國際貿易法務模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇國際貿易法務，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

服務貿易是將一個國家所具有的服務品生產能力轉變為可貿易的“無形商品”或“無形資產”，轉變為貿易的價值形態，以獲得增值價值的貿易形式，是占用較少資源實現更多財富的貿易途徑。當前，世界經濟正在向服務型經濟轉型,大力發展服務貿易，可促進對外貿易增長方式的轉變，從而推動我國從貿易大國向貿易強國的邁進步伐。

一、我國服務貿易的發展現狀

伴隨著三十年改革開放，我國的服務貿易保持了迅速發展勢頭，規模不斷擴大，國際地位也得到了提升。事實上，我國的自然資源和初級勞動力資源相當豐富，服務貿易出口結構以資源和勞動密集型為主，并且長期以來在國際旅游業、海洋運輸和建筑業等產業方面都具有一定優勢，但同時在咨詢服務、金融保險和專利技術等知識密集型的服務領域內卻還處于競爭的劣勢，發展稍顯不足。因此，我國雖已經發展成為一個貿易大國，但從種種方面看，還不能被稱為服務貿易強國，其具體體現如下：

1.服務貿易規模偏小

據WTO統計，2007年中國服務貿易出口占全球服務貿易出口總額的3.4％，雖比2005年提高了0.4個百分點，但仍排名世界第八位，而進口排名也保持第七位，服務貿易與貨物貿易的比重極不相稱。

2.服務貿易差額擴大

在我國服務貿易數量迅速增長的同時，服務貿易的逆差也成逐年擴大的趨勢。這些逆差主要存在于運輸、保險、專利特許、咨詢和電影音像等服務項目中。一直以來，運輸業都是我國服務貿易逆差的主要原因。隨著我國加入世貿組織、服務貿易領域開放的擴大，以及保護知識產權力度的加大，我國保險服務、專有權利使用費和特許費、咨詢業項下的貿易逆差也呈逐年擴大趨勢，逆差的長期存在和擴大將嚴重影響到我國服務貿易未來的發展。

3.服務貿易結構不合理，競爭力較低

一直以來，我國服務貿易結構都是以勞動和資源稟賦密集型服務貿易為主。雖然近年來新興服務貿易的比重有所增加，但服務貿易格局仍然呈現出低水平發展的態勢。以2004年的貿易結構為例：旅游、運輸和其他商業服務的比重分別為33.35%、27.2%、18.15%，而保險、金融、計算機與信息服務、技術專利使用和特許費用等新興服務貿易產業比重分別為4.83%、0.17%、2.14%、3.54%。這種貿易格局與歐美發達國家正好相反，表明我國處于服務貿易國際分工中附加值較低的環節，也在一定程度上反映出我國服務貿易國際競爭力較低的現狀。

4.管理體制與法制建設不夠完善

管理體制不完善，我國對服務業的管理不夠統一；法制建設比較滯后，雖然我國先后頒布了《海商法》、《商業銀行法》、《保險法》等一批涉及服務貿易領域的重要法律法規，但卻未能形成完整的服務貿易立法體系，已有的法律法規和內部文件立法層次較低且缺乏協調性，與GATS的接軌也尚未實現；基礎設施和信息化建設還不夠，雖然就改革開放以來，我國的交通、電訊、文教、能源等基礎設施都有了較大的改觀，但總的來看仍與世界發達國家水平存在一定差距。

二、國際服務貿易的發展趨勢

1.國際服務貿易發展迅猛，增長速度高于貨物貿易

隨著經濟全球化和一體化的發展．世界經濟復蘇增長，企業和個人對服務的需求更加強烈，服務的國際間流動逐步興起，使得服務貿易成為新的貿易增長點。1980年～2006年，世界服務貿易出口額從3650億美元增至27559億美元，26年間增長了6.6倍，占世界貿易出口總額的比重從七分之一上升到近五分之一。但與服務業的GDP占比相比，2006年，服務貿易在全球貿易中的比重仍較小，表明全球服務貿易還不夠發達，全球經濟競爭的重點還處于從貨物貿易轉向服務貿易的初始階段。同時也說明，服務貿易還是一片未充分開發的“處女地”，并注定成為各國競相圈地的焦點地帶。

2.新興服務行業不斷涌現，服務貿易結構進一步調整

服務貿易發展速度驚人，規模不斷擴大，涉及的部門越來越多，涉足的領域也日益廣泛。隨著全球科技產業化浪潮的不斷發展，高新技術廣泛應用到服務產業，會計、咨詢等專業服務，建筑設計服務，計算機信息外包服務等新興服務行業不斷涌現并迅速擴張。正是由于這些新興服務業的興起，世界服務貿易結構得到了進一步凋整。據有關數據顯示，長期以來占世界服務貿易額60％左右傳統服務項目，如運輸、旅游服務在發展中份額現在正逐年呈下降趨勢，而其他新型服務(包括通訊、金融、信息、專利許可和其他商業服務等現代服務行業)則增長較快，其所占比重不斷上升。

據《華爾街日報》稱，IBM準備把美國本土4730個編程工作崗位轉移到印度、中國等國家，即將編程服務外包到成本更低的地方，同時將高薪職位大量輸往海外?；萜铡⒓坠俏?、埃森哲、美國在線、英國諾維奇保險公司等大型跨國公司也都計劃將部分服務業務轉移到印度或中國。

3.發達國家與發展中國家發展仍不平衡，但差距正在縮小

目前，發達國家在世界服務貿易中仍占主體地位。從規模上看，發達國家在服務貿易上對發展中國家存在大量順差。而從結構上看，發達國家憑借其技術與經濟實力、制度優勢，以及規則的制定權利，在發展迅猛的知識含量高的新興服務貿易領域存在絕對的比較優勢。發展中國家在總體結構上存在明顯劣勢，只是在競爭日益激烈的旅游及運輸等傳統服務貿易部門有一定的競爭能力。比較樂觀的是，發達國家有逐步向發展中國家轉移服務貿易的趨勢，這一趨勢使發展中國家在國際服務貿易中所占的比重不斷上升。

三、經濟全球化背景下發展我國服務貿易的對策建議

1.大力發展國內服務業

國際服務貿易的迅速發展是以強大的國內服務業為前提保障的。目前我國國內服務業相對發展落后，嚴重制約了服務貿易的發展。應有重點、有步驟地大力優化服務行業結構。首先，對于投資少、收效快、就業量大、與經濟發展和人們生活密切相關的行業，如商業、物資業、金融業、保險業、飲食業、旅游業、房地產業、居民服務業和文化衛生業等，國家需對其進行重點扶持、加大發展力度。其次，加大對技術、知識密集型服務行業人才培養的投入，加速發展與科技進步相關的新興行業，如咨詢業、信息業和各類技術服務的行業。再次，堅決發展對國民經濟發展具有全局性、先導性影響的基礎行業，如交通運輸業、科學研究事業、教育事業和公共事業等。此外還應重視農村第三產業的發展，特別是農業產前、產中、產后服務行業的發展。同時，發展服務業需要大量的人力物力，要調動各方面積極性，努力提高服務質。服務產品質量不僅對服務企業本身的發展和經濟效益的提高有決定性的作用，也是提升我國服務貿易國際競爭力的基礎。

