量、種類等詳細信息輸入RFID標簽并嵌入各類產品的包裝中，由計算機相關軟件生成各類產品的運輸路徑及調度表，按運輸路徑與調度表進行物資運輸。其次是運輸階段，開始運輸前應將各類物資的信息輸送到企業的RFID系統服務器上并同步至云端服務器。另外，制定科學合理的運輸方式并優化運輸路徑，高效完成運輸環節。還要利用GPS、GIS技術定位匹配物資運輸車輛等。同時，還要制定完善的應急預案，降低物資在調度及運輸過程中的風險及損失。最后是進庫階段，企業通過RFID系統獲取裝配階段的物資信息后，倉儲部門管理系統在同步信息后將規劃與分配當前庫區內倉儲空間，定位每個RFID標簽的貨物后同步至云端，同時入庫管理人員在物資入庫前利用RFID標簽與閱讀器核驗、確認物資產品是否與云端信息一致，確認無誤后發出指令，按規劃安排每個RFID標簽的物資進庫。

二是在庫流程管理應用。企業物資在庫管理利用RFID系統實時掌控倉庫中現有的物資信息，同時提高了貨物盤點的效率和質量，便捷了庫存管理。同時，利用RFID技術可以優化倉庫的庫位，盤存庫存商品，節省企業成本。RFID系統在優化庫存方面，企業倉儲部門通過企業內部服務器及相關處理軟件獲取客戶發出的需求信息，從而進行補貨業務流程。同時，倉庫管理人員匯總物資后，RFID軟件根據現有庫存狀況，得出庫存境界線位，發出補貨提醒，及時有效解決了庫存優化的問題。

三是出庫流程管理應用。RFID系統在出庫流程管理中的應用主要是企業發出訂貨信息，物資調配處理系統將訂單信息發送至企業RFID軟件系統，軟件系統根據相關需求將具體信息發送至各倉庫操作層，操作層根據訂單信息定位匹配各物資產品，確定各待出庫物資的具體庫位，之后進行取貨操作。

4 結束語

綜上所述，“互聯網+”是信息時代經濟發展的必然趨勢，物流作為經濟貿易的重要環節，日益朝著自動化、智能化的方向發展，勢必要與“互聯網+”相融合。“互聯網+”在現代物流中的有效應用主要包括EDI、RFID技術等的應用，未來隨著時代的不斷變化，相信現代物流與“互聯網+”的相互融合會有更加廣闊的前景。

參 考 文 獻

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