2.實施以服務貿易國際競爭力為導向的發展戰略

根據比較優勢理論，我國可以按照服務業各行業的國際競爭力地位確定產業結構和行業發展順序，同時根據競爭力的變化調整產業結構，以實現服務貿易國際競爭力的全面提升和優化，從而獲得動態比較利益。盡管我國的服務業總體上落后于各發達國家，但在某些勞動密集型和資源密集型的服務領域仍具備一定優勢。因此，可根據服務產業部門在經營規模、市場份額、增長速度和比較優勢等方面的排序，確定發展服務貿易的戰略重點，同時逐步開放國內服務市場，引進國外競爭，促進國內服務業行業學習先進技術經驗。但是服務貿易自由化是個漸進過程，在開放國內服務市場時，應結合國際服務貿易發展趨勢，根據我國服務業的具體情況，有重點、有步驟地開放。

3.建立和完善我國服務貿易管理體制，轉變政府職能

服務貿易涉及許多部門，與國家和國家經濟安全密切相關，因此，有必要建立和完善科學的服務管理體制，確定統一協調的服務貿易進出口政策。政府對服務貿易的管理，主要是建立和完善市場競爭環境，規范市場競爭秩序，提供優質服務，搞好投資軟環境建設。首先，要明確服務貿易的管理范疇。我國商務部是對外貿易政策的管理部門，其管理職能主要是規劃進出口的發展戰略，參與制定貿易法律、法規，對外協調與其他國家的服務貿易關系，并落實GATS的有關條款。其次，要繼續規范服務貿易進口，把握好對外商投資服務貿易必要的審批權，避免和防止對我國經濟和產業的損害。再次，繼續完善對服務貿易出口的管理，防止服務貿易出口外匯的流失。應該把占我國服務貿易外匯收入比重達70％的旅游外匯管理、國際貨運管理和境外承包工程外匯收支管理作為重點，加強檢查和管理的力度。同時，加大扶持我國國際服務貿易的出口力度。我國的服務貿易一直處于逆差，因此應注意發揮我國經濟的比較優勢，進一步拓寬勞務輸出市場，擴大境外承包工程和勞務輸出規模，多渠道增加服務貿易出口收入。

4.制定適度的服務貿易保護措施

世界上任何一個國家都不同程度地對服務貿易實行保護。我國服務業基本上屬于“幼稚產業”，除了一些勞動密集型的建筑、旅游、運輸等傳統產業外，涉及知識和資本密集型的服務業發展都不夠成熟，目前還無法與外國匹敵。GATS對發展中國家做出了很多保留與例外，特別是在國民待遇、最惠國待遇、市場準入、逐步自由化，以及對發展中國家服務業發展援助方面予以很大的靈活性。因此，要認真研究掌握GATS的各項規則，充分利用這些例外，這些保護“幼稚產業”，提高發展速度。

5.加強我國服務貿易法律、法規建設

服務貿易的發展和市場有著嚴格的法律法規，在制定法律法規時。應加強對GATS、WTO有關條款的研究，盡快建立健全既符合本國經濟發展目標又不違背國際法準則的法律法規。對服務市場準人原則及服務貿易的稅收、投資、優惠條件等以法律形式確定下來，以增加我國服務貿易的透明度。在立法的同時，要注意與國際接軌，在指導原則、立法精神等方面，向國際標準靠攏，廢除妨礙市場經濟體制建立的法規，修改、完善不符合市場經濟要求的法率和法規。

綜上所述，隨著世界新一輪產業結構的調整和貿易自由化進程的繼續推進，服務業和服務貿易在各國經濟中的地位還將不斷上升。但就服務業在全球經濟中的地位而言，全球服務貿易的發展尚不成熟，世界服務貿易利益新格局還尚未形成。為順應這一趨勢，我國需不斷調整國內經濟政策，爭取打破服務貿易壟斷，擴大對外交流與合作，同時要加快法務立法，建立系統的法規體系，并加強服務貿易人才的培養，提高從業人員的素質。

參考文獻：

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中圖分類號：F74 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-00-01

一、我國的國際貿易物流發展

隨著國際間的經濟交流日益頻繁，國際貿易的物流化發展已經成為了國際經濟貿易的主庫趨勢之一。雖說貿易和物流是兩個不同的概念，但兩者其中卻有著息息相關的聯系，從我國的角度來講，改革開放以來，我國的經濟有了飛躍性的進步，尤其是在對外交流上，摒棄了落后的閉關鎖國的政策，這也促進了對外經濟的發展，而隨著時代的發展，為了順應社會要求，貿易物流化成為了國際經濟發展的必經之路。自從加入WTO以后，我國的對外經濟又有了新的發展，2002年到2008年短短6年之間，我國的外貿平均值增長幅度高達26%，遠遠超出其他發展中國家，可謂是市場潛力巨大。但隨著國際物流在我國的發展逐漸體系化發展，其中自然會產生各式各樣的問題，從國際形勢上講，我國擁有著巨大的市場，現在我們需要的，就是發現我們的市場中所存在的問題并展開有效的解決計劃，最大化的開發我們的市場，這就需要我們明確的認識問題。

二、我國物流化貿易發展的問題

(一)物流系統效率低，物流成本高

現今的社會上，凡事效率都是第一位的，我國的經濟雖然發展迅速，但從本質上來說，我國的經濟體制相比發達國家還相當落后。通常發達國家的物流經濟已經常年的保持在了一個穩定的增長線上，直觀的表現就是即使我們的物流增長率再高，在經濟能力上也與發達國家相去甚遠，最根本的原因就是我們的物流效率低，而且物流成本高。

(二)物流基礎設施尚待完善

我國作為發展中國家，國內的科技效率在諸多領域都存在著很大的潛力，物流貿易中也不例外。物流貿易的發展基礎就是其設施必須盡可能的完善，才有可能創造更高的利益和效率。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里，而美國為6869.3公里／萬平方公里，德國為14680.4公里／萬平方公里，印度為5403.9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。

(三)物流技術裝備水平低

我國與發達國家相比最明顯的劣勢就是我們的技術水平與效率遠低于發達國家。同時企業物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。

(四)標準化建設滯后

之所以稱為物流化貿易，其根本原因就是物流是多行業的跨區域經濟系統，這就使得物流經濟在操作的基礎上，必須體現出的全面性與規范性，而現今我國在物流經濟的基礎上卻是只重量而不重建設，這樣的建設在短期內可能不會產生太多道德負面作用，但從長期上講，缺乏合理的建設規劃會使得物流經濟很容易進入瓶頸期。

(五)我國物流業管理體制和機制方面的障礙

在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的基于部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體系分割，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，造成物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。

三、我國國際物流貿易的發展策略

從前文中可以看出，我國的國際物流化貿易雖然發展迅速，但其發展效率多半是建立在先前較低的發展率上的，所以并不具備明確的代表性，我國的物流貿易發展可以說依然問題多多，但同時也證明了其潛力巨大，所以如何把我們的潛力變成實際的效率，就成為了物流發展的關鍵問題，而發展必須首先有策略，那我們就從策略入手，分析一下怎樣的策略可以促進我國國際貿易物流發展，應該如何堅持下去。

(一)發展總體思路――統籌規劃，從供應鏈角度看待問題

加快建立全國、區域、城鎮、企業等多種層次的，符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的，物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網絡體系是我們的總體規劃。物流是一個系統工程，只有在統一協調，科學規劃的指導下，各個有關部門分別按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等專業化的研究與合作，進行物流需求影響因素分析并加強物流需求管理，如此才能使我國物流業發展走上健康軌道。

(二)加強統一領導，建立必要的政府部門間協調機制

我國加入WTO已多年，各地方、各有關部門應根據WTO協議要求，加緊建立健全有關法規，加快清理廢除殘存的不利于物流發展的法律規章，打破地區封鎖和行業分割，規范市場流通秩序和流通企業的經營活動。國家經貿委等宏觀經濟管理部門，也要加強對有關部門和地方的協調，在物流企業的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管理、查驗通關等方面提供便利，為現代物流發展創造良好的宏觀環境。

(三)大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場

篇3

近年來，我國服務業實現了持續、穩定、健康發展，服務業的發展促進了服務貿易的增長。1989年我國的服務貿易進出口總額在全世界名列第30位，2000年上升到第12位。但是，由于我國服務貿易起點低、基礎差，與發達國家相比仍有很大差距，主要表現在：

1、服務貿易整體水平差

我國服務業總量不足，在國民經濟中比重偏低。2001年我國服務業增加值32254億元，占GDP的比重為33.6％。與中等收入國家的46%—56%、高收入國家的59％—65%相比，還有很大的差距。服務業落后使我國服務貿易的發展受到很大的制約。2002年我國服務貿易總額為660億美元，占全球服務貿易總額的2.3％。而同期美國服務貿易總額占全球的16.5％，是我國的7倍多。從總體上看，除旅游等少數行業外，多數服務貿易領域處于逆差狀態。加入WTO后，服務貿易逆差有可能進一步擴大．

2、服務貿易內部結構不合理

1995—2002年，我國服務出口總額中，旅游服務一直居于首位，其比重由27.6％升至36.5％：金融服務所占比重一直在19％左右；運輸服務的比重有所下降，由27.1％降為19%。而以信息技術為基礎的新興服務業則是明顯的弱項，1995年這類產業在服務進口額中所占比重為22.9％，2001年劇增為52.4%，是使我國服務貿易逆差日益增大的重要因素。

3、服務貿易管理滯后

由于服務業是由許多相關行業組成的產業群，國際服務貿易涉及的行業范圍極廣，國際社會要求一國對其國內的服務業進行整體協調和管理。目前，我國對外服務貿易管理體制存在許多缺陷，如中央與地方在服務業對外貿易政策和規章方面還存在一定的差別，服務業多頭管理、政出多門甚至相互掣肘的問題還沒有完全解決，服務業的統計也不規范，行業標準等方面有許多不符合國際慣例。

4、服務貿易立法不健全

長期以來，我國服務貿易立法嚴重滯后，雖然近年頒布了《商業銀行法》、《保險法》、《海商法》等，但與服務貿易廣泛的內涵和國際服務貿易發展的要求相比還存在許多不足。目前我國尚沒有一個關于服務業的一般性法律，已有的規定主要表現為各職能部門的規章和內部文件，不僅立法層次較低，而且缺乏協調，從而影響了我國服務貿易立法的統一性和透明度。

加入WTO對我國服務貿易的影響

我國加入WTO后，服務業市場將在原有的基礎上進一步擴大對外開放，這將對我國服務貿易的發展帶來深刻的影響。

1、服務貿易市場化進程進一步加快

放寬限制、開放市場是服務貿易發展的關鍵。加入WTO，部分服務行業的市場準入，將不再僅僅受國內有關部門的控制，而是要執行我國政府對世貿組織的承諾，這將有利于打破國內部分行業的壟斷局面，有利于國內行業學習國外先進的經驗，使其提高服務質量和水平，進一步推動我國服務業的發展和國際競爭力的提高。

2、有利于改善我國的投資環境

投資環境不僅僅體現于公路、通信、電力供應等硬件的好壞，越來越多地體現于金融、分銷、專業服務等生產的完備與質量等方面。我國服務業總體上落后，而生產更為落后，這正是外國投資者看中我國市場的重要原因。服務業的對外開旅，將吸引更多的外資進入我國服務業，這將有力地促進服務業，特別是生產業的快速發展，改善我國投資的軟環境，進而帶動國內整個經濟的發展。

3、有利于引入新的服務種類

我國服務業的落后，在很大程度上表現為服務種類、品種的缺乏，許多服務領域需要填補“國內空白”。在世界貿易組織劃分的143個行業中，我國商業化的稅務服務、民意測驗服務、信用查詢等行業，基本上處于空白狀態。在許多行業，具體的服務領域、服務品種還存在大量空白。服務市場的開放和外資的進入，將在相當程度上彌補我國服務業發展中的各種空白，滿足國內經濟發展和人民生活的各種需要。

4、有利于在更深層次上參與世界經濟結構的調整

在經濟全球化趨勢的推動下，全球服務業也在醞釀著世界范圍的調整。加入WTO，有利于我國借發達國家向海外轉移勞動密集型、資本密集型服務業之機，吸引外國投資，改善我國服務業的內部結構；也有利于我國服務提供者進入國際市場，實施“走出去”戰略，擴大服務貿易出口。

發展我國國際服務貿易的基本問題

（一）要深刻認識發展服務業和服務貿易對我國國民經濟發展的重要性和緊迫性值此世界已進入服務經濟時代，服務貿易的發展水平已是一國綜合國力強弱的體現。

1．開放要適度我國的服務市場，既不能仍關緊大門，也不能四門大開，而應是適度開放。服務業的部門眾多，應按各部門的實際發展水平，有的開放度可大些，有的不宜過大或暫不開放，等時機成熟再開放。

2．開放應秩序漸進目前我國對諸如銀行業、保險業和電信業的開放，不論在地域或經營品種等方面，都體現了這一漸進原則。

3．國家的必要保護仍需要我國是發展中國家，有些服務業仍處于幼稚時期，有的還涉及國家經濟安全，國家應給予必要的保護，例如對資本項目的人民幣業務，為保持國家金融的穩定，在較長的一段時期內是不宜開放的。

（二）國家應加強對服務業的扶持力度，適當調整產業結構政策我國經濟建設的宏觀政策，長期向工業建設傾斜，對農業生產投入不足，服務業也未得到足夠的重視。從1978年以來，服務業在國內生產總值中僅占23—31%，而工業生產則始終占有50%左右。但是，由于服務業的發展水平，直接影響一國的工業和農業生產的發展水平。因此，要加快我國經濟和社會的發展，其重要因素是國家必須加強對服務業的扶持；并且，除了國家對服務業應增加投入外，還應積極鼓勵民營企業參與發展服務業，要打破某些服務部門的國家壟斷和地區封鎖。服務業不僅要對民營企業開放，同時應擴大對外開放，盡快建立和完善全國統

一、公平公正競爭、規范有序的服務市場體系。

（三）在加強發展傳統服務產業的同時，加快發展新興服務產業以我國當前的經濟和社會發展水平來說，我國的服務業總量顯然不足，即使是傳統服務產業，在我國中西部地區，不論是交通設施、電信、教育和醫療服務、文化娛樂等都嚴重不足，商業和對外貿易也大有發展潛力。因而當前一方面應進一步發展自然和勞動資源占優勢的服務業，另一方面還應積極開拓技術、知識型占優勢的新興服務業。應重點發展的產業如下：

1．海運服務業，由于我國造船能力和相關技術不斷增強，在世界貿易日益擴大的情況下，發展國際航運服務尚有很大發展潛力。

2．旅游業，旅游業是無煙工業，對國民經濟的發展可以起到積極的拉動作用，在“十五”期間，如進一步加強景區的基礎設施和改善生態環境，提高管理和服務質量，我國無疑會由旅游資源大國成為亞洲旅游大國。

3．國際工程承包和勞務合作服務業，改革開放22年來，我國對外工程承包服務，從零開始，由最初的4家公司發展到現在的1400多家，由于我國工程技術門類齊全，已能承攬包括航空、航天和和平利用原子能等高新科技領域的種類工程設計和建設項目，在當前全球建設投資額已超過3.6萬億美元的巨大國際工程承包市場里，如果我國能進一步把內部力量聯合起來，政府在信貸和風險保障等方面給予有力支持，并進一步增益和提高各類專業人員的素質，加強國際住處交流，則必將大大增強我國企業在國際承包市場的競爭力。

4．信息服務業大力推進社會信息化，發展以電子信息技術為代表的高新技術產業，使全社會能廣泛應用信息技術，提高計算機和網絡的普及應用程度，是當前我國實現現代化建設的戰略舉措。

增強我國服務貿易競爭力的主要措施

1、優化服務行業結構

大力發展現代服務業，重點發展信息、科技、咨詢、法律等行業，帶動服務業整體水平提高。積極發展新興服務業，如房地產、物業管理、旅游、教育培訓、文化體育等，形成新的經濟增長點。改組改造傳統產業，運用現代經營方式和服務技術，著重改造商貿流通、交通運輸、餐飲等行業，提高技術水平和經營效率。

2、放寬服務業市場準入

改變部分行業壟斷經營嚴重、市場準入限制過嚴的狀況，按市場主體資質和服務標準，逐步形成公開透明、管理規范的市場準入制度。加快壟斷行業管理體制的改革，放寬部分行業市場準入的資質條件，鼓勵非國有經濟在更廣泛的領域參與服務業發展。還要改革市場準入的行政審批制度，減少行政審批項目。

3、多渠道增加服務業投入

中央和地方各級政府，都要適當安排一定數量的投資，作為加快發展服務業的引導資金，主要用于國家鼓勵的服務業建設項目的貼息或補助，以更多地吸引銀行信貸資金和社會投入。銀行要在獨立審貸的基礎上積極向符合貸款條件的服務業企業及其建設項目發放貸款．鼓勵符合條件的服務業企業進入資本市場融資。

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2.國際物流發展促進我國對外貿易規模擴大。我國在國際貿易中的貿易伙伴過于集中，明顯在這次金融危機中表現出來。在以往我國的對外貿易中，美國、日本、歐盟為主要集中貿易對象，占我國對外貿易比重的百分之五十。這讓我國的國際貿易環境的貿易依存度處于較高的狀態，我國出口企業在金融危機中經營困難也跟這方面因素有關。隨著國際物流的飛速發展，國際貿易規模也隨之不斷擴大。由于信息網絡、交通網絡、物流基地等基礎設置都被國際物流網絡化，讓對外貿易更快捷、方面和廣泛，也為擴大對外貿易規模提供了必要條件。因此在發展國家物流過程中，我國應該以國際貿易的全球網絡化為依托，逐步擴展對外貿易區域，只有對我國出口進行全球化區域覆蓋，才能確保我國對外貿易區域走向多元化，規模逐漸擴大。

3.國際物流發展可以降低我國對外貿易成本。在各個國家經濟狀況不同的影響下，面對日益激烈的國際貿易競爭，成本條件成為進行國際貿易競爭的重要場地。在這個經濟飛速發展的時代，銷售和生產成本已經沒有再開發空間，物流成本成為唯一可開發的資源。根據相關統計，目前我國與物流有關的費用大概在一千九百億人民幣，在國民生產總值中物流成本占百分之二十至百分之二十五范圍的比例，而在對外貿易過程中，物流成本是集裝箱交貨價格的百分之十五到百分之二十五之間，可以見得無論是在國際還是在國內物流成本占有的比重都相當大。所以，國際物流的發展無疑直接對我國對外貿易成本的產生造成影響。我國在對外貿易中，如果能將一些軟硬件進一步改善，使之與國內市場和國際物流相接軌，那么可以讓我國對外貿易的成本進一步降低。

二、國際物流發展的幾點建議

自加入世界貿易組織后，我國經濟開放程度不斷深入，我國國際物流業也得到了突破性進展，逐漸與國際相接軌。與發達國家相比較，我國國際物流業起步晚，還處于初始階段，存在的問題較多，其表現為國際貨物運輸能力較差，物流基礎設施落后，物流網絡化、信息化以及標準化程度低、對外貿易和國際物流的運作效率低、第三方物流發展緩慢、缺乏具有高素質的國際物流人才等方面。因此，我國在對外貿易中發展國際物流時，應注重解決以下幾個問題。

第一，大力發展第三方物流。第三方物流是是指專門從事物流服務行業的企業，其具有專業化的特點，可以憑借這種優勢以較低的成本為客戶提供更優質的服務。如果由第三方物流企業承擔大部分物流業，將會大大降低成本，提高物流效率的整體水平。因此，應從其他業務中將大部分物流業務分離出來，直接讓第三方物流企業管理經營，讓各個企業都側重于自身核心業務的發展，從而增強企業競爭力。要鼓勵非國有資本投入到物流行業中，讓物資、供銷、商業、儲運等企業逐步發展為第三方物流服務角色，大力提倡物流企業經營主體、多元化投資、多樣化物流服務。

第二，進一步加快國際物流基礎設施建設，使得我國國際貨物運輸能力得以提高。要加快與國際相接軌的步伐，各級政府相關的主管部門應對國際物流基礎設施建設進一步重視和加強，讓國家與地區的物流發展規劃與國際物流基礎設施建設相銜接。鼓勵各種機構尤其是科研院校加大對物流技術設備如條碼、包裝、儲存、搬運、裝卸、標志印刷信息管理、運輸等的開發。同時還要將科研院校在技術和科技方面的優勢充分發揮出來。使之與物流企業有機結合，從而提高物流企業的經營與生產管理能力。

第三，推動物流網絡化、信息化以及標準化建設，提高對外貿易和國際物流運作效率。企業內部在進行網絡連線規劃時，應將國內運輸與國際物流系統考慮，采用先進的運輸設施、運輸工具以及運輸方式，改進運輸路線，建立一個通暢、高效的國際物流系統網絡。國際物流信息貫穿于國際物流全過程，因而建立科學先進的信息網絡系統是現代國際物流發展的關鍵。而要實現國際物流標準化，就要在加強計量標準、物流用語、數據傳輸標準、技術標準、服務標準以及物流作業等方面的基礎上，強化組織協調工作的標準化，結合國際標準讓各個標準協調一致，從而使得國際物流效率得到真正意義上的提高。

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電子商務是一種依托現代信息技術和網絡技術，集金融電子化、管理信息化、商貿信息網絡化為一體，旨在實現物流、資金流與信息流和諧統一的新型貿易方式。它改變了傳統買賣雙方面對面交流的方式，打破了舊有的工作經營模式，為企業提供了全球性貿易環境，大大提高了商務活動的水平和服務質量。

一、電子商務為我國國際貿易發展帶來新的優勢

（一）電子商務能提高商務活動的效率

利用電子商務開展國際貿易，買賣雙方可采用標準化、電子化的格式合同、提單、保險憑證、發票和匯票、信用證等，使各種相關單證能在世界各地瞬間完成傳遞與計算機自動處理，使原料采購、產品生產、需求與銷售、銀行匯兌、保險、貨物托運及申報等過程無須人員干預，而在最短的時間內完成。同時，電子商務可以提供每周7天、每天24小時的全天候服務，使企業能更及時、準確、充分地掌握市場需求信息，按時、按質提供客戶所需要的商品或服務從而加強市場競爭地位。

（二）電子商務可以顯著降低國際貿易成本，有利于提高企業利潤

電子商務使得買賣雙方的交易成本大大降低。一是距離越遠，網絡上進行信息傳遞的成本相對于信件、電話、傳真而言就越低。二是電子商務實行“無紙貿易”，可減少90% 的文件處理費用，又可縮短交單結匯的時間，加快資金周轉。三是縮短產品生產周期，降低企業庫存量，通過電子商務可以使企業與供應方能進行有效及時地溝通，從而降低自己的庫存水平，進而合理規避經營風險。

（三）緩解了中小企業的基礎設施難題，降低硬件設施成本

傳統企業的建立大都需要實物基礎設施的支撐，如：生產車間、倉庫、辦公用房、產品展覽廳等硬件設施，而利用電子商務開展國際貿易可以顯著減少在實物基礎設施方面的投入，甚至只需要一臺電腦、一部電話、一個貓和一根電話線就可以了。減少對硬件設施的依賴程度，一方面意味著成本的降低，同時對于大部分中小型企業來說，也為企業提供了一個發展的平臺。

二、電子商務在我國國際貿易中存在的問題

（一）網上交易的安全性和保密性還存在隱患

在網上進行電子商務的詢價、成交、簽約，涉及許多商業秘密和公眾隱私。作為一個安全的電子商務系統，首先必須具有一個安全、可靠的通信網絡，以保證交易信息安全、迅速的傳遞。網上交易的安全性成為了制約電子商務發展的重要原因之一。其次必須保證數據庫服務器絕對安全，在信息安全保密方面，計算機專家在網上銀行的安全問題上雖然采用了多種措施，但仍然無法有效防止網絡黑客的攻擊。也正是由于種種風險的存在，使得網上國際貿易的風險加大，阻礙了電子商務和網上國際貿易的健康發展。

（二）社會化配送滯后，商品流通不暢

電子商務下的國際貿易是信息流、資金流和物流的高度統一。信息流、資金流在電子工具和網絡技術支持下，可通過輕輕點擊瞬間完成，而物流資料空間位移，即具體的運輸、儲存、裝卸、保管等各種活動是不能直接通過網絡傳輸的方式來完成的。電子商務的最終體現是要把貨物安全、有效、快捷地送到客戶手中。電子商務下的國際貿易要做到這一點，必須要有一個高效、合理、暢通的物流系統做支撐。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規模。美國大多數企業在使用第三方物流服務后，作業成本可降低62%，而目前，中國企業使用第三方物流服務以后作業成本只能降低28%。社會化配送跟不上，貨物遞送成本高，網絡營銷產品不能占有價格上的優勢，這已經成為影響和制約電子商務下的國際貿易發展的關鍵因素。

（三）缺乏相關的政策法規，立法不健全

電子商務是在虛擬社區中進行的商務活動，涉及到行政管理、郵政、銀行等眾多部門，而且涉及到不同地區、不同國家的各種金融機構，需要有統一的法律、政策框架，以及跨部門、跨地區的強有力的綜合協調組織。傳統意義上的貿易合同必須書面訂立，通過手寫簽名或印章來辨識身份，而在電子商務的網絡交易中，大量運用電子貨幣和電子簽名，導致有形合同的法律規定很難適用于網上無形的合同。盡管2005年2月國務院下發了《關于加快電子商務發展的若干意見》，2005年4月1日《中華人民共和國電子簽名法》開始實施，但是和電子商務相適應的配套法律法規還是不夠健全?？绮块T、跨地區的協調也存在較大問題，特別是電子支付安全、隱私權保護、電子簽名、商業電子合同認證、糾紛調解等問題，都還缺乏相應的健全法律和規章制度，使得鉆法律漏洞的行為常常發生，甚至有人利用網絡貿易進行詐騙犯罪，這些都阻礙了國際貿易的發展。

三、加快電子商務環境下國際貿易發展的對策

（一）加大對網絡安全的建設和監督，建立安全可靠的通訊網絡

實施電子商務必須以網上安全支付為前提，建立安全認證機制及系統十分必要，政府應建立科學的安全體系及權威的電子商務認證中心，集中力量盡快解決電子商務的安全技術問題，包括密碼技術、認證技術等。采取防火墻、數字加密、電子水印、數字身份認證等技術有效防護連接在網絡上的信息系統，規范網絡使用，在確保所有的安全特性的條件下，使得電子商務的用戶可以完全依賴該系統來完成所需的交易，真正實現網上交易、網上支付。

（二）加強物流配送的系統化，確保電子商務下的國際貿易順利進行

電子商務下新型國際貿易的運輸體系要求有通暢的道路、先進的輸送設備、以集裝技術為主導的運輸容器、連貫的“門到門”運輸連接手段。國家有關部門應統一規劃，集中投入資金，采用先進的物流管理技術和裝備，在信息技術和網絡建設較發達的城市建立物流配送中心，然后逐步向外輻射，形成遍布全國的符合市場經濟規律，與國際通行規則接軌的物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網絡體系。

（三）健全電子商務發展的法律環境，為外貿電子商務的發展創造條件

進一步完善法律、法規、政策、稅收等建設，加大投入，為外貿電子商務競爭力提升提供支持。應當在借鑒國際經驗的基礎上，結合我國的具體情況和特點，加快健全與國際接軌的符合中國國情的電子商務法規、制度和辦法，確保法律真正能夠成為電子商務活動所遵守的共同規則，確保關稅、稅收、支付、版權、專利、網絡加密和消費者權益等方面安全有效的實施。

參考文獻

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1　概述

進入21世紀以來，全球化的步伐日益加快，各國都在爭先恐后的推動本國對外貿易的發展。在對外貿易中最具有爭議的就是服務貿易業。今年來，國際服務貿易業出現了新的發展趨勢。為了更好的促進本國經濟的發展，我們要充分認識并把握好時機，推動我國服務貿易的發展。筆者通過分析我國國際服務貿易發展過程中存在的問題，提出了發展我國國際服務貿易的對策思考。

2　我國國際服務貿易的發展現狀

2.1　我國服務貿易的規模偏小，長期處于逆差狀態。我國的服務貿易逆差現象十分嚴重。有數據顯示，2009年我國服務貿易逆差達296億美元，比上年增長了1.6倍。主要逆差行業是特許費、專有權利使用費、運輸、旅游和保險。運輸逆差額為230億美元，是我國最大的服務貿易逆差行業。2009年，我國專有權利使用費和特許費服務出口4億美元，比上年下降29.9％：進口111億美元，同比增長7.6％：逆差107億美元，比上年略有擴大，為我國僅次于運輸服務的第二大服務貿易逆差行業。2009年，我國保險服務進出口額為129億美元，比上年下降8.7％。其中，出口16億美元，同比增長15.7％：進口113億美元，同比下降11.3％：逆差97億美元，下降14.6％。旅游服務進出口額為834億美元，同比增長8.3％，貿易差額由上年的順差46.9億美元轉為逆差40億美元。

2.2　勞動力的比較優勢連漸減少。我國勞動力資源非常豐富所以國家制定了加快勞動密集型服務貿易發展的戰略。但是該戰略是否有效還有待探討?，F代服務業的國際競爭大都集中在知識和技術密集型行業，必須依靠具有一定專門知識和勞動技能的勞動者來提供。當前國際服務貿易最大的競爭也是來自人才方面的競爭，素質不高、人才數量不足是我國服務貿易當前發展的一個突出矛盾，這對服務貿易的國際化經營是極為不利的。根據我國第六次人口普查數據分析發現，從事金融保險業人員具有研究生學歷的高層次人才不足1％。服務業是智力密集型行業，對從業人員的要求較高，如果從業人員沒有具備相應的高素質水平就難以提供有高附加值的服務。因此，我國如果不鼓勵創新型知識密集型產業的發展，加快人力資源的開發，現有的勞動力比較優勢就會在國際競爭的浪潮中逐漸喪失。

2.3　政府的沒有充分發揮輔助作用，行業壟斷依然存在。政府作用主要表現為政府對企業創造能力、創新能力、產業、行業的支持與激勵，以及對制定實施競爭規則的完善與監督。在一定程度上我國政府存在嚴重的干預傾向，政府管制與行業壟斷的特征非常鮮明，市場準入限制很多，競爭不充分，特別是電信、銀行、保險等部門，有很強的壟斷性，制約服務貿易更長遠的發展，對教育、研究、開發的投入和指導與發達國家更是相距甚遠。我國的很多服務企業陷于市場與政府雙重監管的經營困境，難以及時地、自主地對市場變化做出反應與調整。

3　我國應對國際服務貿易發展面臨的對策

3.1　促進重點行業服務貿易出口采取有效措施促進高附加值行業出口，發揮中國的文化傳統優勢，積極開拓對外文化貿易。此外進一步發展旅游業，大力促進以海洋運輸為主的運輸業，擴大建筑服務出口。深入實施品牌戰略，培育中國服務貿易的國際品牌，把承接國際服務外包作為擴大服務貿易的重點。

3.2　大力發展教育事業，加快我國服務貿易專業人才的培養。首先加大對相關教育產業的投資，建立門類齊備的服務貿易培訓機構，通過產學研結合，加快服務貿易人才的培養。加強對現有人員的短期業務培訓，讓他們盡快了解和熟悉GATT的有關條款及我國服務業面臨的挑戰和機遇，以提高我國國際服務貿易的市場競爭力。要多層次多渠道培養人才，應成立一個全國性的服務貿易人員培訓機構。其次，建議國際金融和各高校國際貿易專業中加開國際服務貿易課程，積極培養熟悉國際服務貿易的復合型人才，為中國服務貿易的發展不斷輸入新生力量。另外，由于留學人員對于國外服務行業尤其是資本和技術高度密集的生產者服務業的了解比較深入，我國應建立全國統一的人力資本市場，在加強國內服務業人力資源保護的同時，還應防止人才流失對國內服務業所造成的損失。通過優惠政策增加國內服務業對海外人才的吸引力，積極引進人才，完善人才的激勵機制，充分調動人才的積極性，發揮其創造性。

3.3　加強政府在支持和保護服務貿易中的作用，同時分層次開放國內服務貿易市場。政府應為服務貿易企業提供多方面的支持，促進我國服務貿易出口。首先，可采取適當的政策傾斜，通過關稅、信貸等政策優惠，鼓勵服務出口企業的迅速發展。積極為服務貿易企業提供信息，以幫助企業克服經營的盲目性，增強經營決策的科學性。可充分發揮我國涉外機構如使館、領事館的作用，搜集有關服務貿易信息并及時反饋給企業。還可定期舉辦各類研討會、報告會，向企業介紹國外服務市場情況等。其次，政府還應加強服務貿易人力資源的培養、加強服務基礎設施的建設等。

參考文獻：

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隨著經濟全球化的趨勢加強，國際貿易的物流行業發展已經成為世界貿易經濟中的主流趨勢。雖然物流行業與貿易并不屬于同一個范疇，但是兩者卻有著密切的聯系。我國改革開放幾十年來，市場經濟得到了顯著的發展，在對外交流過程中，也摒棄了原來的閉關鎖國的原則，從而促進了對外交流效率及經濟發展。為了順應當代市場經濟的發展，全球經濟市場中貿易物流化成為了各國默認的方式。尤其在我國加入wto之后，我國與其他國家的經濟貿易又有了新的發展，從2002年到2012年十年之間，我國對外貿易總值增長了46%，遠遠超越了其他的發展中國家。然而隨著國際物流的發展，卻在我國產生了多種問題，我們所要面對的是多種問題的產生，并且要采取有效的措施來防治這些問題。

第一，貿易物流系統效率較低，成本偏高。當前我們任何事情都追求效率，雖然我國近幾年經濟發展速度較快，但是與其他發達國家還差距較大。一般西方發達國家的物流經濟一直保持在一個穩定的數值，而我國卻是即使增長率增加，在市場經濟運營能力上也與西方發達國家差距較大，而這根本原因就是我國物流行業效率偏低，并且成本消耗高。

第二，我國物流行業硬件設施不完善。由于我國仍屬于發展中國家，因此在多數領域都屬于欠開發階段，物流行業貿易也不例外。我國物流貿易要想實現發展的基礎就是完善硬件設備，這樣才能夠創造出更高的效率。按照我國國土面積與個人平均的運輸網絡密度計算，我國僅僅為1344.38公里/萬平方公里，但是以美國為首的西方國家達到了6869.3公里/萬平方公里，而作為發展中國家的印度也達到了5403.9公里/萬平方公里。我國不只是落后于美國，即使與印度這種發展中國家也會存在較大差距。

第三，我國物流技術裝備水平較低。與其他西方發達國家相比，我國的物流技術水平與其相差甚遠，并且物流企業的物流信息管理水平與效率較底，缺乏國內外公共物流信息交流平臺，缺乏相應的物流信息服務功能，阻礙了物流質量的提升。

2我國國際貿易物流行業發展策略研究

第一，發展我國整體物流思路。我們要盡快建立起全國與地區等層次的物流網絡，符合我國市場經濟發展規律。由于物流行業是一種系統性的工程，必須要在統一協調的基礎上來開展技術上的支持與合作，加強我國地區物流需求管理，這樣才能夠讓我國物流行業得到發展。

第二，加強統一領導。雖然我國加入世界貿易組織很多年，而我國各地區根據世貿的協議也發展了相關的法律法規，去除了一些不利于貿易發展的因素，但是依然存在一些地區的封鎖狀況。我們現階段要打破各地區之間的封鎖與行業分割現狀，維持有序的市場流通。我國政府相關部門要監督有關部門與地方的協調工作，為各地區物流企業提供相關便利條件，為物流發展創造健康環境。

第三，發展我國第三方物流服務。政府可以鼓勵企業合作，擴大現階段第三方物流企業的發展規模。建立起適合現階段物流企業發展的行業規范，促進一些小的物流企業兼并與轉型。完善相關的法律法規與地方政府行為，將不合法的地區市場規定打破與去除，促進我國第三方物流企業能夠實現跨地區與跨行業的發展，提升物流服務質量，降低企業物流成本，實現我國物流市場的可持續發展。

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80年代初，隨著我國對外改革開放的發展，物流概念與物流意識傳入國內，受到政府和學者的重視，但由于受計劃經濟的影響，我國物流發展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構多元化、物流觀念落后。這一階段國內的物流業發展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內涵、物流經營的實質、運作物流應具備的要素，以及如何發展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發展較為緩慢。

針對國內經濟的快速發展及物流業發展十分落后這一極不協調的現狀，我國從90年代初開始積極借鑒發達國家物流發展的成功經驗，大力推動物流在國內的發展。1992年，原國內貿易部提出了《關于商品物流(配送)中心發展建設的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業，大中型儲運企業發揮設施優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變;小型儲運企業向配送中心轉變。1996年，原國內貿易部又發出《關于加強商業配送中心發展建設工作的通知》，同時提出了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，草擬了《物流配送中心發展建設規劃》。其中，提出了發展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業儲運企業向現代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代物流網絡為主要的發展方向，并對物流配送中心的發展建設提出了總體構想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。

在產業政策的引導和政府推動下，經過20余年的改革開放，我國經濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產制造基地遷到了中國，建立配套的產業群，全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點布陣，如沃爾瑪、聯合利華公司、美國家得寶(Home Depot)等大型的跨國公司分別在深圳特區和上海建立起全球性的物流中心?？梢?，新興的物流業在我國原有流通業發展的基礎上，正在朝著更寬更廣的方向發展。

目前，我國的物流產業呈加速發展態勢。從物流區域市場看，上海、廣東、江蘇等經濟發達地區物流產業發展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區域物流市場快速發展的主要基地。從專業物流企業的發展來看，民營企業、多元化股權結構的新興物流企業，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變萬化的市場需求，企業規模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統的運輸、倉儲、批發企業，通過向物流服務領域延伸，逐漸發展成為專業化的物流服務企業。從物流細分市場來看，發展迅速的領域主要集中在以三資企業、私營企業等非國有經濟為服務對象的第三方物流，以及部分國有企業在優化內部物流過程中，逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業需求將成為支撐我國物流產業發育與發展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發展。

二、我國物流業所面臨的問題

雖然我國物流業已經取得了很大的發展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關重要，影響著物流業的進一步發展。具體表現在：

(一)對物流產業的重要性認識不夠，企業發展戰略不明確，企業自身定位模糊。許多人對現代物流的理解仍停留在傳統的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產業的發展。同時，我國很多物流企業對本企業的發展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發展戰略，這樣導致企業不能按照明確的目標去發展，從而處于被動地位。

(二)物流設施的建設與發展滯后，影響物流效益?，F代化的物流集散和儲運設施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術手段都還比較落后。很多中小型物流企業往往被動地滿足客戶需要,在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢,物流企業大而全、小而全的現象比較普遍,產、供、銷一體化,專業化操作程度較低,直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高。

(三)物流服務信息化程度低，物流配送建設與現代經濟發展不相適應。目前我國網絡技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯后，很多物流企業沒有配套的信息化管理系統，而少量擁有信息系統的企業，也僅利用在財務管理、人力資源管理以及建立企業的網站和網頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。

(四)物流研究相對落后和物流專業人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業研究的機構和大學很少，企業層面的研究和投入更是微乎其微，各企業只能靠經驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業人才的缺乏，已成為我國物流發展的瓶頸。

(五)貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用占了國民生產總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據統計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業空駛率達50%。

(六)物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業管理一直沿襲計劃經濟體制的模式,物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業的低效運作,使本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業發展,難以形成社會性的物流配送體系。

三、發展我國物流業的對策

(一)明確發展戰略企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭。對于物流企業來說，要深刻認清自己在生存環境中的實力和地位，制定明確的企業發展規劃，根據市場情況，結合企業自身實際，合理確定市場定位，明確發展方向，嚴格執行。

(二)改革物流管理體制，重組物流業務流程。1、制定不同于運輸方式下統一的服務規范、技術及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡;2、改變企業大而全、小而全的經營組織方式，將企業內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業化物流企業的發展;3、按照社會化、專業化、精干高效的原則，建立統一采購、統一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發展物流企業，加快物流市場主體的發育，加快發展以民營企業、多化股權結構為標志的新興物流企業，積極面向三資企業、私營企業等非國有經濟提供第三方物流服務，并在物流經營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現與國際社會接軌。

(三)構筑物流企業運作平臺，實現物流提速。1、借助ERP(企業資源規劃)實施，開發應用物資編碼結構和基礎編碼軟件系統，建立物流信息平臺，實現物流數據信息網上傳遞;2、利用信息網絡技術，掌握物資需求情況，實行網上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監控，以降低采購成本，加速資金周轉，提高物流效率;3、要建立自己的信息處理機制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現代化的物流手段,提高綜合競爭力。

(四)開展供應鏈管理，增強企業物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產商、供應商、零售商和顧客相互連接，實現更多的技術和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想,處理好與服務對象的關系，應充分運用供應鏈思想為下游服務,為最終用戶服務。加速企業供應鏈建設,可以使成本降低,使產品以最快的速度到達市場,服務于用戶。

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現代物流的重點在于物和流兩個最基本要素，物是指物質原料，流是指一定范圍內的運輸流通，物流所包涵得范圍十分廣闊，覆蓋從原材料、產成品的生產到其相關信息有效流動的全過程，由此可以看出，物流業的發展前景廣闊。

現代物流通過和國際貿易緊密結合而發展國際間貿易物流，使得物流活動和物流構成體得到國際化延伸，國際物流實現了國與國之間的相互貿易往來，且大部分國際商業通過物流業的延伸服務來獲得超額利潤。隨著跨國貿易和新興業務的不斷興起和發展，現代物流的貿易形式得以豐富和外延，國際物流呈現勃勃生機。

一、現代物流發展的特點

第一，市場開放且競爭激烈。國際間開展貿易往來，促進了我國市場的開放，部分外資企業趁此機會借助自身的實力和優勢，采取多種措施加快外貿業務規模的擴張，開放的市場對我國物流等行業的發展來說既是機遇也是挑戰。第二，物流企業發展迅速。隨著貿易形式的多方發展，物流企業逐步興起與成熟，大型企業越做越強，小型企業越做越精細，市場定位也更加明確，形成了我國專業物流的服務產業鏈，在供應物流服務能力方面有了顯著提高。第三，物流觀念轉變快。隨著物流業不斷發展，物流企業也實現了向“主輔分離、服務外包”觀念的轉變。即企業物流外包由簡單的運輸、倉儲業務環節擴展到一體化物流模式和增值服務供應，將物流業和制造業完美融合，促進我國現代物流業的創新發展。

二、現代物流對我國國際貿易發展的影響

自我國改革開放和入世以來，我國的對外貿易取得了快速發展。但是，我國現在的對外貿易還是很不完善的。由于歷史原因，使得我國長期以來存在出口商品技術含量低、進出口商品結構不合理和市場分布過于集中等國際貿易問題，這對我國的對外貿易競爭能力和出口效益造成了很大影響，使我國在國際貿易利益分配中處于不利地位。要使我國成為貿易強國，還需要從多方面付出努力，同時充分利用好現代物流的促進作用?，F代物流對我國對外貿易發展主要有以下重要的影響：

（一）降低企業經營成本

物流業在成本的降低方面有非常大的空間?，F代物流能夠充分利用物流要素之間的效益背反關系，通過物流過程中各個功能活動的相互配合和總體協調，達到物流總成本最小化的目標，以此降低國際貿易的經營成本。

（二）擴大對外貿易規模

目前，我國貿易伙伴仍以歐亞和美洲等幾個世界主要國家為主，處于過于集中的狀態，從而導致我國對外貿依賴度高，不利于貿易市場規模的進一步擴大。實現國際貿易的重要途徑之一是現代物流，因此，現代物流業的快速發展也對國際貿易的規模有重要影響，特別是現代物流業中的交通運輸網絡、口岸物流基地建設、信息網絡等基礎設施的不斷完善，使國際貿易進出易、運輸等變得更加方便快捷，為國際貿易規模的擴大提供了外部條件。

（三）提高市場競爭力

為改變我國產品對外競爭力不強的現狀，一方面要增強產品研發能力，另一方面要完善管理，并且要以改善管理來作為改變這種狀況的主要措施?，F代物流有許多先進的管理方法可以幫助進出口企業增強對現代開放市場的適應能力，更有效的掌握市場需求，使生產經營的產品更適銷對路，提供更好的產銷服務和提高生產經營效率，從而降低交易成本，最終達到提高產品市場競爭力的目的。

三、現代物流對國際貿易的反作用

（一）國際物流促進國家對外貿易

國際貿易興起的同時，國際物流也得到了發展。當然，國際物流的發展和完善自始至終都離不開國際貿易的促進，同時，國際物流在發展的過程中也從側面促進著國家間的對外貿易，隨著更加高效的全球物流網絡的建立，跨國公司間的全球性貿易發展也將達到巔峰。

（二）高效的物流是對外貿易發展的保證

國際貿易競爭日益激烈，競爭方式也不斷發生轉變，低成本產品已成為重要的競爭力。在國際貿易中，物流成本更是所有跨國企業不可忽視地降低成本的重要手段之一。如何通過國際物流實現全球采購，將原材料、加工、運輸成本統一核算并使之最低，即如何尋求高效率的物流途徑，這將成為國際貿易新的發展方向，因此，高效的國際物流網絡是對外貿易發展的一個重要保證。

結論

現代物流在促進國際貿易發展的同時也對我國的對外貿易產生深遠影響，國外先進的貿易方式通過物流合同、規范等被我國被動接受，并且逐步形成了符合我國對外貿易需求的國際貿易規范。對于我國這樣的發展中國家而言，隨著改革開放和不斷加快的向國際化邁進的腳步，物流業在國際貿易中有著不可忽視的重要地位，然而，面對當前我國與這一地位不相符的物流業發展水平得知，物流的內涵和模式還需不斷地完善與發展。

參考文獻：

[1]周謙.現代物流與國際貿易[U].商業文化，2008

篇10

隨著我國對外開放政策的不斷落實，我國對外貿易獲得了非常顯著的提升，在提高了對外貿易的綜合經濟效益，促進了我國市場經濟的快速發展。國際物流行業是對外貿易的重要基礎，國際物流是確保對外貿易有效開展的重要影響因素。就目前我國國際物流行業來說，發展速度較為緩慢，究其原因在于物流基礎設備老化，物流人才匱乏以及科學發展水平較差等，嚴重影響到了我國對外貿易工作的有效開展。

1. 國際物流與對外貿易的關系分析

國際物流，是指兩個或以上國家之間的物流運輸，國際物流是確保對外貿易合作正常開展的重要因素，國際物流在對外貿易合作中起到了關鍵性作用，如果國際物流出現問題，將會影響到對外貿易的合作效果，從而影響到對外貿易的正常進行。國際物流是對外貿易的基礎，對外貿易達成需要國際物流的參與，國際物流服務質量水平的提升，能夠有效減少對外貿易的交易成本和交易風險，促進對于對外貿易的健康發展。

國際物流的發展影響對外貿易的發展速度，影響著對外貿易的發展規模和結構的升級，國際物流水平的提升，將會提高我國對外貿易的國際影響力和競爭力，從而確保我國市場經濟的健康發展。總之，國際物流是對外貿易的重要影響因素，國際物流落后將嚴重制約著對外貿易的發展速度，因此，提高國際物流整體質量，將很大程度上刺激我國對外貿易的正常開展，拉到國家市場經濟的發展，降低國際金融危機對國家經濟的影響，確保國家經濟水平的穩步提升。

2. 國際物流系統的組成分析

2.1運輸子系統

國際物流將賣方產品移交給賣方，這是國際物流運輸子系統的主要工作內容，也是對外貿易合同的重要履行內容。一般來說，物流運輸費用在外貿易成本中占據相當一部分的比重，國際物流運輸水平的提升，很夠降低對外貿易的成本消耗，提升企業的經濟效益，因此，國際貨物運輸環節也是國際物流系統中的核心內容。運輸子系統工作主要包括了對運輸方式的選擇、對運輸單據的處理、對運輸貨物的投保等工作，運輸子系統是確保對外貿易達成的重要因素，如果運輸子系統出現問題，將會造成企業運輸成本的增加，增加對外貿易的風險。國際物流運輸的主要方式包括水運、空運、陸運管道運輸和國際聯合運輸等多種方式，需要根據貨物種類等情況進行具體的選擇。

2.2倉儲子系統

倉儲子系統主要負責對對外貿易貨物的保管和存儲工作，確保貨物運輸之前的安全。在物流運輸過程中，貨物往往會存在短期或長期的停滯狀態，倉儲子系統復雜對這一期間貨物的保存和管理，以確保貨物的安全和貨物質量，是國際物流運輸過程中必不可少的重要環節。當對外貿易高峰期來臨，對外貿易貨物會出現一定的積壓和停滯，這時，就需要由倉儲子系統進行短期的保管和存放，以確保貨物在運輸之前的質量安全。對外貿易貨物的倉儲場所主要由保稅區、保稅倉庫、海關監管倉庫以及貨物堆場等等。

2.3商檢和通關子系統

對外貿易同其他貿易類型相比，存在一定的特殊性、風險性以及不穩定性，商檢系統主要負責對貨物安全的檢查工作，以確保貨物的質量安全，并排除貨物的不安全因素，從而確保對外貿易的正常開展。國際物流商檢包含時間及地點的檢測、機構檢測、質量檢測和標準檢測等工作。通關系統就是貨物通行管理系統，包括了貨物查驗工作、貨物征稅工作和貨物放行工作。

2.4裝運與配送子系統

在國際物流運輸過程中，需要對貨物進行搬運、裝卸和配送等工作，這些工作都是由裝運與配送子系統具體實現。裝運與配送子系統，是連接倉庫作業和運輸作業的重要因素，實現了對貨物移動的具體工作，是國際物流運輸過程中的關鍵環節，如果裝運與配送子系統出現問題，將會導致對外貿易貨物的損壞和丟失，從而影響到對外貿易的正常開展。

2.5物流加工子系統

物流加工子系統，是國際物流系統中的特殊環節，物流加工子系統負責對對外貿易產品進行包裝、分割、組裝以及設置標簽等工作，以確保物流貨物的有效識別，確保物流貨物的安全運輸，簡單的加工工作，能夠有效滿足買房的實際需求，確保貨物運輸質量、提高物流的綜合效率。

2.6信息管理子系統

信息管理子系統，負責對國際物流運輸的全部環節進行調控和管理，確保國際物流工作的順利開展，確保全部工作內容的有效銜接，以確保國際物流工作的有序進行。信息管理子系統工作內容包括對用戶資料信息、市場信息、交易信息、合同管理信息以及稅務信息和通關信息的統計和核實。信息管理子系統的科學化發展，是確保國際物流低成本運行的正常手段，也是確保國際物流精細化發展的重要措施。

3. 提升國際物流水平的有效措施

提升國際物流整體水平，是加強我國對外貿易發展的重要途徑，目前，我國國際物流正處于起步階段，存在一定的問題和不足，需要從實際情況出發，加強相關環節的管理和完善工作，促進我國國際物流水平的快速提升。

3.1加快基礎設備建設

首先，應該加強我國國際物流基礎設施的建設工作，提升整體服務水平。目前，我國國際物流行業存在非常嚴重的設備落后現象，導致運輸效率低下，倉存能力不足等問題，嚴重影響到貨物運輸工作的正常開展。因此，應該加強對先進設備的引進工作，提升我國國際物流的整體水平。同時，要加強相關物流運輸、裝卸、存儲、包裝、信息管理設備的研發力度，促進國際物流的產業化發展，促進國際物流水平的快速提升。

3.2加快信息技術發展和人才隊伍建設

信息管理工作的有效開展，是確保我國國際物流運輸工作正常開展的重要因素。加強信息管理工作，首先要加強信息管理網絡建設和信息設備的更新，建立高效、通常、穩定的信息管理系統網絡。提升國際物流信息管理的運行效率。加強人才對于建設，是推動我國國際物流發展的關鍵措施。國際物流行業應該重視對人才的引進工作，加強同專業院校和高等院校的合作關系，確保高級物流人才的輸送和培養，以先進的管理模式和豐富的物流知識促進我國國際物流和對外貿易的快速發展。

總結：

由于我國國際物流技術存在一定的落后性，物流技術設施老化，嚴重影響了對外貿易工作的正常開展。加強國際物流行業的建設和發展，是促進我國對外貿易提升的重要手段，是確保我國對外貿易活動正常開展的關鍵因素，因此，國際物流工作過程中，要加強基礎設施建設和人才引入工作，提升國際物理整體水平提升，確保我對外貿易工作的順利開展。

參考文獻：

[1] 付美林.我國對外貿易與國際物流關系的實證研究[J].知識經濟，2009（18）.